点火提前角的影响
提前角对排放的影响
1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。
2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。
4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。
点火提前角引起发动机爆震故障案例
点火提前角引起发动机爆震故障案例嘿，大家好呀！今天咱来讲讲一个特别的事儿，点火提前角引起发动机爆震故障案例！这可不是开玩笑的呀，就像你正开开心心走在路上，突然被石头绊了一跤一样让人郁闷！
我记得有一次，我认识的一个老司机老张，他那车开着开着突然就不对劲了，发动机发出一阵噼里啪啦的声音，就像放鞭炮似的，可把他给吓坏了！他赶紧把车开到了修理店。
师傅一检查，就说这是点火提前角出问题导致的发动机爆震。
老张就很疑惑啊，反问师傅：“这点火提前角咋就惹出这么大麻烦呢？”
师傅就耐心地给他解释，说这点火提前角啊，就好比是跑步比赛时发令枪响的时间。
如果这个时间太早了，就好比选手还没准备好就开跑了，那肯定乱套啊！发动机也是一样，点火提前角不合适，汽油燃烧就不充分，这不就爆震了嘛。
老张这才恍然大悟，原来这里面有这么多门道啊。
咱再想想，这不就跟人吃饭一样吗，如果吃饭的时间不对，不是太早就是太晚，那肠胃肯定不舒服呀！这发动机也是有脾气的呀！
另外还有一次，我听朋友说他的车也出现了类似的情况。
他就很纳闷，平时对车也挺爱护的呀，怎么就突然出问题了。
后来才知道是点火提前角的原因。
他当时那个懊恼啊，直说：“哎呀，我咋就没想到这一块儿呢！”
所以说呀，大家对车可得细心点，别觉得一点小问题无所谓。
这点火提前角真的很重要啊，稍微不注意，就可能引发大问题。
一定得重视起来，就像重视自己的身体一样。
可别等到车坏在路上了，才后悔莫及呀！咱要好好爱护车，让它能顺顺利利地为咱服务！这就是我的观点，大家可得记住了哦！。
关于汽车点火提前角的问题
混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气 门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变 化，导致了在不同工况下，气缸内混合气 燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概 而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的 变化，转速相应变化。转速增加时，气缸 中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散 热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度 和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。 但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃 烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转 角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止 称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明 显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合 层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新 燃烧、放热。
点火时刻为什么要 随发动机转速提高 而提前？
火焰燃烧速率
汽车点火系判断题
点火系判断题1.点火系的作用是将蓄电池或发电机的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。
（×）2.点火时刻用点火提前角来表示。
（√）3.点火提前角是指从火花塞跳火开始至活塞上止点为止的这段时间。
（×）4.点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。
（×）5.点火提前角过小（点火过迟），会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热，油耗增加。
（√）6.通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。
（√）7.过高的二次侧电压会给绝缘带来困难，使成本增高。
因此，二次侧通常被限制在30KV以内。
