汽车不能行驶综合故障诊断

故障原因 发动机有着车征兆却不能启动，表明故障发生在发动机总 成。通常造成这种故障的原因为高压火弱、混合气过稀或 过浓、点火提前角过大或过小、汽缸压力过低等，主要故 障部位如下： （1）高压火弱 （2）进气管漏气、真空管松脱，尤其是空气流量计后面 的进气管道漏气，对进气量的计量有很大影响，往往使电 脑控制的喷油量减少，造成混合气过稀。漏气严重时，将 导致发动机不能启动。 （3）空气滤清器堵塞。 （4）三元催化转换器或排气消声器堵塞。 （5）调整不当或正时皮带跳齿造成点火正时失准。 （6）喷油器漏油或堵塞导致混合气过浓或过稀。 （7）启动时，冷启动喷油器不故障导致混合气过稀。
3．故障诊断与排除 发动机热车启动困难的故障诊断流程见图
故障现象:随着天气转冷，发动机逐渐变得难 以起动，现在需起动几次才能着车，并且起动后发 动机抖动异常剧烈，1-2min后怠速运转正常。 时 间 故障分析与排除:经了解，此车只有在停放一 晚上，第二天早晨起动时才出现这种情况。而早晨 起动后，整个白天都工作正常。根据这种情况，分 析这辆车的燃油压力应不存在问题，有可能是燃油 胶质造成喷油器雾化不良，冷起动时个别缸工作不 正常造成此故障的。 对此车喷油器进行了免拆清洗，又用V.A.G1552对 发动机进行检测，各种数据都正常。
为什么一缸缺火发动机就不能启动呢？这是由该车点火系 控制方式决定的。该车采用双火花塞静态高压分配点火系 统，无分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在 次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火 回路，如果该车任一火花塞线路损坏，都会造成两个汽缸 不工作，从而导致发动机不能启动；若该车任一火花塞短 路，则另外三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以启动， 但工作状况则会很差。
发动机启动困难的故障诊断
启动困难是发动机经常出现的故障，有冷车启动 困难和热车启动困难之分。 一、发动机冷车启动困难 1．故障现象 在冷却液温度达到正常工作时发动机能够正 常启动，但在低于正常工作温度时需要经过多次、 长时间运转启动机，发动机才能启动。
2．故障原因 造成冷启动困难的主要原因是混合气过稀、火花塞火弱、 汽缸压力偏低等 （1）火花塞积炭、濡湿，间隙不当，电极破损或漏电。 （2）高压线、点火线圈、控制模块等性能下降导致点 火能量降低。 （3）冷却液温度、进气温度传感器故障。 （4）冷启动喷油器不喷油、喷油器雾化不良。 （5）进气系统严重漏气。 （6）EGR系统故障。
（8）汽油泵供油不足、燃油滤清器堵塞、燃油压 力调节器故障导致供油压力过低。 （9）冷却液温度传感器、进气压力传感器、空气 流量计等信号不良或控制单元性能不良导致喷油量 控制失准。 （10）发动机汽缸压力过低。 （11）EGR系统或燃油蒸发回收系统故障。发动机 启动时，EGR系统和燃油蒸发回收系统均不能参加 工作，如果系统出现故障，引入废气或多余的空气， 将导致发动机启动困难，甚至不能着车。
拆下炭罐电磁阀检查，发现该阀处于全开状 态，内部阀体被卡死不能动，导致发动机进 气量过大使混合气变稀，造成热车不好着车， 更换活性碳罐电磁阀，试车，故障排除
故障现象：一辆捷达前卫轿车行驶中途停车 后重新启动困难,不易着车。 故障诊断与排除：连接V.A.G1552故障诊断仪， 读取故障码，无码。着车后，选择功能08， 进入测量数据块读取数据流:节气门开度5.4%， 水温90℃，进气温度57℃，进气压力320 Mbar，氧传感器1.5%-0.7%，喷油时间3.1ms。 从以上数值分析一切正常。根据V.A.G1552检 测数据分析，发动机怠速工况运行正常。随 后检查火花塞，拆下火花塞，检查该车火花 塞电极间隙为
必须找出冷车喷油少的原因，因此再次连接故障诊 断仪V.A.G1552，读取该车静态发动机数据，发现 ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实 际温度只有20℃。很明显，水温传感器出现了故障， 为发动机ECU提供了错误的水温信号。为了进一步 确定自已的判断，用万用表测量了水温传感器，水 温传感器既没有断路，也没有短路，因而没有故障 码输出，但阻值却很小。仔细询问车主才知道，曾 在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引 起此故障的关键，由于车主的错误操作，冷却液温 度传感器输出信号失真。更换已损坏的水温传感器， 故障排除。
