HXD1C法维莱制动系统培训材料

2010-05
制动控制器
2010-05
Manipulator 制动控制器
Loco CoCo HxD1C
每个司机室一个制动控制器
直通制动手柄-小闸 直通制动手柄 小闸
自动制动手柄-大闸 自动制动手柄 大闸
2010-05
Manipulator : automatic handle
Loco CoCo HxD1C
RE
备用模式的转换： 备用模式的转换： 将备用塞门RB FSE打到备用位 RB1. 将备用塞门RB-FSE打到备用位 2. 大闸置抑制位激活备用模式
备用模式下: 通过CAN BUS从BCU获得定压模式信息 （500kPa/ 600kPa） 备用模式下 EPM通过 通过 从 获得定压模式信息 ）
2010-05
制动控制器：自动制动手柄（大闸）
自动制动控制器具有如下位置： 自动制动控制器具有如下位置： 手柄置于该位置则列车管充风至500KPa 运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充风至500KPa 600KPa， 或600KPa，并使列车管保持在该压力值 初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制（ 初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制（列车管减 50KPa） 压50KPa） 全制动位(FS): 手柄置于该位置则产生列车管最大减压 全制动位 减至360KPa 430KPa）， 360KPa或 ），如果手柄置于初制位和全 量（减至360KPa或430KPa），如果手柄置于初制位和全 制动位之间，则根据其位置关系， 制动位之间，则根据其位置关系，列车管将按照对应比 例减压
2010-05
Manipulator : automatic handle
Loco CoCo HxD1C
制动控制器：自动制动手柄（大闸）
重联位(MU): 在激活端司机室，把大闸手柄推至 在激活端司机室， 重联位 SUP和MU之间的时候 之间的时候， SUP和MU之间的时候，列车管将在最大减压量和 0KPa之间比例减压 当手柄推至MU位的时候， 之间比例减压， MU位的时候 0KPa之间比例减压，当手柄推至MU位的时候，列 车管减压至0KPa 车管减压至0KPa 紧急位 (EMER): 该位置产生紧急制动,紧急制动 该位置产生紧急制动, 位既有位置传感器也有微动开关信号串连安全环 路
- - EPM-FD 直通制动空电模块
2010-05
BCU(Brake Control Unit)制动控制单元 制动控制单元
制动柜总风隔离塞门
2010-05
EPM－FSE －
流量计
EPM－Distr － EUROTRO 司机制动阀 备用制动 切换塞门
分配阀切换 电磁阀
总风压力开关
遮断阀
均衡风缸和列车管 压力传感器 空电联锁 电磁阀
VE(SG): brake application valve
制动电磁阀
RE
VE(N) & VV(N): neutral valve中立阀 VE(GD) & VV(GD): high flow valve
大流量缓解阀
MP
Q(P)CG: relay valve中继阀
RE均衡风缸 BP列车管
2010-05
2010-05
制动系统介绍-系统概述
转向架制动 制动控制柜
Loco CoCo HxD1C
司机室设备
制动控制器
制动显示屏
2010-05
制动系统介绍-系统简介
Loco CoCo HxD1C
控制原理框图
制动控制单元
司机制动阀 列车管
\ BCU Eurotrol relay valve
中继阀
Brake Pipe
株电公司交流传动六轴电力机车制动系统 Locomotive CoCo ZELC HxD1C BRAKE SYSTEM 欢迎大家的光临
2010-05
培训内容
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
系统概述 部件识别 模块介绍
2. 制动机操作 3. 故障诊断
2010-05
1.制动系统介绍 制动系统介绍
标识号
2010-05
--BCU(Brake Control Unit)制动 制动 控制单元
- - 线缆盒
- - 撒砂模块 - - EPM-FSE 备用制动空电模块 - - EUROTROL 司机制动阀 - - 升弓模块
- - EPM-Distr 分配阀空电模块
- - 紧急制动模块
- - 隔离阀门部分
2010-05
Manipulator : independant or direct handle
Loco CoCo HxD1C
制动控制器：直通制动控制器（小闸）
每个司机室都有一个小闸 位置描述: 位置描述 运转位(RUN): 用于缓解机车制动缸 运转位 最大制动位(FULL): 该位用于产生机车制动 最大制动位 缸的最大制动压力， 缸的最大制动压力，在运转位和最大制动位 之间则产生相应的制动和缓解（按照比例） 之间则产生相应的制动和缓解（按照比例） 单缓位(BAIL): 将小闸搬至侧面则产生单独缓 单缓位 解指令，此时机车的常用制动将被隔离， 解指令，此时机车的常用制动将被隔离，但 是直通制动不隔离。 是直通制动不隔离。
2010-05
列车管控制
2010-05
Brake control 制动控制 Control of the brake pipe normal mode 列车管控制常用模式 列车管控制常用模式
BCU Eurotrol relay valve Brake Pipe
Loco CoCo HxD1C
LOCOTROL
• • • • • • • •
CG P (bar) 6bar
FI-RM: integrated filter过滤器 DE-PI: reducing valve 减压阀 VE1(DG): brake release valve
缓解电磁阀
VE2(DG): brake release valve
缓解电磁阀（冗余）
常用全制动
Loco CoCo HxD1C
紧急制动,制动缸压力为450kPa. 紧急制动,制动缸压力为450kPa.
