城市低碳交通发展模型_现状问题及目标策略_以上海市实证分析为例_陈飞

绿色发展理念下城市交通低碳发展模式研究

绿色发展理念下城市交通低碳发展模式研究作者：李婧瑞石晓梅来源：《智富时代》2018年第10期【摘要】以上海为例，通过研究绿色发展理念下城市交通低碳发展模式的影响因素，进行有效的可行性分析，寻求一条适合上海绿色低碳发展的交通模式，从一定程度上缓解能源短缺，环境恶化的现状。

【关键词】交通模式；低碳；绿色一、问题提出交通行业的碳排放量是城市主要碳排放量之一，为了缓解能源短缺、环境恶化等交通产业带来的问题，研究一个符合绿色发展理念的城市交通低碳发展模式十分必要。

绿色发展理念是以效率、和谐、持续为目标的经济增长和社会发展方式。

低碳交通模式是可持续发展的绿色经济，交通新科学技术的研究追求低能耗、低排放、低污染的交通方式。

现如今，绿色低碳交通模式已经成为一个重要趋势，许多国家把发展绿色产业作为推动经济结构调整的重要举措。

本文以上海的交通为研究对象，从不同方面分析并结合上海的实际情况，找到适合上海的交通发展模式。

二、影响因素不合理的碳排放将会造成环境污染、资源浪费等危害城市的现象。

对于影响上海低碳交通模式发展的因素，主要从市民、交通工具、能源、生产过程和环境五个方面出发，这五个方面相互联系，相互渗透又相互区别。

通过研究这几个方面对城市碳排放量的影响，分析影响城市碳排放量的关键所在，找寻坚持可持续发展、符合绿色发展理念的城市低碳交通模式。

（1）市民。

市民是支撑一个城市存在和运转的重要组成部分，城市交通作为满足市民需求的产物，在城市中扮演着不可替代的角色。

“绿色发展，低碳出行”不仅仅是一个口号，还需要市民付诸行动。

市民能否做到绿色低碳和市民的身体状况、素质修养、文化水平、生活重心、综合能力等是分不开的，因此，市民是影响上海低碳交通模式发展的根本因素。

（2）交通工具。

随着社会的发展，科学技术的提高，交通工具呈现出多样性。

交通工具带来便利性的同时，也不可避免地带来了碳的排放。

根据最新的IPCC对交通工具燃料消费量的统计数据，采用自上而下的核算方法计算碳排放量，交通工具的碳排放量仍然不可忽视。

关于上海市低碳城市发展的实证研究

一
。
“ 销售付货凭证 ”凭证，返回专柜。专柜服务员工收取有效的 “ 销售付货凭证”及 “ 商品销售凭证 ”专柜联、总收款联留存，交付商品于顾客。总收款员在收银员交接班时收交班收银员所收的货款，与收银系统、收银员打出收银流水核对收银员所交款项是否正确，正确无误的在收银员提交有本人签字的收银流水单上签收、留存，并给接班收银员换零钱。专柜负责人每日营业结束时凭加盖 “ 现金收讫章 ”的 “ 商品销售凭证 ”填报 “ 销售日报 ”后附 “ 商品销售凭证 ”总收款联，上报总收款员。总收款员收集齐全后，根据统计表核对当日收款额，核对无误后签字交给会计审核。试营业期如没有收款机，收银员在 “ 商品销售凭证”上除了加盖 “ 现金收讫章 ”外还要加盖本人名章，在每日营业结束时凭加盖 “ 现金收讫章 ”和本人名章的专柜提交的 “ 商品销售凭证”收银联，自做收银日报表交款。总收款员根据收银统计表收款，并与专柜负责人提供的销售日报表（后附 “ 商品销售凭证”总收款联）核对总收款额，核对无误后签字交给会计审核。会计核对无误，凭收银员流水单（或收银日报表）及专柜销售日报表（后附 “ 商品销售凭证 ”总收款联）做会计分录如下：借：现金（银行存款）（收银流水单或收银日报表）贷：主营业务收入（不含税）应交税费一应交增值税（销项税额）（收入额１７％）同时结转成本借：待抵扣进项税（主营业务成本１７％）
一
．
引言
全球气候变暖已是不争的事实，给人类生活和生产化，控制温室气体的排放，发展 “ 低二．研究模型设计．研究方法碳经济 ”也逐渐成为世界各国的共识。而城市是人类活动的主１本文以 “ 驱动力—压力—状态一影响一响应 ”（ＤＰＳＩＲ）模要聚集地、全球能源的主要消耗地和温室气体的主要排放源。型为基础，构建上海市低碳城市评价指标体系，并最后对其城市据统计，城市消耗了全球约７５％的能源，排放的温室气体占全球低碳水平给予分析。ＤＰＳＩＲ模型是作为衡量环境及可持续发展总排放量的８０％。最新统计数据表明，我国２０１２年的城镇化水平的一种指标体系而开发出来的，其是在ＰＳＲ和ＤＳＲ模型的基础上已经达到了５２．６％，城镇规模不断扩大，经济发展水平日益提升经过修正发展而来，涵盖了经济、社会、环境、政策４大要素，不的同时，如何提高资源利用效率，减少温室气体排放，提高城镇化仅表明了社会、经济发展和人类行为对环境的影响，也表明了人质量，把生态文明理念和原则全面融入城镇化过程，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路，做到城市发展与自然环境的类行为及其最终导致的环境状态对社会的反馈。ＤＰＳＩＲ模型评价指标分为驱动力因子、压力因子、状态因和谐统一，也是我们亟待解决的问题。子、影响因子和响应因子五种类型。其中 “ 驱动力”表现为生上海是我国的经济中心和金融中心，２０１１年底，上海常住人产经济活动和居民消费活动等对低碳经济发展产生影响的社会口达￣Ｕ２３４７．５万人，ＧＤＰ总量１．９万亿元，接近全国的二十分之压力 ”主要表现为相关资源使用状况和资源利２０１２年４月，发改委气候司下发了《关于组织推荐申报第二经济驱动因素；“ 用效率等因素；“ 状态 ”则主要表现为城市在驱动因子和压力因批低碳试点省区和城市的通知》，上海也入选为试点城市之一。子的共同影响所面Ｉ临的状态，主要由ＣＯ２排放量、其它温室气体因此研究上海市的低碳经济发展水平和城市低碳发展路径，无疑人均排放量和经济产出量等指标来体现；“ 影响”表现为社会对其它城市具有很重要的参考作用。本文选择上海市为研究对经济状况和城市资源环境等指标在 “ 压力”指标和 “ 状态 ”指象，运用ＤＰＳＩＲ模型构建相关评价指标，对上海市近几年低碳发标作用下受到的影响；“ 响应 ”则指的是政府和大众所采取的对展水平进行了综合评价和分析，为上海市未来的城市转型提供一

