二灰碎石论文
浅析二灰碎石施工质量控制
浅析二灰碎石施工质量控制结合工程实际，对基层二灰碎石施工的原材料、配合比设计、拌和及摊铺、成型碾压等影响基层质量的诸因素进行了分析探讨，并提出了相关对策，以保证施工质量。
标签：路面基层二灰碎石质量控制0 引言二灰碎石基层是半刚性基层，在刚度、强度和稳定性方面都很好，但其早期强度不高，一旦温度和湿度发生改变，就容易开裂(干缩、温缩)，如果沥青面层过薄，还会形成反射裂缝，对路面的使用寿命造成不利影响。
所以，一定要重视重点工序的施工流程，把好材料关，克服缺点，使其使用性能得到提升。
笔者根据江苏省连云港港疏港航道QL1标中引道二灰碎石施工中的质量控制措施，对施工中二灰碎石的控制要点进行了具体的分析。
1 施工准备1.1 下承层验收要求下承层密实平整。
二灰碎石施工时首先应检查下承层，以保证有足够的横坡度、宽平整度、纵断高程、弯沉和压实度等，并对无法无法满足要求的一些路段进行整改。
1.2 施工放样在下承层上恢复中线并放出边桩，设桩时，曲线段桩间距为5m，直线段为10m。
1.3 备料1.3.1 石料:应先检查进场石料的外观，清洁、石质坚硬，且没有风化颗粒和立方体相似的碎石，针片状石料不应过多。
再对矿料级配进行抽测，确保其不超出级配范围，石料的均匀系数应不大于10 ，合格后可收料。
硬化处理料场，要根据石料的规格分类堆放。
最好从同一料场引进石料，这样能确保石料级配稳定、均匀，进场的石粉应做好防雨措施。
1.3.2 石灰:有效钙镁含量>55%的石灰允许进场。
石灰不宜长时间存放，应分批进料。
及时对进场的生石灰做消解处理，且要避免大水漫灌。
经消解的熟石灰，由工地实验室对其标定石灰松方干容重、含水量、含渣量、有效钙镁含量和计算石灰填加剂量进行检测，并作为二灰碎石拌和的备料。
1.3.3 粉煤灰:为避免电厂的粉煤灰受到污染，堆放时加入定量的水，所以需提前进行粉煤灰进料，以便对含水量进行控制。
进场时，进场前的粉煤灰，氧化铝、二氧化硅的含量最少应为70%，氧化钙含量为2%～6%，烧失量在20%以下，比表面积一般为2000～3500cm2/g，以确保粉煤灰质量达标。
浅谈公路用二灰碎石施工质量控制
浅谈公路用二灰碎石施工质量控制滕文博(长春市建筑工程质量检测中心，吉林长春130000)工程技术毽蕊≥弓酸I二蔽砖不强强．誊公曝毒鸯谩i炙媳熏妥巍霉警骜．]曝黼礴理诵镪蔑滚祗：_．藏璜墨基甓畏熏褥毓墩曝薏冬铽繁誊；§j jt j、}{||i}}i}li i。
礤抵二获砖五0黩熏≮酶≮雌壤t拣蘩iii|曩；≮％i i j i j；i}|{|毫薯{_{|_§}§善j r i t i l|t i j|j i i1质量控制难点1．1难点之一：施工中的变畀陛1．1-1原材料的变异性原材料的质量优劣，是能否保证二灰碎石基层质量的重要环节，在实际施工过程中，由于各种地材需要量较大，提供地材的厂家往往有许多个，采购到的碎石规格不能统一，级配也不同，特别是遇到工程规模庞大，地材供不应求的情况，有的施工单位为了赶进度、抢工期，原材料的质量更难把关，一部分质量较差的地材就会流人工地，鱼目混珠，给施工质量控制带来很大的难度。
1．12施工配合比的变异性配合比设计是在试验室里进行的，我们可以有计划、有目的的选择一些有代剌生的、符合规范要求的原材料进行试配，如选择碎石合适的粒径规格组成合理的级配，控制针片状、压碎值不超标准，选择钙镁含量超过70％以上的U l级石灰，选择烧失量不超过20％的合格粉煤灰，保证试件7天的无侧限抗压强变满足设计强度要求，这些做起来不会有问题，而把设计配合比调整为施工配合比，则需要一个动态管理过程，因为在施工时，施工配合比不可能一成不变，它随三个重要因素的变化而产生变异：一是原材料规格随着采购厂家的不同而产生变异，如同是1—3cm规格的碎石，甲、乙、丙厂家生产出来的1～3cm碎石实际尺寸可能差异很大：二是混合料各组成部分因没有采用严格称重方法投料，计量欠准确而产生变异：三是因阴雨影响造成原材料含水量变化而产生变异，如生石灰、粉煤灰受雨水浸湿后含水量变化非常大，且因过湿成团，会直接影响混合料拌和均匀性。
浅谈对二灰碎石基层施工的质量控制
浅谈对二灰碎石基层施工的质量控制摘要：论述了二灰碎石基层施工进行全面质量控制的必要性和措施，并对其成效作一对比分析。
关键词：二灰碎石质量控制必要性措施成效分析半刚性材料中的二灰碎石以良好的力学强度，超群的抗疲劳性能和优异的水稳定性而著称，并与水泥稳定粒料齐名，因而长期被广泛应用于各等级公路的基层和底基层，但由于二灰碎石所固有的温缩和干缩特性，如果不采取有效的措施对其施工质量加以控制，则易使二灰碎石基层产生收缩裂缝，并导致沥青面层反射裂缝或对应裂缝的产生，造成路面的变形和破坏，严重影响到路面的使用品质和汽车的正常行使，实践表明，加强对二灰碎石基层施工的质量控制，做到全面过程质量管理是提高二灰基层质量，发挥二灰碎石基层较好的承载传荷作用的关键所在。
1二灰碎石基层质量的影响因素在二灰碎石施工过程中，主要有以下几方面影响着该基层结构的内在质量：1．1二灰碎石级配的合理性的影响。
二灰碎石是用大小不同的材料按一定的比例配合，逐步填充空隙经过压实后，形成充实的结构，二灰碎石基层的强度是由摩阻力和粘结力构成。
在二灰碎石中，粒径4．75mm以上集料称为骨料，在二灰碎石中起框架作用，而粒径4．75mm以下细集料及石灰粉煤灰称为“基体材料”，在二灰碎石中起填充骨料空隙和胶结作用。
按JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》的中值，粒径4．75mm以下的细集料占二灰碎石的33％，二灰占17．5％，集料的密度是压实后二灰的2．2倍左右，二灰与细集料的体积比石38．5：33，在“基体材料”中，细集料在二灰中处于“悬浮”状态，而二灰具有较大的收缩系数(是集料的3倍～4倍)，因此“基体材料”成为影响二灰碎石变形的主要因素，这在确定二灰碎石配合比的过程中是必须考虑到的。
1．2二灰碎石施工环境的影响二灰碎石施工受环境因素影响很大，规范规定“石灰工业废渣稳定土宜在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(一3～一5℃)到来之前一个月到一个半月完成”，试验研究表明，在温度低于10℃时，二灰碎石混合料的强度增长非常缓慢，当温度为5℃时，强度几乎无增长，自然极易收缩变形。
