汽车设计流程及相关设计软件
CATIA软件工程绘制教程

CATIA软件工程绘制教程CATIA软件是一款广泛应用于各个领域的3D设计与工程分析软件。
它拥有强大的工程绘制功能,可以满足不同行业对于产品设计和制造的需求。
本教程将为大家详细介绍CATIA软件的使用方法以及工程绘制的流程,帮助读者快速上手并掌握CATIA软件的基本操作。
第一节:CATIA软件的介绍CATIA软件是由法国达索系统公司开发的一款集成化的设计和工程分析解决方案。
它可以应用于航空航天、汽车、机械等多个领域,并提供了丰富的模块和工具,支持各种复杂设计任务的完成。
第二节:CATIA软件的安装与设置1. 安装CATIA软件:首先,在官方网站下载CATIA软件的安装程序,并按照提示完成软件的安装过程。
2. 设置用户界面:打开CATIA软件后,可以根据个人的需求和喜好对界面进行自定义设置。
比如添加常用工具栏、调整视图布局等,以提升工作效率。
第三节:CATIA软件的基本操作1. 创建新文档:在CATIA软件中,可以通过点击工具栏上的新建按钮或者使用快捷键来创建新的文档。
2. 绘制基本图形:CATIA软件提供了各种绘图工具,可以用于绘制点、线、圆、弧等常见的几何图形。
3. 编辑图形:CATIA软件还支持图形的编辑,比如平移、旋转、镜像等操作,方便用户对设计图形进行调整。
4. 创建装配体:CATIA软件允许用户创建多个部件的组合,形成一个装配体。
用户可以通过装配体的绘制与编辑功能完成产品装配的设计。
5. 进行工程分析:CATIA软件提供了丰富的工程分析工具,可以进行强度、刚度、热力等多个方面的分析,以验证设计的可行性。
第四节:CATIA软件的工程绘制流程1. 确定设计需求:首先,需要对待设计的产品进行需求分析,明确设计目标和要求。
2. 创建零件图:根据产品设计需求,使用CATIA软件进行零件的绘制,绘制出产品的各个部分。
3. 组装装配体:将零件进行装配,根据设计要求进行正确的组装工作,形成完整的装配体。
CATIA设计案例解析与流程优化

CATIA设计案例解析与流程优化在工业设计领域,CATIA(计算机辅助三维交互应用)是一款广泛应用于机械设计、汽车设计、航空航天等领域的软件。
它具备强大的建模、仿真和分析能力,可以帮助工程师们快速高效地进行产品设计和开发。
本文将通过解析一个CATIA设计案例,探讨CATIA设计工作流程的优化。
案例名称:汽车轮毂设计与优化1. 案例背景汽车轮毂是汽车中非常重要的组成部分,它直接关系到汽车的安全性、外观以及行驶性能等方面。
本案例旨在通过使用CATIA软件进行汽车轮毂设计,并在设计中优化结构,改进产品性能。
2. 设计流程优化2.1 需求分析与概念设计在任何产品设计中,需求分析是一个基本且关键的步骤。
设计师需要了解客户的需求,并将其转化为具体的设计要求。
通过使用CATIA软件中的建模工具,设计师可以创建轮毂的初步形状并进行概念设计。
2.2 三维建模与细节设计在概念设计确定之后,设计师需要将其转化为具体的三维模型。
CATIA软件提供了丰富的建模功能,可以帮助设计师快速、精确地建立汽车轮毂的三维模型。
此外,细节设计也是非常重要的一步,设计师可以通过调整细节参数以及添加各种装饰来完善轮毂的外观。
2.3 结构优化与强度分析为了确保轮毂在使用中的安全性和可靠性,结构优化和强度分析是必不可少的。
通过使用CATIA软件中的仿真与分析工具,设计师可以对轮毂进行强度分析,并通过优化结构参数来提高其承载能力和抗震能力。
2.4 工艺设计与制造准备在设计完成之后,设计师需要进行工艺设计和制造准备,以确保轮毂的生产过程顺利进行。
CATIA软件提供了丰富的制造工艺模块,可以帮助设计师进行成形模具的设计以及制造工序的规划等。
3. 案例解析以一款豪华轿车的轮毂设计为例,通过CATIA软件完成了整个设计流程。
首先,根据客户需求进行了需求分析,并确定了概念设计方向。
然后,在CATIA软件中进行了三维建模与细节设计,通过调整曲面参数和添加装饰等步骤,完善了轮毂的外观。