（√）8.仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为100mJ。
（×）9.点火提前角过小（点火过迟），不仅会使发动机功率下降，燃料油耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。
（×）10.电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火绕圈初级电流通断。
（√）11.传统点火系统的故障表现为无火、缺火和火花弱。
（×）12.一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。
（√）13.对于采用传统点火系统的发动机，如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。
如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。
（√）14.发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。
（×）15.摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。
（×）16.传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。
简述点火提前角、最佳点火提前角的基本定义
简述点火提前角、最佳点火提前角的基本定义
点火提前角和最佳点火提前角都是发动机燃烧过程中重要的参数，对于发动机的性能和燃油经济性有着重要的影响。
点火提前角指的是点火时刻提前于活塞上止点的角度。
在正常的点火系统中，点火提前角是由点火控制器根据发动机负荷和转速等参数自动调整的，它直接影响着燃烧时的最大压力点位置和燃油的燃烧速度。
如果点火提前角设置不合理，会导致燃烧不充分、功率不足、热负荷过大、爆震等问题。
最佳点火提前角是指使发动机在转速和负荷下获得最佳性能和最小
燃油消耗的点火提前角。
最佳点火提前角通常是在燃油经济性和发动机性能之间取得平衡的结果。
在实际应用中，最佳点火提前角需要结合发动机的技术参数、燃油品质和使用环境等因素进行综合考虑，有时也需要进行试验验证。
总之，点火提前角和最佳点火提前角是发动机燃烧过程中的两个重要参数，合理的设置和控制有助于提高发动机的性能和燃油经济性。
项目11点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
项目11 点火提前角的控制
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存 储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后 根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
• 学习目的： 1、掌握点火系统的控制功能 。 2、掌握初级电路导通时间的控制。
点火提前角名词解释
点火提前角名词解释
点火提前角（Ignition Advance Angle）指的是在内燃机中，点火时火花塞的点火时间相对于活塞到达顶死点（TDC）的位置提前的角度。
点火提前角的大小对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。
通常情况下，点火提前角的调整是为了实现最佳的燃烧效果和动力输出。
点火提前角的选择主要受到以下几个因素的影响：
1. 燃气燃烧速度：燃气爆炸时的燃烧速度取决于燃料的化学性质和空燃比。
不同的燃料有不同的燃烧速度，因此需要在点火提前角上进行适当的调整，以实现最佳的燃烧效果。
2. 活塞的运动速度：点火提前角的调整还要考虑活塞的运动速度。
当活塞在高速运动时，燃料混合物需要更早点燃，以确保在活塞到达顶死点之前完成燃烧，从而实现最佳的动力输出。
3. 弹簧性弹性：点火提前角也要考虑到发动机中的各种机械部件的磨损和弹性。
发动机在使用中会出现磨损，活塞和其他运动部件的运动速度可能会发生变化。
因此，需要通过调整点火提前角来适应这些变化，以保持发动机的稳定性和性能。
4. 发动机负荷和转速：不同负荷和转速条件下，发动机的工作状态会有所不同，所以点火提前角也需要进行相应的调整。
负荷和转速越高，燃烧速度越快，因此需要更早的点火提前角来保证燃烧效果。
总之，点火提前角是发动机的关键参数之一，对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。
合适的点火提前角可以确保燃料燃烧充分，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