低碳交通的发展方向及对策

低碳交通的发展方向及对策一、引言随着全球经济发展和能源消耗的不断增长，交通领域的碳排放成为了全球变暖和气候变化的主要因素之一。

为了应对此问题，低碳交通模式的发展逐渐成为各国政府及社会各界关注的焦点。

本文将探讨低碳交通的发展方向及对策，以期推动可持续交通方式的普及和减少温室气体排放。

二、低碳交通发展方向1. 推广公共交通促进公共交通是实现低碳交通目标的重要举措之一。

改善公共交通系统，并提供便民的票价和服务质量，可以鼓励更多人选择乘坐公共交通工具而不是自驾私家车。

政府可以投资建设高效地铁、轻轨、有轨电车等新型城市轨道交通系统，并合理规划和安排公交线路，以满足人们出行需求。

2. 优化道路网络在城市交通规划中，要充分考虑行人和非机动车出行需求，在道路设计中增设自行车道和步行街区域，并设置新型信号灯，以提高非机动车和行人的安全性和行驶效率。

此外，合理规划道路交通流动，避免拥堵和堵塞现象，有助于减少汽车尾气排放。

3. 发展新能源汽车新能源汽车是低碳交通的重要组成部分之一。

政府可以鼓励城市出租车、公交车等特定领域使用电动汽车，并通过购买补贴、减免购置税等政策手段推动其普及。

此外，在基础设施建设方面，加强充电桩的投放是提升新能源汽车普及度的关键。

4. 骑行和步行推广鼓励人们骑自行车或步行代替短距离内的出行方式是减少碳排放的有效途径之一。

政府可以提供完善的自行车停放设施、改善步道环境和骑行系统，并引导民众树立绿色出行观念。

三、低碳交通对策1. 推动技术创新促进低碳交通领域技术创新，是加速可持续发展的关键之一。

政府应该支持相关企业和研究机构开展创新研发，鼓励应用先进的智能交通技术，提高公共交通系统和道路网络的运营效率。

在新能源汽车领域，加大对电池技术、充电技术等核心技术的研究投入，提升电动汽车续航里程和使用便利性。

2. 完善政策法规制定健全的低碳出行政策法规是推动低碳交通发展的重要举措之一。

政府应该建立起行业减排的激励机制和信用评价体系，对于采用低碳交通方式的个人和单位给予相应的奖励和优惠条件。

浅论我国城市低碳交通规划策略

浅论我国城市低碳交通规划策略摘要：低碳交通规划的理念是以高效率、大容量的公共交通运输为主，使土地规划、空间规划与交通规划协调发展、良性循环。

论文从低碳交通规划面临的主要问题入手，研究分析国内外低碳交通规划的成功案例，借鉴它们的成果，对我国低碳交通规划的措施与策略提出一系列建议。

关键词：低碳；交通规划；慢行交通；公共交通0引言为应对全球气候变暖问题，世界各国纷纷表明态度严格限制温室气体CO2的排放。

从世界范围看，交通运输是能源消耗以及温室气体排放的主要领域之一，据有关部门研究，在所有温室气体排放中，交通运输占28%。

交通流的不断增加事实上严重增加了碳消耗，因此城市交通担负着不可推卸的碳减排职责，在城市道路交通规划中引入低碳理念至关重要。

1我国低碳交通规划面临的主要问题近年来，我国城市私人汽车年均增长率为24.03%，小汽车能耗占了城市交通总能耗的约86%。

小汽车的出行比例快速增长，公共交通出行比例过低，自行车等低碳或零碳交通出行比例大幅下滑，逐步失去优势地位；城市交通规划作为城市规划的一个专项规划，与城市规划、城市土地利用规划联系不紧，随着城市规模的不断扩大和机动化的快速发展，城市交通规划没有及时跟进，严重影响了城市交通系统整体效益的发挥；城市交通节能减排新产品新技术推广力度不够，中国新能源汽车应用技术、汽油车、柴油车的节油技术与国际先进水平相比差距较大，新能源大面积推广和使用都面临很多瓶颈；交通管理技术水平较低，国际上城市交通领域普遍使用的信息化、智能化技术在我国仍然处于起步阶段；低碳驾驶以及公路设施节能减排方面的先进技术还没有得到普遍推广应用等等。

2国内外低碳交通规划成果借鉴2.1法国“绿色街区”“绿色街区”作为法国《交通出行规划》调控小汽车交通的一项重要措施，着重从多种交通方式之间的互补和整合来寻求政策空间。

