洞门环梁技术材料

常州轨道交通工程

承包单位：中铁电气化局集团有限公司合同号：M1-TJ-12 监理单位：上海建科工程咨询有限公司编号：

技术交底记录B3.12

并制作抗压及抗渗砼试块各一组,同条件养护试块两组。

浇筑时首先从洞门二腰预留的浇灌口浇注砼，放入震捣棒充分捣鼓后封闭二腰浇注口，从顶部预留口继续浇注砼并震捣。每个点振动时间约为10-20秒，并均匀拔出，确保振捣密实。

整个洞门混凝土浇注须一次完成，不可产生施工缝。现浇混凝土应与隧道和端墙密贴、稳固连接。混凝土捣固均匀密实，确保混凝土质量达到设计的强度及防水等级。

7.模板及脚手架的拆除

拆模、养护：需达到规范要求的强度方可拆模，拆除时注意不要磕碰混凝土边脚。拆模后，即开始洒水养护，14天龄期内要保证混凝土表面湿润。

脚手架的拆除顺序为从上往下、从外往内。

8. 堵漏及接水槽施工

混凝土养护达到设计强度后，观察有无渗漏水，若发现接缝有渗漏水情况时，对预留的注浆导管灌注亲水性环氧浆液，渗水量较大时，可采用油溶性聚氨酯灌浆材料。确保防水满足规范设计要求后，施做洞门环梁与管片接缝处的不锈钢接水槽，接水槽设置范围为道床以上部分。接水槽采用M8膨胀螺栓锚固在管片和环梁上。

附图：

图-1 洞门环梁钢筋剖面示意图

图-2洞门环梁钢筋布置示意图

图-3隧道与车站接口防水做法示意图

地铁盾构隧道洞门环梁施工方案

目录一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、总体施工安排 (5) 3.1施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (7) 四、洞门环梁施工 (7) 4.1施工步骤 (7) 4.2施工准备 (7) 4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8) 4.4 拆除零环（最后一环）管片 (8) 4.5模板施工 (9) 4.6防水施工 (11) 4.7钢筋施工 (13) 4.7.1钢筋焊接加工 (16) 4.7.2钢筋成型与安装 (16) 4.8混凝土施工 (16) 五、施工安全文明措施................................. 1.8. 六、安全文明施工保障措施.............................. 1..9

6.1 垂直运输 (19) 6.2水平运输 (20) 6.3对井下工作人员的管理 (20)

一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-201) 2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008 ； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999( 2003年版) 4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017； 5、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间盾构洞门及预埋件设计图； 6、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间防水设计图； 7、现行有关法规、标准、技术规范； &我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； 9、类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据成都市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。 (4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。二、工程概况本标段主要包括三站(蜀新大道站、郫筒站、和平街站)四区间(檬梓站站?蜀新大道站、蜀新大道站?郫筒站、郫筒站?和平街站、和平街站?望丛祠站) 。

桥梁墩柱及系梁技术交底

桥梁墩柱及系梁施工技术交底一、工程概况达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为5197.11m，道路红线宽度30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+000～K5+.11，设计7座桥梁，桥墩立柱共138根，直径均为1.5m；系梁共28个，其中地系梁18个，中系梁10个，部分桥梁未设置系梁。二、所采用规、规程及工程验收标准（1）《城市桥梁设计规》（CJJ11-2011）（2）《城市桥梁抗震设计规》（CJJ166-2011）（3）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007）（4）《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D-2004）（6）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）（7）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规》（JTG/T B07-01-2006）（8）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152—92）（9）《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）（10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）（11）《施工现场临时用电安全技术规（JGJ46—2012）（12）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2012）（13）《城市道路工程施工与质量验收规》（CJJ1-2008）（14）《公路工程质量检验评定标准》（JTF80/1-2004) 三、施工现场布置 1、施工便道机械设备、材料利用已有的国道210、塔石路、石龙溪混凝土路作为主便道，在临近桥头处引接施工支便道进入施工现场。 2、钢筋制作及混凝土搅拌场地进口端桥梁现场无专门的施工场地，将混凝土搅拌场与钢筋制作场设在K0+680路

