AC-121-50“地面结冰条件下的运行”介绍解析
AC-121-50R1地面结冰条件下的运行
咨询通告
编 号：AC-121-50R1 颁发日期：2014 年8 月 12日
地面结冰条件下的运行
飞行标准司
地面结冰条件下的运行
1. 依据和目的： 本咨询通告依据 CCAR-121 部第 121.649 条制定，目的是对航
空运营人在地面结冰条件下运行的管理和控制如何满足中国民用 航空规章的要求提供指导。
前 5 分钟内完成起飞前航空器外部检查的方式，确认飞机机翼、舵
面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否有影响航空器
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地面结冰条件下的运行
AC-121-50R1
安全飞行的污染物存在，并遵守本文件第 7 段规定的起飞限制。此
项检查应当由机组人员在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训
空器的性能和飞行品质。
为此各民航当局都对航空器带有冰、雪、霜起飞进行限制，中
国民用航空总局自 CCAR-121 部发布施行以来就包含此要求，并要
求航空运营人制定地面除冰/防冰大纲来规范落实。本文件即是对
如何满足 CCAR-121 部有关条款要求的具体解释和说明，并为航空
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地面结冰条件下的运行
AC-121-50R1
服务的机构应当具备满足航空运营人要求的设备、器材、人员和管
理程序，经过航空运营人运行管理部门的审核，并对相关人员进行
必要的培训。当被委托方为经过批准的其他航空运营人时，可仅对
要求的差异部分进行培训。
9.3 地面除冰/防冰服务协议应当至少包括如下内容：
（1）除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用 要求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行；
地面结冰条件下的运行
防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰 和积雪的保护措施的预防程序。
保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、 冰和积雪的预计时间。
6．地面结冰条件下的航空器外部检查
6.1 在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检 查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中 规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是 否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。确定飞机是否存在 冰冻污染物的最终责任人是机长。
组在开始除冰/防冰前和完成除冰/防冰后都应当进行必要的通话，
以确定航空器是否处于适当的构型和预计的保持时间。由于在同一
地点和同一地面除冰/防冰人员可能对应多个运营人，建议至少使
用如下的规范：
（1）在开始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人员向机长
确认航空器是否处于适当的除冰/防冰构型，例如：“机长，此飞机
机型、照明状况、气象条件和型号合格证持有人规定的其他条件确
定。
8.6.3 当上述检查发现任何超出起飞限制的情况后，可以在起飞前
重新进行地面除冰/防冰，或者等候至航空器状态符合本文件第 7
段规定的起飞条件。
8.7 地面除冰/防冰过程中的通话和记录
8.7.1 在实施地面除冰/防冰过程中地面除冰/防冰人员和飞行机
染物、反映飞机表面潮湿等情况）。
6.3 飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查机翼、螺旋桨、
舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是
否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及
时通报机长。
地面除冰-防冰培训教材-XX航空公司培训教材
定义
• 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、 雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
• 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的 某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的 预防程序。
定义
• 除冰/防冰： 是将除冰过程和防冰过程结合在一起 的程序，可以通过一步或两步完成：
1）一步除冰/防冰 本程序通过使用加热的防冰液完 成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)/ 国际标准化组织(ISO)的I, II, III和IV型液体，但I型 液体所提供的保护低于II、III和IV型液体。
够被喷洒到航空器上的最低外界大气温度。
• 个人保护装置(PPE)： 为保证员工的安全和
健康而提供的设备。 • 折射计：用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。
读数校准为Brix度。
定义
• 局部除冰： 允许营运人只对航空器受污染 的部分除冰的经批准的除冰方法，不要求 对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特 定的条件下才会被批准。
2）两步除冰/防冰 本程序包含两个分开的步骤。第 二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步 （除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防 冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防 冰保护。
