crtsⅡ型轨道板预制场的规划设计
浅谈CRTSⅡ型轨道板预制采用横向出板法
浅谈CRTSⅡ型轨道板预制采用横向出板法摘要】在全社会提倡节约利用土地的今天，如何科学合理地规划场区布局，已成为CRTSⅡ型轨道板场预制中面临的一项重要课题。
CRTSⅡ型轨道板横向出板方法的成功运用，不仅改变了传统的纵向出板方法的单一模式，更重要的是在场地条件不满足纵向出板方法的情况下，可以根据场地条件，因地制宜地规划场区布局，从而降低了场地条件对场区规划布局的限制，不仅使场区建设用地的选择范围更广，而且令土地利用更加合理，这对于土地资源的利用和保护具有重要的现实意义。
【关键词】横向出板；场区布局；土地资源CRTSⅡ型轨道板毛坯板出板常用的出板方式是纵向出板，即利用轨道电瓶车将毛坯板从生产车间内直线运至厂房端头的毛坯板存放区。
而如果场地长度不足，则无法将毛坯板存放区设置在车间端头。
此情况下只能采用横向出板方法，即将毛坯板存放区设置在生产车间的侧向。
本方法解决了因场地长度不足、无法采用纵向出板方式的板场，可以改变以往的出板方式，因地制宜地合理布局，采用横向出板方式，大幅度降低了轨道板生产物流组织方式受场地的限制，使建场选址范围更广，土地利用更加合理。
随着我国高速铁路的飞速发展，无砟轨道施工技术得到了越来越广泛的运用。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统是我国在引进德国博格板式无砟轨道系统的基础上，通过消化、吸收、再创新形成的一种具有中国特色的轨道结构形式，现已广泛运用于京津城际、京广客专、京沪高铁和沪昆高铁等国家重点铁路工程，而轨道板制造技术是该系统中的核心部分。
CRTSⅡ型轨道板场具有占地面积大、建设周期长、工艺及物流组织复杂等显著特点。
尤其是在当前我国提倡节约利用土地的环境下，如何因地制宜地规划设计场区布局，使土地利用更加科学合理，是CRTSⅡ型轨道板场建设规划设计中面临的一项重大课题。
为此，我们在轨道板场规划设计阶段针对现有场地的条件，结合CRTSⅡ型轨道板生产工艺流程及物流组织流程，对场区总体布局进行了认真深入的研究。
高铁CRTS-II型轨道板预制工艺及资源配备
高铁CRTS-II型轨道板预制工艺及资源配备摘要：客专高速铁路线对线路平顺性有着很高的要求，目前我国高速铁路主要采用双块式无砟轨道、CRTS-I型轨道板、CRTS-II型轨道板等。
CRTSⅡ型无砟轨道板是一种新型铁路无砟轨道结构，外形尺寸大，制造精度高；板式无砟轨道具有高稳定性、高平顺性、使用寿命长等优点。
关键词：高速铁路；CRTSII型轨道板；预制；工艺；资源配置Abstract: high speed railway line on passenger special line ride has a very high demand, at present our country high speed railway with double block ballastless track, CRTS-I type, CRTS-II type track plate track plate. CRTS type ballastless track plate is a new type of railway ballastless track structure, large size, high manufacturing precision; ballastless track has the advantages of high stability, high smoothness, long life etc..Key words: high speed railway; CRTSII type track plate; precast; technology; resource allocation1板场概况1.1板场规模及基本构成高速铁路CRTS-II型轨道场地占地约72亩。
本轨道板场承担着58.7公里内约18050块CRTS-II型轨道板的生产任务。
1.2板场生产能力板场内设置2条长线生产台座，每条生产线配备28套轨道板生产模具，共计56套。
京沪客运专线枣庄CRTSⅡ型轨道板场方案规划