洞门环梁方案90

郑州市轨道交通1号线一期土建工程05合同段洞门环梁施工方案编制：审核：批准：中铁16局集团有限公司郑州市轨道交通一号线一期土建工程05合同段项目经理部

第一节工程概况及工程特点本标段会黄盾构区间工程共设洞门4座，会展中心2座，黄河东路2座，洞门结构采用C40、S10模筑混凝土，工程量：右线洞门洞门位置右DK25+261、700，所用钢筋总量为1003.78kg混凝土量为 6.22立方；左线洞门洞门位置左DK25+261.700，所用钢筋总量为1460.95kg混凝土量10.85立方。第二节施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放等。因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。施工机具的准备主要有脚手架、模板等。模板为专门给洞门定做的钢模板。第三节施工流程及工艺洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。 3、1壁后注浆为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。注浆的范围为0—5环；因为车站的主体结构与围护结构间被PVC防水板分隔，可能存在渗水现象，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆。 3、2搭建施工脚手架 3、3管片的凿出凿出的顺序由上而下，沿隧道的方向凿出，凿至露出整个洞门钢环为止，每个洞门凿深为800MM。 3、4防水施工防水施工主要包括缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖以及洞门环梁浇注后进行注浆堵水。 ⑴缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖 ①在粘帖缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的部位用水清洗干净，待表面干燥后，在均匀涂刷单组氯丁—酚醛粘结剂。 ②粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指不粘时，在将橡胶条粘结压实。 ③沿缓膨型遇水膨胀橡胶止水条长度方向每隔500MM用高强钉加以固定。 ④缓膨型遇水膨胀橡胶止条延伸使用时，接头处采用重叠的方法进行搭接，

基础柱插筋及地梁技术交底.pdf

技术交底记录编号表C2-1 工程名称交底日期年月日施工单位分项工程名称交底提要交底内容：一、作业条件 1、桩基施工已基本完成，并已按设计要求完成了地梁沟槽的土石方开挖和梁底C20混凝土垫层的浇筑工作。 2、桩顶浮浆层混凝土已全部打掉清除。 3、下雨造成的地梁沟槽土方坍塌及泥浆已全部清理冲洗干净。 4、地梁施工所需用的钢材已全部进场，钢材原材料送检质量已合格。二、操作工艺 1、工艺流程：核对钢筋半成品钢筋绑扎预埋管线及避雷连接绑扎地梁垫块。 2、钢筋绑扎：（1）核对钢筋半成品：应先按照设计图纸核对按设计要求和规范要求加工而成的半成品钢筋，并对其钢筋的规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。（注：加工而成的地梁半成品受力钢筋的最小保护层厚度、钢筋的锚固长度，搭接长度、连接方式及要求，详见结施图1中的结构设计总说明（一）第9.1和9.2款之规定）。（2）钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎、最后成型。

（3）预埋管线及避雷带连接：预留孔洞位置应正确，地梁钢筋伸入桩内、柱子插筋、剪力墙插筋插入桩内均应按要求绑扎牢固（应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置（注：含避雷带连接位置），搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏或位移。（4）受力钢筋连接、焊接、搭接头的位置应正确。其接头应相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个接头的长度范围内，接头钢筋的面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4注：详见结构设计总说明（二）中的大样图（二），所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。（5）绑扎地梁垫块：地梁底部钢筋下的大理石垫块，一般厚度不小于 50mm，间隔为1m连续设置，地梁侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。三、质量标准 1、保证项目：（1）钢筋的品种质量，焊条、牌号、性能必须符合设计要求和有关标准的规定。（注：钢筋的品种质量，焊条的牌号详见结施1，结构总说明（一）中的7.4.1～7.4.6款之规定），进口钢筋焊接前必须进行化学成分检验和焊接试验，符合有关规定后方可焊接。（2）钢筋表面必须清洁。带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍有麻点的钢筋，严禁在该工程使用。（3）钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头设置，必须符合设计要求和施工规范有关的规定。（4）机械连接接头，绑扎搭接接头，焊接接头，焊接制品的机械性能，必须符合钢筋连接的相关规定和验收部门的有关要求。 2、基本项目：（1）绑扎钢筋的缺扣，松扣数量不应超过绑扣总数量的10%，且不应集中。

盾构区间洞门(井接头)施工方案..