定义
• 污染物： 污染物指附着在航空器关键表面 上的霜、冰或雪。
• 关键表面： 起飞前不得有冰 、雪、半融雪 或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人 确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、 发动机进气口、发动机装于后部的航空器 的机身上表面、水平安定面、垂直安定面 或航空器的任何其他稳定性表面。
• 雾和地面雾： 空气中使地球表面的水平能 见度底于1千米的可见的微小水珠（小水滴） 的集合。
• 冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的 物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。
复习题1【民用航空器维修人员考试】
一、单项选择1、根据AC-121-50R1《地面结冰条件下的运行》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间；B、无论地面除冰/防冰的协议中对相关责任如何规定，航空运营人承担航空器适航性的全部责任，并且机长具有是否起飞的最终决定权。
C、除冰/防冰液的预计保持时间是从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。
D、对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，这条程序适用于使用I型或II型除冰防冰液。
2、根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保留故障控制单的填写应当字迹清晰、内容明确，专用名词术语应当易于理解并不会产生歧义；保留故障的申请人应当具备相应机型的维修放行资格，审核和批准人员应当在确认所有内容填写清楚、准确后才能签署审核和批准意见。
B、当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在航空器返回基地时或最迟不超过12小时完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。
C、再次保留的申请应当以由航空运营人总工程师或由其授权质量部门负责人签署的书面的形式提出，并说明已完成的工作和无法具备工具设备、器材的理由。
首次保留故障控制单及工具设备、器材的订货和修理合同应当作为申请资料的附件一同提交。
D、尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。
如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向主管民航地区管理局申请再次保留并获得批准。
3、根据MH-T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》，下列哪个动作解释不正确：（）A、下图表示向右转弯（从驾驶员的角度看）：1B、下图表示取轮挡：C、下图表示接地面电源（技术勤务通信信号）：2D、下图表示起动发动机：4、根据MF/8207-15《危险品类航材管理程序》规定，下列哪个说法正确：（）A、危险品类航材：具有危险品特征的航材及维修过程中所需的工具和航空材料（如：HYJET V液压油）等；B、航线维修部职责：负责安排具备危险品运输资质的人员进行危险品类航材的卸机、提货；C、所有从事危险品类航材作业的人员应经过相关培训并取得合格证书，培训证书统一保管；D、新轮胎和可用轮子组件在使用机轮保护罩运输时可不必放气，视为非限制货物，不作为危险品运输；但不可用轮胎的运输仍需放气，方可视为非限制货物。
3.0CCAR-121规章培训
2020/7/23
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一、规章背景、修订及一般说明
运行种类的划分：
CCAR-135部公共航空运输承运人 全货机运输飞行 最大商载不超过3400千克的多发飞机 单发飞机和旋翼机 空中游览 同一机场起降 半径超过40公里 适航标准：CCAR-23、25、27、29
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一、规章背景、修订及一般说明
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二、运行合格审定一般规定
飞机要求
飞机的适航性 相关条款 §121.151 飞机的基本要求 §121.153 飞机的审定和设备要求 主要要求 在中华人民共和国登记的民用飞机，并携带现 行有效的适航证、国籍登记证和无线电电台执 照 (飞机三证) 处于适航状态并符合中国民用航空规章适用的 适航要求，包括与标识和设备有关的要求
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二、运行合格审定一般规定
手册的要求
手册的制定要求 在有关的每一页上，具有最后一次修订 的日期 符合所有适用的中国民用航空规章、该 合格证持有人的运行合格证与运行规范； 对于实施国际运行的合格证持有人，还 应当符合所适用的外国规章 合格证持有人在其主运营基地至少要保 存一套完整的手册
用于延伸跨水运行的陆上飞机，应当是按照CCAR-25 部的规定审定合格或者被批准为适合于水上迫降的飞 机
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二、运行合格审定一般规定
飞机要求
验证和演示
相关条款
CCAR-121.159 飞机的运行验证试飞
CCAR-121.161 应急撤离程序的演示
主要要求
以前未在公共航空运输运行中使用过的飞机，应 当完成局方认可的至少100小时的运行验证试飞
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民航维修工程介绍PPT
维修工程管理
17-地面结冰条件下的运行
CCAR-121部第二次修订培训
2006年3月
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
内容提要
前言 CCAR121部规章要求 AC-121-50”地面结冰条件下的运行”介绍