二灰碎石混合料技术性能要求论文
二灰碎石混合料技术性能要求论文二灰碎石混合料技术性能要求论文导读：矿质混合料的级配是将各种不同的粒径的集料，按照一定的比例搭配起来，以达到较高的密实度和较大摩擦力，良好的矿料级配应使矿料之间紧密接触，集料能与二灰结合料之间形成较好的交互作用，压实成形后使混合料的空隙率最小，以保证二灰碎石混合料具有足够的力学强度、水稳定性、抗收缩性能、抗冲刷性能及疲劳性能等路用性能。
关键词：二灰碎石混合料，组成结构，技术性能，强度机理1.二灰碎石组成结构1.1矿料级配理论矿质混合料的级配是将各种不同的粒径的集料，按照一定的比例搭配起来，以达到较高的密实度和较大摩擦力，良好的矿料级配应使矿料之间紧密接触，集料能与二灰结合料之间形成较好的交互作用，压实成形后使混合料的空隙率最小，以保证二灰碎石混合料具有足够的力学强度、水稳定性、抗收缩性能、抗冲刷性能及疲劳性能等路用性能。
目前常用的级配理论，主要有最大密度曲线理论和粒子干涉理论。
两种理论都是建立在以下两个假设基础上的：①假设基本颗粒为规则的球体；②假设同一分级颗粒都相等。
1.2二灰碎石组成结构二灰碎石混合料的路用性能与它的结构特点有着非常密切的关系。
混合料的结构是指混合料各组成材料之间相互作用的特点，相对位置分布及相互联系的状况。
因此，混合料的结构特性与其材料组成、材料力学性能及各组成部分之间的相对位置密切相关，混合料受力变形特性是各结构特性组成因素的综合反映，即混合料力学特性与结构特性成对应关系。
当组成二灰碎石混合料结构特点的各因素发生变化时，混合料的力学特性也会发生变化。
混合料的结构强度在很大程度上取决于混合料的内摩阻力和粘结力。
在混合料中，各结构组分的变化，会对整个混合料受力产生直接影响，从而使混合料具有不同的变形特性。
其结构特点主要有以下三种情况：1.2.1密实悬浮结构这种结构形态的二灰碎石混合料，通常采用连续型密级配，骨料的颗粒尺寸由大到小连续存在。
这种结构中含有大量细料，而粗料数量少，且相互间没有接触，不能形成骨架，粗颖粒犹如“悬浮”于细颖粒之中。
浅谈农村公路二灰碎石基层施工质量控制
浅谈农村公路二灰碎石基层施工质量控制摘要：近年来，在我国的公路工程施工中，二灰碎石基层得到了广泛推广和应用，本文从原材料选择，配合比设计、施工过程三个方面分析探讨农村公路二灰碎石基层施工质量控制方法。
关键词：农村公路二灰碎石基层质量控制Abstract: In recent years, in our country’s highway construction, two ash macadam base have been widely promoted and applied, from the selection of raw materials, mixing ratio design, construction process analysis of three aspects of rural highway two ash macadam base construction quality control method.Keywords: rural highway, two ash macadam, quality control.一绪论近几年来，国家加大对西部的投资力度，特别是农村公路的建设，农村公路里程不断增长。
农村公路作为公路运输网络的重要组成部分。
对农村经济的发展具有重要作用。
二灰碎石基层以其强度较高，水稳性较好，造价低易施工，不易产生干缩裂缝等优点。
在农村公路建设中已有了十几年的应用，已逐渐取代以前的泥灰结碎石，级配碎石、级配砾石。
普遍应用为为原来的低等级路面硬化和旧路改建补强，即直接在原先的旧路基（多为原来的砂石路面）上，处理路基坑槽、沉陷后，以二灰碎石作为基层，面层为沥青混凝土或水泥混凝土。
施工工艺简单，原材料供应也较充足，造价较低。
区县二级公路网化、超龄油路改造、通村油路工程，普遍应用的基层都为二灰碎石。
但在具体施工中一些问题和缺陷也逐渐暴露出来，出现了一些路面早期破损，混凝土板断裂甚至路面沉陷等工程质量问题。
小议二灰碎石基层的施工质量控制技术措施
小议二灰碎石基层的施工质量控制技术措施摘要：二灰碎石基层属于半刚性类型的基层主要从二灰碎石的特点和强度形成机理进行论述，分析了二灰碎石基层在施工时应控制的要点环节。
为今后类似工程提供工程参考资料关键词：二灰碎石基层施工质量控制二灰碎石基层因其成本比较低廉又没有污染等多种优势，加强对质量的控制，便可以有效地防止收缩裂缝的产生。
并且自身整体性非常强，取得了极佳的施工效果。
水稳性能也非常好，加上材料来源比较便利，被广泛的应用到基层或者底基层施工中。
二灰碎石基层也存在着形成各种收缩裂缝等不足之处，强度很容易受到温度以及湿度的影响，比如它的抗磨性比较差，并且其进而但是在施工过程中只要严格按照相应的规范进行操作还是可以避免这种现象的发生的。
1 二灰碎石特点分析1.1 二灰碎石的定义二灰碎石又叫石灰粉煤灰碎石，最终经由适当的碾压以及养生后确保其强度能够达到规定的要求。
它是在级配适中的碎石里面，前期时根据一定的比例往里面添加些许石灰及粉煤灰，随后再向里面添加适量的水将其拌合成均匀的混合料。
1.2 二灰碎石的特点二灰碎石在适宜的温度及湿度条件下，属于缓凝性硅酸盐材料，它强度会随着龄期的增加而不断提高，因此二灰碎石基层后期强度会提升的更高。
板体性能及水稳定性能较好，具备极好的力学性能、特别是后期强度也非常高。
一旦出现较大的温度或者湿度变化变回促使开裂现象产生，它也有早期强度比较低等不容忽视的缺点，。
同时耐磨性也比较差，自身的抗变形能力比较弱。
1.3 二灰碎石强度的形成机理促使二灰碎石早期强度比较低但是后期强度极高的关键性原因：在一定的水分下产生了化学反应，将粉煤灰里面的不活泼化学成分的活性激发出去，进而具备基层所需的强度，混合料能够结硬完全是依赖于石灰本身的活性石灰及粉煤灰能慢慢的凝固（并）逐步的将碎石固结成一个整体，并且适度水硬性的化合物质。
在二灰碎石里面的反应速度比较慢，粉煤灰还有缓凝的性质，所以很难跟水相溶。