目录第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 第二章施工方法 (1) 第三章施工进度计划 (2) 第四章工艺流程及操作要点 (2) 4.1 施工工艺流程 (2) 4.2 操作要点 (3) 第五章劳动力组织 (10) 第六章主要机具设备 (11) 第七章质量控制措施 (12) 7.1易出现的质量问题 (12) 7.2保证措施 (12) 第八章安全保证措施 (12) 8.1主要安全风险分析 (12) 8.2保证措施 (12) 第九章环保措施 (13)

第一章工程概况 1.1编制依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图； 6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。 1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：

第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。第三章施工进度计划施工开始时间为2014年8月5 日，完成时间为每条盾构贯通后开始施工，每个洞门施工预计施工时间为12天。第四章工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图2。

柱系梁技术交底(2021年)

柱系梁技术交底(2021年) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0140

柱系梁技术交底(2021年) （1）施工放样下墩柱混凝土强度满足上系梁施工要求后可以进行上系梁的施工。首先对下墩柱顶进行人工凿毛，达到设计标高。然后拿全站仪对墩顶进行精确放样，并测定其标高以放样点作为底模控制线。（2）底模支设在下墩柱施工时，我们采用抱箍施工方法，中间连接用工字钢。在工字钢上架设长150cm、规格3cm×4cm方木作为底层支撑，每1m 设置一个。上述工作完成后进行组合模板拼装，通过调整支架高度，使底模达到设计高度，在实际操作中，底模标高应高出设计标高5mm，以防底模均匀沉降。（3）系梁钢筋绑扎：钢筋加工、绑扎在施工现场进行。严格按设计图纸钢筋间距布

设主筋和箍筋，钢筋绑扎须牢固。采用吊车将半成品吊装至上系梁处进行就位，吊装就位后，认真检查周边保护层及各钢筋尺寸是否符合要求，各种预埋件是否准确、到位，经监理工程师检验认可后，进行下道工序的施工。底层钢筋和四周侧面钢筋加垫5cm垫块，以保证其保护层厚度。垫块呈梅花型布置，用绑丝固定于主筋之上。工艺要求：为保证混凝土保护层厚度，钢筋骨架安装好后进行绑扎前，必须加设两侧定位钢管架和顶部抬平定位架。（4）系梁侧模板安装：待上系梁钢筋绑扎固定后，进行系梁侧模板安装。首先，模板安装前要用手扶砂轮打磨平直，再涂刷脱模剂，最后清理模板内杂物。涂刷脱模剂时，均匀将脱模剂涂在各块模板上，然后将橡胶条沿模板拼接缝处紧紧的粘贴，以防浇筑、振捣时接缝处出现漏浆现象。模板内边缘严格按照系梁轮廓线安装固定，用斜撑，拉线等方法调整，使模板的垂直度、顺直度、长、宽、高符合要求。为防止两侧模在混凝土浇筑中出现胀模，特采用穿心拉杆连接，穿心拉杆

地梁承台施工技术交底

宜宾港志城作业区散货泊位地梁承台施工技术交底承台、地梁施工工艺流程见下图：承台、地梁总体施工工艺流程图基坑开挖 ⑴开挖方法依照现场桩基成桩情况，釆用机械以结构段为单位纵向沿轴线进行整体开挖。开挖时一次性开挖至桩基顶面高程下20cm处，需要注意的是在开挖过程中要严格控制开挖深度，尽量保证开挖一次性到位，避免超挖和欠挖，以利于后续的基坑找平和垫层施工。基坑挖泥为干挖法开挖。基坑挖泥过程采取分层分段对称进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，利用长臂挖机结合小型挖机、汽车吊机进行基坑挖泥，利用自卸汽车运输至指定弃土场。严格控制好最后一层机械开挖，严禁超挖。在作业深度较深、长臂挖机作业不到位处，基坑边角处不方便开挖的地方，采取放入斗容0.3m3的小型挖掘机进入基坑配合长臂挖掘机的方法开挖。当挖深较深长臂挖机够不着时，利用汽车吊机吊斗出土至围堰基坑外。挖掘机先开挖围堰的中心部分后，再往四周开挖。开挖时控制分层厚度，每层厚度不要超过1m，尽量整个平面均匀开挖，开挖过程中临时边坡坡率土层控制为1:1。开挖过程中，在围堰内设置集水沟，围堰外铺设彩条布防水，在围堰四角挖设积水坑，常备抽水机，随时准备抽除汇积的水。 ⑵开挖注意事项： ①在开挖过程中严格把关，避免破坏基桩，桩体周围土体由人工清除，再用挖掘机带