汽车设计基本流程主要节点

汽车设计基本流程主要节点下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 方案规划。
定义客户需求和市场定位。
现代汽车造型设计的一般流程

胶带图是设计师根据汽车总布置图, 在带有坐 标网格 线 的 薄 膜 上 利 用 专 用 的 不 干 胶 带 贴 出 设 计 方案的造型线图, 它由多个视图组成( 侧视图、 俯视 图、 前视图、 后视图) 。各个视图的线条都能够一一 对应且误差要求很小, 这个环节要求设计师要具备 良好的三维空间想象能力及扎实的机械制图功底。 胶带图是将效果图转化成模型的桥梁纽带, 比例模 型也是依据比例胶带图展开加工制作的。胶带图的 另一个重要作用是, 它可以作为造型可行性分析的 依据, #+# 胶 带 图 能 够 真 实 的 反 映 出 实 车 的 尺 寸 比 例和造型特点, 如图 , 所示。因此在贴制的过程中 需要有其他的工程技术人员进行配合, 来检验胶带 图所表达的线面是否与内部结构干涉, 如果发现问 题, 设计师要和工 程 技 术 人 员 进 行 协 商 , 确定是修
图’
天津汽车
改内部结构还是修改胶带图。
"#" 胶带图
! "#" 仿真模型制作
胶带图完成后, 在设计师的指导下, 油泥模型 师或数字建模工程师开展 #$# 油泥模型或数字模型 的制作。下面将分别对这 & 种不同的造型工作分别 加以说明。
!$" "#" 模型
比 例 模 型 是 #$# 全 尺 寸 模 型 的 试 验 及 准 备 阶 段, 是确定 #$# 模型造型方向的前提, 不能代替全尺 寸模型,因为比例模型的直观性不如全尺寸模型。 例如 在 缩 小 比 例 模 型 , 一 条 看 起 来 比 较 舒 展 的 腰 线, 等比缩放成 实 际 尺 寸 后 , 会显得弧度过大或拘 谨。但比例模型这个环节是不能省略的, 如果把效 果图直接制作成全比例模型, 中间就缺少了推敲的 过程, 在 #$# 模型上反复推敲方案将费时费力。 因为 全尺寸模型的制作工作量很大, 首先要根据总布置 图的要求精确的制作模型骨架, 留足所需的油泥加
汽车设计工作流程

汽车设计工作流程1. 概念设计阶段概念设计是汽车设计的起点,目标是确定汽车的整体设计方向和基本理念。
在这个阶段,设计师需要进行市场调研和需求分析,以便了解目标用户的期望和喜好。
然后,设计师会通过手绘或计算机辅助设计软件进行创意构思和草图的制作。
主要任务:- 进行市场调研和需求分析- 制定汽车的整体设计方向和基本理念- 进行概念创意的构思和草图制作2. 详细设计阶段详细设计阶段是在概念设计阶段确定方向的基础上,对汽车进行更加具体和详细的设计。
这个阶段通常涉及到三维建模、结构分析、动力学仿真等过程。
设计师需要深入考虑各个部件的尺寸、形状、材料和工艺,以确保设计的可行性和优化性能。
主要任务:- 进行三维建模和结构分析- 进行动力学仿真和优化- 考虑各个部件的尺寸、形状、材料和工艺3. 验证和测试阶段在详细设计完成后,需要对设计进行验证和测试,以确保设计的质量和安全性。
在这个阶段,汽车的各个部件和系统将会被测试,包括车身刚度、碰撞安全性、制动性能等。
此外,还需要进行道路试验和模拟测试,以验证汽车在不同环境和条件下的性能。
主要任务:- 进行各个部件和系统的测试,包括车身刚度、碰撞安全性、制动性能等- 进行道路试验和模拟测试4. 生产准备阶段在设计验证和测试完成后,需要进行生产准备工作。
这个阶段主要涉及到制造工艺的规划和优化、供应链的管理和优化,以及生产线的布局和调试。
设计师需要与生产部门、供应商和工程团队紧密合作,确保设计的顺利转化为实际生产。
主要任务:- 制造工艺的规划和优化- 供应链的管理和优化- 生产线的布局和调试5. 产品交付阶段在生产准备完成后,汽车将正式投入生产并交付给客户。
在这个阶段,设计师需要与质量管理部门紧密合作,确保汽车质量符合标准和客户要求。