“绿色街区”主要是城市居住区，街区内的行驶速度不得高于30公里/小时。

一方面，低速行驶可以大幅度提高道路安全，另一方面，低速行驶可以压缩行车间距，对道路的通行能力不会造成太大的影响。

低碳交通发展启示

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低碳交通发展启示
口河北省迁安市交通局ｐ艳春－口燕山大学建筑学系张萍
本文在参考与总结国内外低碳交通实践的基础上，提出低碳交通的发展启示，从最大程度实现满足交通需求和降低交通碳排放的共赢。
■日圈
低碳交通；公共交通；换乘枢纽；自行车与步行系统
有效地提高了土地利用率以及交通节点处的交通安全性。
低碳交通是实现节能减排的重要组成部分，２１上海世博会良００
好的交通组织保障与城市最佳实践区案例馆的展示以及国内外城市的交通规划与管理实践，也为我们实现低碳交通提供了不少启示。
正如世博会公共交通国际联会《ＴＰ）展馆的主题所言：ＵＩ
法规等政策调整来限制中心区机动车数量、引导公其交通的利用。如伦
敦实行的 “ 拥堵收费”、减少市中心停车位 “ 、提高停车费用．欧登塞
选择公共交通．选择美好未来，公交优先政策成为各国城市
交通方式得以顺利实施的基础。固
参考文献一ｊ
ｌ、王庆海．城市道路交通规划与管理［．Ｅ：中国Ｍ】ｊ京
建筑啦版技２００７一ｌ
２、陈飞，诸大建，许琨．城市低碳交通发展模型、现
状问题及目标策略—— 以上海市实证分析为例【．城市规划Ｊ】

上海建设低碳城市的战略思考

上海建设低碳城市的战略思考上海的产业结构、城市结构、消费结构，需要进行以经济增长与二氧化碳相对脱钩为特征的绿色转型，需要大力发展循环型和服务型的产业体系，建设紧凑型和生态型的城市空间，倡导功能型和公共型的消费模式。

上海发展正在进入新的时期。

低碳经济与低碳城市，为上海未来的经济转型和城市转型提供了发展方向。

基于国内外发展低碳经济与建设低碳城市的趋势与背景，这里从低碳经济与低碳城市的内涵、上海经济增长与二氧化碳排放的现状、到2020年上海发展低碳经济的目标选择、上海发展低碳经济的主要行动领域以及应该采取的政策措施等方面，对上海发展低碳经济和建设低碳城市提出一些看法。

一、低碳经济的内涵、要求与行动领域低碳经济正在成为理论研究与政策讨论的热点领域，从中国建设低碳经济与上海建设低碳城市的国情与背景出发，参照国际上的低碳城市联盟等系统性的研究资料，可以指出低碳经济的下列内涵与要求。

（1）低碳经济的内涵要义。

低碳经济是指经济增长与二氧化碳排放趋于脱钩的经济，其目标有两个，一是保持经济增长，二是减少化石能源消耗和二氧化碳排放。

因此，低碳经济既不是有经济、无低碳的传统的褐色经济，也不是有低碳、无经济的纯粹的污染治理。

低碳经济的发展水平，可以用单位二氧化碳排放的经济产出即碳生产率水平进行衡量。

因此，低碳经济的实质是碳生产率的竞争，这被认为是信息技术长波以来的一次新的经济长波。

碳生产率的水平越高，一个国家或者一个城市的低碳竞争力就越高。

（2）低碳经济的两类脱钩。

低碳经济所要求的脱钩有两种表现。

一种是二氧化碳排放与经济增长的绝对脱钩，即二氧化碳排放随经济增长表现为负增长。

这是发达国家当前需要采纳的低碳经济方案。

另一种是二氧化碳排放仍然是正增长，但是排放的速率低于经济增长或低于不采取政策措施的所谓基准情景（BAU），这是相对脱钩的低碳经济。

一般可以用单位GDP的二氧化碳强度进行衡量。

由于发展阶段的差异，上海当前建设低碳城市，重点是要在经济高速增长的进程中，降低单位GDP的二氧化碳强度，实现城市经济社会发展与碳排放的相对脱钩。

浅析我国大城市低碳交通发展策略

浅析我国大城市低碳交通发展策略摘要：城市交通作为城市建设的一部分，关系着一个城市的经济发展和居民的基本生活保障。

如何建立一个完善的交通体系，在满足基本交通需求和城市经济发展的同时，还必须避免环境污染和能源浪费，是现代城市交通发展面临的首要挑战。

本文主要从城市交通管理体制上入手，通过对中国部分大城市的交通考察以及国外交通发展经验的分析，以私家车引导为例，得出较符合我国目前经济、环境等现状的低碳交通发展策略。

关键字：低碳交通，私家车，公共交通，二氧化碳随着人们对―温室效应‖的普遍关注，低碳已成为一个热门的词汇，如低碳经济、低碳交通、低碳建筑等等，低碳不仅与人们的日常生活息息相关，同时也提醒着人们对能源、环境的关注。

国外如英国伦敦等城市相继开展了低碳城市发展项目，我国也把建设低碳城市、发展低碳经济作为新的重大战略决策。

当―低碳‖城市建设如火如荼，同时面临经济发展与低碳排放的双重任务，我们的城市又该如何应对能源危机、环境恶化等一系列问题呢？要打造一个―低碳城市‖，即要控制大气中二氧化碳的浓度，这要求我们首先弄清大气中二氧化碳的产生机制即碳排放源头。

从最终使用角度看，大气中二氧化碳来源可以分为工业排碳、居民生活排碳、交通排碳，根据美国一项调查数据显示，全球交通碳排放大约是碳排放总量的33%。

这也就表明，从交通碳排放方面入手改善大气二氧化碳浓度，是我们创建―低碳城市‖的有效环节之一。

一、我国交通高碳排放现状2002年我国的碳排放量为34.9亿吨，而到2008年就上升到653亿吨，至今，这个数字仍在上涨。

如果按全球交通碳排放大约是碳排放总量的33%的比例近似计算，2008年我国交通碳排放量就达到了近215亿吨。

据有关报道，近10年来全球二氧化碳排放总量增加了13 %，而源自交通工具的碳排放增长率高达25 %。

二、我国私家车高二氧化碳排放现状我国私家车保有量近年来的快速增长，是导致交通拥堵及交通高碳排放的主要直接根源之一。

基于耗散结构理论低碳城市发展水平评价研究——以上海市为例

基于耗散结构理论低碳城市发展水平评价研究——以上海市为例随着全球气候变暖和环境污染问题的日益严重，发展低碳城市已成为各国政府和研究机构的重要议题。

低碳城市的发展可以有效减少温室气体排放和资源消耗，提高城市的可持续发展水平。

本文将以中国最大的城市之一，上海市为例，基于耗散结构理论，对其低碳城市发展水平进行评价和研究。

1.研究背景和意义上海市是中国的经济、金融和交通中心，也是全球重要的大都市之一、然而，由于城市化进程的加速和经济增长带来的能源需求增加，上海市也面临着严重的环境问题，包括空气污染、交通拥堵和能源消耗过高等。