走。 ②在基坑四周设置排水沟、并在基坑四个角设置集水井，用台水泵将集水井中的积水抽出。 ③严禁在基坑周边2m范围内堆土。 ④干挖过程，尽可能均匀的分层开挖，使围堰整体受力均匀，避免开挖高差过大，某一侧受力较大的情况出现。并且尽可能留有一定的坡度，使置堰内的残余水或下雨积水汇在一起，方便抽水。 ⑤施工水位突涨。如果干挖过程出现暴雨等灾害天气，造成施工水位超过围堰施工标高时，应停止施工，往围堰内灌水。等施工水位降到设计施工水位以下，再抽干围堰内的水进行干挖施工。承台及桩基础断面图筑岛及围堰断面图桩头凿除和桩基检测基坑开挖露出桩头后，立即组织人员对桩头进行人工桩头破除，将桩头的松散混凝土凿除并达到设计标高，在桩头凿除中要注意对标高的控制，保证桩基锚固在承台中的长度满足设计和规范要求。采用人工手持风炮凿除的办法，先凿除保护层混凝土，剥离出钢筋，然后在桩顶位置用冲击钻钻多个水平孔，让后打入钢楔，将桩头素混凝土挤断。凿除桩头时也可采用膨胀剂静态爆破凿除桩头。

盾构洞门后浇环梁施工方案

目录第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)

5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)

盾构洞门环梁施工方案第一章编制依据和原则一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本第二章工程概况本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。第三章洞门施工一、施工总体安排 3.1.1、工期安排根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。

条形基础及地梁工程施工质量技术交底卡

质量技术交底记录工程名称建设单位监理单位施工单位交底部位条形基础及地梁工程施工交底日期交底人签字接受人签字一、施工条件如需进行地基处理，需经设计方同意，施工完成后由监理、设计、施工三方复验签认。 2、完成基槽验线手续。 3、各种建筑材料有产品合格证、出厂检验报告、进场实验报告并已报监理审批其允许使用。 4、对各工班已进行施工交底。二、工艺流程基底清理-混凝土垫层-放线-钢筋安装-模板安装-钢筋模板隐蔽验收 -混凝土浇筑- 混凝土养护—拆模。三、质量要求 1、模板安装 (1)模板的截面尺寸应符合设计要求，接缝严密无漏浆现象。板面干净无水泥浆，有脱模剂措施。 (2)混凝土浇筑前应湿水，并清除模板内的垃圾和积水。 (3)在地梁与基础柱相连的端头底板模不能有下沉、漏浆现象。 (4)允许偏差值：轴线位置：5mm,底模上表面标高：土5mm 截面内部尺寸：土10mm相邻两板表面高低差：2mm。 (5)两侧的支撑应牢固、稳定，混凝土浇筑时无下陷，无滑动。 2、钢筋制作安装

(2)钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂经纬度、油污、颗粒状或片状老锈。 (3)钢筋制作的弯钩、端头平直长度及钢筋的冷拉率、形状、尺寸均应符合设计和规范规定。 (4)钢筋加工允许偏差值：受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸：土10mm弯起钢筋的弯折位置：± 20mm箍筋内净尺寸：土5mm (5)安装时钢筋的搭接位置、搭接长度应符合规范要求。 (6)允许偏差项目：钢筋网：长宽土10mm网眼尺寸土20mm骨架长土10mm宽高土5mm保护层：土10mm箍筋间距：土20mm钢筋弯起点位置：20mm o 3、混凝土浇筑 (1)商品混凝土应有强度配合比报告，原材料检测报告。 (2)浇筑的混凝土拆模后表面无露筋、蜂窝、磨面、孔洞及外形外表等缺陷。 (3)拆模后检查其允许偏差值：轴线位置：15mm，标高：土10mm 截面尺寸：+8mm —5mm,表面平整度：8mm。四、操作工艺 1、模板安装 (1)先按条形基础或地梁宽度弹出墨线(留出侧模的位置)，然后钉制压脚板；如果垫层不够平，其压脚板需采用小段模板进行钉制，起伏较大还应加钉一块压脚板，压脚板的边缘用水泥砂浆刮满填实。 (2)锥形基础侧模应高出侧边混凝土5?10cm，并在侧边混凝土需捣高度弹出墨线和每间距 1.5?2m钉上一颗元钉以控制浇筑高度。 (3)两侧模除两外侧打木桩加斜撑外，还应用铁丝进行对拉或用模板钉制对拉，防止爆模(如下图) (4)拉通线对侧模进行校直，并检查支撑的稳定性，合格后进行交付验收。

