气门传动组.

四、气门响的诊断方法
1．故障现象 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、 嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。 在气门座处的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温 度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响，则声音比 较杂乱。
2．故障原因 (1)气门脚响 ①气门间隙太大； ②气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆 端的接触面不平； ③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能 下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； ④气门脚处润滑不良。 (2)气门落座响 ①气门杆与其导管配合间隙太大； ②气门头部与气门座接触不良； ③气门间隙太大。
凸轮轴
凸轮轴的支承
分为：全支承式和非全之承式两种。 为安装方便，凸轮轴各轴颈的直径是从前向后依次减 小的。 有些凸轮轴的轴颈上加工有不同形状的油槽或油孔。 这些油槽或油孔用来贮存润滑油 或作为润滑油通道 。
凸轮的轮廓
凸轮轮廓与气门的运动规律
配气正时标记
（1）曲轴带轮和正时 带轮上都有标记（通 常以“0”作标记）。
（2）凸轮轴轴颈的检修 (3)正时齿轮轴颈键槽的检修 (4)汽油泵驱动偏心轮的直径 极限磨损量为1 mm。磨损逾限时， 应更换新凸轮轴。
(5)凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴的耗损与检修 凸轮轴的主要耗损是凸轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴 颈键槽的磨损和凸轮轴的弯曲变形。 凸轮磨损的检测 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨 损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更换新 凸轮轴。
3．故障诊断与排除方法
气门脚响和气门落座响很类似。 (1)听诊 打开加机油口盖，当发动机怠速运转时，听 到有节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐 加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚 响或气门落座响。 柴油机由于受着火敲击声的影响，气门响不易听珍。 听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速 时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。 (2)检查气门间隙 若间隙过大，应调整到标准值，然后 再起动发动机，如响声消失则说明是气门脚响；如响声无变 化，说明是气门落座响。气门座响如系座圈松动造成，其响 声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。
整体式凸轮轴，分为轴、轴颈和进排气凸轮。 便于安装，直径前小后大 下置每隔1-2个气缸设置一轴颈 上置每隔1个气缸设置一轴颈

凸轮可分为两类：进气凸轮轴和排气凸轮轴。 各缸的进气凸轮轴（或排气凸轮轴）称为同名凸 轮。 以直列发动机为例，从凸轮轴前端看，同名凸轮 的相对位角位置按各缸做功顺序逆凸轮轴转动 方向排列，夹角为做功间隔角的一半。根据这 一规律可按凸轮轴转动方向和同名凸轮位置判 断发动机的做功顺序。
轮和推 杆配合；侧面有泄油孔； 外圆与导向孔配合。 挺杆导向孔：在缸体或缸盖
上直接加工；专设可拆式 挺杆导向体 滚轮式挺柱，其优点是可以 减小摩擦所造成的对挺柱的 侧向力。这种挺柱结构复杂 ，重量较大，一般多用于大 缸径柴油机上。
注意： 装用普通挺杆的配气机构 中有气门间隙。
普通挺柱的维修
普通挺柱的常见损伤是工作面损伤或磨损 工作面检查与修理： 检查方法：观察。 修理方法：轻微的伤痕或麻点，用油石修整。 裂纹、严重刮伤或偏磨，更换 。 与导向孔配合的检查与修理： 检查方法：测量配合间隙。 修理方法：更换
正时链条长度的检查
（2）正时带的检查安装
正时皮带传动装置 及其正时标记
正时皮带的安装
（1）曲轴带轮和正时 带轮上都有标记（
通常以“0”作标记
）。装配时都要将 标记和汽缸体上正 时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证
配气相位的正确性
。
（2）装上正时齿形带并检查确认齿形带不开裂 ，齿数、齿形不残缺。