制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰 冻污染物 确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执 行除冰/防冰程序 确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机 长
CCAR-121部第二次修订培训
2006年3月
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民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
2006年3月
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民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
CCAR121部规章要求
CCAR121.649：” 在结冰条件下的运行”。
(a) 机长或者飞行签派员认为在航路或者机场上， 预料到或者已经遇到结冰状况严重影响飞行安全 时，任何人不得：
签派或者放行飞机； 继续飞行或着陆
CCAR-121部第二次修订培训
2006年3月
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民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
前言
规章、咨询通告和行业标准 清洁航空器的概念 飞机对污染是否敏感的问题 地面除冰/防冰和飞行中的除冰/防冰 以往事故的教训
CCAR-121部第二次修订培训
除冰
是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清 洁外表的航空器的工作程序
CCAR-121部第二次修订培训
规章咨询通告培训教材(2)
1/21/2020
（培训使用，仅供参考）
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瑞丽航空维修工程部培训教材
二、CCAR121-R4“L”章飞机维修 CCAR121-R4“L”章 飞机维修：
本章规定了飞机的维修要求，这些要求是按照本规则 运行的合格证持有人应当符合的要求： ➢ (a)合格证持有人应当建立一个维修系统来保证其飞机
持续符合型号设计要求及有关中国民用航空规章中的维 修要求。 ➢ (b)按照本规则运行的合格证持有人的飞机及其部件的 维修工作应当由CCAR-145 部批准的维修单位承担。 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 （民 航局令第195 号）-86- CCAR-121-R4 ➢ (c)合格证持有人应当保证其飞机及其部件、维修系统接 受局方为保证其对本章规定的符合性而进行的检查和监 督。
1/21/2020
（培训使用，仅供参考）
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瑞丽航空维修工程部培训教材
一、CCAR121-R4“K”章仪表和设备要求
➢ 121.313其他设备； ➢ 121.314货仓和行李舱； ➢ 121.315驾驶舱检查单； ➢ 121.316燃油箱； ➢ 121.317旅客告示； ➢ 121.318机内广播系统； ➢ 121.319机组成员机内通话系统； ➢ 121.320高度保持和警告系统； ➢ 121.323夜间运行的仪表和设备； ➢ 121.325仪表飞行规则运行的仪表和设备；
➢ AC-121-66维修计划和控制: 为航空营运人的维修计划和控制提出要求和指导。
➢ AC-121-67维修审查委员会和维修审查委员会报告: 为制定、批准和使用民用航空器的初始最低计划维修和检查要
求(即维修审查委员会报告)提供指导。 ➢ AC-121-68航空器空重和重心控制:
航空器驾驶员低温冰雪运行指南
航空器驾驶员低温冰雪运行指南目录1、目的 (4)2、适用范围 (5)3、参考资料 (5)4、低温天气航空器运行 (6)4.1目的 (6)4.2讨论 (6)4.3低温天气下航空器准备 (6)4.4航空器的运行 (9)5、结冰条件下的飞行 (18)5.1与结冰有关的大气条件 (18)5.2结冰的影响，保护和探测 (26)5.3飞行运行 (52)5.4与飞行阶段相关的结冰注意事项 (56)5.5 总结 (70)6、大型飞机地面除冰 (72)6.1 简介 (72)6.2清洁飞机的概念 (75)6.3除冰和防冰液 (81)6.4除冰和防冰程序 (89)附件一定义 (100)附件二积冰检查单 (105)附件三防冰液使用表格指导 (116)1、目的低温和冰雪是影响航空安全的一个关键问题。
事故数据表明，适航认证不允许进入结冰条件的飞机如果进入结冰条件飞行，容易发生致命后果；经过适航认证可以进入结冰条件的飞机也在结冰条件下发生了一些严重问题。
造成这些事故的原因通常是由于当事飞行员缺乏对飞机限制以及在低温和结冰条件下性能的了解、错误理解飞机系统结冰的认证、对结冰这一术语的误解，以及人为因素等。
因此减少飞机低温冰雪事故的第一步就是教育。
本咨询通告为飞行员提供一般性的指南，不作为规章强制要求，不取代机型在特定的飞机飞行手册（AFM）或具体的飞行员操作手册中提到的具体信息，也不是建立一个最低标准。
本咨询通告提供的指南和程序仅供咨询，但是，运营人将会发现此信息能够进一步确保安全操作与运行。
第四章主要为飞行员在温度变化很大的低温天气中如何运行航空器提供背景知识和指南，包括极端低温的一些情况介绍。
第五章包含了在结冰条件下安全飞行的重要信息，以及遭遇结冰条件如何避免或脱离的信息。
第六章包括保证大型飞机在结冰条件下安全运行的建议，以及发展完善大型飞机除冰程序的指南。
2、适用范围本咨询通告适用于按照CCAR-91 部、CCAR-135 部和CCAR-121 部运行的飞行员和运营人。
除冰防冰工作程序 20091112
飞机除冰/防冰工作程序1依据本程序依据地面除冰/防冰大纲和AC-121-50《地面结冰条件下的运行》编写。
2适用范围本程序适用于天津维修基地各部门。
3.人员岗位资格除冰/防冰工作者应经培训，并持上岗证，检查者应经除冰/防冰培训并持有该航空器维修人员执照。
4 需要的工具和器材除冰液、水、酒精、除冰车、布拖把、鬃扫把和热气源等不损伤航空器表面的工具设备。
5工作程序5.1 定义5.1.1 污染物：污染物指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。
