重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序

第94条重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序
一、库内出车前轨道车的整备程序标准
每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。

1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）
⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。

⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。

⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。

2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）
⑴接通电源。

⑵起动车辆。

⑶观察各仪表的显示情况。

⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。

⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。

⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。

⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。

⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。

缓解时间一般不超过35秒。

⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢
慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。

⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。

⑾检查作业车的随车发电机工作情况。

3.工区点名分工时
⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。

⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。

熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。

了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。

⑶提出行车中的安全注意事项。

4.网工区点名分工后
⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。

⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。

二、库内轨道车的连挂程序标准
1.轨道车连挂
⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。

⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态（关锁、开锁、全开
锁），昼间用信号旗（夜间用信号灯）显示连结手信号，严禁在动态中调整钩位。

⑶连接好风管、打开折角塞门后，由副司机向司机显示试风信号。

⑷司机对制动系统进行试验。

⑸副司机确认制动缸活塞行程及各部件的连动情况。

⑹轨道车连挂好后：副司机撤掉止轮器；松开轨道平车人力制动机；检查轨道平车的装载情况；取下专用线上的脱轨器。

⑺准备出乘。

2.轨道车无线调度通信设备试验：
动车前，检查无线调度通信设备和监控设备状态并对监控装置进行自检。

主动与车站进行通话试验，其联控程序用语为：轨道车司机呼唤：“××站，接触网××××号轨道车，无线调度通信设备试验”
车站值班员应答：“无线调度通信设备试验，××站明白！”
司机确认：“好了！”
〔如果轨道车司机没有主动呼唤，当车站值班员主动呼唤时应及时应答，其联控程序用语为：
车站值班员呼唤：“××号轨道车，无线调度通信设备试验！”
轨道车司机应答:“无线调度通信设备试验，×××号轨道车明白！”
车站值班员确认：“好了！”
3.出库及站场转线程序标准
⑴司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后
①锁闭邻线车门或挂邻线安全防护铁链。

②加挂“禁止上下车”标志牌。

⑵调车信号白灯开放后监控装置在出库状态下：
①司机使用无线调度通信设备与车站值班员按规定进行调车、车机联控。

②副司机站立（引导）确认调车信号，与司机执行呼唤应答制度。

③司机要道还道，采取人机对话后，起动轨道车。

④副司机站立，确认进路，盯死道岔，每过一架调车信号机，司机要鸣笛一短声。

⑤车站内转线的速度为空线牵引40公里/小时，推进30公里/小时。

⑶站内转线，推进运行时
①推进运行转线时：副司机手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），站在轨道平车前端引导。

②正向运行转线时：副司机站立，确认进路，盯死道岔。

③司机执行本项（即出库及站场转线）第2条的规定。

⑷往复多次调车转线时监控装置在调车作业状态下
①司机、副司机除执行本项第2条、第3条的规定外，都必须
在前端操纵车辆，并关闭非操作端的折断塞门，油门放在熄火位，换向开关置中立位，电源切换到操纵端。

②做到钩钩联控，并向值班员通报过标情况。

⑸轨道车进入站内股道后，应停在运转室门口或外勤值班室门前，以便于联系。

当车站因运输组织需要，要求在其他地点停车时，应及时按要求执行。

⑹采取保压位停车，严禁缓解，司机不得离开轨道车，如需要和车站协调联系时，可派副司机前往办理。

四、站内施工配合
1.按重型轨道车在站区配合接触网作业工作票中有关安全措施办理。

2.股道内来回移动车辆时，严格执行不超过25公里/小时的速度规定。

3.推进时，副司机站在平车前端引导。

作业车外站立要戴好安全帽。

五、站内发车
1.监控装置在运行状态下，司机、副司机同时确认状态良好。

2.司机、副司机、车站助理值班员共同确认行车凭证（调度命令），高声朗读命令内容。

3.确认凭证正确后，用列车无线调度通信设备报告车站值班员，其联控程序用语是:
本务车司机：“××站，××次凭证正确！”
车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了！”
本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白！”
4.把调度命令交工作领导人审查确认无误后在背面加盖车网联控章签字。