二灰碎石配合比设计的探讨
二灰碎石配合比设计的探讨摘要：本文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的设计思路，以减少反射裂缝的数量，保证路面的路用性能。
鉴于目前二灰碎石基层设计采用《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)存在着干缩裂缝较多，施工中石屑用量过大、来源困难、造价过高等问题，我所对一些发生基层裂缝的沥青路面进行了现场取样调查，并对沪嘉高速公路、济青高速公路进行了实地调查。
同时，我们根据江苏实际情况采用多种配合比及集料进行配合比设计和无侧限抗压强度试验。
现将我们对二灰碎石配合比设计的初步研究结果介绍如下，与大家共同探讨。
1 横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。
不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。
沪嘉高速公路1988年竣工通车后，1992年横向裂缝达300多条，1993年每隔12～20m一条，1994年每隔12～15m一条，全线已有1000余条横向裂缝，莘松高速公路1990年12月峻工通车，经过三年的通车使用，也出现了横向裂缝，200条，其共同特点是所有裂缝有些横向裂缝间距在12～15m之间，1994年裂缝约有都是上宽下窄，横向裂缝大都贯穿路面全宽。
济青高速公路1993年底通车，在济南段(Ⅰ标段)也有横向裂缝。
以上公路路面结构见表1 。
表1断下渗，行车后造成路面唧泥，最终导致路面损坏。
国外的观点是，半刚性基层在铺筑沥青路层之前或之后必然要产生裂缝，并造成反射裂缝，需经常采用加厚沥青面层来减轻反射裂缝。
美、加、英、法、日、澳等国不少学者认为，要求沥青路面不裂是不可能的。
由此可见，横向裂缝已成为沥青路面的主要问题之一，其发生是不可避免的，但尽可能减少并推迟其发生的时间则是可能的。
通过我们的初步研究分析来看，除施工质量外，二灰碎石中集料级配偏细是造成二灰碎石裂缝的重要原因。
2 现有路面裂缝情况及原因分析从我们对一个试验段沥青路面裂缝调查情况来看，裂缝大多为横向贯通裂缝，也有个别地方有纵向裂缝，大约5～10m一道，在全段分布，表面裂缝间隙大小不等，在0.1～2mm之间，且不论路堤高低均有裂缝存在，这就排除了沉降对裂缝产生的影响。
二灰碎石在道路底基层施工中应用分析论文
二灰碎石在道路底基层施工中的应用分析摘要：石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）底基层作为一种半刚性基层，其板结性强，整体刚度大，承载力高，水稳定性和抗冻性好，是保证路面强度、稳定性及耐久性的关键结构层，是重要的承重层，所以必须严格控制其原材料和工艺质量。
关键词：二灰碎石；施工流程；材料中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：该路为工业集中区主要次干道，城市ⅱ级路，设计行车速度40 km ／h，路标准断面为7m(人行道)+16 m(行车道)+ 7m(人行道)，行车道路面结构总厚度65 cm，其中路面结构层为5cm沥青混凝土ac-16c 上面层，7cm沥青混凝土ac一25c下面层，20 cm水泥稳定级配碎石基层，33 cm二灰稳定级配碎石底基层，20 cm砂砾垫层。
1 材料要求二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
石灰：石灰中氧化钙和氧化硅的含量对二灰碎石的强度有着显著作用，特别是与粉煤灰发生水化反应后，其用量多少对强度的影响极为明显。
增加石灰剂量可以提高二灰碎石强度，但同时必然加大施工成本，且对于二灰碎石的抗裂性能十分不利。
粉煤灰：粉煤灰是一种火山灰材料，也是种硅质的或硅铝质的材料。
它本身很少或没有黏结性，但当它以分散状态的消石灰混合时，在潮湿常温下与石灰发生反应，生成一种具有黏结性的化合物。
本工程选用了符合《公路路面基层施工技术规范》(jtj 034—2000)技术指标等级生石灰，即可增加有效的钙镁含量，提高稳定效果，又不影响抗裂性能，对保证质量十分有利。
对每批进场的石灰，监理组试验工程师抽验频率为40％，检测结果生石灰cao、mgo含量83．5％，均符合规范质量要求。
粉煤灰可取自沉灰池的湿排灰，也可使用湿灰或干灰，以性能稳定、颗粒偏细为宜。
其化学成分是二氧化硅，三氧化二铝和三氧化二铁等三种材料，其含量对二灰碎石混合料的强度有明显影响。
浅谈市政工程中二灰碎石基层的质量控制
浅谈市政工程中二灰碎石基层的质量控制摘要：城市交通基本设施的完善必然离不开对于道路的建设和管理。
该文结合设计及施工实践经验针对施工现场管理混乱、进度较慢、质量问题严重等诸多问题，提出了相应的解决方案。
同时，针对当前二灰碎石基层施工的现状，对如何提高二灰碎石基层施工技术和质量进行了研究以期对二灰碎石基层建设进行一定的改善。
使二灰碎石的技术可以得到广泛的应用。
关键词：路面基层二灰碎石质量控制二灰碎石以其强度高、耐久性好，造价较低，易于施工等优点被广泛推广和应用的二灰碎石基层施工是公路建设施工过程中关键的环节，二灰碎石基层质量好坏直接影响面层的质量。
如何在工程施工中充分发挥二灰稳定碎石在降低工程造价、环境保护、节约占地等方面的应用，是现今我国施工建设和管理部门所关注的。
而该文从道理施工的实际操作问题的角度出发，为了推动道路保质使用寿命达到预期目标，通过施工实践经验对二灰碎石施工方法和质量管理方法进行分析，必须关注施工的各个环节的工作，才能使二灰碎石得质量得以真正保证。
特别注意把好每个进程和步骤的质量关，原材料质量，也不能忽视工程项目验收工作的开展。
1 原材料的质量控制原材料质量影响工序的质量，严重影响到整个工程的质量建设。
对原材料质量的掌握与控制，究其根本而言比例问题和品质问题是我们需要重视的。
1.1 石灰以氧化钙和氧化镁为主要含量的石灰，对二灰碎石基层的强度起着决定性的作用。
石灰的品质的优劣直接决定整道工序的质量。
生石灰的消解是施工拌和中的一个重要环节，具体施工中要对其过程进行有效地控制。
首先，使用质量最好最过关的材料。