因此，评价上海市的低碳城市发展水平，可以为城市提供可持续发展的战略和政策建议，也对其他城市具有借鉴意义。

2.理论基础：耗散结构理论耗散结构理论是耐克斯·卡斯特利亚诺斯于1970年提出的系统理论，描述了开放系统如何通过不断消耗能量和物质来维持和发展。

在城市经济系统中，能源和物质的流动和转化是城市发展的基础。

因此，可以利用耗散结构理论来评价和分析低碳城市的发展水平。

3.低碳城市发展指标体系在评价上海市的低碳城市发展水平时，可以从以下几个方面构建指标体系：3.1温室气体排放指标：包括二氧化碳、甲烷和氮氧化物等主要温室气体的排放量。

3.2能源消耗指标：包括城市能源总消耗量、人均能源消耗量和能源消耗强度等。

3.3交通和出行指标：包括私家车拥有量、公共交通的市场占有率和人均的交通出行量等。

3.4绿色建筑指标：包括绿色建筑的面积比例、建筑能源消耗和建筑材料的环境友好性等。

4.数据收集和分析收集上海市的相关数据，并进行分析和计算，得出上海市低碳城市发展水平的评价结果。

根据指标体系，评估上海市在温室气体排放、能源消耗、交通和出行、绿色建筑等方面的表现。

通过对比和综合评估，得出上海市低碳城市发展水平的总体评价结果。

5.结果和讨论根据数据分析的结果，可以对上海市的低碳城市发展水平进行评价和讨论。

低碳经济背景下的城市交通规划分析

低碳经济背景下的城市交通规划分析在全球变暖、气候变化愈加严重的背景下，低碳经济的发展成为了各国的共同发展目标之一。

城市交通作为城市经济发展的重要组成部分，如何在低碳经济的背景下规划城市交通，促进城市可持续发展，成为了当前城市规划领域的热点问题。

一、低碳经济的理念低碳经济是指实现经济增长的同时，减少对环境的负面影响，尤其是碳排放的影响，从而实现可持续发展的经济模式。

低碳经济的理念强调利用清洁能源和绿色技术，降低能源消耗和碳排放，不断提升资源利用效率，实现经济增长与环境保护的良性循环。

二、城市交通领域的低碳化城市交通是城市经济的重要组成部分，也是城市中较大的能源消耗与碳排放来源之一。

低碳城市交通的规划与实施，可以从以下方面考虑：1、优化交通结构：优化公共交通、步行和自行车等低碳出行方式的比重，同时减少私家车的使用，实现城市交通结构的优化。

可以通过发展城市轨道交通、电动车以及公共自行车等方式，鼓励居民选择低碳出行方式。

2、控制机动车排放：机动车是城市中较大的能源消耗和碳排放来源之一。

通过机动车排放标准、交通限行等措施，可以有效控制机动车的排放，减少城市交通的雾霾污染。

3、促进城市规划与交通规划的协同：城市规划和交通规划的协同是低碳城市交通规划中不可或缺的要素。

城市规划可以考虑从街道、交通节点、非机动车道及步行线路等方面进行规划设计，从而实现城市交通的可持续发展。

三、低碳经济背景下的城市交通规划案例中国经济高速发展的同时，也带来了环境和资源的压力。

低碳城市交通成为促进城市可持续发展的重要途径之一。

在此背景下，中国各大城市纷纷制定和实施了低碳城市交通规划。

以下为部分城市低碳城市交通规划案例：1、南京市低碳城市交通规划：南京市低碳城市交通规划提出以步行、非机动车为主的交通出行方式多样化发展，优化城市公共交通的服务质量和体验。