5.先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。

6.鸣笛一长声，司机与副司机呼唤应答，起动车辆。

7.副司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中运行
1.轨道车速度的规定：
牵引运行时的速度按监控装置设置的速度为65公里/小时，推进运行的速度按《技规》《轨道车管理规则》规定的速度为30公里/小时。

2.轨道车在运行中司乘人员应做到：
⑴轨道车在出发前输入监控装置有关数据，按规定对轨道车制动机进行机能实验；机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”；做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

随时检查机车总风缸、制动主管的压力。

检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。

⑵认真执行“十六字方针”和呼唤应答制度。

⑶遇黄灯必须把车速降到45公里/小时以下。

⑷遇红灯应在该信号机前300m外停车。

⑸遇危及行车安全和人身安全时应立即停车。

6.轨道车操纵要求标准：
⑴时刻注意观察各仪表的读数，并报出主要仪表的读数，倾听各部有无异响。

⑵行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放。

⑶使用常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减。

并不得熄灭发动机或空挡溜放。

⑷特殊区段的运行：
①通过道口、桥梁、隧道、曲线及施工减速地段时，要提高警惕，注意了望，长声鸣笛。

②进出站及交会列车时，应加强了望，并高声呼唤“会车注意”，司机长声鸣笛，注意观察交会列车的尾部。

③进出站副司机应站立。

共同确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。

⑸使用紧急制动时，应同时踩下离合器踏板，切断发动机的动力，防止机件损坏，发生紧急制动后，应查明原因，开车前应检查车辆技术状况安全无误后，再开车。

七、区间施工配合的程序标准
1.轨道车进入施工地点后，司机（副司机）应根据工作领导人的指挥要求，把作业组人员、工具、材料送到位。

2.司机、副司机应按调度命令的有关事项行车，严禁超出调度
命令上标明的公里标作业。

3.作业车配合施工时，严格执行《高空作业指导书》工作程序中的规定外，提出以下要求：
⑴在曲线处或天气不良时作业，副司机应主动下车进行引导。

⑵作业台应由工区指定能“胜任人员”，在作业台上进行操纵，司机要对操纵情况进行监督，并使备用操纵盒处于良好状态。

⑶作业车移动时，作业台要降到位，司机提醒作业台上人员注意安全。

⑷在封锁区间移动车辆时，司乘人员必须在运行方向操纵车辆。

⑸作业天窗结束前20分钟，副司机应通过对讲机（或其它方式）通知工作领导人，留出轨道车正点返回车站的运行时间。

⑹接送人员、材料时，严格控制车速。

待人员、材料上完确认安全后，锁闭邻线车门并加挂“禁止上下车”牌。

4.进入区间配合施工，无论正方向和反方向返回时，均按调度命令要求的时间返回。

进站方式按车站值班员的联控要求执行。

当使用引导信号进站时，轨道车应在引导员接车地点标处，（未设者，站界标外方）停车，执行要道还道制度，引导信号好了后，按规定速度进站。

八、入库轨道车走行、分离的程序标准
1.轨道车走行
⑴轨道车返回车站后，要及时联系入库，
⑵由车站返回车库的调车转线标准比照出库及站场转线的要求
执行。

⑶进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速度运行到车库前停车。

2.轨道车库内分离
⑴车辆停稳后，司机实施保压制动。

⑵副司机负责拧紧轨道平车人力制动机，在平车两端，放止轮器。

摘接机车与平板车的软管时，要做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。

⑶摘接完毕向司机显示手信号，轨道车以3公里/小时的速度进入车库。

⑷副司机在专用线“一度停车”牌内方放置脱轨器。

⑸司机负责做好库内机车的防溜工作。

九、入库轨道车辆检查的程序标准
1.轨道车库内检查:
⑴副司机负责对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。

⑵司机手持检车锤对车辆进行全面地检查。

⑶司乘人员共同对车辆进行以调整、紧固、润滑为主的日常保养，进入检查沟对车辆下部、车轴齿轮箱润滑油、传动轴、万向节、吊架及弹簧、制动拉杆、闸瓦托、风泵等主要机构进行仔细认真的检查，发现问题及时处理。