5.1.2 关键表面：起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。
关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
5.1.3 持续效应时间（保持时间）：持续效应时间（保持时间）指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经处理的表面上附着的预计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液预计不再起保护作用时结束。
5.1.4浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。
在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。
即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。
透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。
下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。
5.1.5一步方法与二步方法除冰/防冰：一步方法是指除冰/防冰液一次调释，其冰点应低于环境温度10℃，混和液在容器中加热至180~200℉(83~93℃)，并一次实施飞机除冰/防冰工作。
二步方法是指先除冰后防冰，除冰液的冰点不应高于环境温度3℃，混和液在容器中加热至180~200℉(83~93℃)，防冰液的冰点应低于环境温度10℃，二步方法除冰后3分钟之内做防冰工作。
民航规章、适航管理培训
AC-121-57 飞机地面勤务 AC-121-58 合格的航材 AC-121-59 飞机维修记录和档案 AC-121-60 民用航空器使用困难报告和调查 AC-121-63 航空器保留故障和保留工作项目 AC-121-64 质量管理系统 AC-121-65 航空器结构持续完整性大纲 AC-121-66 维修计划和控制
3.适航管理的内容及其作用
持续适航管理工作有三个要素，即对持续适航管理 三个对象——维修机构、维修人员和航空器的管理 。三要素都应达到规定的要求或标准，才能保证航 空器的持续适航。 适航管理工作的宗旨——即保障民用航空安全，维 护公众利益，促进民用航空事业的发展。
3.适航管理的内容及其作用
持续适航管理的依据 主要是三部规章：CCAR-145、CCAR-66、 CCAR-121
4.《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
(5)维修计划和控制：其中至少包括飞机使用和维修计 划、选择和安排实施维修工作、器材供应、统计和监控 飞机及其部件的使用状况、飞机放行的要求和程序说明 ； (6)协议维修：其中至少包括协议维修单位说明、协议 委托工作范围、协调方式和对协议维修单位的监督管理 的要求和程序； (7)质量管理：其中至少包括质量管理政策、对各类人 员和单位评估、单机适航性状况监控、质量审核、维修 差错管理和质量调查的管理要求和程序；
(b)维修系统应当至少包括一个获得CCAR-145部航线维 修批准的维修单位，这个维修单位可以是自己建立的， 也可以是通过协议委托的其他维修单位（以下简称协议 维修单位）。
4.《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
第121.366条 维修工程管理手册 (a)合格证持有人的维修系统应当制定阐述如何符合本章 要求及实施规范性管理的维修工程管理手册，并在实际 工作中执行。 (b)维修工程管理手册应当载明合格证持有人落实其飞机 适航性责任和符合本章要求的总体叙述、具体工作程序 和管理要求并应当获得局方的批准或者认可。 (c)维修工程管理手册应当包括以下内容： (1)概述部分：其中至少包括维修系统的总体状况及政策 、维修副总经理签署的符合性声明、对本手册的符合性 和有效性控制方法；
17-航空器地面除冰防冰
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
一.规章要求
CCAR121.649 航空器在结冰条件下的运 CCAR121.649 "航空器在结冰条件下的运 行"
(i)保持时间表的使用; (i)保持时间表的使用; 保持时间表的使用 (ii)飞机除冰防冰程序 包括检验,检查程序和职责; 飞机除冰防冰程序, (ii)飞机除冰防冰程序,包括检验,检查程序和职责; (iii)通信程序 通信程序; (iii)通信程序; (iv)飞机表面附着的霜,冰或者雪等污染物和关键区 (iv)飞机表面附着的霜, 飞机表面附着的霜 的识别,以及污染物严重影响飞机性能和飞行特性的 的识别, 说明. 说明. (v)除冰防冰液的型号与特性 除冰防冰液的型号与特性. (v)除冰防冰液的型号与特性. (vi)寒冷天气飞行前的飞机检查程序 寒冷天气飞行前的飞机检查程序. (vi)寒冷天气飞行前的飞机检查程序. (vii)在飞机上识别污染物的技术 (vii)在飞机上识别污染物的技术
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC 8
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
一.规章要求
CCAR121.649 航空器在结冰条件下的运 CCAR121.649 "航空器在结冰条件下的运 行"
(i)合格证持有人确定结冰条件的方法,在这种条件下, (i)合格证持有人确定结冰条件的方法,在这种条件下,有 合格证持有人确定结冰条件的方法 理由认为霜, 雪会附着在飞机上, 理由认为霜,冰,雪会附着在飞机上,并且应当使用地面除 冰防冰操作规程; 冰防冰操作规程; (ii)决定实施地面除冰防冰操作规程的负责人 决定实施地面除冰防冰操作规程的负责人; (ii)决定实施地面除冰防冰操作规程的负责人; (iii)实施地面除冰防冰操作规程的程序 实施地面除冰防冰操作规程的程序; (iii)实施地面除冰防冰操作规程的程序; (iv)在地面除冰防冰操作规程实施时 在地面除冰防冰操作规程实施时, (iv)在地面除冰防冰操作规程实施时,负责使飞机安全离 地的每一运行职位或者小组的具体工作和职责. 地的每一运行职位或者小组的具体工作和职责.