此外,需要提供相关的售后支持和维修手册,以便客户在车辆使用过程中得到相关的帮助和指导。
主要任务:- 与质量管理部门合作,确保汽车质量符合标准和客户要求- 提供相关的售后支持和维修手册以上是一般的汽车设计工作流程的概述。
汽车设计手册

汽车设计手册
汽车设计手册是一本包含汽车设计基础知识、设计流程、设计软件使用方法等内容的手册。
以下是一些可能包含在汽车设计手册中的主题:
1. 汽车设计基础知识:包括汽车设计的历史、汽车构成、汽车外观设计和内饰设计等基础知识。
2. 汽车设计流程:包括汽车设计的各个阶段,如概念设计、草图设计、数码模型制作、样车制作等。
3. 汽车设计软件:包括汽车设计中常用的设计软件,如
AutoCAD、CATIA、SolidWorks、Alias等。
4. 汽车设计原则:包括汽车设计中的一些原则,如比例、对称、平衡、流线型等。
5. 汽车材料:包括汽车设计中常用的材料,如钢、铝、碳纤维等。
6. 汽车安全:包括汽车设计中的安全要求,如碰撞测试、安全气囊、制动系统等。
7. 汽车人机工程学:包括汽车设计中的人机工程学原则,如座椅设计、驾驶舱设计等。
8. 汽车制造工艺:包括汽车制造中的工艺流程,如焊接、冲压、注塑等。
9. 汽车市场营销:包括汽车市场中的营销策略,如品牌定位、市场调研等。
以上是可能包含在汽车设计手册中的主题,不同的手册可能会有所不同,具体内容需要根据手册的目的和受众来确定。
汽车设计流程

汽车设计流程汽车设计的流程通常包括以下几个步骤:1. 需求分析:首先,汽车设计师需要了解客户的需求和市场趋势。
他们要与市场调研团队合作,通过调研收集数据,并与客户进行交流,明确目标用户的需求和偏好,同时还要考虑汽车行业的发展趋势和竞争对手的产品。
2. 概念设计:在需求分析的基础上,设计团队开始进行概念设计。
他们会创造多个概念,并通过绘图、平面设计和3D模型等工具将其表现出来。
概念设计包括车身外观、内饰设计、空间布局等方面。
设计师将与工程师密切合作,以确保设计的可实施性和可行性。
3. 工程设计:一旦确定了概念设计,设计团队将开始进行更加详细的工程设计。
他们将考虑到汽车的机械、电子和结构方面的要求,以确保汽车在性能、安全性和可靠性等方面都能达到预期标准。
在这个阶段,设计团队还需要与供应商和制造商合作,以确保设计的可制造性和可维护性。
4. 原型制作:在工程设计完成后,设计团队会制作一个或多个原型。
这些原型可以是手工制作的模型,也可以是3D打印的模型或者是实际的车辆。
通过原型制作,设计团队可以对设计进行验证和改进,以确保它们符合预期的要求和标准。
5. 测试和验证:一旦原型制作完成,设计团队将对汽车进行测试和验证。
这些测试包括工程测试、性能测试、安全性测试等多个方面。
这些测试将帮助设计团队发现潜在的问题和改进的空间,并通过修改设计来解决这些问题。
6. 生产和上市:当设计团队完成测试和验证后,汽车将进入生产阶段。
在这个阶段,设计团队将与制造商合作,确保生产线的准备工作和生产质量。
一旦汽车生产完成,它们将被交付给销售团队,并进行市场推广和销售。
以上就是汽车设计的主要流程。
当然,每个设计团队和项目都可能会有一些差异和特殊情况,但这个基本流程可以帮助设计团队在汽车设计过程中保持有条不紊。
汽车设计是一个多学科的领域,需要设计师、工程师、市场营销专家等多种专业技能的综合应用。
这个流程可以帮助设计团队确保他们的设计能够满足用户需求并在市场上成功上市。
2024版年度汽车CATIA

汽车CATIA•引言•CATIA 基础功能与操作•汽车零部件设计实例分析•CATIA 在汽车造型设计中的应用•CATIA 在汽车结构分析中的应用•总结与展望目录CONTENTS01引言目的和背景目的介绍CATIA软件在汽车设计领域的应用,提高汽车设计效率和质量。
背景随着汽车工业的快速发展,汽车设计面临着越来越高的要求和挑战,CATIA软件作为一款专业的CAD设计软件,被广泛应用于汽车设计领域。
1 2 3CATIA是法国达索公司开发的一款高端CAD/CAM/CAE一体化软件,广泛应用于航空航天、汽车、造船、机械等领域。