2、广州市低碳城市交通规划：广州市低碳城市交通规划主要采用“公交+换乘”为主，规划采用“进出城和沿线切面”相结合的交通空间布局。

城市低碳交通规划及应对策略研究

城市低碳交通规划及应对策略研究随着全球城市化进程的加快，交通问题成为各大城市面临的一个重要挑战。

交通拥堵、环境污染与能源消耗等问题给城市的可持续发展带来了巨大压力。

因此，城市低碳交通规划及应对策略的研究变得尤为重要。

本文将重点探讨城市低碳交通规划的必要性，并提出几种应对策略。

城市低碳交通规划的必要性不言而喻。

首先，尽量减少交通拥堵是城市低碳交通规划的核心目标之一。

交通拥堵不仅影响市民的正常出行，还增加了排放量和能源消耗。

通过科学合理地规划交通网络布局、提高道路通行能力、改善公共交通等手段，可以有效减少交通拥堵，提高城市交通系统的效率。

其次，降低环境污染是城市低碳交通规划的重要内容之一。

交通运输是城市空气污染和噪音污染的主要源头，特别是汽车尾气排放的二氧化碳和颗粒物对环境和人体健康造成了严重危害。

通过推广清洁和低排放交通工具、建设以非机动交通为核心的城市道路体系和综合交通枢纽等措施，可以有效减少交通带来的环境污染。

最后，促进能源节约也是城市低碳交通规划的重要目标。

传统交通工具主要依赖化石燃料，而石油资源有限且不可再生。

通过鼓励可再生能源的使用和提高交通工具的能源利用效率，可以减少能源的消耗，实现可持续发展。

针对城市低碳交通规划的必要性，我们可以从以下几个方面进行应对策略的研究。

首先，改善城市交通设施和交通系统的规划和建设。

城市低碳交通规划需要考虑多种交通方式的协调发展，建设完善的交通网络。

研究表明，合理的交通规划和布局可以有效减少交通拥堵，提高交通系统的效率。

其次，加强公共交通系统的建设和改善。

公共交通是城市低碳交通的重要组成部分。

通过加大对公共交通设施和服务的投入，提高公共交通的便利性和吸引力，可以鼓励更多的市民选择公共交通出行，减少汽车使用量，降低环境污染和能源消耗。

同时，推广清洁和低排放交通工具也是非常关键的策略之一。

发展并推广电动汽车、混合动力汽车等低碳交通工具，可以大幅度减少汽车尾气排放，改善空气质量，降低交通的碳排放量。

低碳城市规划_目标选择与关键领域

。张泉等在回顾国内外
低碳城市规划相关研究的基础上，提出了低碳如低碳城市规城市规划需要解决的几个问题，划的定位问题、理论研究问题和指标体系问题
［2 ］
，其观点鲜明新颖，但尚需更深入的分析。
陈飞、诸大建在对上海市建筑、交通和生产碳排放的现实情景进行了详尽分析的基础上，提出了脱钩发展和可再生能源利用及碳汇捕捉的规划思路手段
［6 ］
三、低碳城市规划的关键领域
虽然衡量低碳城市的标准相对单一，但低碳城市建设涉及到城市社会经济发展的各个方面，从生产到消费，从城市的发展战略到居民的无不涉及到低碳问题。因而，低碳城衣食住行，应该是一个全面、综合的市规划不是专项规划，城市发展规划。但同时，低碳城市规划不能只是宏观的规划，还应该是一个能够落到实处、具有可操作性的实用性很强的规划。要做到既综合又实用，必须深入分析城市碳排放的特点，抓住关键领域。我们认为，低碳城市规划的关键领域是空间布局、产业、建筑、交通和基础设施。
潘海啸等从空间规划的角度提出了区域层面的公共交通导向的走廊式发展模式总规层面的绿色交通支撑的空间结构和详规层面的小街区模式通过合理的交通布局来减少交通排放低碳城市规划相关研究的基础上提出了低碳城市规划需要解决的几个问题如低碳城市规划的定位问题理论研究问题和指标体系问题陈飞诸大建在对上海市建筑交通和生产碳排放的现实情景进行了详尽分析的基础上提出了脱钩发展和可再生能源利用及碳汇捕捉的规划思路源消耗优化能源结构和增强碳汇能力的规划手段益进行了界定和详尽的分析看目前低碳城市规划理论研究相对较少未能发挥对当前各地低碳城市建设的指导作用
社会科学版
SHEHUI KEXUEBAN

上海城市低碳交通发展的思考

１背景
Hale Waihona Puke 通运输是石油消费的重点行业，是温室气体和大气污染
排放的重要来源之一，几乎全部汽油和６％的柴油被０
随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望各类交通工具所消耗 …，其产生的二氧化碳占全球温室
的无限上升和生产生活方式的无节制，二氧化碳排放量气体排放量３％左右。根据２０年欧洲运输部长会议００７越来越大。大量排放的二氧化碳使得全球灾难性气候变减少运输二氧化碳排放报告０３，经济合作组织，２０年
上海城市低碳交通发展的思考
口李郑明，褚文涛，魏代梅，陆林军
（上海交通大学交通研究中心，上海２０４）０２０
珠
摘要：面对世界范围内的气候以及环境恶化，作为世界二氧化碳排放量中一个主要组成部分，
交通运输行业的低碳化势在必行，因此，城市交通低碳化是必然而且重要的。通过对上海市城市交通状况的分析，得到上海市发展低碳交通的目标。同时，建议将城市交通低碳化工作分为政府、企业、
ｅｓｉｎ，ｅＬｏｃｒｏｅｄｉｅｔｎｐｒａｉｎｓｓｍｓｉｅａｖ．ｈｒｆｒ，ｗ—ａｂｎｔｓｏｔｔｎｓｓｍｎｕｂｍｉｓｏｓｔｗ—ａｂｎｔｎｔａｓｏｔｔｙｔｉｍｐｒｔｅＴｅｅｏｅＬｏｃｒｏａｐｒｉｙｔｉｒａｈｒｎｈｒｏｅｉｒｎａｏｅｎａｅｓｃｎｅｕｎｎｏｎ．ｒｕｈｔｅａａｙｉｏｈａｇａｒａｒｆｉｏｄｔｏｓａｇａｓｐｅｅｔｄｔａｅｅｏｒａｉｏｓｑｅｔｄｉａｍｐ￣ａｔＴｈｏｇｎｌｓｓｆＳｎｈｉｕｂｎｔａｆｃｃｎｉｎ，ｏｌｉｒｓｎｅｈｔｄｖｌｐｓｈｉＳａｇａｏｃｂｎｕｂｎｔｆｃＴｉａｅｕｇｓｓｄｖｄｎｅｗｏｋｏｓａｌｈｎｏｃｂｎｕｂｎｔａｆｙｔｍｔｈｎｈｉＬｗ—ａｏｒａａｆ．ｈｓｐｐｒｓｇｅｔｉｉｉｇｔｒｆｅｔｂｉｉｇＬｗ—ａｏｒａｆｃｓｓｒｒｉｈｓｒｒｉｅｉｏｎ