故障现象：一辆2002款奥迪A61.8T自动挡车， 每天早上冷启动时发动机严重抖动10～15s， 随后正常，怠速、行驶中都没有问题。如果 放臵的时间较短，即使是凉车状态，启动时 也不会抖动。
故障分析与排除：用检测仪读取故障码，无 故障码储存。根据经验清洗了节气门、喷油 嘴及进气道，但未见效果；用尾气分析仪在 怠速及高怠速测量尾气均在正常值范围之内。 随后更换了点火线圈、火花塞、水温传感器 直至发动机控制单元，都没有解决问题。
故障现象：一辆捷达前卫轿车行驶中途停车 后重新启动困难,不易着车。 故障诊断与排除：连接V.A.G1552故障诊断仪， 读取故障码，无码。 着车后，选择功能08，进入测量数据块读取 数据流:节气门开度5.4%，水温90℃，进气温 度57℃，进气压力320 Mbar，氧传感器1.5%0.7%，喷油时间3.1ms。从以上数值分析一切 正常。 根据V.A.G1552检测数据分析，发动机怠速工 况运行正常。
3．故障诊断与排除 发动机冷车启动困难的故障诊断流程见图
二、发动机热车启动困难 1．故障现象 发动机冷启动正常，但当运转到正常工作温 度的发动机熄火后，再次启动困难，甚至不 能启动。
2．故障原因 造成发动机热车启动困难的主要原因是混合 气过浓。 （1）冷却液温度传感器、进气温度传感 器及其线路故障。 （2）空气滤清器脏堵。 （3）喷油器漏油或雾化不良。 （4）冷启动喷油器一直喷油。 （5）燃油压力过高，回油管堵塞或油压 调节器故障。
由于此车故障出现时间短，白天又不重现，没法检 验故障是否排除。第二天，车主来反映，此故障依 旧。分析这辆车的各传感器、线路却有故障，不应 在很短时间内消失。故障原因应为长时间停放，发 动机在较冷状态下，气缸工作不正常，而且有可能 在当时的状态下气门关闭不严。
想到这，心里一动，拔出机油尺，发现机油发黑， 就像用了很久的齿轮油一样。询问车主得知，此车 一直按规定里程数正常保养。可最近由于不经常用 车，原来是机油长久搁臵变质，粘度加大。天气变 冷后，冷车起动，气门粘住，从而关闭不严，造成 上述故障。将发动机机油及机油滤清器更换后试车， 故障排除。
故障现象：一辆行程近30000km的12座五十铃旅行 面包车,在行驶中突然熄火，重新启动时有着火迹 象,但不能着车。 故障分析与排除：转动钥匙，当点火开关转至 “ON”位臵时，发现仪表板机油压力警告灯不亮， 仪表指针也不动；而将点火开关转到“ACC”位臵 时，收放机可放出音响，点烟器也能正常工作。 检查结果表明，电路常火线有电，可能点火开关 有问题。随后将一根导线的一端接在“ACC”接线 柱上，另一端接在“ON”接线柱上,启动发动机,发 动机能正常工作。更换点火开关，启动试车，故 障排除。
考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量， 拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。 更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容 易启动一些，而热车熄火后一段时间仍然启动困难。
针对该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可 能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压 力表，连接到供油管路上，启动发动机。怠速时燃 油压力为350kPa，属标准范围。当发动机熄火后， 燃油压力很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。 看来燃油管路中必定存在漏油的地方。 经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，最后 确定是燃油泵的单向阀已损坏。更换新燃油泵后， 测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。 经试车正常，故障排除。