CATIA软件具有强大的建模、装配、分析和可视化功能,支持多种数据格式和接口,易于与其他软件进行集成。
CATIA软件采用参数化和特征建模技术,能够实现快速、准确的设计,提高设计效率和质量。
CATIA软件简介CATIA 软件能够实现车身的曲面造型、结构设计、装配和可视化等功能,支持多种材料和工艺要求。
车身设计CATIA 软件能够实现汽车内外饰件的造型、结构设计、装配和可视化等功能,支持多种材料和表面处理工艺。
内外饰设计CATIA 软件能够实现汽车底盘的零部件设计、装配和运动仿真等功能,支持多种悬挂系统和转向系统设计。
底盘设计CATIA 软件能够实现汽车电气系统的布线、电气元件设计和可视化等功能,支持多种电气标准和规范。
电气系统设计汽车设计领域应用概述02CATIA基础功能与操作界面及工具栏介绍界面布局CATIA软件界面包括菜单栏、工具栏、特征树、图形区等部分,用户可以根据需要进行自定义调整。
工具栏功能工具栏提供了常用的命令按钮,如文件操作、选择、测量、草图绘制、3D建模等,方便用户快速访问。
CATIA 具有强大的2D 草图绘制功能,可以创建各种复杂的2D 图形,如直线、圆、弧、多边形等。
绘制2D 图形约束和尺寸标注草图分析工具用户可以为草图添加几何约束和尺寸标注,以确保图形的准确性和可编辑性。
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汽车设计类CAD技术的发展1、前言1963年,麻省理工学院的研究小组在美国计算机联合会会议上发表了关于计算机辅助设计的论文,开始了计算机辅助设计技术的发展历程,时至今日,CAD技术已经历了40多年的发展日趋成熟,CAD技术从出现到现在大致经历了三个历史阶段。
(一)二维绘图阶段,主要是在计算机上表达二维几何图素,并且图素之间缺乏联系,很难保持各阶段设计的一致性。
因此,此时的CAD仅仅是手工绘图板的替代工具。
另外,在硬件支持系统的价格昂贵,限制了CAD的应用。
(二)第二代CAD软件在二维造型基础上引入三维造型,但也只是极为简单的线框模型。
这种初期的线框造型系统只能表达基本的几何信息,不具备表达几何数据间拓扑关系的能力,实体拓扑信息以及形体表面信息的缺失使得CAM 及CAE均无法实现。
(三)在三维造型阶段,几何造型技术经历了三次技术革命。
由于线框系统已经不能满足人们的实际需求,法国的达索飞机制造公司的开发者们,在二维绘图系统CADAM的基础上,开发出以表面模型为特点的自由曲面建模方法,推出了三维曲面造型系统CATIA。
它的出现为人类带来了第一次CAD技术革命。
实体造型技术能够准确表达零件的大部分属性(至少还不能表达零件的材料信息),从CAD系统获得的设计数据可以用于CAM、CAE等系统,给设计、分析、制造带来了加大的便利。
可以说,实体造型技术的普及和应用是CAD发展史上的第二次技术革命。
创建PTC公司(即参数技术公司)的技术精英们,开始研制名为Pro/E的参数化软件,第一次实现了尺寸驱动零件设计修改。
到了90年代,参数化技术开始逐步走向成熟,充分体现出其在许多通用件、零部件设计上简便易行的优势。
可以认为,参数化技术的应用主导了CAD发展史上的第三次技术革命。
但是参数化技术并没有完全解决所有问题。
例如,全尺寸约束这一硬性规定就干扰和制约着设计者创造力及想象力的发挥,而变量化技术既保持了参数化技术的原有的优点,同时又克服了它的许多不利之处。
它的成功应用,为CAD 技术的发展提供了更大的空间和机遇,驱动了CAD发展的第四次技术革命。
总的说来,现如今的CAD系统采用了统一的数据结构和公用数据库,采用实体造型技术、参数化技术和特征造型技术,给设计人员带来了前所未有的便利。
2、CAD技术对汽车企业的重要性汽车行业是CAD技术最先应用的领域之一,国外一些著名的汽车公司很早就自行开发CAD软件。
到现在,CAD技术几乎被所有汽车公司所采用,可以说CAD技术(包括计算机辅助制造、计算机辅助工程分析)的应用水平,已经成为评价一个国家汽车工业水平的重要指标。