因此，在发动机的调试和使用中，需要根据实际情况进行点火提前角的优化调整，以实现最佳的发动机性能。
关于汽车点火提前角的原理和问题解读
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
汽油机燃烧压力最佳角度
汽油机燃烧压力最佳角度全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：在汽油发动机中，燃烧是实现动力的关键过程。
而燃烧的压力在很大程度上决定了发动机的性能和效率。
燃烧压力最佳角度是指能够在燃烧室内获得最大压力输出的点火时刻角度。
本文将介绍汽油机燃烧压力最佳角度的影响因素、优化方法以及未来发展方向。
一、影响因素1.点火提前角度：点火提前角度是指点火装置在活塞上侧顶位置点火的提前角度。
一般情况下，点火提前角度越大，燃烧压力最佳角度就越靠前。
但是过大的点火提前角度会导致爆震，降低发动机性能。
2.燃烧室形状：燃烧室的形状会影响燃烧的速度和效率。
合理设计的燃烧室能够促进混合气的充分燃烧，从而提高燃烧压力最佳角度。
3.空燃比：空燃比指空气与燃料的混合比。
不同的空燃比会影响燃烧速度和温度，进而影响燃烧压力最佳角度。
4.点火系统：点火系统的性能和稳定性也会影响燃烧压力最佳角度。
高性能的点火系统能够提高燃烧效率，从而影响燃烧压力最佳角度。
二、优化方法1.对发动机进行实验测试：通过实验测试来确定燃烧压力最佳角度，找到最适合该发动机的点火提前角度和燃烧室形状。
2.模拟仿真优化：利用计算机模拟仿真技术，对不同点火提前角度和燃烧室形状进行模拟优化，找到最佳燃烧压力角度。
3.调整空燃比：根据实验数据和仿真结果，调整空燃比以提高燃烧效率，进而优化燃烧压力最佳角度。
三、未来发展方向1.研发高效燃烧技术：随着汽车工业的不断发展，对燃烧效率的要求越来越高。
未来的发展方向是研发高效燃烧技术，提高发动机的能效比和环保性能。
2.智能化燃烧调控：随着人工智能技术的不断成熟，未来发动机可能实现智能化燃烧调控，根据不同工况实时调整燃烧参数，优化燃烧压力最佳角度。
汽油机燃烧压力最佳角度是影响发动机性能和效率的重要参数。
优化燃烧压力最佳角度可以提高发动机的效率和动力输出，降低燃料消耗和排放，是汽油发动机技术发展的重要方向。
希望在未来的研究中能够更加深入地了解燃烧压力最佳角度的影响因素，不断优化发动机设计，实现能源的可持续利用和环境的保护。
点火提前角
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
发动机特性及点火提前角对性能的影响
a 各转速时最大功率（转矩）限制 线； b 各负荷条件下的最高转速限制线。 都对应最大加速踏板位置工况：汽 油机节气门全开，速度外特性线； 柴油机a—校正外特性线，b—调速 特性线 c 最低稳定工作转速限制线； d 各加速踏板位置下的空转怠速线； e —表示机械损失功率，对应工 况—不正常工作范围，灭火外力倒 拖，或不给油挂档下坡（稳定速 度）。
2.1、柴油机的负荷特性
在转速保持不变，调整到最佳 供油提前角，水温、油温、油压保 持合理状态的情况下测定。即发动 机在正常工作条件下，转速不变时， 发动机的性能指标随负荷变化的特 性。 柴油机负荷调节方法称为“质调 节”。
ηit 总体呈随负荷增加而降低的趋势，与 汽油机相反。负荷减小，喷油量减小， 一是喷油和燃烧时间缩短，导致等容度 有所上升，二是混合气体变稀，两者使 得燃烧效率上升。负荷过小，缸内温度 太低，燃烧恶化；负荷过大，混合气过 浓，混合与燃烧不完善，因此，两端出 现下降趋势。 ηｍ 从零增加，到中负荷后，渐趋平坦。 gb 随负荷线性增加，到达Pemax时，燃烧 恶化导致加速上升。
3.2、汽油机的速度特性 在节气门保持开度不变，调整到最 佳点火提前角，理想的过量空气系数， 水温、油温、油压保持正常稳定的情况 下测定。即发动机在正常工作条件下， 负荷一定时（节气门开度不变），发动 机的性能指标随转速变化的特性。
外特性（全负荷的速度特性） —节气门全开时的速度特性。 部分负荷速度特性 —节气门部分打开时的速度特性。
从指示热效率曲线的变化趋势上来看，
两者也有比较明显的差异。在转速不变的
前提下，柴油机进人气缸的空气量基本上
不随负荷大小而变化，而每循环供油量则
随负荷的增大而增大，这样过量空气系数
就随负荷的增大而减小，因此，指示热效 率也就随负荷的增大而降低；
摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析
摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析1概述众所周知，汽油机是靠电火花来点燃混合气膨胀做功的。
而火花塞的点火时刻对汽油机的动力性、经济性以及排放等都有着重大影响。