当然，也要根据实际情况来看，我们根据道路施工的具体情况，使用二级或者三级别的材料。
因此，在在使用石灰之前，必须要认真严格掌控好原料的质量，测试原材料。
根据道路施工的具体情况，选定材料，控制好石灰的使用量。
只有过关了才能投入使用，否则不能达到标准要求坚决杜绝使用。
因为一旦使用劣质的石灰，对于二灰碎石基层建设的质量是危害极大的，进而会影响我们的道路施工的进程。
二灰碎石配合比设计的初步探讨
二灰碎石配合比设计的初步探讨1二灰碎石二灰碎石是一种大多由碳酸盐矿物构成的碎石，是由于受搬运、坠落等碰撞破碎而形成的块状结构体。
其色泽呈蓝灰色，比较柔软，介于石头和沙子之间，通过细末振动分选设备的精细处理，能够获得清洁的分级成份，被广泛运用于各种建筑及工程工程上，表现出广泛的物理结构性能特点。
2二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计主要分为再生混凝土和混凝土。
在再生混凝土配合比设计中，二灰碎石作为新旧混凝土细料比例，除了根据碎石的新旧比例来确定配合比，还需要考虑混凝土的抗拉强度以及混凝土的水膨胀量，以及混凝土的耐久性能，以保证配合比的质量。
而在混凝土配合比设计中，通常考虑细料的凝聚力大小，根据细料比例确定体积比例，以及混凝土浇铸成型工艺技术，用于确保配合比的合理性和可行性。
3二灰碎石配合比初步探讨对于二灰碎石配合比设计，首先需要了解其气孔率、比表观密度、抗压强度及硬度等性能指标及其主要影响因素，以确保混凝土的高质量和高均匀性，而其中最重要的因素是再生混凝土中二灰碎石的配比。
再生混凝土中，水胶结是以水-砂-水泥及二灰骨料的添加量及比例作为控制，当二灰骨料控制比例低时，砂率较高，可使混凝土具有一定的流动性，及其承载力低，只能作为一般中小型结构；而当二灰碎石控制比例增加到适当程度时，砂率相应减少，其抗压强度会有显著提高，经过调整，即可作为较大结构，二灰碎石可以明显改善混凝土的压缩强度、抗应力性能、抗折强度和冻融性能。
而混凝土中，以细料控制比例为主，以细料的凝聚力选择体积比为主，而根据二灰碎石的硬度，入选体积比例比较高的料，可保证混凝土获得高表观密度及较好的附加性能等。
综上所述，对于使用二灰碎石进行配合比设计，最关键的还是要了解其主要影响因素，根据混凝土的水泥结构特性、入选细料的规格、以及混凝土的浇铸成型技术等因素，进行初步探讨，以保证获得较高质量的混凝土和工程质量。
二灰碎石论文
随着国家对交通运输业的日益重视和国民经济的高速发展，高等级公路的建设得到了飞速发展。
而目前的高等级公路大多采用半刚性基层以及沥青面层的结构形式。
在我国道路工程中常用的半刚性基层主要有:水泥稳定粒料类、石灰稳定粒料类和综合稳定粒料类。
这些基层具有强度高、耐久性好、造价低等许多优点，因而在道路工程建设中得到了广泛的应用。
二灰碎石基层出于具有较高的后期强度、良好的板体性能，比水泥稳定碎石基层具有良好的抗裂性能和抗冻性能，同时二灰碎石基层所用的材料来源丰富，它将工业废料粉煤灰变为良好的筑路材料，减少了占用土地和环境污染，并且施工方便，因而在高等级公路的建设中使用得越来越普遍。
但在长期的使用中发现，这一结构有着固有的缺点，易于产生结构裂缝，致使用二灰碎石为基层的沥青路面普遍产生裂缝和哪浆等病害，造成路面的变形及破坏，影响了路面的质量，进而严重影响到路面的使用寿命。
虽然目前这种半刚性基层的施工工艺日益成熟和完善，但各种具体施工中存在的问题也逐渐暴露出来，诸如:二灰碎石拌合过程中含灰量以及施工配合比的控制问题、摊铺过程中出现的离析问题、碾压过程中对含水量的控制等。
只有解决好二灰碎石基层施工过程出现的这些问题，才能把它的缺点克服到最低程度，真正保证工程质量。
关键词:二灰碎石基层;工程成本;最大干密度;质量控制;压实检测With more attention paid to transportation industry, and the rapid development of national economy, the high-grade highways have developedat fast speed. Presently, the high-grade highways in China mostly adoptsemi一r igid base and asphalt pavement as structural form. The conunonly-used semi-rigid bases in our road engineering are:cement-stabilized granularclass, lime stability of aggregates, comprehensive stable aggregates, etc.With merits like high intensity, good endurance, and low cos七，these bases are widely-used in road engineering. Lime-fly-ash bases possess highlong-term strength and excellent board body performance, and thus they have better crack I:esistance and resistance of freezing than the crushed stone cement base. Meanwhile, they have rich sources of materials-industrialwaste fly ash has been transformed to favorable paving materials, and thus reduce the amount of the occupation of land and environmental pollution,and they are convenient for construction, lime-fly-a.sh bases are increasingly popular in the construction