装配时都要将标记
和汽缸体上正时齿轮
带轮室上的标记对齐
，以保证配气相位的 正确性。
装上正时齿形带并检查确认齿形带不开裂 ，齿数、齿形不残缺。
正时齿形带张紧度的检 查。用手指在正时齿 轮和中间齿轮之间捏 住正时齿形带，以刚 好能转90°为合适， 调整张紧轮固定螺母 并拧紧。将曲轴转2 ～3圈后，复查确认
摇臂总成的构造与维修 1、摇臂总成的构造
功用：改变传力方向，增力，调整气门间隙。 类型：有摇臂轴和无摇臂轴两种。 组成：
有摇臂轴的摇臂总成
螺栓固定式摇臂总成
带轴承的浮动摇臂
2．摇臂总成的维修
（1）检查摇臂球面部位，轻微的磨损沟痕用油石 或磨光机修磨，磨损严重时更换摇臂。 （2）带气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉 、锁紧螺母和摇臂上的螺孔，损坏时更换。 （3）带轴承的浮动摇臂，若轴承磨损严重或损坏 应更换摇臂。 （4）有摇臂轴的，检查摇臂与轴配合间隙，间隙 超过允许极限，应更换零件或总成。 （5）检查摇臂轴弯曲变形，超过允许极限，应校 正或更换摇臂轴。
用百分 表检查 轴向间 隙
挺柱的构造与维修
挺柱 传力并承受侧向力 分为普通挺柱和液力挺柱