故障现象：一辆捷达王轿车正常运行后熄火，但在 第二天却出现了无法启动的现象。点火时启动机运 转强劲有力，但发动机却不能启动。 故障分析与排除：用故障诊断仪V.A.G1552检测发 动机，读取故障码，没有故障码输出。随后进行基 本检查:检测发动机的燃油压力和气缸压力，都在 正常范围内；检查喷油器，均能按顺序正常工作； 检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况， 也都没有发现问题。通过一系列检查，发现发动机 有油、有火，就是不能启动，到底是什么原因呢? 在拆检火花塞时发现，经多次启动发动机，火花塞 却没有被油濡湿浸淹的迹象，显然，喷油器喷油量 过少，混合气过稀造成冷车不能启动。
随后检查火花塞，拆下火花塞，检查该车火 花塞电极间隙为0.49mm，正常为0.45mm，更 换火花塞试车，热车后熄火，再等一会着车， 还是不易启动，说明点火系统没有故障。 电脑数据正常，点火也正常，于是对进气管 路进行检查，没有发现漏气点，又对发动机 缸压，点火线圈，汽油油压，喷油器，全查 了一遍，一切正常。 再次仔细检查，发现忽略了活性炭罐的进气 管。
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故障现象：一辆行驶里程4万km捷达都市先锋轿车，在启 动时发动机有着车迹象，却始终不发动，有时刚刚着车便 立即熄火。 故障分析与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码， 无码。由于有启动迹象，怀疑可能是油路故障，首先检查 供油系统。检测系统油压，油压正常。接着检查点火系统， 该车没有分电器，无中央高压线，故拔下第一缸高压线， 用起子做跳火试验，发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳 出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机又马上熄火。 从上述现象分析，可能是第一缸火花塞损坏了。更换上一 个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速稳定，加速正常。
故障现象：一辆长安福特蒙迪欧乘用车（2.5L、V6 发动机），行驶里程为80000km。当关闭发动机约 20min后，须多次启动，发动机才能运转，并且排 气管发出“突突”的声音。 故障分析与排除：首先用检测仪检查发动机电控部 分是否存在故障码，经检查发现系统无故障码存储。 然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动 态检测，均在正常范围值之内。故问题根源不在发 动机电控系统。
可能并不一定是怠速控制有问题，最可能的原因 是喷油嘴放臵较长时间后有滴漏现象或机油漏到火 花塞上导致凉车点火不良而抖动；启动后火花塞上 的油在10～15s 内挥发，使发动机运转正常。
把火花塞擦拭干净后启动至正常温度，然后熄火放 至第二天早上。这时拆下四个火花塞，果然发现1 缸、4缸的火花塞上已经湿了，仔细观察火花塞上 残留的是机油而不是汽油。分析应该是缸盖中的机 油经气门油封沿气门导管气门口流到火花塞上。将 火花塞擦拭干净后再启动，凉车并不抖动。将缸盖 分解更换气门油封并重新研磨气门，装复后故障消 失。
故障现象：一辆行驶里程5万km新捷达王轿车在行驶过程 中突然熄火，重新启动时启动机运转正常，但发动机不能 重新启动。 故障诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机ECU， 没有故障码输出。给燃油供给系统泄压，接入油压表检测 系统油压，发现燃油压力极低。拆下汽油滤清器来油管， 启动发动机，发现没有燃油喷出，显然油泵不供油。根据 燃油系统的线路连接情况，首先检查中央接线盒的18号熔 断器，发现其熔丝已经烧断，更换熔断器后故障排除。可 是汽车运行后不久熔断器再次烧断，说明线路问题。必须 检查线路，从根本上排除故障。将燃油系统的控制线路检 查完毕，未发现异常。重新分析该车线路连接情况，发现 氧传感器和燃油泵共用1个熔断器。油泵线路正常，故障 可能出在氧传感器线路上。经过仔细检查，发现氧传感器 加热线圈导线绝缘皮磨破搭铁，这样当路面有颠簸时，该 线路就会搭铁短路，导致18号熔断器烧断。更换氧传感器