of the high-grade highways. Yet,after the long usage of these bases, the inherent disadvantages present problems like the cracking of structure, which causes the cracking and clamorous pulp in the lime-fly-ash based bituminous pavement, and thus the deformation and damage of the road surface, and then consequently its service life. Though at present semi-rigid base-featured construction technology is more and more mature and greatly一improved, yet its problems pop up in actual construction, such as the amount of ash in the mixingprocess of lime-fly-ash and the control of mix proportion, the segregation during the paving process, the control of water content dur ing the rolling process, etc. Only with these problems solved, could its demerits be overcome to the minimum and thus truly ensure the quality of construction. Key words: lime-fly-ash base, construction cost, maximum dry density, quality control, the mensuration of compactness.第一章绪论1. 1选题的背景及意义随着我国国民经济的快速发展，现代化进程不断加快，汽车保有量不断增加，交通流量越来越大，并且运输车辆的轴载不断加大，重载、超载现象越来越严重。
二灰碎石基层的施工工艺及质量控制探讨
二灰碎石基层的施工工艺及质量控制探讨二灰碎石基层的施工工艺及质量控制探讨摘要：随着社会的飞速发展，国家经济实力不断增强，我国道路的发展与建设已经不可同日而语，道路工程建设技术也随之提高。
同时，对路面基层施工工艺及质量控制也提出了更高的要求。
其中二灰碎石基层的施工作为公路建设中重要施工工艺，也将得到重视。
研究与探讨二灰碎石基层的施工工艺及质量控制，有助于道路基层施工，为施工企业赢得更多的经济效益与社会效益。
关键词：二灰碎石基层；施工工艺；质量控制中图分类号：TU74文献标识码： A当前道路施工技术含量越来越高，施工程度也越来越复杂。
二灰碎石基层的施工工艺作为道路建设项目中的一项重要技术，因其施工工艺与质量控制比较难，往往造成工程隐患，从而使人们的生命财产安全的不到保障，因此对二灰碎石基层的施工工艺及质量控制的研究演的十分必要。
一、二灰碎石基层的施工原则及前期准备1.二灰碎石基层的施工原则任何施工都需要遵循基本原则，在路基施工过程中运用二灰碎石基层的施工工艺，应把握以下几个基本原则。
（1）满足施工条件。
满足施工条件是工程成功的前提，其中包括材料的选择，施工前阶段的准备以及施工环境的要求。
只有在满足施工的条件下，才能高质量的完成施工任务。
（2）技术节能环保。
在施工前应先从整体考虑，认识到是哪方面的可以采取节能方法，然后在考虑要采用什么技术去应对。
（3）经济有效合理。
施工企业除了保证项目工程的质量外，其目的在于经济上取得最大利益。
但是要根据实际情况，制定切实有效的方法来节约成本，不能仅仅为追求经济效益而以损失施工质量为代价。
2.二灰碎石基层施工前准备充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。
在路基施工前，需要经过一系列准备环节。
（1）有完整的施工图纸与技术支持，并且方案得到了相关部门的批准；（2）原材料供应到位，能够满足连续施工的条件，并且对原材料进行检验，合格优质的材料才能被使用；（3）选择合适的机械设备，并且为了保证工程进度，需要的设备处于良好的工作状态；（4）在施工前期，要进行配比试验，以满足施工现场的要求。
公路二灰碎石施工质量控制探讨
２ ０ １ ３ 年 第 ６ 期ｆ 科技创新与应用
公路 二灰碎石施工质量控制探讨
周 绍 峰
（ 中铁二 十局集 团第二工程有限公 司， 北京 １ ０ ０ １ ４ ２ ）
摘 要： 在 公路 建 设 中基 层 和 面层 的 质 量 直接 决 定 了公 路 的 好 坏 ， 良好 稳 定 的基 层 更 加保 证 了路 面 的质 量 。二 灰 稳 定碎 石 基层 由于其具有强度高、 稳定性好及较好 的抗冻性等优点， 现在在公路路 面结构层 中越来越被 广泛应用。 文章结合 自身的经验主要对 二 灰 碎 石在 公路 中 的施 工方 法 和施 工 工 艺做 以 下介 绍 。 关键 词 ： 二 灰碎 石 ； 质 量控 制 ； 配 合 比 １原 材料的质量控 制 二灰碎石的原材料主要是石灰、 粉煤灰和碎石。 具备良好的原材料 是道路施工的前提，原材料质量的优劣直接关系到二灰碎石成品的好 坏， 因此 要严把材 料关 。 每种原 材料进场前必 须对其 各项 技术指标 进行 抽样 检测 ， 施 工过程 中作到每 车一验 ， 随时抽查 ， 才能确 保原 材料质 量 ， 并进一步控制二灰碎石质量。 ｌ ＿ １石灰 般采用三级或三级以上生石灰或消石灰，实测氧化钙以及氧化 镁含量达到规范和设计要求。进场石灰为生石灰 ， 收料要按方收 ， 因为 按吨位收料， 进料方为增加重量会填加石头 ， 影响石灰质量和数量。生 石灰的消解， 一般在施工前 ７ — １ ０ 天进行， 以达到充分消解。石灰是否消 解彻底直接影响二灰碎石的质量。 