系梁技术交底

技术交底记录承包单位：湖州市交通工程总公司合同号： 4 监理单位：浙江义达工程监理咨询有限公司编号：工程名称义乌疏港快速路工程部位系梁施工里程桩号K7+488,K8+663 主持部门工程部交底人时间参加人员技术交底内容：系梁各道工序施工方案及要求： 1、施工准备系梁施工前进行钻孔桩位置、标高等的复测，由监理工程师签认后，方可进行系梁的施工。备齐所需机具、材料，安排施工人员，确定各班组任务。 2、基坑开挖 (1)基坑采用挖掘机开挖，人工配合，在开挖至基坑底面20cm 左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑应分层回填夯实；开挖较深的基坑要根据实际情况采取必要的支护措施；施工过程中要注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。（2）基坑排水:一般采用汇水井排水，在基坑内系梁范围外低处挖汇水井，并在基坑周围挖边沟，使其低于基坑底面30-40cm。汇水井井壁要加以支护，井底铺一层碎石。抽水时需有专人负责汇水井的清理工作。

（3）凿除桩头砼桩头凿除必须达到设计桩顶标高，凿除时保护好桩基主筋及声测管，确保主筋不弯曲，声测管不堵塞。凿好后对桩顶砼面进行清扫，表面不得有浮渣或积水，桩头砼应色泽一致，无杂质，无松散层。（4）基底处理及测量定位:基坑开挖完成后，浇筑砼垫层，尺寸比系梁边宽30cm，控制好系梁底设计标高。（5）桩基检测每根桩在砼强度达到7天设计强度后，即可进行桩基检测，检测合格后，方可进行系梁施工。（6）砼配合比选配为了保证系梁施工质量，做到内实外美，表面色泽均匀，砼选配时，我们严格控制砼的各项指标，坍落度控制在140~160mm。（7）模板制作为保证系梁表面的平整度，减少模板接缝，采取整体钢模板和组合钢模板一起使用的方法。系梁与桩顶处采用整体钢模板，中间采用组合钢模板，模板内侧涂刷脱模剂，拼缝粘贴双面胶封堵，以保证混凝土表面平整、光滑，消除模板纵向接缝。（8）砼保护层垫块采用定型高强度砂浆垫块，呈梅花形布置，按每平方米4个设置，垫块厚度根据保护层厚度定。 3、施工工序及具体要求（1）钢筋骨架制安钢筋要严格按照设计尺寸及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

负环管片安装和拆除技术交底

XX地铁X号线项目施工技术交底书交底项目：负环管片安装和拆除技术交底交底：复核：审核：中铁XX（集团） XX地铁X号线X标项目部二〇XX年X月XX日

负环安装和拆除技术交底一、工程概况 1．工程简介本工程为盾构施工负环安装和拆除工程，盾构从汽车北站始发，共拼装7环负环，待盾构掘进至80环左右即可拆除负环。管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。负环均采用通用环，负环拆除采用小门吊配合人工进行作业。二、结构形式根据盾构井结构尺寸及盾构机主机长度综合考虑采用7环负环管片，其中0环插入结构内600mm。负环管片拼装由管片拼装机在盾尾内按顺序拼装成型，环向连接螺栓连接固定后用油缸推至反力架连接纵向螺栓。三、施工工艺流程图

四、负环管片拼装 1、拼装负7环负环管片盾构刀盘至内衬墙为破除洞门预留1米，管片拼装机到反力架距离现场为 4.8米，每环管片1.5米，可以安装负9、负8环、负7环管片。 ⑴ 、安装管片定位圆钢因盾尾内径与管片外径之间有3厘米间隙，在拼装负环管片时，需要在盾尾下部盾壳内避开千斤顶撑靴位置焊接1.5米长的φ30圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢靠近撑靴处与盾壳点焊2个点，以方便负环管片安装完成后将其移除。 φ30圆钢位置图 ⑵、拼装落底块A2 负7环管片封顶块K在12点钟方向，落底块中线与隧道铅垂中线重合。负7环负环砼管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，在管片安装机位置定出隧道中线，落底块A2中线螺母与之对应，确保后期管片安装角度符合设计要求。 ⑶、拼装标准块A1、A3 A1在盾尾左侧，A3在盾尾右侧。每安装一块管片，立即将管片环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用电动扳手紧固。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进千斤顶撑靴固定管片，防止管片倾覆，然后方可移开管片安装机。 ⑷、拼装邻接块B1、B2及封顶块K 安装负7环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负7环管片为第一环，