京沪客运专线枣庄CRTSⅡ型轨道板场方案规划应用技术詈东汐客专钹枣座GRTSⅡ型饥饭场方案规彭丽-...?I工程概况,为了满足高速铁路列车运行的平顺性和稳定性.铁道部组织专家论证.确定京沪客运专线全线采用改进型的博格板式无砟轨道系统(统称CRTSII型无砟轨道系统).CRTSI1型无砟轨道系统优化了预制板间的纵向连接(设定了连接张力).采用先进的数控磨床加工承轨台.研制了独特的高性能沥青水泥砂浆.制定了快速的测量方案,并提出了可行的轨道校正方案,具有高精度,高平顺性,高稳定性,少维修的显着特点.山东枣庄轨道板场承担了京沪高速铁路经过枣庄市的四区一市和江苏省的贾汪区的正线长度86.77km的全部轨道板的生产和供应任务.CRTSlI型无砟轨道板(以下简称轨道板)包括标准板,特殊板和补偿板.标准板长6450mm,宽2550mm,厚度200mm.混凝土的设计强度为C55.每块板混凝土用量3.452m3.板重约8.6t.特殊板和补偿板依据具体设计确定.轨道板的预制是CRTSI1型无砟轨道系统技术的关键.二,板场选址与场区规划原则1.板场选址原则.影响轨道板场选址的因素包括:人力资源,物料的供应与搬运,社会条件与基础设施,气候条件和自然环境条件等.具体来说.板场选址应遵循以下原则:(1)尽量选择在交通便利,当地材料比较丰富,水电便利的地方,还要考虑防洪,排涝及环保等因素:(21一般要结合地形,尽量选择在地形平坦.同时路基较低的地点.以减少制板场土石方和运板便道工程.山区铁路可以利用线路附近取土后的场地设置.或结合线路纵断面选择在填挖平衡的地点:f31地质条件应适合场房和设备基础的要求,以简化基础工程处理:f4)减少临时用地.尽量利用永久征地,并考虑临时与永久相结合.鉴于工地制板场占地较大.在设置板场时除考虑建场所应具备的基本条件外.还应尽量考虑利用永久工程的基本设施.以减少临时工程费用2.场区规划原则.作为生产场区规划的核心内容之一的场内设施布置.就是设法选择场内生产设施和辅助设施的合理位置及其管理方式.使各种物资资源得以最高效率组合成为最终合格产品进行设施布置时,应考虑遵循系统性原则,近距离原则,场地与空间有效利用原则,有利于机械化原则,安全方便原则,投资建设费最小原则等.具体有:fI)根据工程量,施工工期以及轨道板生产的特点.规划板场生产规模.轨道板供应半径不宜过大.既要考虑本地区的发展规划,又要考虑产品的合理供应范围.以降低运输费用.f2)整个制作,加工过程工序衔接合理,物流组织与工艺配套.生产区依据轨道板生产工艺流程,工序顺序和物流方便布置设计.轨道板的铺设是根据线路几何一一对应铺设. 因此.建场设计时轨道板存放区也要使轨道板的物流顺畅(3)轨道板生产线是自动化程度很高的流水生产线.较多使用数控操作,机械化,机电一体化作业.自动化程度很高.生产效率高,工序控制,产品质量主要靠性能稳定,质量可靠的多种设备来保证.以减少人为因素的影响.保障产品质量稳定三,规划设计依据板场规划原则.结合轨道板制作工艺流程和工艺特点. 枣庄轨道板场规划方案如图1所示.全场占地面积60000m2 其中,既有厂房7100m2.新建钢结构厂房5500m2.地热砂石料库18001112,砂石料存放场7200m2,存板场26000mE.轨道板场具体分为轨道板生产区,钢筋加工存放区,混凝土拌合站,轨道板磨削车间,存板区,办公生活区,其他辅助设施等1.轨道板生产区.轨遭板生产区用来完成轨道板的预制按钢筋原材料进入至预制轨道板出车间的顺序方向.以直列式三条毛坯板生产线为主轴.采用封闭式钢结构工业厂房每条生产线设置27套模具.以24小时三班制组织生产.毛坯板最大日生产量8l块.并设置成品质量检测区和轨道板湿润养护区.在生产车间内形成流水作业生产线基础结构为钢筋混凝土U型结构.平行的承力墙之间安装轨道板模具.生产线两端设置张拉横梁.生产线与横梁之间安装4台千斤顶.计算机通过控制液压泵站.实现预应力的同步张拉,放张.两平行承力墙顶面设有轨道.作为生产线主要非标设备的走行轨道轨道上布置1台混凝土布料机,l台预应力钢筋切割小车,2台多功能运输车,l台刷毛机,3台养护膜小车.生产线一侧设置轨道板毛坯临时存放支架.存放支架下设有轨道,由轨道运输车将毛坯板运至存板场.另一侧为人行通道及变频振动,温控,张拉等设备操纵台.每条生产线下方均设有供热管道.采用自动温控系统实现轨道板的养护温度的自动控制2.钢筋加工存放区钢筋加工存放区用来完成钢筋骨架的绑扎,预应力钢筋的加工存放.内设钢筋存放加工区,绑扎区和成品骨架存储区钢筋加工生产线配备2台5t龙门吊和2套钢筋加工设备及10套上部钢筋笼绑扎胎具,5套下部钢筋网绑扎胎具3.混凝土拌合站.混凝土拌合站用来完成混凝土的拌制.为生产区提供成品混凝土.根据轨道板模型配置分析.按每圈圃囡2011~1285应用技术暑■——■蠢天最大强度生产81块板的能力计算配置.主要由搅拌设备, 计量设备和控制室,水泥筒仓,骨料仓等组成.骨料通过传送带送人搅拌机4.轨道板磨削车间轨道板磨削车间主要布置数控磨床.以及安装扣件的设备.轨道板磨削生产线是以数控磨床为中心的自动化生产线,毛坯板经翻转机翻转后.通过自动滚轮运输线送至磨床进行打磨,之后,安装弹条扣件系统,装配好的轨道板经绝缘测试后.由天车吊上运板小车运输至成品板区.打磨生产线配置1台数控磨床,1台翻转机,1套滚轮运输线,1台吸水器,1台定量油脂注射机及切除突出预应力钢筋锯等.磨床冷却及轨道板清洗用水.