油品蒸发损耗
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第一节概述
1955年在美国，从井场经炼制加工到成品销售的全部过程中， 油品损耗的数量约占原油产量的3％。 1975年，苏联调查表明，炼厂中的油品损耗量约占原油加工量 的2.47%，其中纯损耗的70％是发生于原油罐、调合罐和成品 油堆的蒸发损耗。 1980年，我国测试表明，从井口开始到矿场原油库止，矿场油 品损耗量约占采油量的2%，其中发生于井、站、库的蒸发损耗 约占总损耗量的32％。 1985年前中国石油公司对分布于18个省的商业油库29座油罐进 行了为期一年的静止储存蒸发损耗测试。同期，还对罐间输转、 铁路油罐车、汽车油罐车和油轮的装、卸、途中，以及罐桶等 产品流通的各个环节的蒸发损耗进行了现场测试或现场模拟测 试，并以这些测试结果为依据拟定了《散装液态石油产品自然 蒸发损耗定额》（讨论稿）。根据该讨论稿，在北纬30～42° 地区（相当于我国华北、华中、华东的大部分地区）一个年周 转系数为8的油库，仅在从铁路油罐车卸车入库到汽车油罐车 装车出库的过程中，年平均汽油蒸发损耗率约为0.56％。
按损耗成因划分
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在储油容器的气体空间中，由于油品在容器中静止储存的时 间不够长，以及大气温度昼夜变化等因素的影响，气体空间 的温度分布和油气浓度分布很难达到均匀一致，因而始终存 在着油气的质量传递。根据造成油气迁移的驱动力，质量传 递的方式可以表现为分子扩散、热扩散和强迫对流等多种形 式。
分子扩散（浓度差引起） 热扩散（密度差引起） 强迫对Байду номын сангаас（压力变化引起）
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第二节 蒸发损耗发生的过程
液面处油品蒸发产生油蒸气，蒸气进入油罐 上部的气体空间，并通过气相的传质过程使 罐内的气体空间形成一定浓度的油蒸气-空气 的混合物（称油气混合物），当外界条件变 化时，油气混合物排出罐外（或吸进新鲜空 气）。
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第二节 蒸发损耗发生的过程
简单地说，油品蒸发损耗过程包括：
第六章油品蒸发损耗
第一节概述 第二节蒸发损耗发生过程 第三节油罐内温度变化规律 第四节油罐内混合气体的油气浓度
第五节油品蒸发损耗量的计算
第六节油品蒸发损耗量的测量 第七节油品降耗措施（3h）
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第一节概述
在石油的开采、输送、加工、储存等过程中，由 于油品的挥发性以及工艺技术和设备的不完善，总 是不可避免地造成有些油品的损失，这就是人们所 说的油品损耗。
液面处油品的蒸发，产生油蒸气； 油蒸气在气体空间中的扩散； 油气混合物呼出罐外。
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第二节 蒸发损耗发生的过程
一、液体的蒸发
蒸发特点
在密闭容器中的液体，将出现蒸发-冷凝平衡 在敞口容器中的液体，蒸发现象将延续到液体全部蒸发殆尽为 止。 蒸发只能发生在气、液直接接触的相界面上。如果液体没有同 气体直接接触的自由表面，蒸发也就不复存在了。 在存在液体自由表面的情况下，面为任何温度下分子的运动速 变都是不均衡的，总会有一些动能较大的分于逸入气相，因 而蒸发可以在任何温度下进行。
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第二节 蒸发损耗发生的过程
影响液体蒸发速度的因素 液体的温度； 液体的自由表面； 气相中液体蒸气的浓度； 液面上混合气体的压力； 液体的种类。
二、气相中油蒸气的传质过程
在储油容器中，如果把油面以上各种纯烃蒸气的混合物看 成单一物质，称为油气，那么储油容器气体空间中的气体 即为油气和空气的二元混合气。 在气、液两相共存的储油容器中，要使气、液两相之间达 到动态平衡，气相本身必须首先处于平衡状态，也就是说 气体空间各部分的温度、压力及油气浓度必须均匀一致。 由于任一分子在作不规则运动中朝各个方向运动的几率都 相等，因而对于二元混合气体系中大量气体分于的集合来 说，只有处于平衡状态时，单位时间由任一空间平面的一 侧通过该平面迁移到另一侧的分子数才等于逆向迁移的分 子数。也就是说，只有这时气相中才不存在传质现象。