⑷检查燃油，润滑油，冷却水，不足时应添加。

2.其它工作
1.填写《行车报单》。

2.对发现的问题如不能处理（故障隐患）时，应及时上报班组、车间。

3.冬季还应认真执行防寒整备制度及定时发动预热制度。

第95条管理人员添乘轨道车检查制度
一、加强对轨道车的添乘检查指导。

各级管理人员要深入一线检查、指导轨道车的安全管理工作，添乘检查要重点对新《技规》、《行规》、《轨道车管理规则》的学习情况进行指导，对轨道车的“日常保养”和“三检制度”的执行情况进行检查，添乘检查以各台轨道车上的《领导检查与安全巡视指导本》的记录为准。

二、段领导每月检查指导轨道车安全工作和安全运行情况不少于1次。

三、生产技术部长和安全质量环保部长每月添乘轨道车检查指导不少于1次；主管人员每月添乘轨道车检查不少于2次；每季度参加段“红旗设备评比”检查一遍；车间主任每月添乘轨道车检查4台次；车间包保人员，每月对各自包保班组的轨道车，添乘检查一遍；工班长每半月添乘检查一遍。

四、各级轨道车管理人员，要把添乘检查轨道车作为一项重要的工作来抓，完成情况纳入段考核。

第96条重型轨道车（接触网作业车）双机联挂运行管理办法
1.对配备双机联挂的轨道车点，轨道车的管理、运用、检修、保养、防寒过冬的措施、值班制度、一日作业标准程序仍按段发文件
执行。

所调配的人员到达指定的岗位后，由所在班组的班长组织尽快熟悉各自管内车站的信号、道岔位置和站场设备。

2．轨道车在联挂时，统一由本务机车司机指挥，重联机车司机必须服从本务机车指挥，两车之间要相互密切配合，联挂完毕后，由本务机车司机进行制动试验。

在制动试验时，副司机必须对每台车辆的制动进行检查，确认制动良好。

3.车辆在区间运行时，本务机车和重联机车要密切配合，加强联系，要严格执行《技规》第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式进行联系。

车辆在通过道岔时，要严格执行《技规》规定的速度，严禁超速运行。

4.车辆在进入区间到达施工地点需要将车辆摘开作业时，摘开后的车辆运行速度不得超过10公里/小时进行作业。

同时每台车之间要用对讲机保持联系。

严禁超范围施工作业和施工完毕后分离进站。

5.在施工前，司机、工作领导人要共同确认调度命令并签字，作业组应预留足够的联挂和运行时间，保证轨道车按规定时间返回。

施工完毕车辆进行联挂时，每台车要用对讲机进行联系，确报被联挂车的停车地点，并按规定的程序进行联挂。

车辆联挂必须向一个方向进行。

被联挂车辆由副司机指挥进行联挂作业。

接近被联挂车时须一度停车，联挂速度不得超过3公里/小时。

确认联挂完毕后返回车站。

6.遇配合大型施工和集中修的车辆摘挂。

在施工前，轨道车司乘人员必须提前开预想会，要把每台车的摘挂地点（支柱号）、运行区段、运行速度、连挂办法等进行规定，同时车间、工班长要安排专
人负责施工全过程的车辆运行安全。

7.对双机联挂运行的轨道车点，车间要加强对司乘人员的安全教育和管理，工班长按规定组织参加每月的车辆保养，提高保养质量。

对线路复杂的区段工班长必须添乘指导，使司乘人员熟悉运行区段的信号位置和运行环境，保证行车安全。

8.对双机联挂配合施工的工区，严禁网工区报单车运行计划。

严禁两台轨道车不在同一区间和站场施工作业。

以确保双机联挂运行的行车安全。

9.对双机联挂轨道车的日常检查、保养，由动力设备车间负责，制定细化措施和提出具体要求，明确责任，杜绝漏检、漏修现象的发生。

第97条重型轨道车（接触网作业车）运行监控装置使用规定
一、基本管理工作
1. 生产技术部负责监控装置安全管理及监控装置的更新改造工作；轨道车主管人员负责监控装置的转储分析和维护保养。