研究表明：当燃烧气体压力P的最大值Pmax出现在压缩上止点后10º一15º曲轴转角时，其燃油的热效率最大，发动机的功率和经济性最高，此时，所对应的点火时刻称之为最佳点火时刻。
由于火花塞跳火后，其混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程，即需要一定的时间(约千分之几秒)，所以，为了使混合气能在压缩上止点附近燃烧完毕，火花塞必须在压缩行程活塞到达上止点之前提前跳火(见图1)，这一提前点火的时刻，通常用曲轴转角来表示，叫做点火提前角(用θ表示)，而能得到最佳热效率的点火提前角，称之为最佳点火提前角。
然而，随着人们对排放的日益重视，其最佳点火提前角不仅要考虑发动机的动力性、经济性，还应兼顾降低排放的需要。
其Pmax出现在上止点后的最佳位置就是通过调整点火提前角θ来实现的。
—缸内压缩压力 燃烧后压力1一火花塞跳火点2’一混合气闪亮点2一燃烧压力与压缩压力分离点3一最高压力点4一燃油基本完全燃烧点θ一点火提前角θ1一着火落后角θ2：一有效燃烧角(着火阶段)θ3一燃烧角04一后燃期图1汽油机燃烧过程2最佳点火提前角的影响因素影响最佳点火提前角的因素较多，如：发动机转速n、负荷(即节气门开度)的大小、汽油的分子结构和物理化学性能及辛烷值、压缩比ε、空燃比(A／F)、缸内残余废气系数、点火能量、缺内气流运动等。
其中影响较大且人们已采取了一些补偿措施的是发动机转速n、负荷及燃油。
2．1转速的影响从理论上讲，每一转速下都对应一最佳点火提前角。
随着转速的升高，其压缩行程所用的时间缩短。
假如点火后混合气化学反应过程所需的时间不变(实际因缺内热力状态升高而有所缩短)，若点火时刻仍固定不动，则燃烧气体压力的最大值将迟于上止点后10°一15°出现，从而导致动力性与经济性下降。
简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
发动机点火提前角研究
发动机点火提前角研究作者：文／李瑞欣，王超，李欢来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言随着我国法律的不断健全，排放法规在现今时代的发展中越来越明确、严格，节约能源是现今时代中最为主流的发展意识，这一意识在发动机的性能研究中也成为了未来发展的主要方向。
点火提前角是发动机电控部分的重要控制参数，点火提前角过大，则燃烧过程提前，缸内最高爆发压力变大，发动机易出现爆震现象，点火提前角过小，则燃烧过程持续到膨胀阶段，缸内最高爆发压力降低，传热量增加，导致发动机的动力性、经济性不断下滑。
故而，改善发动机点火提前角以及相关性能显得尤为重要。
本文首先利用台架试验得到发动机功率、扭矩、油耗率、初始点火MAP图和喷油MAP图；之后采用AVL BOOST软件建立了单缸四冲程电控发动机仿真模型，对其缸内工作过程进行了模拟，初步分析了点火提前角对发动机功率、缸内平均有效压力、残余废气系数、充气效率的影响I最后，将ISIGHT与BOOST联合，在ISIGHT环境下，以功率最大为优化目标，对点火提前角进行了优化。
2试验仪器及发动机基本参数CB125发动机在运行过程中的基本参数，如表1所示。
经试验得到不同转速、不同节气门开度下CB125发动机初始点火时刻MAP图，如图1所示。
从图中知随着转速的升高，发动机点火时刻逐渐提前，这是因为转速越高，则发动机每循环所用时间相对越短，在燃烧过程一致时，需增加点火提前角，使燃烧过程提前，保证输出功率。
随着节气门开度的增大，点火时刻变化较小。
图2为试验过程中，测得的发动机不同工况下喷油脉宽。
在高转速大节气门开度下，喷油量较高，这是因为该发动机在高转速时扭矩达到最大值，在高转速下为了保证发动机对外输出功率最大，故需增加喷油量。
根据试验得到的喷油脉宽值和初始点火数值，为之后BOOST模型建立提供了数据。
3 BOOST电喷发动机模型建立及性能仿真3.1参数设置及模型建立图3为所建BOOST电喷发动机模型。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
名词解释点火提前角
名词解释点火提前角
点火提前角是指内燃机中点火系统中点火时刻相对于活塞运动的提前角度。
点火提前角的大小直接影响到发动机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
在内燃机中，点火提前角是指点火系统在活塞运动期间开始点火的时间提前量。
在正常的燃烧过程中，燃烧混合气体需要一定的时间来燃烧完全。
因此，点火提前角的设定可以使燃烧过程尽量在活塞达到上止点前完成，以提高燃烧效率和动力输出。
点火提前角的最佳设定取决于许多因素，包括发动机的设计、气缸容积、燃烧室形状、燃油质量和燃烧混合气体的进气温度等。