种类：菌式、筒式、滚轮 式、液压挺柱等。 材料：镍铬合金铸铁或冷 激合金铸铁。 结构：挺柱底部工作表面 制成球面，且把凸轮面制 成带锥面。


（1）普通挺柱 气门顶置式配气机构的挺 柱一般制成筒式，以减轻重 量。内外底部为球面，分别与凸
(6)凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理
检查方法：检查配合间隙。 修理方法：有修理尺寸的，修磨凸轮轴， 更换轴承。 无修理尺寸的，更换轴承或凸轮轴及轴承 均换。 无轴承的，座孔磨损后，更换缸盖或缸体 。
(7)凸轮轴轴向间隙的检查与修理
检查方法：用塞尺或百分表检查。 要求：一般允许极限间隙为0.30~0.35mm。 修理方法：更换止推凸缘或隔圈
凸轮轴的维修
（1）技术要求： 1）凸轮高磨损比原设计标准值减小1.0mm左右。 2）驱动分电器的齿轮齿厚因磨损比齿厚标准值减薄 0.50mm左右。 3）驱动汽油泵的偏心轮磨损小于0.8mm 4）以凸轮轴两端轴颈为基准，中间凸轮轴颈的径向圆 跳动使用极限为0.10mm 5)凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙一般为0.03~0.07mm， 使用极限为0.15mm 6）与轴承孔的配合尺寸，铸铁基体为0.13~0.05mm； 铝合金基体为0.07~0.03mm
凸轮轴的维修
凸轮轴的主要耗损:弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面
和正时齿轮轴颈键槽的磨损等。
将使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失 准，改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力 性、经济性，增大噪声。
（1)凸轮轴弯曲的检测 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到 过大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸 轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于 0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后 ，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。
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2．液力挺杆的构造与维修
功用：传力，实现无间隙传动。 组成：挺杆体、柱塞、弹簧和单向阀、推杆支座 等。
工作原理：润滑油经油道、油孔进入挺杆内；
低压腔A、高压腔B充满油；
热胀时，B腔油从柱塞与挺杆体间隙漏； 冷缩时，A腔油经单向阀向B腔充； B腔油量改变挺杆长度，实现无间隙。
液力挺杆（顶置式）
常见故障：密封不良产生异响。 密封性检查：用仪器检查压力、时间、长 度关系；或检查自由行程。
液力挺杆检验仪 检查液力挺杆自由行程
推杆的构造与维修 推杆 1、推杆的构造 应用：下、侧置凸轮轴配气机构。 功用：将挺杆的推力传给摇臂。 结构类型： 空心或实心杆件； 两端为球状尖形或凹形端头。 2、推杆的维修 端头磨损检查与修理：观察检查，油石修磨或更换 修理。 杆身弯曲检查与修理：在平台上滚动检查，冷压校 正修理。
三、进气管真空度的检测
通常用量程为0~120kPa的 汽车发动机检测专用真空表检 测发动机进气管的真空度。真 空表由表头和软管组成。软管 的一头连接在表头上，测量时 把另一头连接在进气管的接头 上。检测前应将发动机预热到 正常工作温度。
①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在 57.42~70.93 kPa范围内表示密封性正常； 当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在 67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。 ②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油 器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种 情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到 84.44 kPa。 ③怠速时指针在 50.66~67.55 kPa 之间摆动，表示气门粘 滞或点火系有问题。
（3）正时齿形带张 紧度的检查。用手指 在正时齿轮和中间齿 轮之间捏住正时齿形 带，以刚好能转90° 为合适，调整张紧轮 固定螺母并拧紧。将 曲轴转2～3圈后，复 查确认
正时皮带的检查
正时皮带轮磨损的检查
配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩压力不足的原因及影响
二、气缸压缩压力的检测
1．气缸压缩压力的检测方法 用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压 缩压力。 测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90 ℃)后 熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门 全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔 上，用起动机转动曲轴3~5 s记录压力表指示的读数。柴油 机可将压力表接在喷油器安装孔上转速在500r／min时测定。 各缸测量次数不少于2次，取平均值。在用车二级维护前： 汽油机的气缸压力不低于原厂标准值的85％；柴油机则不低于 90％。对各缸压力差的要求是：汽油机不应超过各缸压力平均 值的10％，柴油机则不应超过8％。
1.
凸轮轴
作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的 工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 斜齿轮：驱动分电器、 材料： （机油泵） 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 偏心轮：驱动器汽油泵 结构：
正时齿轮 轴颈 凸轮
斜齿轮 偏心轮
2.凸轮轴构造
2．检测结果对比分析 测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞 ( 或 喷油器)孔内注入20~30mL机油，然后重测一次气缸压力。 如果： ①第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则 表明活塞气缸组密封不良。 ②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或 气缸垫密封不良。 ③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相 邻处的气缸垫烧损窜气。
（1）正时链轮和链条的检查
1）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将链 条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡 尺测量其直径，其直径不得 小于允许值。例如丰田2Y、 3Y发动机允许的最小值：凸 轮轴正时链轮为114 mm；曲 轴正时链轮为59 mm。
2）正时链条的长度检查，如图，对链条施加一定 的拉力拉紧后测量测量其长度，超过允许值时， 应予以更换
④怠速时指针在33.78~74.31 kPa之间缓慢摆动，且 随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导 管磨损或气缸衬垫泄漏。 ⑤怠速时指针在40.53~60.80kPa之间缓慢摆动，表示 化油器调整不良。 ⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。 ⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示 进气门与气门导管磨损松旷。
凸轮轴的轴向定位
为了限制凸轮轴在工作中产生的轴
向移动或承受螺旋齿轮在传动时产 生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。 凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺 旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气 定时。
凸轮轴的轴向定位
上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承
盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧 的凸肩进行轴向定位。 中、下置式凸轮轴的轴向定位通 常采用止推板。止推板用螺栓固 定在机体前端面上。第三种轴向 定位的方法是止推螺钉定位。
课题3 气门传动组零件的构造与维修
气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺住、推杆、摇臂和摇臂轴 等零件组成。 气门驱动组的功用是驱动气门组，定时地开启和关闭进、排气 门。
1.凸轮轴的构造与维修
凸轮轴的工作条件及材料和功用 凸轮轴承受周期性的冲击载荷 凸轮与挺柱之间的接触应力很大 相对滑动速度也很高， 因此，凸轮工作表面的磨损比较严 重。