经污水处理系统处理实现循环使用5.存板区.存板区存板能力设计为10000块:毛坯板按每12块叠放.存5loo余块,成品板按每9块叠放(既有水沟上方5块叠放),存550o余块.用于板铺设前成品的存放.该区与进出场道路相连.便于轨道板吊装和搬运.(5)存板区排水采用自然排水法即依靠场地自然走水排水,自然排水的走向可根据现场标高确定.必要时在门吊基础,围墙和路面设置排水暗沟.(6)生活区排水沟断面按200minx200mm施工.排水系统置于环场路外侧和车间两侧排水沟均为明沟排水,遇重载道路时预埋相同流量管路.标高符合整体流向.遇其他非重载道路时用钢筋混凝土板覆盖排水沟坡度2.5‰.深度由各地面标高确定.磨床污水处理系统由污水池,清水池,污水塔基础及压滤机基础组成.根据磨床单位时间产生最大污水量和单位时间生产用水量进行设计.其位置与磨床预留污水和清水接口相对.污水塔放置在清水池和污水池中间.以便与水池之间连接管道.2.供电系统.依据板场用电计算得出1000kV A变压器即可满足使用要求.同时备用315kV A变压器一台.以及500kW发电机组一台.对于单台容量较大的负荷或重要负1{j'I——一一r.Ij倒::Jr*fⅢrTr—m/一_?'l尉,,,,'《{I1.l1.聋耄毫====':r'lHlI毛坯板存放区一.磨削车L=』lI～广区0一●●■■■■■■■■㈣ll面霄晶麟成品板存放随瞪厂区#通氆t东佣既有水i哿0≯j成品板存放区—mTrI河塘固■亩庄,,bToⅡ劓击I.措螺托亡'娴●I圈四,水,电,气,暖设施设计1.给排水系统.计算混凝土搅拌站,磨床及毛坯板生产线冲洗设备总用水量.配置一台无塔上水器.压力容器罐10nl,工作压力3kg/em~4k~cm2.管路安装时可根据现场情况设置.但车间外直埋管道最小覆土深度不得小于0.7m. 距离外墙不得小于lm.需要泄空的水平水管安装坡向泄水装置.(1)图中尺寸以mm为单位.(2)板场排水布置:环厂路外侧和车间两侧.排水沟均为明沟排水.遇重载道路时预埋相同流量管路,标高符合整体流向.遇其他非重载道路时用钢筋混凝土板覆盖(3)除场内东侧主排水沟因汇水面积较大宽度为600Him 外.其他处水沟宽度均为500mm.排水沟坡度2.5%o,深度由各地面标高确定.见本图断面.(4拌和站排水通过沉淀池后排入车间外的排水沟;清洗机排水经沉淀后直接排入排水沟.86暖勉囝2011#~12期荷采用放射式供电.其他采用树干式放射式相结合场房照明选用300W高压钠灯或200W节能灯应急照明一般按正常照明的10%～15%设置.并做到防雷接地3.供气系统供气系统包括空压机,冷冻干燥装置,过滤装置,压缩空气储罐,压缩空气管道等设置空压机两台.主用空压机为6.3m3~10bar.备用空压机为6.3m8bar压缩空气经精密过滤器过滤后.分别为模型底部(辅助脱模),磨床和扣件装配供气.4.供热系统采用WNS4.0—1.25一Yf01型蒸汽锅炉.锅炉房设置位置应考虑供热管道布置合理经济主要供暖点:毛坯板预制台座,混凝土搅拌站和生产厂房.室内设计参数:养护坑体内钢模达到30℃.搅拌用水加热达到55℃,砂石料达到5℃以上.主生产车间采用双管热水采暖系统,料仓,水池,拌合楼采用低压蒸汽采暖,散热设备采用钢制圆翼散热管.安装于养护坑内角钢支架上热水采暖管道采用焊接钢管,高压蒸汽管道采用无缝钢管.热水管道,蒸汽管道均作保温,用岩棉管壳保温.外抹石棉水泥保护壳. 五,结束语轨道板的预制是CRTSII型无砟轨道系统技术的关键.轨道板质量的优劣直接影响到无砟轨道施工的最终精度依照轨道板场选址与场区规划原则.按照轨道板制作工艺要求和特点,对于轨道板的生产,转移,检测,存放,运输等诸多场区进行了规划设计.以使整个制作,加工过程工序衔接合理, 物流组织与工艺配套,并对水,电,气,暖等系统进行设计研究.以便逐步构建较为完整的板场建设技术体系,提升我国轨道板场规划建设的创新水平.为铁路客运专线的建设奠定坚实的基础(作者单位:上海铁路装卸服务集团有限公司芜湖分公司)。
CRTSⅡ型轨道板(有挡肩)混凝土配合比设计
目前石 武 客 运 专 线 Ｓ Ｚ一２标 已 开 始 正 式 生 产 ＣＴ Ｒ ＳⅡ型 轨道板 ， 本文 就该 轨道 板所 用 的混 凝 土 配合 比的设 计过 程进行 了探 讨 。
２ Ｃ Ｔ 型轨 道板 混凝 土配合 比设 计方 案 Ｒ ＳＩ Ｉ ２１ Ｃ Ｔ ． Ｒ ＳＨ型 轨道板 主要 技术指 标
掺和料 避免 了水 泥使 用 单一 的缺 点 ， 必依 赖 超 细水 不 泥 ， 大节约 水泥 使 用 成本 。 由于 目前 掺 和料 价 格较 大 贵， 虽然 节约 水泥使 用成 本 ， 是大 量使用 会增 加混凝 但 土 的生 产成 本 ， 因此 ， 一定 程度上 也制 约 了其 应用 。 在
方案 ：