飞机地面除冰防冰大纲
六.地面结冰条件下的航空器外部检查
对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完 全达到航空运营人的要求的航站
航空运营人可以采取在起飞前5分钟内完成起飞前航空器外部 检查的方式，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的 其他关键表面是否有影响航空器安全飞行的污染物存在，并遵守
飞行签派员复训课程 飞机地面除冰防冰大纲
飞机地面除冰防冰大纲
一． 航空案例 二． 依据和目的 三． 定义 四． 表面污染物对航空器的影响 五． 容易出现航空器结冰的情况 六． 地面结冰条件下的航空器外部检查 七． 除冰防冰工具设备 八． 除冰防冰液的使用 九． 除冰防冰场地 十. 除冰防冰过程中的注意事项 十一.航空器构型 十二.除冰防冰记录的保存 十三. 低温操作的规定 十四.除冰防冰工作后起飞前的检查 十五.结冰条件下的起飞限制
➢ 冰雪条件下的航空器外部检查
七.除冰防冰工具设备
除冰/防冰过程中使用的工具设备应当符合下述规定：
➢ 除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用要求 （如加热和温度控制要求等）的专用设备进行
➢ 如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工具，应 当符合制造厂家的规定，并且不得使用可能造成航空器表面损 伤的任何工具。
➢ 当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成时，在起 飞前机长应当确认其完成了检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需 要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确 认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）。
➢ 在外站时，公司通过签订正式的地面服务协议，委托其他地面服务机构对航空器 进行地面除冰/防冰工作。被委托提供地面除冰/防冰服务的机构应当具备满足公 司要求的设备、器材、人员和管理程序，经过公司运行管理部门的审核。
地面除冰防冰大纲
防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和 积雪的保护措施的预防程序。
保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、 冰和积雪的预计时间。
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地面/防冰除冰大纲
容易出现航空器结冰的情况
A） 环境温度在5℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态， 一旦与地面物体接触便会结冰。
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地面/防冰除冰大纲
依据和目的
目的：对航空运输承运人在地面结冰条件下运 行的管理和控制满足中国民用航空规章的要求 提供指导
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地面/防冰除冰大纲
定义
地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以 下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度 低于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象 条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露 点的气象条件。“地面结冰条件”适用于地面飞机外部检查和地 面除冰、防冰工作，飞行中操作飞机的除防冰系统时，应遵守各 机型手册的相关规定。
对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完 全达到航空运营人的要求的航站：
航空运营人可以采取在起飞前5分钟内完成起飞前航空器外部检 查的方式，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其 他关键表面是否有影响航空器安全飞行的污染物存在，并遵守本 文件“结冰条件下的起飞限制规定”。此项检查应当由机组人员 在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训并有资格的人员进行， 但在起飞前机长应当确认其完成了检查。
地面/防冰除冰大纲
地面防冰/除冰大纲 2020年12月
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课程内容
一、依据和目的 二、定义 三、容易出现航空器结冰的情况 四、表面污染物对航空器的影响 五、地面结冰条件下的航空器外部检查 六、除冰/防冰工具设备 七、除冰/防冰液的使用 八、除冰/防冰场地 九、除冰/防冰航空器构型 十、除冰/防冰过程中的注意事项 十一、除冰/防冰记录的保存 十二、低温操作的规定 十三、除冰/防冰工作后起飞前的检查 十四、结冰条件下的起飞限制
飞机地面除冰和防冰
1. 主题内容与适用范围1.1主题内容本程序规定了上海浦东维修基地各职能部门、生产单位对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。
1.2适用范围本程序适用于上海浦东维修基地相关职能部门和生产单位。
1.32. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2.1.2 民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》2.1.3 MUMOP 09-002《飞机地面除冰和防冰》2.2术语本程序采用MUDAP《除冰和防冰大纲》1.2 定义与缩略语中的有关术语和定义。