第一节概述
据日本资源能源厅的一份调查报告介绍，向汽车油罐车装油 时，平均每装1m3汽油，损耗0.89Kg，加油站地下油罐接收 汽车油罐车来油时，平均每接收1m3汽油，损耗1.08Kg；由 加油站向汽车油箱灌装汽油时，平均每灌装lm3汽油，损耗 1.44Kg。即从油库发油到用户的销售过程中，汽油的蒸发损 耗率约为0.47％。 油品蒸发损耗率的数量级基本上是一致的，可以相互补充印 证，也就是说这些损耗率的数量级基本上是可信的。这些数 据表明，油品蒸发损耗的数量确实是相当可观的。若以总损 耗率为3％估算，全世界每年散失于火气中的油品约有1亿吨， 几乎相当于我国一年的原油产量。
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第一节概述
油品损耗可分为两种类型：
（1）蒸发损耗 由于油品较轻组分的挥发，油蒸气逸入大气，造成 油品量的损失。属于自然损耗，具有天然的合理性， 得到各种油品蒸发损耗定额的认可。 特点：以缓慢的形式持续发生的，损耗量的大小常 常被产品计量误差所掩盖，不易引起人们的注意。 调查资料表明，油品蒸发损耗的累计数量是十分惊 人的。 （2）由于跑、冒、滴、漏、混油等引起的损耗。 它是由于设备检修不及时、技术操作不当、管理不 善等原因造成的（事故性损耗）。
第一节概述
油品蒸发损耗的危害性体现在下面几个方面： 汽油启动性能变差 （1）油品数量下降； （2）油品质量下降； 加速氧化，增加胶质 （3）造成大气污染。 降低辛烷值 （4）形成潜在火灾危险 尽管国内、国外在油品蒸发损耗的研究进行了较 长的时间，但仍有很多的问题没有解决。
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第一节概述
存在的问题主要表现在三个方面： （1）完整的理论和精确的计算方法； （2）自然环境因素和操作条件对油罐气体空间混合气 体状态参数影响的定量分析； （3）原油油罐的降耗分析。
在输、储油容器中，上述三种气相传质方式经常是同时发生的。 气体空间任何时刻的浓度分布状况都是相际传质以及气相三种 传质方式共同作用的结果。 就其传质强度来说，一般是强迫对流大于热扩散，热扩散大子 分于扩散。但任一时刻起主导作用的传质方式将随着储存环境、 作业条件等因素而变化。
三、油品蒸发损耗的类型
第一节概述
1955年在美国，从井场经炼制加工到成品销售的全部过程中， 油品损耗的数量约占原油产量的3％。 1975年，苏联调查表明，炼厂中的油品损耗量约占原油加工量 的2.47%，其中纯损耗的70％是发生于原油罐、调合罐和成品 油堆的蒸发损耗。 1980年，我国测试表明，从井口开始到矿场原油库止，矿场油 品损耗量约占采油量的2%，其中发生于井、站、库的蒸发损耗 约占总损耗量的32％。 1985年前中国石油公司对分布于18个省的商业油库29座油罐进 行了为期一年的静止储存蒸发损耗测试。同期，还对罐间输转、 铁路油罐车、汽车油罐车和油轮的装、卸、途中，以及罐桶等 产品流通的各个环节的蒸发损耗进行了现场测试或现场模拟测 试，并以这些测试结果为依据拟定了《散装液态石油产品自然 蒸发损耗定额》（讨论稿）。根据该讨论稿，在北纬30～42° 地区（相当于我国华北、华中、华东的大部分地区）一个年周 转系数为8的油库，仅在从铁路油罐车卸车入库到汽车油罐车 装车出库的过程中，年平均汽油蒸发损耗率约为0.56％。
按损耗成因划分
12
在储油容器的气体空间中，由于油品在容器中静止储存的时 间不够长，以及大气温度昼夜变化等因素的影响，气体空间 的温度分布和油气浓度分布很难达到均匀一致，因而始终存 在着油气的质量传递。根据造成油气迁移的驱动力，质量传 递的方式可以表现为分子扩散、热扩散和强迫对流等多种形 式。
分子扩散（浓度差引起） 热扩散（密度差引起） 强迫对Байду номын сангаас（压力变化引起）
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第二节 蒸发损耗发生的过程
液面处油品蒸发产生油蒸气，蒸气进入油罐 上部的气体空间，并通过气相的传质过程使 罐内的气体空间形成一定浓度的油蒸气-空气 的混合物（称油气混合物），当外界条件变 化时，油气混合物排出罐外（或吸进新鲜空 气）。
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第二节 蒸发损耗发生的过程