城市低碳竞争力评价模型和上海市的实证研究

ｃｍｐｔｉｅｅｓｉｈｉ．ｎｔｉａｅ．ｖｌａｉｎｉｄｃｔｒｓｓｅｉｃｕｅｏｃｒｏｎｉｏｍｅｔｏｅｉｖｎｓｎＣｎａＩｈｓｐｐｒｅａｕｔｎｉａｏｙｔｍｎｌｄｓｌｗ．ａｂｎｅｖｒｎｎｔｏ
诸大建
陈静
ＺＵＤ —ｊｎＣＥｉｇＨａ—ｉＨＮＪｎａ
摘要：
作为二氧化碳排放量目益增长同时又要提高１亿人社会福利的发展中大国．中国需要对城市３
低碳竞争力的理论框架、评价系统与管理思路进行深入研究。而如何评价城市低碳竞争力水平．目前尚没有完善的理论与方法。本研究基于数据可获性原则、动态性与可比性等基本原则
本期专题：低碳城市再聚焦— — 问题与措施
ＦＵ：ＲＬＭＳＡＮＯＮＥＭＥＵＥＦＬＷ－ＣＢＮＣＩＹＤＶＬＭＥＴＯＣＳＰＯＢＥＤＣＵＴＲＡＳＲＳＯＯＡＲＯＴＥＥＯＰＮ
ＡｂｔａｔＡｓａｄｖｌｐｎｏｎｒｉｏｕａｉｎｏ．ｉｉｎＣｉａｍｕｔｉｒｖｈｅｅｆｒａｓｒｃ：ｅｅｏｉｇｃｕｔｙｗｔａｐｐｌｔｆ１３ｂｌｏ，ｈｎｓｍｐｏｅｔｅｌｖｌｕｂｎｈｏｌｏｌｗ－ａｂｎｃｍｐｔｉｅｅｓｏｒａｉｅｔｅｄｃｕｌｇｄｖｌｐｎｆｈｏｉｌｌａｅｉｅｉｃｅｓｎｏｃｒｏｏｅｉｖｎｓｅｌｚｅｏｐｉｅｅｏｍｅｔｔｅｓｃａｆｒｔｔｒａｉｇｔｔｈｎｏｗｅｗｈｈｎｃｒｏｍｉｓｏｎｅｉｉｅｅｓｒｏｄｖｌｐａｍｏｅｏｈｖｌａｉｎｏｅｕｂｎｌｗｃｒｏａｂｎｅｓｉｎＨｅｃｔｓｎｃｓａｙｔｅｅｏｄｌｆｒｔｅｅａｕｔｆｔｒａｏａｂｎｏｈ

当代世界城市低碳本位的交通战略

当代世界城市低碳本位的交通战略作者：陆键来源：《上海城市管理》 2011年第1期文＼陆键＼Lu Jian＼长江学者，上海交通大学交通研究中心主任，教授、博导导读：全球气候变暖已经成为21世纪人们最为关注的话题之一，把减少碳排放作为我国国家战略的一部分已经是大势所趋。

交通运输尤其是城市交通所产生的碳排放是减少碳排放的一个重要方面。

建设以公共轨道交通为主的便捷出行模式、大力发展慢行交通系统、限制城市私家车的增长、鼓励新能源技术、台理的土地利用和交通规划模式等，是适应我国国情的城市低碳交通发展的战略途径。

DOI: 10. 3969/j. is sn. 1674-77 39.2 011, 01. 012一、城市交通碳排放的世界现状（一）减少碳排放的全球战略全球气候变化已成为人们关注的重点之一，也是21世纪人类面临的最复杂挑战之一，它已经成为影响世界经济秩序、政治格局和世界环境的一个重要因素，以及决定世界能源前景的关键。

自20世纪90年代以来，国际社会就对温室气体减排给予了格外关注，一系列的国际行动框架逐步建立，特别是最近几年，全球温室气体减排行动更是如火如荼地开展。

全世界许多发达国家把减少碳排放作为国家的发展战略的核心内容之一，基本目标是在2050年左右，使碳排放下降到目前碳排放的50%左右。

图1展示的是世界主要国家碳排放发展的趋势。

可以看出，随着我国国民经济的快速发展，我国的碳排放总量已位列第一。

由此可以预见，在今后的一段时间内，我国国家战略的制定将更多地关注我国碳排放的控制与治理。

（二）领跑碳排放的各国交通交通运输作为主要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。

据2009年国际能源署(I EA)出版的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告表明，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。