Ｃ Ｔ Ｒ Ｓｌ 轨 道 板 混 凝 土 主 要 技 术 指 标 如 表 １ Ｉ型
所 示 。
表 １ ＣＲ ＳⅡ型 轨 道 板 （ 挡 肩 ） 凝 土 主 要技 术 指标 Ｔ 有 混
（ ） 泥采用 Ｐ・Ⅱ４ ． １水 ２ ５水 泥 和 Ｐ・Ｏ ５ ． ２ ５水 泥
来代 替超 细水 泥 ；
・
线路／ 基 ・ 路
Ｃ Ｔ ＲＳ Ｈ型轨道板 （贤，丁永海
（ 东 铁 正 工 程 试 验 检 测 中 心 有 限公 司 ，济 南 山 摘 要 ： 细 介 绍 Ｃ Ｔ Ⅱ型板 式 无砟 轨 道 混 凝 土 轨 道 板 （ 挡 详 ＲＳ 有
（） ３ 采用 聚羧酸 高效 减水 剂 聚 羧酸 高效减 水 剂具 有 减 水率 高 ， 能稳 定 等 优 性
点， 减水 率可达 ３ ％ 以上 ， ０ 因此 ， 加该 外 加剂 后 可 以 掺
大 大降低 水胶 比， 而可 以提 高早 期 强 度 。聚 羧酸 外 从
加 剂较 大 的优点是 根据 性能需 要 ， 优化分 子结 构 ， 使 这 得 采用 聚 羧酸 高 效 减 水 剂 配制 轨 道 板 混 凝 土 成 为 可 能， 也是 比较经 济 的 方案 。使 用 聚 羧 酸 高效 减 水 剂 的 另 一优 点是 原 材 料 充 足 、 得 ， 低 了混 凝 土 生 产 难 易 降 度， 但是 对聚羧 酸 高效减 水剂质 量要 求较 高 ， 应具 备 一 定 的保 塑效果 。 国内试验 表 明 ， 述 ３种 方 案 均 能 配制 出满 足要 前 求 的混凝 土 。本 文结 合 这 ３种 方案 的优 点 ， 用如 下 采
CRTSⅡ型无砟轨道板场建厂规划设计
做到低 投资 、 高效 率 ， 其设计 内容是完 成 确定 各功 能 区生产 率 的 主要参 数 设计 ， 据 主要 参 数确 定 功能 区 根
大小及 相关 配置 。 ２ ３ １ 轨道板 预 制区主 要参 数 ． ．
（） １ 台座数 量
Ｍ ＝４Ｏ ０ ｋｋ／ ６ ． Ｔ ０ Ｒ １２ １ ２ ５ （） １
男
１６ ９ １年出生
高级工程师
第 ２期
阚延 平 ： Ｒ Ｓ １ Ｃ Ｔ 型无砟 轨道板 场 建厂 规划 设计 １
５ ３
能 区设 计 ， 主要是 板 场方 案 的确 定及 主要 参数 的设 计 ， 如板 场 的 功能 分 区 、 面布局 、 产 率 的确 定等 ， 平 生 是
整个 建厂规 划设 计 的主要 内容 ； 施工 设计 则是将 实 质设 计 的内容 转化 为施 工 图纸 ， 进行 平 面 图设 计 。 下 面将 按照 设计 流程 对实质 设 计过程 进行 论述 。
ｔ
Ｈ 地 处 设 设 基 理 计 计
图 １ 板 场 规 划 设 计 流 程 图
从图 １ 出， 看 板场 规划 设计 主要分 实 质设 计 和 施 工设 计 两 个 阶段 ， 质 设 计 包 括从 板 场 选 址 到各 功 实
收 稿 日期 ：０ １ ０ １ ２ １ —４—９
作者简介 ： 阚延平
热 缩加 工 台数量 的确定 同上 层钢筋 网片加工 台 。
（） ２ 钢筋 网片存 放 台 。在邻 近轨 道板 预 制 区一 侧设 置 钢 筋 网 片存 放 台 ， 于钢 筋 网 片输 送 到轨 道 板 便
预制 生产线 。根据 钢筋 网片 日产 量确定 存放 台数 量 Ⅳ。
Ｎ Ｍ１＋ Ｐ （） ４
CRTSⅡ型板式无砟轨道预制板场建场规划设计
4、生产能力设计
4.3生产能力设计 通过以上的结论得出，生产车间设置3条生产线，每条 生产线配备24块模具，即设计每天最大预制毛坯板72 块，能够满足要求。
5、厂房平面布置设计
根据分区原则、匹配原则和经济原则，生产区
厂房平面布局可以有“Z”型和“U”型布置。
6、总体规划设计
（3）钢筋加工厂区
钢筋加工厂房内配备2台5t的电动单梁桥式起重机，设 置钢筋存放区、网片加工区，网片加工区设上、下层钢 筋绑扎台位各4个，3个热缩管加工台位， 4个钢筋网片 存放台位等。钢筋加工车间与轨道板预制车间采用2台 横移小车运送钢筋网片。
钢筋区平面设计
6、总体规划设计
考虑Ⅱ型板生产各工序间流水作业要求，各功能区的衔接设置了纵横向轨道
和运输小车以及翻转机和滚轮运输线等装置；为保证混凝土生产环境条件和 磨床工作环境条件的适宜性，设置了供电系统、供热系统、供气系统、供水
系统及水循环处理系统等配套辅助设施。
（2）办公生活区：在场区内设置办公生活区，主要满足人员办公与生活需要。 （3）道路：为确保场区物流顺畅，在分区间设置场区道路，主要道路路宽
9m、次要道路路宽6m。
6、总体规划设计
6.2设计参数 最大制板能力：72块/天；毛坯板存板能力：3432块； 成品板存板能力：6723块。
6、总体规划设计
6.3物流组织
钢筋在钢筋加工车间加工成钢筋网片后，通过横向
运输车直接运送到轨道板预制车间，运输过程与其 他生产环节互不影响。
方便布置设计。