标盾构区间洞门环梁施工方案

成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月

一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 2、《地铁设计规范》（GB50157-2003） 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。根据初步设计图，梓～兴盾构区间、兴～犀盾构区间、天～犀盾构区间。拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。图2-1盾构区间位置卫星图工程概述（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度25‰，最小坡度6‰。覆土10～16米。（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。梓～兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+～ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度28‰，最小坡度5‰。覆土10～米。兴～犀区间总长为，设两座联络通道(YCK15+350，YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深。182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m，桥下净空约9m，桥面铁路为整体道床，设计最高时速200km/h，YCK14+～YCK14+901范围贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距，区间隧道覆土约。（1）本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度26‰，最小坡度5‰。覆土10～米。（3）线路周边建筑物较密集，主要为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。主要穿越地层：中密卵石及密实卵石层。天~犀区间全长。2座联络通道（YK13+470~YCK14+060），区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌体自建房共23幢）区间控制粗管线为DN1400埋深约

地梁技术交底(高层建筑)

编制单位/部门：工程名称编号交底部位地梁交底日期交底内容：说明 1.桩与柱、墙同心，桩、柱、墙、基础梁均以中心定位，图中特别标注者除外。凡桩、挡墙、基础梁，相碰处一同现浇。 2.基础梁混凝土垫层：C15 混凝土垫层厚均为100mm 3.基础主筋的混凝土保护层厚度：桩承台:50mm；基础梁:40mm 4.基础梁纵向钢筋均应锚入桩内，与桩（柱）节点纵筋构造同楼（屋）面框架梁，具体见《11G101-1》P80，施工时应注意钢筋的断点；DTLxx~DTLxx按框支梁构造执行，具体见《11G101-1》P90。施工顺序放开挖线浇筑垫层定位放线绑扎钢筋支设侧模并加固检查、验收砼浇筑砼养护模板 1、未标注地梁定位为轴线中心定位或桩心与桩心之间，定出地梁模板边线。做好标高测量放线工作，用水准仪把标高线引测到桩的钢筋上或护壁上面，并做好标示。 2、支设地梁模时按照轴线进行地梁轴线的定位，经复核无误后即可进行地梁模板位置的固定。模板的支撑必须稳固，支撑点间距不能大于1.2m。 3、钢筋绑扎完毕后开始进行梁侧模支设，梁侧模支设采用钢管支撑体系，支撑间距不宜过大，以保证足够的刚度，梁侧模的次楞采用方木，间距不宜大于250mm，以保证模板的刚度。 4、模板支设完成后，班组应进行自检，自检合格后项目部进行组织检查，检查合格后再向监理单位进行报验，经监理单位验收合格后方可进行下道工序施工。 5、砼浇筑完成后，在砼强度能保证其表面及棱角不受损伤后方可拆模地梁侧模；拆除的模板及时清理，运送到指定堆放处，刷隔离剂。钢筋 1、钢筋进场后自检外观质量合格及材质证明齐全后，由监理进行验收，并现场见证取样，钢筋需要焊接接头焊好后，边同原材料送试验室试验合格后方可使用。成型后的钢筋应按指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止钢筋变形、修饰、油污。 2、钢筋绑扎：在地梁测模饭上面量出箍筋间距，摆放箍筋，先穿梁的下部纵向受力钢筋，接着摆放梁架立筋，按图示要求规格、型号进行绑扎。编制人复核人签收人

洞门施工方案范本

洞门施工方案

目录一、工程概况 0 二、施工部署及劳动组织 0 2.1施工部署及工期计划 0 2.2劳动组织安排 (1) 三、洞门施工综述 (1) 3.1洞门结构及尺寸 (1) 3.2工程量统计 (2) 四、施工准备 (2) 五、施工方法及工艺 (3) 5.1洞门注浆堵水 (3) 5.2搭建脚手架 (4) 5.3管片拆除 (7) 5.4防水施工 (9)

5.5绑扎钢筋 (12) 5.6模板安装 (15) 六、技术保证措施 (17) 七、施工质量措施 (17) 八、施工安全保证措施 (18) 8.1施工现场安全措施 (18) 8.2供电及照明安全措施 (19) 8.3洞门施工安全措施 (20) 8.4事故发生的急救措施 (20) 九、文明施工措施 (20) 9.1文明施工措施 (20) 9.2环境保护措施 (21)