通常情况下，点火提前角会随着发动机负荷和转速的变化而调整，以最大程度地发挥发动机的性能。
过小的点火提前角可能会导致燃烧不完全，降低发动机的动力输出和燃烧效率。
而过大的点火提前角则可能引起爆震现象，造成发动机的损坏。
因此，点火提前角的设定需要考虑到这些因素，并进行合理的折中。
一般来说，现代车辆都配备了先进的点火系统，通过感知发动机工作状态和传感器数据，可以实现动态调整点火提前角，以优化燃烧效率和动力输出。
总之，点火提前角在内燃机中起着重要的作用，它是发动机性能和燃烧效率的关键参数。
合理的点火提前角设定可以提高发动机的性能和燃油经济性，同时减少尾气排放。
随着发动机技术的不断进步，点火系统的优化和智能化调整将为未来
的汽车发展带来更多的机遇和挑战。
影响汽油机换气和燃烧过程的因素
影响汽油机换⽓和燃烧过程的因素关键词：压缩⽐（Cohpression ratio)，配⽓相位：（Vale —timing diagram)，最⾼燃烧压⼒（Max. effective combustion pressure ），点⽕提前⾓（Ignitiong advance angle ）摘要：对于现代的汽车，⼈们对它的要求不仅仅只局限于其动⼒性的好坏，⽽是兼顾其经济性和排放性。
⼀辆汽车的发动机性能如何让就直接关系到整车的性能好坏。
在影响汽车性能的诸多因素中，发动机的换⽓及燃烧过程的地位尤为突出。
本⽂将从汽油机的使⽤以及结构⽅⾯分析影响汽油机换⽓和燃烧过程。
⼀影响汽油机换⽓过程的因素对充⽓效率的影响=η1/)1(-ε×(εp a /t a -p r /t r )1.发动机在实际⼯作中的进⽓压⼒p a 主要受进⽓道的影响。
设进⽓系统的阻⼒为p f 近期过程中的⽓体密度为ρ，进⽓管道内的⽓体流速为v 三者满⾜这样的关系pf=vv λρ/2.所以发动机的进⽓阻⼒与⽓体的密度，⽓体速度，和进⽓管道内壁的摩擦系数关系密切。
①进⽓管道的阻⼒主要取决于进⽓管道的长度，横截⾯积以及其内表⾯的粗糙度。
进⽓管道的长度越长⽓体的动能损失越多，到达到达⽓缸内的⽓体压⼒就会越⼩。
进⽓管的横截⾯积越⼩⽓体流速越快，但是在管壁粗糙度⼀定的情况下⽓体与管壁之间的压⼒就越⼤，⽓体在管内的能量损失就越⼤（⽓体因摩擦⽽能量微乎其微可以忽略）从⽽导致进⽓压⼒下降。
另外，进⽓管的形状也会对进⽓压⼒产⽣⼀定的影响。
管路的弯路越少⽓体能量损失越少。
②⼤⽓中的⽓体进⼊进⽓道时要经过空⽓滤清器，这就使得进⽓阻⼒增加，使⽓体在进⼊进⽓道之前就先损失了部分动能。
③其次，汽车在海拔较⾼的地区⾏驶时。
由于海拔的影响，⽓体本⾝的密度⼩，⼤⽓压较低。
这就从⽓体的源头殇降低了进⽓压⼒。
④在使⽤化油器的汽车中，燃油是利⽤进⽓道空⽓流速⾼压⼒低的原理从化油器嘴中被吸出的。
点火提前角的名词解释
点火提前角的名词解释点火提前角（Ignition timing）是一种用于内燃机中的关键参数，用来控制点火系统中的点火时机。
正确的点火提前角可以提高燃烧效率，降低燃烧噪音和排放，还可以增加引擎的输出功率。
1. 定义和原理点火提前角是指点火系统在工作循环中点火开始的时机相对于活塞上死点位置的角度。
在内燃机中，燃烧需要一段时间才能完成，所以点火提前角的设定可以使火花在活塞到达下死点之前的一段时间内引燃压缩混合物。
这样可以充分利用燃烧时间，提高内燃机的效率。
正确的点火提前角可以使燃烧峰值压力出现在活塞的正上方，以最大化机动车引擎的输出功率。
过小的点火提前角可能会导致点火发生在压缩行程的早期，引发异常燃烧，如爆震，甚至引发引擎故障。
而过大的点火提前角则可能导致燃烧时刻延后，使燃烧不完全，降低引擎的输出功率和燃油经济性。
2. 点火提前角的测量方法点火提前角的测量可以通过使用专用的点火检测器或者利用车载诊断仪上的传感器进行。
其中一种常用的方法是使用示波器，将点火线圈输出的信号接入示波器的输入通道，通过观察点火线圈充电周期的起始和点火信号的输出时间差来测量点火提前角。
3. 点火提前角的调整点火提前角的调整需要在引擎控制单元(ECU)的控制下进行。
现代车辆中，ECU会根据传感器的输入信号，如进气量、发动机转速、气温等，计算出最佳的点火提前角并调整点火系统以实现最佳性能。
在一些老款车辆中，可以通过调整分电器（分电器使用点火信号将高压能流经分电触点从而分到各缸的点火顺序。
分电器通过转子定位来确定燃烧室的点火顺序）的位置或者更改点火提前角的刻度线来手动调整点火提前角。
但这种方法需要一定的经验和专业知识，不建议非专业人士进行操作。
4. 点火提前角的影响因素点火提前角的最佳值取决于多个因素，如燃料的组成、压缩比、气缸头设计、点火系统的类型等等。
通常来说，点火提前角随着转速的提高而提前，并且在低转速时需要较大的提前角度来弥补燃烧速度慢的不足。
微机控制的点火系统