6、总体规划设计
（1）厂房设计
厂房整体结构采用钢框架结构，两跨布置，局部一跨。 其中生产主厂房（轨道板预制车间）长264米，一侧连 跨钢筋加工厂房96米长，同侧另一端连跨打磨厂房66米
CRTSⅡ型板式无砟轨道设计
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
THANKS
感谢观看
砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
CRTSⅡ型板式轨道板结构设计预制方案
CRTSI 型板式轨道板结构设计预制方案1. 编制依据1.1.编制依据1.2 .设计概况1.2.1.CRTS H 型轨道板砼标号C55,标准板结构尺寸（长X 宽X 高） 为6450mm X 2550mm X 200mm ,其上布置承轨台10对、预裂槽9个、灌 浆孔3个、初步定位凹槽2个，轨道板的两端还设有切槽各2个，每个切 槽伸出直径20mm 精轧螺纹钢3根用于轨道板纵向连接。
轨道板底部有 接地端子2套。
1.2.2.CRTS H 型轨道板内钢筋由横向 ①10mm 、①5mm 预应力丝、纵 向6根①20mm 精扎螺纹钢筋及上下两层钢筋网片组成。
钢筋间纵横节点 用热缩管绝缘，绝缘扎丝绑扎。
1.3.主要技术标准4《客运专线铁路CRTS型板式无咋轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）5《高速铁路CRTS型板式无咋轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）6《客运专线铁路CRTS!型板式无咋轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）2.建设组织机构 2.1.组织机构设置按照标准化管理要求，参照处级工区标准进行组织机构设置株洲轨道板场组织机构框图轨道板预制作业队工程管理部安全质量部计划财务部水电工班拌和站工班轨道板钢筋加工班轨道板预制二工班轨道板预制一工班(1)板场场部设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、工地试验室、精测室5部2室。
(2)按标准化管理要求组建管理型架子队，设置预制作业队1个，预制作业队下辖2个预制工班、1个钢筋工班、1个砼拌合站工班、1个水电工班。
22人员配备标准化按照沪昆客专湖南公司标准化管理体系文件处级工区人员配备要求，进行各级员工的标准化配备，达到体系文件规定标准。
3.工期安排预制生产及打磨13个月。
自2010年12月1日至2011年12月31日。
轨道板预制生产工期安排4.资源配置4 .1道路：与株洲市政主干道连接的道路利用既有株洲市荷塘区明照乡星星村简易混凝土道路，在施工生产过程中需对星星村道路进行维修。
CRTSⅡ型轨道板预制方案
CRTSⅡ型轨道板预制方案1.编制依据1.1.编制依据序号编制依据1 国家有关法律、法规和铁道部相关规章制度2 CRTSⅡ型板式无咋轨道轨道板相关规程、标准、质量文件中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的«CRTSⅡ型板式无咋轨道轨道板结构设计»3[杭长客专施图（轨）-01]施工图文件4 «沪昆客专杭长（湖南段）指导性施工组织设计»文件5 «沪昆铁路客运专线湖南有线责任公司建设标准化管理体系»文件1.2．设计概况1.2.1.CRTSⅡ型轨道板砼标号C55，标准板结构尺寸（长×宽×高）为6450mm×2550mm×200mm，其上布置承轨台10对、预裂槽9个、灌浆孔3个、初步定位凹槽2个，轨道板的两端还设有切槽各2个，每个切槽伸出直径20mm精轧螺纹钢3根用于轨道板纵向连接。
轨道板底部有接地端子2套。
1.2.2.CRTSⅡ型轨道板内钢筋由横向Φ10mm、Φ5mm预应力丝、纵向6根Φ20mm精扎螺纹钢筋及上下两层钢筋网片组成。
钢筋间纵横节点用热缩管绝缘，绝缘扎丝绑扎。
1.3.主要技术标准序号主要技术标准1 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）2 《铁路专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）3 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）4《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无咋轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）5 《高速铁路CRTSⅡ型板式无咋轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）6 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无咋轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）2.建设组织机构2.1. 组织机构设置按照标准化管理要求，参照处级工区标准进行组织机构设置。