生石灰堆不应过高存放， 在消解时加 水要 浇透 ， 不 应过急 过 陕， 当不 能确定是 否消解 彻底 时可用挖掘 机 翻开 石灰堆底 ， 检查消解情况。石灰消解后不应存放过长 ， 防止其失去化学 特性， 影 响使用效 果 。 １ ． ２粉煤灰 控 制其主要 成分 Ｓ ｉ Ｏ 、 Ａ １ ： ０ ， 、 Ｆ ｅ ０ ， 总含量应 大 于 ７ ０ ％， 烧 失量应小 于２ ０ ％。电厂的粉煤灰为防止污染需加水堆放， 因此粉煤灰进料应及早 进行， 以控制含水量。粉煤灰中在使用前应充分过筛 ， 不可有结块及杂 质， 湿 粉煤灰 的含水量 不宜超 过 ３ ５ ％， 含 盐量不 同的粉 煤灰对 二灰碎石 的强度影响不同， 但施工方法类似， 根据经验建议使用淡水粉煤灰。 １ ． ３碑． 石 应先检查外观质量， 采用质地坚硬、 级配良好 、 无风化、 无山皮的碎 石， 碎石粒径不应大于 ３ １ ． ５ ａ ｒ ｍ， 碎石的压碎值不宜超过 ３ ０ ％， 并符合设 计 的级配要 求 。严格 控制好 碎石级 配 ， 对其进行 级配抽 测 ， 必须 符合本 规格料矿料级配范围， 方可收料， 并在料场合理堆放。进场石料尽量采 用同一料场所产石料， 可保证石料级配的均匀性和稳定性。 ２二灰碎 石的拌合 二灰碎石一般选择厂拌， 需要至少 ４ 个配料掺仓， 加水泥的话另加 个配料仓。 对比现场每天需求量和拌合机每天产出量 ， 看是否能满足
浅析如何控制二灰碎石的施工质量
浅析如何控制二灰碎石的施工质量【摘要】路面基层施工时采用石灰粉煤灰稳定级配碎石，能够在养生后得到较好的基层结构，具有良好的力学性能、板结性和水稳定性。
通过对影响石灰粉煤灰综合稳定基层使用特性的各种因素——材料品质规格及混合料组成设计、施工工艺的分析，阐述如何控制二灰碎石的施工质量。
【关键词】二灰；质量；控制1.概述粉煤灰是我国目前排放量较大的废渣，目前其利用率较低，对于粉煤灰的利用除了用于建材行业外，在公路工程中也得到了广泛的应用，主要是用于二灰碎石路面基层的施工。
利用石灰粉煤灰综合稳定基层除了具有较好的力学性能外，其板体性、水稳定性都优于传统的石灰、水泥单一稳定基层。
粉煤灰中加入石灰，通过相互作用可以生成更多的凝胶物质，从而获得更高的强度和稳定性；与水泥稳定类基层相比具有施工时间长、便于施工的优点。
2.原材料的质量控制原材料是构成工程实体的关键，其质量决定了工程的实体质量，要得到高质量二灰基层必须从原材料的质量抓起，从以下三方面谈谈如何控制各种原材料的质量。
2.1石灰。
（1）石灰的有效含量是指石灰中所含的氧化钙（CaO）和氧化镁（MgO）的含量，这两种物质对二灰碎石基层的强度起着决定性的作用，特别是与粉煤灰发生水化反应后，其含量的多少所起的影响更为显著，一定限度的增加石灰剂量自然可以提高二灰碎石的强度，但这样不但增加了施工成本，而且对提高二灰碎石基层的抗裂性也是十分不利的，所以，应尽量选取有效钙镁含量高的石灰，通常要求石灰必须达到三级以上的标准，这样既能满足二灰碎石基层硬化、水化成型的需要，保证基层强度，又能提高基层的稳定效果，不影响其抗裂性能，对保证基层的质量是十分有利的。
（2）生石灰的消解是施工拌和中的一个重要环节，具体施工中要对其过程进行有效地控制，生石灰的消解实际上是一个Ca O（Mg O）的水化（H2O）放热反映过程，要正确地控制加水量和加水速度，使消解后的消石灰即不能过干而“扬尘”，也不能过湿而“粘结发软”，表面看起来要松散，实测含水量不超过35%，以有利于二灰结石混合料的均匀拌和，实际施工中通常采用提前消解、打堆闷料、覆盖、过筛的办法来满足施工需要（提前消解的时间一般在7～10天）。
浅谈二灰碎石基层施工和施工质量控制
浅谈二灰碎石基层施工和施工质量控制摘要:在二灰碎石基层施工过程中，，本文将对二灰碎石基层施工方法和施工质量控制进行探讨关键词：二灰碎石施工方法施工质量控制目前在我国高级公路的施工中，二灰碎石基层以其强度高、耐久性好，造价较低，易于施工等优点被广泛推广和应用，但随着这种半刚性基层的施工工艺的日益成熟和完善，各种具体施工中存在的问题和缺陷也逐渐暴露出来，甚至于通车不久的新路也出现了网裂、沉陷等路面破坏，这些病害的出现，既有其它的原因（如设计、面层施工等），也有基层施工时质量控制不严的原因。
二灰碎石是将石灰、粉煤灰、碎石按一定级配加水集中拌和，运至施工现场用摊铺机按设计标高、宽度、纵横坡要求将混合料摊铺在指定部位，经压路机进行碾压，形成稳定的承载层。
细集料多的混合料耐久性较强，细集料少则力学稳定性较好。
各种原材料必须达到规范要求的指标，如有的指标达不到要求，混合料中的物理、化学反应就无法正常有效进行，从而影响混合料成品的质量。
1材料1、石灰：石灰进场前应对料源进行详细调查，调查其规模、质量等。
经检测合格后，方可进场，并在使用过程中按要求频率进行检测。
二灰碎石施工用石灰符合Ⅲ级以上生石灰或消石灰的技术标准。
使用前需经过充分消解过筛，一般的消解时间为一周，不能含有灰团和生石灰块，消解后石灰必须尽快使用，超过时间石灰中的有效成份含量会大大降低，影响二灰碎石的整体质量。
2、粉煤灰：粉煤灰是火力发电厂生产的粉状废渣，其主要成分是Sio2，Al2O3，Fe2O3的含量不应小于70%，烧失量不大于20%，其比表面积不小于2500cm2/g。
粉煤杰在运输过程中要覆盖。
粉煤灰的颗粒越细比表面积越大，粉煤灰的活性越强，从而增加二灰碎石的抗压强度，随时检测其质量。
3、集料：二灰碎石底基层的碎石最大粒径为40mm，压碎值不大于30%，需符合级配要求。
4、水：拌合混合用水PH=7。
二工艺原理在配合比设计中二灰碎石中石灰、粉煤灰、碎石已确定各自的组成重量，从而确定了二灰碎石本身为一个密级配。
二灰碎石基层在公路建设中的应用
H IGHWAY现代公路本文论述了二灰碎石材料具备强度可恢复性机能，赋予道路结构良好的使用性能，适量掺加外加剂能够提高二灰碎石基层低温条件下的强度。
前言随着我国交通运输业的迅猛发展,对路面结构的使用性能要求也越来越高。
二灰碎石材料具有强度高、水稳定性好、造价低等优点，被广泛应用于路面基层材料。
在高等级公路建设中，基层的强度和稳定性对于路面的质量起着重要的作用。
二灰稳定碎石基层由于具有良好的力学性能，较强的适应性能，材料来源的广泛性等而得到重视。