3. 要求3.1所需的人员岗位1) 除冰/防冰操作人员、除冰/防冰液配制人员、除冰/防冰检测人员、特种车辆操作人员；2) 除冰/防冰液理化检测人员、航材检验人员；3) 除冰/防冰检查人员、整机放行人员；4) 适航性资料管理人员；3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；维修工作程序页次: 9-2-12) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。
3.3职责3.3.1 维修管理部1) 负责向外站配发东航相关机型地面除冰/防冰检查单。
2) 负责组织制订并发布工程技术公司飞机除冰、雪、霜应急预案。
3) 负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。
3.3.2 生产技术部1) 负责传递飞机除冰、雪、霜等信息，协调和保障本基地除冰/防冰工作。
2) 负责配发相关机型地面除冰/防冰检查单。
3) 负责回收、保存和定期销毁除冰/防冰工作记录。
3.3.3 质量管理部1) 负责除冰/防冰液的入库检验和批次取样工作。
2) 监督冬季前除冰/防冰检查和纠正措施的落实工作。
3) 参与调查本基地发生的除冰/防冰中不安全事件或违反除冰/防冰程序的事件。
3.3.4 综合事务部1) 负责制订年度除冰/防冰培训计划并组织实施。
2) 负责保存除冰/防冰人员的培训记录。
某型运输机高寒环境地面除冰程序方法研究与验证
某型运输机高寒环境地面除冰程序方法研究与验证作者：杨甲龙陈友法匡恩喜来源：《航空维修与工程》2019年第01期摘要：围绕某型运输机高寒地区试飞任务，对飞机在高寒环境下的地面除冰关键程序方法进行了预先研究，包括除冰时机的确定、防/除冰液的选配、除冰关键表面的识别、除冰喷洒顺序及路线的确定、除冰作业及防冰保持时间的计算等，并经试飞过程多次验证优化，确保了该程序方法的合理和可操作，保障了飞行安全和任务完成，可规范指导飞机地面除冰工作。
关键词：运输机;高寒;地面除冰;程序方法;活性霜;保持时间0 引言某型运输机前往海拉尔地区进行高寒试飞评估工作，评估过程中可能遇到霜、雪天气，如果这些霜、雪附着在飞机的机翼、机身和尾翼上表面，飞行前必须进行除冰和防冰操作，才能确保高寒试飞工作的正常开展。
但该型飞机为新研飞机，没有进行过地面除冰工作。
因此，在去高寒地区试飞前必须考虑飞机结冰和地面除冰问题，研究确定合适的防除冰时机，筛选合适的防/冰液，验证除冰步骤和程序是否满足要求，统计除冰液的防冰保持时间能否满足起飞要求。
1 地面防/除冰技术调研地面除冰的原理不同于飞机上自带的防除冰装置。
飞机上的除防冰装置是依靠飞机自身的引气、电能或机械膨胀原理来消除积冰，确保航行安全的。
地面除冰的原理过程是将除冰液与水的混合物按一定浓度配置在一起，加热到一定温度，然后借助地面除冰保障设备将除冰混合液喷洒到机体表面，依靠除冰液去融化机体表面的霜、雪和积冰，当机体表面的积冰全部融化后，则除冰完成。
但由于此时机体表面是大量融化的水与除冰液的混合物，该混合物的浓度比除冰液的原配比浓度更低，容易产生二次结冰，再次结冰的时长定义为除冰液保持时间。
通常情况下，除冰后如果起飞等待时间过长或遭遇了恶劣雨雪天气，还要进行防冰作业[1]。
某型运输机属于新研飞机，没有进行过除/防冰作业，也无相关方面的技术和经验积累，国内军机及军标在这方面都是空白，仅能从民航标准、航空公司运营资料上获悉相关内容。
地面除冰防冰讲义2解读
飞机地面防冰/除冰讲义 (4)前言 (4)第一章结冰对飞行的影响 (4)1.1.结冰对飞行的影响 (4)1.2.结冰的条件 (4)天气条件： (4)飞机条件 (4)明显结冰的原因 (4)1.3.空气动力性能影响 (5)1.4.对飞机操纵面平衡的影响 (5)1.5.对横侧和俯仰操纵的影响 (6)1.6.对飞机设备的影响 (7)第二章总则 (7)第三章管理机构、人员和职责 (7)6.1.管理的机构 (7)6.2.各管理部门的职责 (8)6.3.除冰/防冰程序项目的主要负责人 (9)6.4.飞行机组 (11)6.5.签派放行人员 (12)6.6.除冰操作领班或组长 (12)6.7.除冰操作人员 (13)第四章词汇与定义 (14)第五章除冰/防冰运行政策 (19)5.1.原则 (19)5.2.安全责任 (19)5.3.地面除冰/防冰培训 (20)5.4.实施飞机地面除冰/防冰的条件 (23)5.5.在结冰条件下运行的基本规定 (24)5.6.飞机地面除冰/防冰方式 (26)第六章除冰/防冰基本程序 (35)6.1.除冰防冰工作的预先准备 (35)6.2.防冰/除冰运行学习 (36)6.3.除冰工作准备 (36)6.4.飞机地面除冰/防冰的实施决定 (37)6.5.地面除冰/防冰工作的运行和协调 (37)6.6.发动机运转情况下的除冰/防冰程序 (38)6.7.飞机除冰防冰起飞前的检查 (38)6.8.除冰通讯程序 (41)6.9.除冰/防冰工作注意事项 (44)第七章地面除冰人员除冰/防冰操作程序 (47)7.1.地面除冰人员的技能和资格要求 (47)7.2.地面机务维护人员过站检查工作 (47)7.3.除冰和防冰后的操作程序 (48)7.4.机务维护人员与机组通讯程序 (50)7.5.减少除冰液的使用的方法 (50)第九章除冰防冰混合液的使用 (56)9.1.总则 (56)9.2.任何时候都必须严格遵守除冰/防冰液使用的质量控制方法 (57)9.3.使用除冰防冰液体处理 (57)9.4.除冰防冰液的储存 (57)9.5.除冰防冰混合液使用指南表的使用 (58)9.6.发动机堵盖 (63)飞机地面防冰/除冰讲义前言•《飞机地面除冰/防冰运行手册》是南方航空股份有限公司运行手册的一部分。
【民航】飞机地面除冰和防冰工作程序
