第五章 车身测量与校正

3.框架式专用型车身校正仪 框架式校正仪(图7—9)使用专用工具（夹具）可 以快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的 目的，在欧洲曾广泛使用。 4.平台式车身校正仪 平台式车身校正仪(图7—10)是一款通用型的车身 校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效校 正。
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车身校正仪主要由以下部分组成： (1)平台。校正仪平台(图7—11)是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。 (2)引车系统及升降系统。通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放 置在校正平台上。 (3)主夹具。修理前，固定在平台上的主夹具将车辆紧固在平台上，车辆 、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。为满足 不同车身下部固定位置的需要，主夹具结构有多种(图7一14)，双夹头夹具 可以夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位；单夹头夹具的钳口 开口很宽，能够夹持车架。对于一些特殊车辆的夹持部位有特殊的设计，如 有些车没有普通车的点焊裙边，而是通过固定孔来定位，像奔驰或宝马车就 需要专门的奔驰、宝马夹具来夹持。
第五章 车身测量与校正
第一节 目测确定损伤的程度 在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形 或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开 汽车对其进行总体估测。从碰撞的位置估计汽车受损 尺寸的大小和方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。 在碰撞中，能量沿着汽车结构扩散，损伤的迹象 通常在碰撞点附近比较显著，当能量在附近的结构逐 渐消散时，其损伤的程度也相应减弱。但有时，碰撞 点上的损伤迹象很小，能量却能穿过碰撞点而传递到 车身内部很深的部位。
当汽车受到碰撞时，一些沉重的部件如发动机的 惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而 发生冲击，产生损伤，这就需要对固定件、周围部件 及钢板进行检查。
第二节 机械式车身测量系统 1.常规车身测量工具测量 钢板尺、米尺
2.量规测量系统 轨道式量规可测量点对点的直线距离，也可测量点对 点在某一方向的距离。
3.全自动超声波测量系统 全自动超声波测量系统测量原理：超 声波测量系统由超声波发射器、超声波接 收器、控制柜(包括计算机，也称主机)(图) 及各种测量头组成。
第五节 数据读取 下图为瑞典CAR-O-LINER公司汽车底盘/车身矫 正仪所配测量系统。 对奥迪l00轿车车身整形后车底测量的基点分布 、所用量具编号、检测触头及尺寸要求示意图。图中 数字及符号含义为：第l行数字为测量基点序号；第2 行字母为矫正系统所配专用测量工具编号；第3行符 号表示所检基点选用的触头外形及安装方位或所测点 局部放大图序号；第4行为发动机装车时各基点在垂 直方向距测量基准的有效距离；第5行数字为发动机 离车时各基点在垂直方向距测量基准的有效距离。
2.半自动电子测量系统 常见的半自动电子测量系统如Car—o—Liner测量系 统，使用自由臂方式进行测量，自由臂由一节节可以转 动的关节连接，每两个臂之间可以在一个平面内360°转 动，通过多个自由臂的转动可以移动到空间的任意一个 位置，在连接处有角度位移传感器，任何一个关节转过 的任何一个角度会被传输记录到计算机上。自由臂的每 个臂长是一定的，计算机会自动计算出自由臂端部到达 的空间位置的三维数据尺寸。下图为半自动电子的角位 移测量系
(1)用轨道式量规进行点对点测量的方法。
第三节 车身三维测量原理 车身三维测量即测量车身某一点相对长 、宽和高的数据。 像使用直尺测量数据一样，要有一个零 点作为尺寸的起点。同样，车身三维测量也必 须先找到长度、宽度和高度的测量基准。只有 找到基准，测量才能顺利进行。
1.基准面 基准面是一个假想平面，与车身底板平行并与之有 固定的距离(图)。基准面被用来作为车身所有垂直尺寸 测量的参照面，汽车高度尺寸数据就是依据基准面得到 的。
第四节 测量设备 1．机械式通用测量系统 机械式通用测量系统如米桥式通用测量系统( 图)在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不 仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测 量更容易、更精确。 正确安装测量系统的各个部件后，用测量头来 测量基准点，如果测出车辆上的基准点与标准数据 图上的位置不同，则表明车辆上的基准点可能发生 了变形。
2.中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对 等的两部分(图)。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面 为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车 右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。
3.零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩 形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基 准面称作零平面(图)，这三部分在汽车的设计中已 形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部 区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰 撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域 可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的 测量及对中观测结果都与零平面有关。在实际测量 中，零平面也叫零点，是长度的基准。
第六节 车身校正原理 1.校正原理 校正(拉伸)车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相 反的方向，在碰撞区施加拉伸力(图7-2)。当碰撞很小，损 坏比较简单时，这种方法很有效。
2.地框式校正系统(地八卦) 在建造修理车间地面时就要把地框系统的锚孔或轨道用 水泥固定在车间地板上(图7—5)，车辆可以直接在地框系统 上或使用支架固定在地框系统上进行修理。车辆在地框系统 上拉伸校正时要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小 和方向上同时保持平衡的要求。地框式校正系统在拉伸校正 操作中配有手动或气动液压泵，并且还应配有一些液压顶杆 (液压油缸)。用一根链条把顶杆连在汽车和支架上，通过支 架把顶杆和链条支承在槽架上。利用支承夹钳，将汽车支撑 在汽车台架上。