例如，美国的大气污染50%来自运输工具，日本运输工具所产生的碳排放也占到全国大气污染的20%。

低碳城市发展规划中的绿色交通策略

低碳城市发展规划中的绿色交通策略随着城市化进程的不断推进，城市交通问题逐渐成为人们关注的焦点。

交通拥堵、尾气排放、噪音污染等问题给城市居民的生活带来了诸多不便和健康隐患。

为了解决这些问题，低碳城市发展规划中的绿色交通策略应运而生。

本文将探讨低碳城市发展规划中的绿色交通策略，旨在为城市交通问题的解决提供一些思路和建议。

一、发展公共交通公共交通是低碳城市发展中的重要组成部分。

发展公共交通可以减少私家车的使用，降低尾气排放和交通拥堵。

在城市规划中，应充分考虑公共交通线路的布局和优化，确保公共交通的便捷性和覆盖面。

此外，还可以采取一些措施鼓励市民使用公共交通，如提供优惠票价、建设更多的公交站点和换乘枢纽等。

二、鼓励非机动交通非机动交通，如步行和骑行，是绿色交通的典型代表。

鼓励市民使用非机动交通可以减少汽车使用量，降低尾气排放和交通拥堵。

在城市规划中，应合理规划步行和骑行道路，并提供相应的设施和服务，如自行车停车场、步行街和人行天桥等。

此外，还可以通过宣传和教育活动，提高市民对非机动交通的认知和使用率。

三、推广新能源车辆新能源车辆是绿色交通的重要组成部分。

推广新能源车辆可以减少尾气排放和对化石能源的依赖。

在城市规划中，应建设充电桩和加氢站等基础设施，以满足新能源车辆的充电和加氢需求。

同时，还可以通过减免购置税、提供补贴和奖励等方式，鼓励市民购买和使用新能源车辆。

四、智能交通系统智能交通系统是低碳城市发展中的重要支撑。

通过应用信息技术和通信技术，智能交通系统可以提高交通运行效率，减少交通拥堵和能源消耗。

在城市规划中，应充分利用智能交通系统，实现交通信号控制的优化、交通信息的实时更新和交通运行的智能调度。

此外，还可以通过智能导航和出行平台等方式，提供市民出行的便利和选择。

五、完善城市停车管理城市停车管理是低碳城市发展中的重要环节。

完善城市停车管理可以减少私家车的使用，提高道路通行效率。

在城市规划中，应合理规划停车位的布局和数量，并采用科学的停车收费政策，引导市民选择公共交通和非机动交通。

低碳经济背景下我国城市交通规划优化研究

低碳经济背景下我国城市交通规划优化研究近年来，随着人们对环保意识的增强，低碳经济已经成为了全球经济发展的一个重要方向。

在这个背景下，我国城市交通规划优化也成为了学术和政策上备受关注的话题。

本文将分析低碳经济下我国城市交通规划优化的现状和未来的发展趋势。

一、现状分析1.交通拥堵问题的突出随着城市化进程的不断推进，我国城市交通的规模和复杂程度不断增加。

在城市交通中，私家车数量日益增多，交通拥堵现象也随之愈演愈烈。

据统计，我国部分城市的交通拥堵指数已经超过了世界平均水平。

交通拥堵不仅拉低城市居民的生活质量，而且对城市经济的正常运行也带来了很大的不便。

2.碳排放问题的严重性交通行业是我国能源消耗和二氧化碳排放量的最大源头之一。

在城市汽车尤其是私家车的增加的背景下，交通碳排放问题日益凸显。

据统计，我国交通运输业二氧化碳排放量占到了全国总排放量的23%以上，其中私家车的碳排放量更是大幅度增长。

3.城市交通规划优化的不足虽然我国近年来加大了城市交通规划和建设的投入，但是仍然存在很多问题。

例如，一些城市的交通规划并未充分考虑环保和节能等因素，导致规划方案不具备可持续性；又例如，交通规划往往只是空中楼阁，未能真正落到实处，影响城市交通运行效率和质量。

二、未来趋势1.推进公共交通优先发展为了应对交通拥堵问题，推进公共交通优先发展已经成为了城市交通规划的一个重要方向。

在未来，城市交通规划应该继续突出公共交通的地位，在交通规划中优先考虑公共交通的需求和优化。

例如，增加公共交通线路、完善公共交通网络、优化公共交通的票价和服务等，都可以有效缓解城市交通拥堵问题。

2.引导绿色出行和共享交通模式为了应对城市碳排放问题，引导绿色出行和共享交通模式已经成为了必不可少的策略。

环保和低碳出行方式，例如骑行、步行、乘坐公共交通工具等，都应该在城市交通规划中得到更好地支持和普及。

另外，共享交通方式（例如拼车、共享汽车等）的发展也值得关注和支持。

城市低碳交通推广策略与效果评估报告

城市低碳交通推广策略与效果评估报告一、背景介绍近年来，随着全球气候变化问题的日益凸显，人们对城市交通的环保性越来越关注。

为应对日益严峻的环境挑战，各地开始探索低碳交通的推广策略。

本文旨在评估这些策略的效果，并提出相关建议。

二、基础设施建设城市低碳交通推广的首要任务是建设完善的基础设施，包括公共交通系统、自行车道、步行街等。

这些设施的规划与建设程度直接影响到低碳交通的普及程度。

因此，城市管理者应加大对基础设施建设的投入，提升城市交通的可持续性水平。

三、宣传与教育通过有效宣传推广和教育培训，可以增强市民对低碳交通的认知和接受程度。

政府可以组织低碳交通知识普及活动，并制作宣传素材，如海报、宣传片等。

此外，学校和企事业单位也应开展相关教育培训，提高人们的环保意识。

四、政策支持政府在制定低碳交通政策时，应给予充分支持和激励措施，以推动人们选择低碳出行方式。

例如，制定禁止或限制高污染交通工具进入城市中心的规定，提供交通补贴或减免等优惠政策，鼓励市民使用公共交通工具或非机动交通工具。

五、交通管理城市道路交通管理是低碳交通推广的重要环节。

政府应加强道路规划和管控，提高交通运输系统的效率和可持续性。

合理设置红绿灯时长、加大交通警力配备、建立交通警示标识等措施都可以减少交通拥堵，促进低碳出行。

六、环境效益评估城市低碳交通推广的效果评估需要考虑环境效益。

通过定期调查和监测，可以评估低碳交通策略实施后对空气质量、噪声污染等环境方面的改善。

同时，还可对碳排放量减少、资源利用率提高等数据进行统计，综合评估城市低碳交通的环境效益。

七、经济效益评估低碳交通的推广也对经济带来一定的影响。

通过评估低碳交通策略实施后的交通效率提升、交通成本减少等因素，可以对经济效益进行评估。

此外，还应考虑到减少能源消耗、减少对原材料的依赖等方面对经济的正面影响。

八、社会效益评估城市低碳交通推广不仅对环境和经济有益，也对社会产生积极影响。

通过评估低碳交通策略对出行便利性、公共服务质量、社交交流等方面的影响，可以对社会效益进行评估。

构建低碳综合交通运输体系的战略思考

构建低碳综合交通运输体系的战略思考构建低碳综合交通运输体系的战略思考随着全球气候变化的加剧，对减少交通运输中的碳排放的要求也日益紧迫。

为了应对全球变暖，促进转型升级，国家和地方政府正采取措施构建低碳综合交通运输体系。

构建低碳综合交通运输体系，首先要明确目标，以绿色发展为核心，制定出符合本地条件，能够有效促进可持续发展的发展战略。

以上海为例，上海政府制定了“空气污染防治行动计划”，提出了“未来五年内实施综合运输体系规划，构建全市绿色、零排放的综合运输体系”的目标。

其次，要完善综合交通运输体系的法律法规，作出明确的规定，形成一套统一的管理机制，推动低碳综合交通运输的发展。

如《上海市综合交通运输规划纲要》，是上海政府出台的综合交通运输体系的立法性文件，其中明确了综合交通运输体系的规划原则、规划内容、实施措施等，以及有关执行力度、激励机制等内容，为构建低碳综合交通运输体系提供了科学依据。