株洲轨道板场组织机构框图项目经理：林海常务副经理：周晓凡安全总监：杨涛总工程师：高巍嵬财务总监：石国基副总工程师：慕杰田家辉工程管理部计划财务部物资保障部综合管理部工地试验室精测室安全质量部轨道板预制作业队轨道板预制一工班轨道板预制二工班拌和站工班轨道板钢筋加工班水电工班（1）板场场部设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、工地试验室、精测室5部2室。
CRTSⅡ型临时轨道板场的设计和费用构成分析
Ｃ １ 型 临时轨道板场的设＂ Ｒ Ⅱ ｉ 费 用构 成分 析 ｔ和
全 文 娟
（ 中铁 第四勘 察设计 院集 团有 限公 司 咨询公 司，湖北 武汉 ４ ０ ６ ） ３０ ３
摘 要：Ｒ Ｓ Ｃ Ｔ Ⅱ型无 砟轨 道 的技 术 日趋 成 熟 ， 用 也逐 渐广 泛 ， 于单 个板 场 建设 的 资金 投 入较 大 ， 应 由 因而对
ａｔ ｃ ｕ ｂ ｒｙｒ ｓｎｔｄｆ ｅ ｙｔｅ ｃ ｒ ｎ ｕ ｇｔＥ ｔ ａ ｋｎ ｕｅ Ｄ ｃｍｅｔ１ ） ａ ｋｌｍ ｅ ａｄ ｉ ｏ ｅ ｎ ｄ ｂ ｈ ｕｒ ｔＢ ｄｅ ｓ ｍ ｔ Ｍａ ｉ Ｒ ｌ ｒ ｉ ｅ ｉ ｅ ｇ ｓ（ ｏｕ ｎ ． １ ３
临 时板 场建设 进行 合理 设计 及 费用 分析 意义 重 大。 然而 ， 轨道 板 场 费 用 的组 成及 概 算 编制 方法 ， 现
行 编制 办 法（ １ ３号 文” 没有 予 以明确 界 定 ， “１ ） 因此 ， 者 结合 某铁 路 客 运 专 线 Ｃ Ｔ 笔 Ｒ ＳⅡ型 临 时轨 道 板 场 的建设 设计 实例 ， Ｃ Ｔ 型轨 道板 的生 产流 程及 总平 面布 置进 行 剖析 ， 出 Ｃ Ｔ 型轨 道 对 Ｒ ＳＩ ｌ 提 Ｒ ＳＩ Ｉ
ｄ ｄｉａｅ ｉ ｅ ｃ ｔ ｄ ｌｎｅ，ｔ ｉ ｐ ｐｅ ｎ ｌ ｓ ｓ ｈ ｒ ｄ ｃ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｇ ｎ ｒ ｌｌｙ ｕ ｆｔ ｅ ｈ ｓ ａ ｒ ａ ａｙ ｅ ｔ ｅ ｐ ｏ ｕ ｔｏ ｒ ｃ ｓ ｎ ｈ ｅ ｅ ａ ａ ｏ ｔｏ ｈ ＣＲＴＳ Ｉ ｒｃ Ｉ ｔａ ｋ ｌ ｕｍｂ ｒ ｎ ｒ ｐ ｓ ｓ ｔｅ ｆａ ｗｏ ｋ ｆｒｔ ｅ ｂ ｄ ｅ ｋ ｎ ｆｔ ｅ ｔｍｐｏａ ｒ ｃ ｕ ｅ ａ ｄ． ｅ ，ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｈ ｒ ｍｅ ｒ ｈ ｕ ｇ ｔｍａ ｉ ｇ ｏ ｈ ｅ ｏ ｒ ｒ ｔａ ｋ ｌ ｍｂ ｒｙ ｒ ｙ
(完整版)CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板 两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
京沪CRTSⅡ型轨道板建场方案
新建京沪高速铁路土建工程六标段八工区苏州板场CRTSⅡ型板建厂方案中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建工程六标段八工区苏州板场二〇〇八年十一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期安排 (1)3.1开竣工日期 (1)3.2 阶段工期安排 (2)四、板场的建设设计 (2)4.1板场的平面布置 (2)4.2生产能力的设计 (3)4.3车间规模结构 (3)4.4预制生产线的结构布置 (4)4.5与生产线有关的供热、供气系统 (4)4.6 主要设备工装及物流顺序平面布置 (4)五、主要功能区及物流组织 (4)5.1钢筋加工区 (4)5.2混凝土搅拌及砂石料存放区 (5)5.3轨道板生产区 (5)5.4毛坯板临时存放区 (6)5.5轨道板打磨装配区 (6)5.6轨道板存放区 (7)5.7辅助生产区 (7)5.8办公生活区 (8)六、主要工艺装备进场计划 (8)一、编制依据六标段八工区轨道板场按照CRTSⅡ型板式无砟轨道进行板场建设规划，依据以下有关文件，规范、规程以及工程实际特点进行编制。