一、工程概况成都地铁十号线一期工程土建四标为华金区间风井至金花站检修库盾构区间，右线起止点里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m；左线起止点里程ZDK5+634.803～ZDK7+197.331，区间全长1562.501m。正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速公路方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80～K48=317）到达金花站。区间共投入两`台盾构机分别为中铁装备65#、66#。区间设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206，其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m，盾构隧道主要位于密实砂卵石层。工程共设盾构隧道洞门4座，分别在中间风井、金花站端头，每个端头两个洞门。始发洞门采用700mm的统一宽度，到达洞门宽度根据实际排版情况而定，但不应小于400mm，盾构区间隧道洞门防水为一级，结构不允许渗水并结构表位无湿渍。二、施工部署及劳动组织 2.1施工部署及工期计划本工程洞门数量为4个，混凝土工程量约59m3。左右线始发洞门施工初步定在左右线负环拆除完成后，4个洞门逐一施工。根据以往施工经验，每个洞门施工时间约为15天，施工现场组织施工人员及相关机械设备施工。左线始发洞门施工日期初步定为

桥梁墩柱及系梁技术交底

桥梁墩柱及系梁技术交底 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

桥梁墩柱及系梁施工技术交底一、工程概况达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为，道路红线宽度30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+000～K5+，设计7座桥梁，桥墩立柱共138根，直径均为；系梁共28个，其中地系梁18个，中系梁10个，部分桥梁未设置系梁。二、所采用规范、规程及工程验收标准（1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D-2004）（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（7）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）（8）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152—92）（9）《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）（10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）（11）《施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46—2012）（12）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2012）（13）《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（14）《公路工程质量检验评定标准》（JTF80/1-2004) 三、施工现场布置 1、施工便道机械设备、材料利用已有的国道210、塔石路、石龙溪混凝土路作为主便道，在临近桥头处引接施工支便道进入施工现场。

出入线盾构区间始发井洞门圈梁施工技术交底

出入线盾构区间始发井洞门圈梁施工技术交底书1311 项目名称深圳地铁11号线11306标第页共页交底编号CRX-DGQJ-2015012801 工程名称松岗车辆段出入线盾构区间始发井洞门圈梁设计文件图号3/11/D02/S/SQ18/WOO/YT/3000/A 施工部位始发井洞门圈梁交底日期2015.1.28 技术交底内容：一、技术交底范围本交底范围为深圳地铁11号线松岗车辆段出入线盾构区间始发井洞门圈梁施工。二、设计情况松岗车辆段出入线盾构区间已于2014年12月26日完成贯通。盾构解体吊出后需在洞门结构墙与成型隧道管片间施做洞门圈梁，做好车站与盾构隧道接缝防水工作，并作为车站永久结构使用。三、开始施工的条件及施工准备工作（1）盾构机解体吊出完成、并拆除橡胶帘布板和洞门翻板，井口清理工作完成。（2）洞门口和隧道内脚手架搭设完成。（3）施工所需高压水枪、密封胶、钢筋、风炮、空压机、模版等物资机具齐备。四、施工工艺（1）凿除管片及水泥浆当时始发设计负环时以考虑到后期洞门圈梁施工，0环管片环面位置正好在设计要求的洞门圈梁起始位置（深入车站盾构分界面50cm），施工圈梁时只需将0环管片取下即可，管片拆取完成后仍需凿除+1环背后10cm深度封堵洞门余留的水泥浆液以提供下步粘贴密封胶工作面，具体凿除水泥浆为管片以外30cm（详见附图）。（2）防水施工 ①单组分遇水膨胀密封胶的施工时间是在混凝土浇捣前的24小时，避免大雨天施工或与水长期浸泡接触。 ②在需涂抹单组分遇水膨胀密封胶的部位先用高压水枪清洗干净，待表面干燥后，再用密封胶枪均匀挤压单组分遇水膨胀密封胶，具体需要涂抹密封胶的位置为洞门圈上等间距布设两圈，侧墙与连续墙连接处隔水层下布设一圈，管片横断面以及管片外侧各一圈保证隔断接缝处流水通道（详见附图）。 ③挤压后凉置一段时间，待手指接触不粘时，再绑扎钢筋。 ④单组分遇水膨胀密封胶延伸使用时，接头处采用重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm，安装路径应闭合成环，其间不得留断点。单组分遇水膨胀密封胶的挤压应平顺，不得出现脱胶、歪曲、断裂等现象。 ⑤浇注混凝土振捣时，应避免振捣棒触及遇水膨胀密封胶。