在我国,汽车企业一直都作为国家和地方的利税大户,同时也是CAD技术应用的先锋。
CAD技术在企业中的成功应用,不仅带来了企业技术上的创新,同时带动了企业经营、管理旧模式的变革。
因此,它对我国传统产业的改造、新技术的兴起,以及汽车工业提高国际竞争力等方面,起到了巨大的推动作用。
传统的汽车车身设计方法的整个过程是基于手工设计完成的,其特点是整个过程是通过实物、模型、图纸、样板等来传递信息。
随着计算机技术的发展,计算机逐步代替人脑承担起复杂的计算和分析,同时引进CAD等现代设计方法,帮助工程师们抛掉传统的手工方式,既方便设计,又能改善设计质量,缩短设计周期。
因此,国外著名汽车公司都不惜花巨资实施CAD技术,一方面加快新车型上市的速度满足复杂多变的市场需求,另一方面节省开发成本,向消费者提供物美价廉、物超所值的产品,从而提高自身市场竞争力。
CAD技术对于中国汽车企业的重要性是不言而喻的。
尽管在2002年,中国汽车行业发生“井喷”,一时间汽车成为和手机、房子一样炙手可热的商品,中国汽车业就此迎来了发展的大好时机。
同时,国外汽车企业看到了中国广阔的汽车市场,纷纷在华投资建厂,而国内的汽车公司趁机和国外公司合资,以为可以借助外国公司先进的技术来提高自身的研发能力,可实际上事与愿违。
外国公司并不愿意把先进的技术介绍给中国的公司,中国公司始终充当着OEM的角色,仅仅是外国公司在中国的制造基地,汽车研发水平仍难有所提高。
在2006年,国家将按照对WTO的承诺取消汽车进口配额。
步入21世纪的中国汽车工业将受到来自跨国汽车公司的巨大生存压力,以及数字化和产品、技术不断创新的严峻挑战。
因此,全面应用CAD技术是中国汽车工业发展过程中的必由之路,应纳入到各个汽车企业的发展战略中。
3、CAD技术在汽车工程领域的应用状况美国福特汽车公司在上世纪80年代初就开始CAD系统的规划与实施,到了1985年有一半以上的产品设计工作在图形终端上实现,至90年代初其产品开发全面采用CAD。
早期的CAD系统已自行开发的PDGS和CAD为主,后来逐步过渡到以I-DEAS为其核心主流软件。
在CAD技术发展初期,美国通用公司就自主研发以设计车身为目标的DAC —1系统,来分析和综合车身的三维曲线设计。
到上世纪90年代初,美国通用汽车公司选中UG作为全公司的CAD/CAE/CAM/CIM主导系统。
经过不断的发展,公司已100%采用CAD来进行设计制造,并取消了中间过程,使计算机与制造终端直接相连,最终实现了系统网络化。
我国从上世纪70年代开始研究和推广CAD,使得CAD技术在国内得到了广泛的应用,并从中取得了不错的经济回报。
到目前为止,国内大型制造型企业如汽车企业已普遍实施了CAD系统,取代手工作业,一些大型汽车企业的CAD 应用水平也接近国际先进水平。
但由于我国CAD软件自主研发术水平与发达国家之间存在巨大的差距,国内一些研究机构和公司推出的CAD系列软件得不到更广泛的应用,市场占有率低,尤其在CAD系统集成方面还是刚刚起步。
随着我国市场化程度的加深,市场竞争的加剧,迫使汽车企业必须改变传统的设计、制造、管理、销售模式,来提升企业竞争力和市场应变能力。
可以说,实施CAD 系统是最有效的方式之一。
3.1 汽车模具CAD技术模具是能生产出具有一定形状和尺寸要求的零件的一种生产工具,也就是通常人们所说的模子。
模具生产具有高效、节材、成本低、保证质量等一系列优点。
我国在对汽车新车型的开发上远远落后发达国家,其中一个重要原因就是覆盖件模具的设计效率低。
国内传统的模具设计方法已不能适应汽车工业的发展需要,而引进国外的覆盖件模具产品花费过高,而且会严重阻碍汽车产品的更新换代。
要解决上述问题,就必须研究开发我国自己的模具CAD技术,同时在国外先进的通用造型软件基础上进行二次开发无疑是一种必要而又有效的手段。
模具结构设计一般可分为二维设计和三维设计两种,两种方法各有其优、缺点。