2010-05
Brake control 制动控制 Control of the brake pipe normal mode
Loco CoCo HxD1C
列车管控制常用模式 列车管控制常用模式
BCU 制动控 制单元 Eurotrol
Q(P)CG
Functional scheme
Brake pipe 列车管
Eurotrol 司机制动阀 司机制动阀 Manipulator 制动控制器 B.C.U 制动控制单元
2010-05
Brake control 制动控制 Control of the brake pipe normal mode 列车管控制正常模式 列车管控制正常模式
总风压力传感器
2010-05
三通阀
重联阀
EPM－FD －
停放制动隔离 直通中继阀 平均管中继阀 紧急压力阀
2010-05
直 通 制 动 隔 离 塞 门
直通常用双向阀
停 放 制 动 减 压
阀
总 风 过 滤 器
2 架 制 动 缸 隔 离 塞 门
1 架 制 动 缸 隔 离 塞 门
停 放 制 动 隔 离 塞 门
LOCOTROL
大闸
2010-05
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
-部件识别 部件识别
2010-05
Loco CoCo HxD1C
制动系统介绍-部件识别 制动系统介绍 部件识别
每一个部件都有唯一的标识号， 每一个部件都有唯一的标识号， 或称部件号， 或称部件号，该标识号与系统原 理图上的号一一对应。 理图上的号一一对应。
Brake control 制动控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe normal mode: brake 列车管控制常用模式 :制动 列车管控制常用模式
VE1(DG) VE2(DG)
VE(SG)
0
0
1
PRE et PCG ↓(brake) 均衡和列车管减压制动
MP
VE1 VE2
0
1
PRE & PCG → (running)运转
RE
2010-05
Brake control 制动控制
由安全装置控制 by safety equipment
Loco CoCo HxD1C
列车管控制紧急制动模块 Control of the brake pipe Emergency braking module 列车管控制紧急制动模块
-系统概述 系统概述
2010-05
制动系统介绍-系统概述
Loco CoCo HxD1C
该制动系统用于株机公司生产的 六轴货运交流电力机车。 六轴货运交流电力机车。
机车总体参数 主机厂： 主机厂：CSR - ZELC 机车类型：Electric 机车类型： 转向架配置: 转向架配置 Co’ Co’ 最高时速：120 km/h 最高时速： 轴重： 轴重：25 t/axle或23t/axle 或 最大功率： 最大功率：7200 kW 网压： 网压：25 kV/50 Hz
2010-05
Manipulator : automatic handle
Loco CoCo HxD1C
制动控制器：自动制动手柄（大闸）
抑制位(SUP): 抑制位 • 安全设备清除惩罚制动之后，司机操作大闸执行缓 安全设备清除惩罚制动之后， 清除惩罚制动之后 RE的压力步骤如下 必须把大闸推至SUP位保持1 的压力步骤如下： SUP位保持 解RE的压力步骤如下：必须把大闸推至SUP位保持1 秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样BCU BCU才能 秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样BCU才能 接收缓解指令 • 当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位 启用备用制动模式时 必须把大闸手柄推至SUP位 SUP 以确认备用制动启用，此时EPM EPM备用制动模块开始工 以确认备用制动启用，此时EPM备用制动模块开始工 作
2010-05
Brake control 列车管控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe normal mode: release 列车管控制常用模式 :缓解 列车管控制常用模式
To start traction
VE1(DG) VE2(DG)
VE(SG)
2010-05
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
-模块介绍 模块介绍
2010-05
Loco CoCo HxD1C
制动系统介绍-模块介绍
制动显示屏
转向架制动控制
EPM模块 模块 三通阀
制动控制器
大闸 小闸
直通制动 停放制动
列车管控制
常用模式 备用模式 紧急制动模块
平均管控制 撒砂模块 升弓模块
Brake control 制动控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式 列车管控制备用制动模式
VE1
VE2
输入
0
0
PRE & PCG ↓ (brake)制动 制动
输出 RE
VE1 VE2
1
1
PRE & PCG ↑ (release)缓解 缓解
ACTIVE
E.P.M
制动制动器的备用制动编码器
EPM-FSE
备用空电模块
2010-05
Brake control 制动控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式 列车管控制备用制动模式
总风管
RE-RM RE-FSE
2010-05
Brake Display
制动显示屏 制动控制人机界面
2010-05
ห้องสมุดไป่ตู้
Brake Display
制动显示屏 通信联系
制动控制单元
制动控制器
制动显示屏 1端 端
制动显示屏 2端 端
制动控制器
接地
串口 PS2口 口
2010-05
Brake Display
制动显示屏
主屏上实时显示均衡、列车管、总风、闸缸的压力， 主屏上实时显示均衡、列车管、总风、闸缸的压力，流量信息以及 两个主功能键。 两个主功能键。
1
0
0
PRE et PCG ↑ (release)
均衡和列车管升压缓解
2010-05
Brake control 制动控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式 列车管控制备用制动模式
当制动系统发生重要故障的时候（ 当制动系统发生重要故障的时候（BCU Eurotrol故障 故障） 或Eurotrol故障）制动系统的控制就转为 备用制动模式，备用制动模块（EPM） 备用制动模式，备用制动模块（EPM） 作为冗余控制RE 作为冗余控制RE