工作原理： 1）单独点火方式 独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线 圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独 立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构 的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传 递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。这种线 圈的初级电流可以设计得较大，即使在发动机以 9000r/min高速运行时，也能够提供足够的点火能量
2）起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感 器信号或空气流量计信号不稳定， ECU 无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要 是发动机转速信号（ Ne 信号）和起动开关信 号（STA信号）。
3）起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门 位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号） 确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进 气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
4）发动机爆燃控制 当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适 当修正，以迅速减少爆燃。 5）最大提前和推迟控制 根据发动机实际工况和状态，微机点火时刻控制系 统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制 发动机工作时其点火提前角不会超出正常的工作极 限值。 最大点火提前角：35°~45° 最小点火提前角：-10°~0°
3）点火控制器 由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或 点火线圈初级绕组，所以点火控制器一般除了具有 自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外， 还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控 制电路。 4）点火线圈
①独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火
点火提前角的调整方法
点火提前角的调整方法点火提前角是内燃机的一个重要参数，它通常用来描述火花塞在活塞到达上止点之前应该点燃的时间点。
调整点火提前角可以提高发动机的燃烧效率，使得发动机的动力性能更好。
本文将介绍点火提前角的调整方法。
我们需要了解点火提前角的作用。
点火提前角的大小直接影响到发动机的燃烧效率和动力性能。
如果点火提前角太小，火花塞会在活塞到达上止点之后才点燃，这会导致燃烧不完全，降低发动机的功率和效率；如果点火提前角太大，火花塞会在活塞到达上止点之前就点燃，这会导致爆震，损坏发动机。
因此，调整点火提前角是非常重要的。
接下来，我们将介绍点火提前角的调整方法。
在调整点火提前角之前，我们需要做好以下准备工作：1. 确定发动机型号和点火系统类型，以便确定标准点火提前角的数值范围。
2. 选择合适的点火提前角测试仪器，例如电子点火计、旋转式点火计等。
3. 确定测试点火提前角的位置，一般在发动机上方的点火线圈或者点火控制器上。
4. 确保测试环境安全和稳定，例如需要关闭其他设备，保持发动机的稳定运转状态等。
调整点火提前角的具体步骤如下：步骤一：测试标准点火提前角我们需要测试标准点火提前角的数值。
标准点火提前角的数值可以在发动机说明书或者点火系统手册中找到。
通过测试仪器可以直接读取出标准点火提前角的数值，我们需要将其记录下来作为参考值。
步骤二：调整点火提前角根据标准点火提前角的数值范围，我们可以逐步调整点火提前角的数值。
一般情况下，点火提前角的调整范围在2度到6度之间。
具体调整方法如下：1.启动发动机，将其运转至适当转速。
2.使用测试仪器读取当前点火提前角的数值。
3.根据标准点火提前角的数值范围，适当调整点火提前角的数值。
4.测试调整后的点火提前角的数值，确保其在标准点火提前角的数值范围内。
5.重复以上步骤，直到点火提前角调整到最佳状态。
步骤三：测试发动机性能调整完点火提前角后，我们需要测试发动机的性能，以确保点火提前角的调整是否有效。