1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；2、《客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号)3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ213-2005）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；7、《京沪高速铁路Ⅱ型轨道板场设置方案》。
二、工程概况苏州板场负责京沪高速铁DK1150+910～DK1221+421范围内CRTSⅡ型轨道板预制施工，所属地区为常州、无锡、苏州三个地区，正线全长为71.5km，预制CRTSⅡ型轨道板21958块。
根据《京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板场设置方案》要求，苏州板场选在苏州相城区黄埭镇工业园区的嘉乐威公司，在原有的厂房和空地的基础上改建成CRTSⅡ型轨道板场，该场地占地约111亩。
CRTSⅡ型轨道板预制施工技术
２ ． 缩 管 安装 工艺 ．３热 ２
热缩 管的安装是在 自行加工的专用台具上进行 的。加 工时， 人工将切割好的钢筋放到加工胎具上 ， 工将 热模具上 方 ； 双梁行 车 、 和站 、 拌 运输小车 、 斗等开始运行并检查。 料 ２４２布料入模 ．．
管套在螺纹钢筋上 ， 并调 整到设计位置 。比照标准件 ， 精确 调整热缩 管的位置 。然后用喷火枪开始热缩加工 。燃气喷
火枪点火后 ， 手持 喷火枪 ， 沿要 热缩的套管上 （ 或下 ） 反复 、 快速移 动 ， 直至热缩管 处能看 到钢筋 螺纹 ， 热缩 工序 即告 完成。喷火热缩时 ，枪 口与热缩管保持 １ｃ １ｅ 距离 ， ０ｍ～ ５ｒ ａ 防止热力过 于集 中， 使绝缘性 能降低或消失 。
ＣＲ Ｓ 轨 道 板 预 制 施 工 技 术 Ｔ 型 Ｉ Ｉ
徐 涛 （ 铁四 中 局集团 一工 第 程有限 公司， 徽 合肥 ２０ １ 安 ３ ４） ０
１ 概
述
石武 客专河南段新郑轨板 场 ， 承担 石武客运专线铁路
石武客专线河南段第 ３ ４ ５ ６ 段内 Ｃ Ｔ 型无砟轨道 、、、标 Ｒ ＳＩ Ｉ 板的预制施 工 ， 生产 总任务共计 约 ５３万块 ， ． 年产量 约 ４８ ．
２ ＣＲ ＳＩ Ｔ Ｉ型轨道板预 制工艺
２１模 具 的 设计 及验 收 ．
终张拉 （０ ％） 上层钢筋 网片安装 的顺序进行。安装完毕再 次进 １０ 一 行绝缘检测及钢筋检查 ， 合格后浇注混 凝土 。
２３预应 力筋 张 拉 ．
模具制作及安装是轨板场建 场过程 中的工艺难点。模
预应力 张拉 与放张操作 ， 部采用 Ｐ 全 Ｃ机 数字化控制 ， 现可 实 控速度的同步张拉放 张 ， 且在台座两端 同步进行 。 初张拉 ： 动 自动张拉系统 ， 启 千斤 顶按事先设定好 的位移 量顶
CRTSⅡ型无砟轨道轨道板混凝土配合比设计
最低量按最不利环境作用等级 （ Ｌ 或 Ｄ ） Ｈ 或 ３ 设计时应该
监理 ， 十一局施工。 中铁 中铁十一局武汉制板场承担新建石武客专 湖北段 Ｓ Ｌ ＷＪ Ⅱ标 Ｃ Ｔ 型轨道板预制任务 ， Ｒ ＳＩ Ｉ 其供应里程范围 Ｄ １０ Ｋ ４＋ １ ５８ ９ ７ ．９～Ｄ １５ ４７ ７ 。环境作用等级按最高等级设 计 ， Ｋ １９＋ ６ ．８ 混凝土设计强度等级为 Ｃ 。 ２ 配 合 比试 验 配 制 原 则 Ｃ Ｔ Ⅱ型轨道板 预应力混凝 土配合 比试验 的配制依据 ＲＳ
表 １ 混 凝 土 耐 久 性 能 参 数
是《 客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《 、客运专线预铁 路Ｃ Ⅱ 型板式无砟 轨道混 凝土轨 道板 （ 挡肩 ） 行技 ３ 配合比设计参数的确定 有 暂 术条件》《 、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 原材 ３ １ 配制 强 度 ） 、 ．
（ 西安铁一院监理咨询公司 ）
摘
要ｌ 轨道板的制造 是高铁 Ｃ Ｔ 型无砟轨道系统技术 的关键 。混凝土配合 比的确定是轨道板制造的关 Ｒ Ｓ／ １
键。轨道 预制板与传统混凝土制品存在较大差异 ， 在国内无成熟经 验借鉴 。 目前 国内的轨道板场处 于消 且 化吸收国外博格板经验和 自己摸索的阶段 。铁一 院石武客专中心试验室会 同中铁 十一局武汉板 场试 验室通 过大量 的试验研 究和探索 ， 确定 了较成熟的 Ｃ Ｔ 型无砟 轨道轨道板预制用混凝 土配合 比（ ） 并在生产 Ｒ Ｓ１ １ Ｃ ，
大型CRTSⅡ型轨道板设备和工艺流程布置
大型CRTSⅡ型轨道板设备和工艺流程布置CRTSⅡ型轨道板是高速铁路建设中一项从德国引进，逐渐成熟的技术，其轨道板的制作工艺流程日渐规范，其生产工艺及设备的配置也日渐规范化，而大规模生产，大型厂房的配置，却不多见。