简单地说，油品蒸发损耗过程包括：
第六章油品蒸发损耗
第一节概述 第二节蒸发损耗发生过程 第三节油罐内温度变化规律 第四节油罐内混合气体的油气浓度
第五节油品蒸发损耗量的计算
第六节油品蒸发损耗量的测量 第七节油品降耗措施（3h）
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第一节概述
在石油的开采、输送、加工、储存等过程中，由 于油品的挥发性以及工艺技术和设备的不完善，总 是不可避免地造成有些油品的损失，这就是人们所 说的油品损耗。
液面处油品的蒸发，产生油蒸气； 油蒸气在气体空间中的扩散； 油气混合物呼出罐外。
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第二节 蒸发损耗发生的过程
一、液体的蒸发
蒸发特点
在密闭容器中的液体，将出现蒸发-冷凝平衡 在敞口容器中的液体，蒸发现象将延续到液体全部蒸发殆尽为 止。 蒸发只能发生在气、液直接接触的相界面上。如果液体没有同 气体直接接触的自由表面，蒸发也就不复存在了。 在存在液体自由表面的情况下，面为任何温度下分子的运动速 变都是不均衡的，总会有一些动能较大的分于逸入气相，因 而蒸发可以在任何温度下进行。
10
第二节 蒸发损耗发生的过程
影响液体蒸发速度的因素 液体的温度； 液体的自由表面； 气相中液体蒸气的浓度； 液面上混合气体的压力； 液体的种类。
二、气相中油蒸气的传质过程
在储油容器中，如果把油面以上各种纯烃蒸气的混合物看 成单一物质，称为油气，那么储油容器气体空间中的气体 即为油气和空气的二元混合气。 在气、液两相共存的储油容器中，要使气、液两相之间达 到动态平衡，气相本身必须首先处于平衡状态，也就是说 气体空间各部分的温度、压力及油气浓度必须均匀一致。 由于任一分子在作不规则运动中朝各个方向运动的几率都 相等，因而对于二元混合气体系中大量气体分于的集合来 说，只有处于平衡状态时，单位时间由任一空间平面的一 侧通过该平面迁移到另一侧的分子数才等于逆向迁移的分 子数。也就是说，只有这时气相中才不存在传质现象。
第一节概述
据日本资源能源厅的一份调查报告介绍，向汽车油罐车装油 时，平均每装1m3汽油，损耗0.89Kg，加油站地下油罐接收 汽车油罐车来油时，平均每接收1m3汽油，损耗1.08Kg；由 加油站向汽车油箱灌装汽油时，平均每灌装lm3汽油，损耗 1.44Kg。即从油库发油到用户的销售过程中，汽油的蒸发损 耗率约为0.47％。 油品蒸发损耗率的数量级基本上是一致的，可以相互补充印 证，也就是说这些损耗率的数量级基本上是可信的。这些数 据表明，油品蒸发损耗的数量确实是相当可观的。若以总损 耗率为3％估算，全世界每年散失于火气中的油品约有1亿吨， 几乎相当于我国一年的原油产量。
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第一节概述
油品损耗可分为两种类型：
（1）蒸发损耗 由于油品较轻组分的挥发，油蒸气逸入大气，造成 油品量的损失。属于自然损耗，具有天然的合理性， 得到各种油品蒸发损耗定额的认可。 特点：以缓慢的形式持续发生的，损耗量的大小常 常被产品计量误差所掩盖，不易引起人们的注意。 调查资料表明，油品蒸发损耗的累计数量是十分惊 人的。 （2）由于跑、冒、滴、漏、混油等引起的损耗。 它是由于设备检修不及时、技术操作不当、管理不 善等原因造成的（事故性损耗）。
第一节概述
油品蒸发损耗的危害性体现在下面几个方面： 汽油启动性能变差 （1）油品数量下降； （2）油品质量下降； 加速氧化，增加胶质 （3）造成大气污染。 降低辛烷值 （4）形成潜在火灾危险 尽管国内、国外在油品蒸发损耗的研究进行了较 长的时间，但仍有很多的问题没有解决。
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第一节概述
存在的问题主要表现在三个方面： （1）完整的理论和精确的计算方法； （2）自然环境因素和操作条件对油罐气体空间混合气 体状态参数影响的定量分析； （3）原油油罐的降耗分析。
在输、储油容器中，上述三种气相传质方式经常是同时发生的。 气体空间任何时刻的浓度分布状况都是相际传质以及气相三种 传质方式共同作用的结果。 就其传质强度来说，一般是强迫对流大于热扩散，热扩散大子 分于扩散。但任一时刻起主导作用的传质方式将随着储存环境、 作业条件等因素而变化。
三、油品蒸发损耗的类型