桥梁承台、系梁施工技术交底

承包单位：xx有限公司合同段：第12合同段监理单位：xx 编号：LQ-№12-记录01-012 1、交底内容：基坑开挖周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑外，集水坑宜设在上游，尺寸视渗水的情况而定。排水设备的能力宜大于总渗水量的

承包单位：xx 有限公司合同段：第12合同段监理单位：xx 编号：012 ）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，径使两接55d 50d 45d

承包单位：xx有限公司合同段：第12合同段监理单位：xx 编号：012 ）箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置。厚度应符合设计要求。箍筋、螺旋筋各部分尺寸日期

承包单位：xx有限公司合同段：第12合同段监理单位：xx 编号：012 模板间缝宽均匀，保证不漏浆，模板间用双面胶条挤紧。并检查模板垂直度、刚度、稳定性、平面位置、顶部标高合格后，经项目部工程师检验合格后，再由项目部工程师通知监理工程师检验合格后方可进行下一道工序施工。日期：

承包单位：xx有限公司合同段：第12合同段监理单位：xx 编号：012 交底内容：模板内部尺寸模板相邻两板表面高低差模板表面平整预埋件中心线位置预留孔洞中心线位置

承包单位：xx有限公司合同段：第12合同段监理单位：xx 编号：012 的最短搅拌时间应按设备出厂说明书的规定，并经试验确定，且不得低于表混凝土搅拌完毕后，应按下列要求检测混凝土拌和物的各项性能：混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元

基础地梁技术交底

郑州市重点建设工程质量监督站监制

交底内容: 搭接焊时，单面焊的搭接长度不小于10d，双面焊的搭接长度不小于5d，焊缝必须饱满、平滑，不能有夹渣、气孔等质量缺陷。钢筋接头应错开，错开长度为35d和不少于500mm，截面接头不大于50%，按图纸标明的钢筋间距，进行钢筋绑扎，绑扎时地梁主筋与箍筋相交点都绑扎，以保证钢筋不位移。 D、构造柱钢筋用铁丝与地梁钢筋绑扎牢固，或用电焊点焊牢固，保证柱构造钢筋在浇筑砼时不位移，箍筋应做成封闭箍，箍筋钢筋应做成135弯钩，平直段长度不少于10d，箍筋弯钩绑扎时要相互错开。 E、钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准的规定；钢筋的表面必须清洁；钢筋规格、形状、尺寸、数量、锚固长度，接头位置，必须符合设计要求和施工规范的规定；钢筋对焊接头的机械性能结果必须符合钢筋焊接及验收的规定；弯钩的朝向应正确，绑扎按相应符合施工规范规定，搭接长度不小于规范值。钢筋绑扎好后不得踩踏。 4、砼工程 A、砼采用商品混凝土，砼强度等级为C30。混凝土采用振动棒振捣，砼振捣要密实，插棒间距以50cm为宜，防止漏振。振动时间一般为20~30s，以砼表面泛浆不出气泡，石子不下沉为宜。砼表面应随振随按标高线进行收面。同一施工段的砼浇筑应连续进行，并在砼初凝前浇筑完毕，施工中由于特殊原因不能继续浇筑时，施工缝应留成直搓，砼强度达到1.2N/mm2后方重新浇筑，浇筑前要把松动的石子剔除干净，用素水泥浆或与砼相同的水泥砂浆对施工缝进行处理后浇筑，砼浇筑完毕后12小时内开始养护，养护时间不少于7天。 B、在浇筑前，应清除模板和钢筋上的污垢。在施工缝处接着浇筑砼时，应先除掉水泥薄膜和松动石子，湿润冲洗干净，然后铺抹水泥浆或与砼砂浆成分相同的砂浆一层，然后浇筑新的混凝土。 C、混凝土的养护宜选用蓄热法养护：一层塑料薄膜和二层草袋保温。E、混凝土拆模 1) 砼模板拆除的时间，应按结构特点、自然气温和砼所达到的强度来确定，一般以缓拆为宜。 2) 拆除模板，砼强度亦必须满足要求。 3) 冬期拆除模板时，砼表面温度和自然气温之不应超过20℃。 4) 在拆除模板过程中，如发现砼有冻害现象，应暂停拆卸，经处理后方可继续拆卸。 5) 对已拆除模板的砼，应采取保温材料予以保护。结构砼达到规定强度后才允许承受荷载。施工中不得超载使用，严禁在其上堆放过量的建筑材料或机具。郑州市重点建设工程质量监督站监制

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