版本：03-001. 目的与适用范围1.1主题内容本程序规定了工程技术公司公务机维修工程部对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-1452. 引用文件和术语2.1引用文件1) AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2)民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》3) CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》4) EAMM《公务机管理手册》5) MMM 《维修管理手册》3. 要求3.1所需的人员岗位1) 维修人员、整机放行人员；2) 生产保障人员；3) 维修管理人员；4) 工程技术人员。
3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；2) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。
3.3职责1)公务机维修工程部工程技术人员的职责版本：03-00a) 负责组织制订并发布公务机维修工程部公务飞机除冰、雪、霜应急预案。
b) 负责编写和修订各机型地面除冰/防冰检查单。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。
3)公务机维修工程部质量管理人员负责或参与调查除冰/防冰不安全事件或违反除冰/防冰操作规程的相关事件。
4)公务机维修工程部生产保障人员负责除冰/防冰工具设备、除冰/防冰液的保障工作。
3.4职责范围1)公务机维修工程部维修管理人员负责安排、调度和指挥各类维修资源，保障定点除/防冰工作顺利进行；并在必要时，与其他部门或外单位进行协调和联络。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责安排经过相关培训的机务人员完成定点除/防冰工作的准备和实施工作。
3)当在实施或准备实施定点除/防冰工作中发生特殊情况时，现场维修人员及时向公务机维修工程部报告。
飞机维修工作手册-飞机地面除冰和防冰工作程序
飞机维修工作手册-飞机地面除冰和防冰工作程序1 目的为保证我司执管飞机在地面结冰条件下运行时，在飞行前正确实施飞机外部冰冻污染物检查，正确地进行除冰/防冰工作，特制定本程序。
2 引用文件2.1 AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2.2 《民用航空器维修标准》（MH3145-1996）第49部分“民用航空器除冰/防冰”（MH3145.49-1998）2.3 《维修工程管理手册》5.32地面结冰条件下的运行3 定义3.1 除冰是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
3.2 防冰是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。
3.3 保持时间是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
3.4 结冰的气象条件一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大3.5 防冰代码规范的防冰代码包括防冰液的类型,浓度,最后一次施用防冰液的开始时间（即预计的保持时间开始时刻）和日期地点四要素。
一般规定国内飞行,使用当地时间,国际飞行使用UTC时间。
防冰代码举例:ISO I型75:25/06:30 UTC 北京 2005年1月19日ISO I型：使用除冰/防冰液的型号；75:25 ：防冰液/水混合的百分比为75%防冰液,25%水；06:30 ：最后一次施用防冰液的当地时间；北京2005年1月19日:日期和地点。
4 程序4.1 除冰/防冰（检查和操作）人员资格要求4.1.1 对实施飞机结冰状况检查人员的资格要求1）经过地面除冰/防冰培训大纲规定的培训2）熟练掌握公司地面除冰/防冰程序。
3）接受过相应机型培训。
4.1.2 对进行除冰/防冰作业人员的资格要求1）经过地面除冰/防冰培训大纲规定的培训及除冰/防冰设备操作的专门培训2）熟练掌握公司地面除冰/防冰程序。
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地面结冰条件下的运行
民航总局飞标司 2005年10月25日
航空器除冰防冰培训
0
民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
内容提要
编制过程简介 CCAR121部规章要求 AC-121-50”地面结冰条件下的运行”介绍
航空器除冰防冰培训
11
民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
结冰条件下的起飞限制
起飞条件：
螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速 率、飞行姿态等仪表系统附着的霜、雪或者冰已 经被清除； 机翼、安定面或者舵面附着的冰、雪或者霜已经 被清除
咨询通告AC-121-50
题目：地面结冰条件下的运行
依据121.649条制定 为运营人在运行管理和控制满足121.649条的 要求提供指导 定义 地面结冰条件下的航空器外部检查 结冰条件下的起飞限制 地面除冰/防冰程序
主要内容：
航空器除冰防冰培训
5
民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
航空器除冰防冰培训
1
民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
编制过程简介
起因
“1121”事故调查过程中，发现航空运营人的各类 人员对地面结冰条件下运行的控制不够重视，甚至 存在一些不正确的认识。 2005年5月，飞标司司领导指示运输飞行标准处、 航务处和维修处共同研究制定指导性文件。
定义
地面结冰条件