但如何采用先进的施工工艺，确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题。
二灰稳定碎石基层施工一般分为4个环节：原材料检验和保存、拌和、摊铺碾压和养生。
另外混合料设计也是保证二灰碎石基层施工质量控制的关键。
本文结合公路工程实例，对路面基层二灰碎石施工工艺，质量控制等问题进行讨论。
二灰碎石材料的组成特性二灰碎石是由石灰、粉煤灰和碎石按一定比例配合而成的一种缓凝性硅酸盐质材料。
粉煤灰是一种火山灰质活性材料，具有自重轻、渗透性大、压缩性小、水稳性强、内摩擦角大、腐蚀性小等优点，有着良好的路用性能。
粉煤灰的主要化学成分是SiO2、Al2O3和F e2O3，它们是决定粉煤灰活性的主要成分。
粉煤灰还含有大量的CaO、MgO和SO3。
其中CaO含量较高的，其活性也较高。
SO3含量较高时对混合料有腐蚀作用，故必须严格控制其含量。
二灰碎石中的粉煤灰中SiO2、AL2O3、F e2O3r的总含量≮70%，其烧失量≯20%。
粉煤灰中不可有结块及杂质，否则应在使用前应充分过筛，以免成活后的二灰碎石中出现粉煤灰团，影响二灰碎石的整体质量。
粉煤灰最大含水量≯35%，如在雨季施工，应设棚防雨加强覆盖。
石灰是一种主要成份为CaO的碱性物质，遇水后生成Ca（OH）2。
粉煤灰本身并不具有胶凝性，但在水中加入C a O后，C a O遇水作用生成C a（O H）2，形成强碱性环境。
粉煤灰在碱性环境中与Ca（OH）2反应生成水硬性胶凝物质CaO・SiO2・ｘH2O、C a O、・A l2O3・ｘH2O。
提高二灰碎石的早期强度
提高二灰碎石早期强度的研究目前我国公路建设中二灰碎石是一种常用基层结构形式，与水泥稳定碎石相比，其后期强度高、板体性好、料源丰富、易于机械化施工、成本低、不易产生干缩裂缝，因此在公路建设中得到广泛的应用。
但因早期强度低，结构层铺筑后不能及时通行重型车辆，施工时对温度有一定的要求，尤其是气温较低时，混合料的强度发展很慢，这在一定程度上限制了二灰碎石的应用。
因此提高二灰碎石基层的早期强度和低温强度具有重要意义。
一、确定试验采用的基准配合比根据今年的生产经验以及低温施工的特点，将碎石的比例定为80%，并将碎石的颗粒级配调整在以下范围：表一碎石颗粒级配范围调整石灰与粉煤灰的比例，将试验配比定为6:14:80，7:13:80，8:12:80,9:11:80,10:10:80（石灰:粉煤灰：碎石），分别进行击实试验，检测每个配比的最大干密度和最佳含水量，然后根据最大干密度和最佳含水量制作试块，检测其7d无侧限抗压强度，试验结果如下表：表二确定二灰碎石配合比的试验结果本试验将干密度能达到最大的配合比确定为最佳配合比，所以此次试验的基准配合比定为8:12:80（石灰:粉煤灰：碎石）。
另外，本次早强试验的添加剂均在此配比的基础上采用外掺法进行试验。
二、石灰粉煤灰的反应机理生石灰的主要成分CaO水解后生成Ca(OH)2,粉煤灰的主要化学成分（活性SiO2和Al2O3）本身没有粘结性，但当它以细分散状态与水、消石灰混合时，在常温下能发生反应生成水硬性胶凝产物，但是这些反应很缓慢，这也是二灰碎石早期强度低的根本原因。
三、提高早期强度的措施经过分析，可以在两方面采取措施来提高二灰碎石的早期强度，一是添加有早强作用的结合剂水泥，以补充强度的形式来提高早期强度，二是根据二灰碎石的反应机理，改善反应时的碱环境，促进二灰早期强度的提高，掺加化学剂。
同时考虑到施工工艺、工程造价、材料来源等因素，试验中我们采用了掺加水泥和化学添加剂两种方法，并根据施工实际情况考虑了温度的影响(根据实际施工条件，冬季施工的温度大概在6~8℃，为了模拟实际的施工环境，将低温养护定在6~8℃)。
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二灰碎石技术在公路施工中的运用方法
摘要
本文通过对南京南站机场高速1，2标段二灰碎石基层的铺筑实践，全面总结了从原材料检验、混合料组成设计、试验路段的铺筑到成品检测的全过程及施工工艺。
提供了机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据以及施工中的体会。
关键字：二灰碎石路面基层施工工艺质量
目录
前言 (2)
一、施工准备工作 (2)
1.1 原材料检验 (2)
1.2 机械设备选配 (2)
1.3 机械设备的调试及试运行 (3)
1.4 技术准备 (3)
1.5 质量保证体系的完善 (3)
1.6 施工方案的确定 (3)
二、施工工艺 (3)
2.1 下承层准备 (4)
2.2 测量放样 (4)
2.3 二灰碎石混合料的拌和 (4)
2.4 二灰碎石混合料的运输 (4)
2.5 二灰碎石混合料的摊铺 (4)
2.6 二灰碎石混合料的碾压 (4)
2.7 检测 (5)
三、工艺要点 (5)
四、结束语 (5)
参考文献 (5)
致谢 (5)
二灰碎石技术在公路施工中的运用方法
前言
南京路桥工程总公司承建的南京南站机场高速 1，2标段主线总长12.16km，其中L3标为高架桥(长1345.56m)，除L3标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线单幅基层宽度为20.5m.机动六车道。
为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建设指挥部(下简称省高指)“关于南站公路基层、底基层施工的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。
在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了“硬化”处理。
以防集料被泥土污染。
对不同规格集料分开堆放，已拌和好的二灰碎石混合料实行覆盖闷料措施。
为了探讨二灰碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，我们在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善了施工工艺，确定了二灰碎石的施工配比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。
