各大集装箱码头及国内干散货码头的特点

全球港口排名及中国干散货码头
1.①世界集装箱吞吐量前5的港口
上海港：
吞吐量：2018上海港以完成集装箱4201万TEU的吞吐量稳居全球第一；
信息化:引进国外先进电气设备,对部分码头泊位进行改造,建立一系列现代化码头,开启了信息化建设的进程。

随着“十二五”计划的推进,口岸的信息化基础设施得到进一步完善,并已获得一定的成果:构建大通关平台,提高了口岸通关效率;制定标准的制度,推进了规范化发展;运用技术创新,提升了信息现代化能力;信息与实际业务相结合,优化港口生产调度系统;综合信息化研究取得突破,使科学监管决策初步实现一体化。

综合实力:国际航运中心指数显示，上海跃至国际航运中心综合实力第五位，实现了战略性的提升。

上海港拥有目前世界上最先进的集装箱码头，2017年吞吐量首次突破4000万TEU，并连续八年成为世界第一大集装箱港。

上海深水航道整治的全面完成，也为社会综合物流成本的下降提供了非常大的保障。

码头特色：自动化程度最高的集装箱码头，洋山港四期港区采用无人运营无人作业，海关在无人码头使用自动化监管设备，实现通关验放自动化。

上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

最具国际化竞争力的港口：与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。

临港工业的互动以及国际航运中心.水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

技术特色：自动化码头（双箱自动化轨道，电机、制动器、减速箱“三合一”的创新使用）。

自动引导运输车AGV除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量，既可以深入悬臂箱区作业，又可以在堆场中来回穿梭，既可以完成全天候不间断作业，又可以有效降低码头能耗。

上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统）的应用，上海港的运营水平已经稳居世界前列。

比如洋山港的年均吞吐量是世界平均水平的两倍左右。

新加坡港：
吞吐量：2018年新加坡港集装箱吞吐量3660万标准箱
信息化:新加坡国际航运中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET两个电子信息系统。

全国EDI贸易服务网-TRADENET通过横向联合,把新加坡所有国际贸易主管机构连接到一个整体系统网络中,实现各部门之间的信息共新加坡港航拍通过垂直联合,已与5000多家公司的管理信息系统实现联网,确保信息流的畅通;PORTNET系统是一个国家范围内的电子商务系统,该系统连接整个航运界,包括相关政府职能部门、代理、海关、港务集网、港口用户等。

综合实力:西临马六甲海峡，扼太平洋及印度洋之间的航运要道，是亚太地区最大的转口港，国际著名的转口港。

自然条件优越，水域宽敞，很少风暴影响，水深适宜；港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，用户手续简化和方便。

又是重要的国际金融和贸易中心，现代意义上国际航运中心的综合服务功能，国际集装箱管理和租赁中心。

码头特色：装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，还有输油管供装卸石油使用。

另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。

炼油厂精炼能力居世界第三位。

技术特色:基于大数据分析的港口和海上事件识别系统，提高港口营运效率，进而支撑新加坡港日益增长的船舶进出港量。

下一代船舶交通管理系统帮助分析船舶航线，交通繁忙点预测，潜在碰撞危险探测，进而提供更为精确以及复杂的航行情景意识等系统工具的能力.
宁波舟山港：
吞吐量：2600万
信息化：集装箱云理货平台项目让宁波港域各集装箱码头原本分散的理货数据实现了“汇流”，形成了功能强大的大数据平台，配合自主研发的理货管理软件，可以为不同的理货主体快速搭建业务系统，并提供畅通的数据获取渠道，方便其快速开展相关业务。

综合实力:集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。

码头特色: 是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。

技术特色：利用“互联网+”、大数据等先进技术，对内积极构建智慧应用体系建设，从经营管控、运行协同、口岸协同等应用层面织密信息网络，提升了码头生产调度作业的数据传输效率；建设地理信息共享服务平台，对港区地理信息数据进行统一管理；集装箱国际转运信息平台替代了之前需要船代先将数据发送至码头公司，再由码头公司发送给海关的数据传递模式。

深圳港：
吞吐量：2578万
综合实力：已经建成较为完善的公路、水、铁驳船集疏运体系；西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口；东部港区位于大鹏湾内海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

最具效益竞争力的港口。

深圳港已开辟国际班轮航线221条，通往100多个国家和地区的300多个港口，三大联盟班轮航线挂靠深圳港的数量超过100条，位居全球港口首位。

信息化：深圳港拥有国际先进水平的集装箱码头中央调度系统，包括无线数据终端、集装箱定位、远程登录查询等功能，为客户提供了自动化、专业化、智能化服务。

建立了港口与航运EDI信息系统，口岸单位、码头、船东、货主实现了信息共享。

赤弯港COSMOS系统
技术特色：可以操作目前世界最大集装箱船舶、外伸距长达65米的岸吊和堆高8层的堆场等先进机械设备，以及多层仓库等硬件设施随时为客户提供全面、细致、专业的物流增值服务。

中美《集装箱安全倡议》合作项目，添置了大型的集装箱查验设备
码头特点：
广州港：
吞吐量:2001万标箱
信息化：广州港集团基于大数据的散杂货港口提货风险预警系统项目、基于无人机测绘的港口堆场库存精确管理辅助系统项目和广州港关港通平台3个信息化项目。

综合实力：广州港位于珠江入海口和珠江三角洲中心地带，拥有其它港口无法比拟的发达水网。

作为珠三角西岸唯一的大型集装箱深水港，地处珠三角中心的广州港南沙港区区域竞争优势尤为突出。

广州港优越的区位优势，航线数和船舶靠泊艘次的优势。

码头特点：华南地区最大的对外贸易口岸,主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢林、矿石、集装箱等装卸仓储，现有万吨级以上泊位50个;万吨级以上装卸作业浮筒14个。

技术特色：港口生产一体化调试指挥平台，危险货物全程在线动态监管平台，基于“互联网+”的集装箱物流信息平台，“一单制”无纸化网上营业厅，散杂货码头物联网集成应用平台，“互联网+港口”大数据应用与服务平台
②世界货物吞吐量前5的港口
巴西港，宁波舟山港，俄罗斯港，上海港，新加坡港
2.有特色的干散货码头
①秦皇岛港：以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港，煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70%以上。

东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。

坐拥我国“西煤东运”、“北煤南运”能源运输大通道的主枢纽港和目前全球最大的公众煤炭码头，占据了京津冀协同发展和环渤海发展战略的先机。

②天津港：中国最大的人工港。

我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港。

拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。

独特的区位优势：北京经海运外贸进出口总值的90%以上经天津港下水。

③营口港：东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

海铁联运量在中国沿海港口排名前列。

“东北振兴规划”石油、钢铁、汽车、造船的四大基地中，有三个都在营口港附近或更接近于营口。

④青岛港：主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务。

矿石装卸作业主要矿石卸船、堆码、保管、疏运，混矿和筛分业务。

青岛港40万吨矿石码头是国内首个硬件设施具备满载靠泊条件的码头，正式开启国内港口干散货作业的“大船时代”，港区正在成为大型矿石船母港。

3.码头作业使用的信息系统TOS
用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统,主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检査桥、计费、受理等。

主流的有美国Navis公司的Sparcs（对设备实时计划和控制）/ Express（箱务信息管理模块）,比利时的COSMOS,韩国的TBS系统,国内有上海海勃TPs系统,华东电子的CIMIS，华东电子。