计算机二维设计优点是设计速度快、占用计算机内存小、对计算机硬件配置要求不高,使用成本低廉;缺点是设计错误不易被发现,不能直接用于分析和加工。
而三维设计可实现参数化、基于特征、全相关等,使得产品在设计阶段易于修改,同时也使得并行工程成为可能。
另外,三维设计形象、直观,设计结构是否合理使人一目了然,但三维设计会导致计算机运算速度低、软件占用硬盘和内存的空间大、设计速度慢等。
国外汽车覆盖件模具CAD技术的发展已进入实质性的应用阶段,不仅全面提高了模具设计的质量,而且大大缩短了模具的生产周期。
近些年来,我国在汽车覆盖件模具CAD技术的应用方面也取得了显著的进步,但目前依然存在着一些问题,如设计效率低、标准化程度低、专用性差、开发手段落后、用户界面不能满足要求等,针对此,模具CAD技术主要向参数化、智能化、集成化、专业化等方面发展。
3.2 汽车车身CAD技术车身是汽车的一个非常重要的总成,占汽车车身质量和造价的40%—60%,其设计的好坏直接影响着汽车的使用性能。
车身又决定了汽车外形的美观程度,而汽车外形是消费者在购车时首先考虑的因素,对影响消费者的决策起着关键性的作用。
同时车身还必须有足够的强度和静刚度、良好的动力学性能指标,达到保证成员安全和汽车寿命,抗振抗噪,节约能源等目标。
车身CAD技术以三维造型为基础。
在传统的设计中,由于缺乏有效的辅助工具,开发人员常常以二维为基础进行构思,然后扩张到三维。
CAD技术在车身开发中的应用,使原来的旧模式有了彻底的改观。
设计人员通过与CAD系统的交互,将自己脑中的概念模式转化为清晰的视觉模式——几何实体,易于优化和改进,提高了工作效率和设计质量。
车身CAD技术面向制造和装配。
能熟练使用CAD进行产品设计的开发人员,主要集中于产品的数学建模,缺乏对制造技术的了解,而未考虑设计产生的数据对后续加工的影响。
为了精确加工产品,CAD系统提供的数据应该面向制造,保证其完整性和一致性,直接作为数控机床的输入数据。
在60年代初期,国外一些汽车制造公司就开始了模具CAD的研究。
例如DIECOMP公司研制成功的模具CAD系统,使整个生产准备周期由18周缩短为6周。
目前我国已有许多企业采用模具CAD技术,取得了丰富的经验和技巧,使模具精度和生产率大为提高,但是由于多方面的原因,尽管有些企业已经实现了无图纸设计,其模具CAD工作大多局限于计算机画图(Computer Aided Draft)和二维设计,只有个别企业的汽车模具设计和制造能力接近国际先进水平。
此外,国内也出现了一些拥有自主版权的软件,如北京航空航天大学华正模具研究所开发的CAD系统CAXA等,解决了生产中的一些问题,但还没有得到很好的推广和使用。
车身CAD技术基于PDM。
在车身部件的开发中,可能会有多个车型设计要交替进行,产生多种数据版本,因此引入产品数据管理技术,建立统一的CAD 工程数据库,消除车身开发中各部分内部信息和数据间的矛盾和数据冗余,从而保证开发过程顺利进行。
基于PDM的车身CAD集成系统结构由用户层、应用层、系统层、PDM系统集成层、异构环境处理层组成。
其中用户层由处在集成环境中各人员组成包括设计人员、工艺人员、制造人员等。
应用层由CAX系统和用户界面组成。
PDM 系统集成层是整个系统的核心,由具有数据管理、数据操作的应用性软件组成。
异构环境层提供了集成所需的网络平台、操作系统平台、网络间数据传输与操作等功能。
3.3 汽车底盘CAD技术汽车总布置是汽车设计中重要的一环,对汽车产品质量起决定性的作用。
总体布置采用模块化设计,模块之间互相联系,彼此间可以交换数据。
在进行布置设计时,都是在三维空间内进行,因此必须确定零部件位置,这对建立整车坐标系及总称的坐标系很有必要。
在已建立的坐标系中建立数学模型,用坐标点的方法完成总称装配。
待设计完成后,要进行干涉检查,一般分为位置干涉检查和运动干涉检查。
汽车动力性、操纵稳定性、制动性都是性能分析的重要工作。
另外,汽车总布置CAD系统是以数据库、图形库为基础的,设计过程中产生的一系列数据对于今后的工作会有很大的帮助,节省工作量。