2010年8月上旬二灰碎石混合料正式开铺，到2011年2月底已完成路面基层总工程量的87％，为沥青面层铺筑创造了良好的条件。
一、施工准备工作
充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。
主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。
1.1 原材料检验
二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证试验中心室内配比设计的结果，集料用量为总量的82.5％，其中粗集料(10～30mm碎石)为34％，10mm以下为66％。
④水拌和用水为饮用水。
1.2 机械设备选配
为保证二灰碎石基层的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有足够的1台；CA25振动压路机1台；VV170压路机1台；18～21t三轮光面静力式压路机2台；9～16t轮胎压路机1台；17.2t太脱拉自卸车12辆；6000L洒水车1辆；黄河试验车1辆。
1.3机械设备的调试及试运行
稳定粒料拌和设备是关键设备之一，我们聘请了2名有丰富经验的机械专业高级工机、装载机及运料自卸车、洒水车等投入基层施工的机械设备，也需进行维修、保养，并经机械工程师检查，使之处于良好的工作状态。
1.4技术准备
1.4.1 混合验证。
1.4.2 生产配合比的调试
调整拌和设备的进料系统，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例。
我们先后进行过
验证生产配合
1.5 质量保证体系的完善
为保证二灰碎石基层的铺筑质量，1、2标段经理部由总工办负责，组成以试验中心、测量队、质检中心三位一体的技术质量保证体系，并进一步明确在二灰碎石基层施工中的职责。
试验中心负责二灰碎石混合料的配合比设计，监控拌和厂混合料的级配组成，测定二灰碎
1.6 施工方案的确定
在铺筑试验路段的基础上，补充、完善了二灰碎石施工方案、施工工艺及工艺流程。
为了增加二灰碎石上层铺筑的密实性和平整度，又增加一台16t轮胎压路机。
由于摊铺机的最大铺宽为8.5m，半幅宽度需分二个铺道摊铺，因此采用分道铺筑、交叉作业、全宽碾压、半幅接齐的方案。
纵向接缝的重迭宽度为5～10cm，上下层纵缝位置应错开50～60cm。
在铺筑基层的路段，宜事先培填部分土路肩，并适当夯实。
这样一方面能节省二灰碎石混合料，另一方面有利于碾压。
二、施工工艺
1、2标段的施工实践证明，ABG422型摊铺机能适应厚层二灰碎石混合料的铺筑，性能良好，摊铺质量较高，是理想的摊铺机械。
一层虚铺厚度不超过25cm 时，铺筑效果最好。
2.1 下承层准备
二灰土底基层顶面，应将表面的浮土，松散层及其它杂物清理干净，应尽量露出二灰土的硬面。
下层二灰碎石顶面，应清除表面松散的集料，清理表面的泥块和污染物，尽量使骨料暴露出的结合。
2.2 测量放样
放出道路中线、基层边线，选定检测断面及观测点位置。
本工程采用基准钢丝法调平，因此必须设置支撑杆，敷设基准钢丝，并用专用工具，使其张紧力不小于100kN，钢丝挠度不超过规定值。
2.3 二灰碎石混合料的拌和
每天上、下午各测一次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，使混合料中定。
2.4 二灰碎石混合料的运输
装料经过拌和的二灰碎石混合料，在贮料场闷料24h后，由装载机装车，装料时应视混合料情况重新翻拌2～3次后再装车，防止产生离析。
运料运料宜由15t以上的自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。
当距离较长或天气炎热时，应加盖蓬布，防止水分散失过快。
卸料自卸车卸料时，严禁碰撞摊铺机，防止混合料卸在摊铺机前层面上。
2.5 二灰碎石混合料的摊铺
开始摊铺前，先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面，或将接头处的二灰碎石混合料耙松，并有专人指挥卸料。
摊
2.6 二灰碎石混合料的碾压
当进行下层压实时，可不用轮胎压路机，而由18～21t三轮压路机，增加二遍静压。
上层压实时，为了使顶面的平整度符合要求，可采用16t轮胎压路机进行压实，增加表层混合料的密实性，达到致密平整作用。
接喷射或冲击二灰碎石基层表面，将表面冲成松散状态或产生新的集料窝(带)。
2.7 检测
二按《一级公路质量评定标准》规定的项目和频率进行检查。
检测结果表明，表面平整密实，无松散碎石和弹簧现象，线型顺直，无明显轮迹。
三、工艺要点
二灰碎石路面基层属半刚性路面，在高等级道路路面结构中，应用较多，由于其料源
二灰碎石顶面应有较大粗糙度，有利于洒过透层油后，与下封层及沥青面层的联结。
四、结束语
1、2标段二灰碎石基层，由于原材料质量较好，混合料的施工配合比合理，摊铺机的性能良好，优化了压实机械的组合，整体铺筑质量较好，经过自检和质检部门的检测，各项技术指标均达到或优于规范规定的质量标准，分部工程质量评定为优良。
参考文献
[1]《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)交通部公路科学研究院主编北京：人民交通出版社，2000.
致谢
在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师的热情关怀和悉心指导。
在我撰写论文的过程中，顾老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了顾老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。
在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。
感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！。