现就生产规模在50000块以上的轨道板厂工艺流程及设备配置作以探讨：中铁十八局集团有限公司驻马店轨道板厂承担了石武客专DK850+281.45——DK1041+550.14全长共191KM的轨道板生产任务，共生产Ⅱ型轨道板58300块，其中特殊版52块，补偿板50块，标准板58198块，工期2009年元月至2010年9月。
一般CRTSⅡ型轨道板生产厂均为20000块左右规模，而在同样的时间里要完成2~3倍的生产任务，从建厂规划、布局、工艺流程的安排都要考虑到这一点。
一、CRTSⅡ型轨道板生产工艺流程简介图1 生产工艺流程图二、钢筋加工车间在237×21m的钢筋加工车间内须预备所需要的钢筋。
钢筋经切割，并在指定的胎床上借助绝缘卡子组装成上层或下层钢筋网片。
根据选定的信号技术，必须使用绝缘卡子对钢筋进行电气绝缘。
制成的上层和下层钢筋网片可临时存放在预定的多功能托盘上。
这些托盘将根据需要装在横向运输车上运入生产车间。
这一横向运输区域的柱间距增大了，以实现钢筋网片的横向运输。
三、轨道板预制车间1.生产设备1）每条生产线3台负荷为16吨的双梁行车。
位居中间的2号行车带有2个吊钩，吊钩间距约为2.50m；2）每条生产线81套生产轨道板模具，包括振捣装置以及模具加热装置；3）1套模具侧模板清理装置；4）用于6个张拉台座的6套张拉设备；5）2 套预应力钢筋切割装置，包括盘条架、送料机、液压剪以及导料槽；6）2台混凝土布料机，用于向模具内均匀浇入混凝土；7）6个混凝土料罐，用于在搅拌站和混凝土布料机之间运送混凝土；8）拉毛装置，用于对已浇混凝土的表面进行拉毛处理；9）2台多功能运输车，带有钢筋梳理装置，并能放置不同的工作托盘；10）用于装载模具侧模板的通用托盘；11）用于装载清理设备的通用托盘；12）用于装载钢筋网片的通用托盘；13）用于装载保温布的通用托盘；14）用于切割板与板之间的预应力钢筋的钢筋切割车；15）用于轨道板脱模的真空吊具；16）用于在生产车间内硬化轨道板的堆放场；17）用于运输1垛3块板的运输车（蓄电池驱动）；18）高压清洗机，用于清洗混凝土料罐和混凝土布料机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
C R TSⅡ型轨道板预制场的规划设计
王浩
中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600
摘要：CR T SⅡ型轨道板场是C R T SⅡ型板式无砟轨道建设的重点工程，结合承担的中铁建总公司课题《客运专线
无砟轨道板（枕）场规划研究》的研究成果及京沪、沪杭等高速铁路部分C R TSⅡ型轨道板场的规划设计经验，重点
对C R TSⅡ型轨道板板场生产效率的确定、功能区划分及相互联系、总体规划布局原则、重点功能区的规划设计等
进行论述。
无砟轨道;C R T SⅡ型轨道板；板场规划
U238;U213.2+4A1004-2954(2012)01-0006-04
Pl anni ng and D esi gni ng f or Pr ecast i ng Y ar d of C R TS-ⅡT r ack Sl ab
W a ng H ao
2011-06-17
基金项目：中国铁道建筑总公司科技研究开发计划课题(09-55)
作者简介：王浩（1978-），男，工程师，2002年毕业于华东交通大学
机械设计制造及自动化专业。
路可行性研究[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公
司.2010.
@@[2]丁亮.客运专线及城际铁路中间站平面布置分析[J].铁道运输
与经济，2010(2):33-35.
@@[3]G B50090-2006铁路车站及枢纽设计规范[S].
@@[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至中川城际铁
车间3部分。
向使从打磨车接码垛。
@@[1]中铁第五勘察设计院集团公司.客运专线C R TSⅡ型无砟轨道板制造工艺说明书[Z].北京:2008.
@@[2]中铁第五勘察设计院集团公司.京沪高速铁路定远轨道板场规划与土建设计图[Z].北京:2008.
@@[3]中铁第五勘察设计院集团公司.沪杭客运专线嘉善轨道板场规划与土建设计图[Z].北京:2008.
@@[4]铁道部工程管理中心.客运专线铁路预制轨道板(枕）场建设手册[Z].北京:中国铁道出版社，2009.
@@[5]张立青.客运专线C R TSⅡ型无砟轨道板场建场技术研究[J].铁道标准设计，2009(9).
@@[6]薛琪，韩建红，李志强.石武客运专线CR T SⅡ型轨道板生产技术[J].铁道标准设计，2010(9).。