外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如 能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰 晶等）或者在跑道上出现水流、雪水、冰或雪 的气象条件 是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供 清洁外表的航空器的工作程序
除冰
航空器除冰防冰培训
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民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
航空器除冰防冰培训
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民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
结冰条件下的起飞限制（续）
油箱处的机翼下方区域有霜的情况
经局方批准，该种情况可以起飞，但必须由型号 合格证持有人明确允许此种运行，并且制造厂家 提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。 充分考虑除冰/防冰液污染对起飞性能和失速特 性的影响，并采取适当的补偿措施：
咨询通告AC-121-50
主要内容（续）：
航站委托地面除冰/防冰 地面除冰/防冰知识的培训 地面除冰/防冰大纲 附录：
除冰/防冰液的参考使用方法 地面除冰/防冰大纲样例
航空器除冰防冰培训
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民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
除冰/防冰工作后考虑因素：
减小载重 提高起飞速度
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民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
结冰条件下的起飞限制（续）
手册要求：
各型飞机的飞行机组操作手册或者其他有效文件 中明确相应机型的具体起飞限制要求，以提供飞 行机组明确的指导
地面结冰条件下的航空器外部检查（续）
地面人员实施冰冻污染物的检查
经过培训并具有检查资格； 起飞前机长应当确认其完成了检查 机长确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需 要执行除冰/防冰程序； 机长必要时还应当进行补充检查确认
如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞 机表面潮湿等情况
航空器除冰防冰培训
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Flight Standards Department, CAAC
地面结冰条件下的航空器外部检查（续）
维修人员实施检查
飞行前实施航线检查任务 实施冰冻污染物检查 通知机长 一般称为硬式机翼 通过手触摸检查确认航空器表面的冰冻污染物
无机翼前缘装置的飞机
航空器除冰防冰培训
定义（续）
防冰
是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形 成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序 是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成 霜、冰和积雪的预计时间
保持时间
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Flight Standards Department, CAAC
地面结冰条件下的航空器外部检查
2005年7月，完成起草及飞行标准司内部的讨论2005年8月，网上发布征求意见
过程
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Flight Standards Department, CAAC
CCAR121部规章要求
CCAR121.649：” 在结冰条件下的运行”。
(a) 机长或者飞行签派员认为在航路或者机场上， 预料到或者已经遇到结冰状况严重影响飞行安全 时，任何人不得：
飞行机组的起飞前检查
地面结冰条件下 检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及其他 的重要表面是否附着冰冻污染物 确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执 行除冰/防冰程序 确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机 长
航空器除冰防冰培训
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民航总局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
签派或者放行飞机； 继续飞行或着陆
(b) 当飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气 口或者其他重要表面上的附着霜、雪或者冰，或 者不能符合(c)款：
任何人不得使飞机起飞
航空器除冰防冰培训
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Flight Standards Department, CAAC
CCAR121部规章要求
CCAR121.649：” 在结冰条件下的运行”。
(c) 在地面结冰条件下，按照地面除冰/防冰大纲 的运行 (d) 在地面结冰条件下，没有地面除冰/防冰大纲 的运行
起飞前5分钟检查 在飞机外部完成 满足(b)款的起飞限制
航空器除冰防冰培训
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Flight Standards Department, CAAC