2.车间设专人负责监控装置的管理、转储、信息收集、记录分析等工作。

3.段生产技术部根据监控装置的运行数据所记录的内容，对轨道车司乘人员进行考核，主管技术人员每月对管内轨道车的监控装置进行不定期检查。

4.主管技术人员每月对管内轨道车抽查五台次，每季对轨道车班监控设备使用情况进行全面检查；车间每月对管内运行的车辆监控
装置数据转储分析一遍。

5.监控装置所记录的内容是每个乘务组一日作业的全过程，为此轨道车司助人员要注意加强保护，如发生监控装置人为损坏，段将追究责任并赔偿。

对不按要求使用监控装置的按考核办法进行处理。

6.轨道车监控装置的维修工作由设备车间负责。

车间配备专职管理、维修人员，维修人员由监控装置生产厂家进行培训，经考试合格后方可上岗。

二、使用规定
1.段管有运用轨道车需安装监控装置。

运行监控装置，列固定资产由段负责管理。

轨道车在段管内调动使用时，监控装置应随车一起调动。

轨道车新购或大修时，必须在出厂前安装监控装置。

对未年审或封存的轨道车启用前应由专业人员负责将监控装置调整到运用状态。

2.为保证监控装置的正常使用，车间应对监控装置机车信号进行检测。

确认灯显、语音、自停各部状态是否正常，并在轨道车工作日志上做好记录。

3.应随时保证在用的监控装置技术状态良好，设备车间要制定切实可行的操作办法，出乘前要对监控装置进行自检，确保装置的出库质量。

当监控设备发生故障时按《技规》270条执行。

司乘人员应将故障现象做好记录并及时报告车间监控维修人员，维修人员必须在24小时内修复，否则不得上线运行。

⑴电瓶检查：确认电瓶是否电量充足，电压不得低于24V，并保
持电瓶清洁。

⑵感应器检查：在车下检查感应线圈的联结螺帽，若有松动，应及时予以紧固，以防脱落。

⑶放风阀检查：检查放风阀体与车体连接状况，若有松动，应及时紧固。

4.为消除操纵失误现象，双机或多机连挂运行工作时，第二位轨道车或尾部担当任务的补机应关闭监控装置（站内摘挂、转线作业除外），当转为本务机时必须立即恢复使用。

5.司乘人员应熟悉监控装置的基本结构、性能和工作原理，按操作办法和作业程序操作。

在开车前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，并确认车辆各部状态良好。

6.轨道车管理人员配备一台手提电脑，用于数据调阅专用，要指定专人负责数据的转储和分析，并将分析资料和结果记入《监控装置分析台帐》。

7.当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭监控装置，根据实际情况（用无线调度通信设备与前方站保持联系）掌握速度运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况并积极协助排除故障。

8.监控装置的维修实行状态修和计划修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，检修周期和内容由段主管部门确定。

9.监控装置的维修应备有常用、易损的维修零配件，所需维修费用列入运输成本。

三、其他要求
1.段应结合每年的轨道车年检，由段、车间提前对所有监控装置进行一次认真检查和测试，全面掌握其技术状态，以良好的技术质量迎接公司年检。

2.监控装置使用指标为：列车无线调度通信设备入库良好率、机车信号入库良好率、自动停车装置入库良好率均不低于98%。

3.每年的轨道车司机年审和业务技术培训时对司乘人员进行监控装置的操作、工作原理、常见故障的排除等知识进行考试，并列入年度培训计划和年审考核内容。

4.监控装置产生的运用记录是行车分析的重要依据，记录的数据任何单位和人员均不得删除、修改。

有关部门要定期抽查、分析所记录的数据。

5.“警惕键”的使用，地面信号显示红灯时，连续使用警惕键将会破坏监控装置控制模式，造成超速运行，当监控装置接收到红黄灯时，语音提示“信号突变、停车7、6……”，此时允许使用“警惕”一次，将运行速度降至限制速度以下。

严禁连续使用“警惕键”解除报警。

6.运行中严格执行《技规》第251条的规定，严禁违规使用“解锁键”。

单线半自动闭塞区段按操作办法执行。

乘坐车辆的其它人员、严禁动监控设备，违者一律按严重违章处理。