第三，要加强生态环境保护。

综合交通运输体系的构建，不仅要考虑交通流畅度，还需要考虑生态环境的保护，实施绿色运输，保护生态环境，降低碳排放。

如上海政府提出的“空气污染防治行动计划”，明确提出要坚持优先发展公共交通，限制机动车污染物排放，加快推进绿色出行，为构建低碳综合交通运输体系提供了有力的支撑。

第四，要进一步推进共享模式的发展，构建全新的交通运输体系。

共享交通是综合交通体系的重要组成部分，也是构建低碳综合交通运输体系的重要基础。

通过加大投资和政策支持，促进共享出行的发展，实施共享汽车、共享单车等新型出行模式，提高出行效率，降低碳排放，形成新型共享出行模式，有效推动综合交通运输体系的构建。

最后，要加强人才培养，提升运输运行的技术水平。

构建低碳综合交通运输体系，需要大量的专业人才参与，特别是一些高端人才，比如绿色运输技术、智能交通技术、节能减排技术等，他们可以为综合交通运输体系提供关键支持。

因此，政府应加大对此类人才的培养力度，提供更多的培训机会，以促进技术水平的提高，从而推动低碳综合交通运输体系的构建。

文献综述城市低碳交通国内外研究及实践综述本研究对国内外的低碳

城市低碳交通国内外研究及实践综述本研究对国内外的低碳经济、低碳城市和低碳交通等领域的研究做了大量的文献检索和分析，发现目前对低碳城市研究的文献中，主要以低碳城市的实践为主，尚缺乏综合系统的研究，特别是理论研究中的发展模型研究较少，实证分析不足。

而对低碳城市三大要素之一的低碳交通的研究，大部分都是作为低碳城市中的一部分加以论述，将其作为独立研究内容的文献屈指可数。

一、国外理论研究综述国外有关城市低碳交通的理论研究主要有以下几个方面：（一）城市交通碳排放量的计算美国哈佛大学经济学爱德华·格拉（Edward L. Glaser,2007）教授比较系统的研究了城市碳排放量的计算方法及其应用。

他对美国的十个典型大城市单位家庭取暖、交通、生活耗能等进行了实证研究，提出了交通因素是不同城市和区域的碳排放标准不同的关键因素之一[2]。

英国学者Chris Goodall通过对英国家庭生活中包括家庭取暖、小汽车交通或公共交通、家用电器等在内的多个方面进行了论述，把居民的生活支出及各种物质消耗定量转化为CO2排放，并通过对英国家庭调查进行实证分析，针对性的提出了英国家庭生活的低碳标准[1]。

日本学者Kei Gomi等[5]开发了一个地方性的低碳情景构建模型。

该模型通过设定不同的参数构建未来可能出现的不同的情景，对每一个模型进行评估，根据不同的评估结果提出相应的对策，这些目标有助于达到东京市在2030年温室气体的排放目标。

其他一些学者也对不同国家不同地区工业、建筑业、交通运输业等方面的碳排放量进行了计算。

（二）城市碳排放的主要构成日本学者柳下正治（2007）通过研究日本家庭、运输部门及工业部门的碳排放比重，从低碳交通等方面提出了减少城市碳排放的措施[3]。

此外，其他学者也从城市碳排放构成要素角度分析了本国不同城市的碳排放构成，从经济发展和能耗之间的关系分析城市生产、交通和家庭生活这制约城市低碳发展的三大要素的碳排放趋势。

低碳交通运输规划研究现状、问题及展望

低碳交通运输规划研究现状、问题及展望发布时间：2021-12-29T07:28:18.664Z 来源：《城镇建设》2021年8月第22期作者：马定柱[导读] 在低碳交通理念的影响下，需要从交通工程的概念和内涵入手加以分析，对现阶段的低碳交通运输规划发展现状予以综合考虑，马定柱深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 518000摘要：在低碳交通理念的影响下，需要从交通工程的概念和内涵入手加以分析，对现阶段的低碳交通运输规划发展现状予以综合考虑，及时的找出在规划环节所存在的主要问题，在创新低碳交通运输规划方案的过程中，为现代化的低碳交通运输发展提供充足的理论支持，基于新技术和新理念，对管理模式加以革新，从而打造配套化的政策和体系，建设以绿色和低碳为主的现代化综合运输体系类型。

关键词：低碳交通；运输规划；现状；问题；展望通过对低碳交通发展的实际规划进行分析，充分的结合现代化的革新趋势，对低碳交通运输规划予以合理的展望，以满足大众出行要求为主要目的，基于低碳、绿色的发展理念，顺应节能减排的规划要求，从而促进了低碳交通运输的长久化发展。

一、分析低碳交通运输规划研究现状一方面，现阶段基于低碳交通运输的实施情况，颁布了有效的规划方案，基于配套化政策体系，使低碳交通城市试点得以有效推行。

在交通运输部门发布了相关指导意见和政策方针时，在各类文件的指导下，进一步颁布了以绿色、低碳发展为主的相关指标和工作任务，加快了低碳交通运输体系的整体建设进程，在全国范围之内开展了不同的试点工作。

通过对方案编制的优化与完善，将低碳排放管理体系建设作为了重点内容，从而配备了充足的基础设施和运输装备，保障了整体规划的科学性和合理性。

另一方面，制定了以低碳交通运输为主的发展思路，在此类发展目标的指导作用下，先后颁布了多种不同类型的规划方案和政策文件，并且将交通运输的节能减排工序作为了重点内容，从而为此项工程的统筹部署提供了充足的参考依据，为交通运输节能减排和交通低碳运输发展思路的落实奠定了良好的基础，并且提供了重要的政策保障。