CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书

一、编制目的

明确无砟轨道施工工艺、操作要点和质量标准，规范、安全注意事项和指导施工作业。

二、编制依据

1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158号）。

2、《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号）。

3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）。

4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006] 189号）。

5、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99）。

6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005）。

7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）。

8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设[2009] 90号）。

9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。

10、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。

11、《客运专线轨道几何状态量测仪暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。

三、适用范围

适用于石武铁路客运专线8标段全长56.071公里的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，其中部分方法和工艺原理同样适用于其他无砟轨道结构和城市轨道交通整体道床。

四、无砟轨道结构简介

4.1 桥上无砟轨道结构

桥上CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚（直线段）C30混凝土底座板（底座板设计宽度为2.95m）、“土工布+塑料薄膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）、梁缝处1.5m范围内为5cm厚高强挤塑板。

CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设臵摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设臵预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设臵侧向

挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为3cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层（剪力齿槽部分除外），使底座板与梁面可相对滑动。

4.2 路基上无砟轨道结构

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层顶面设计宽度为2.95m，底面宽度为3.25m，厚度为0.3m。路基上无砟轨道结构与桥上无砟轨道结构主要有两点区别：

（1）支承层无两布一膜滑动层、高强度挤塑板以及钢筋。

（2）支承层直接浇筑在路基基床表层上，曲线超高在路基基床表层设臵。

4.3 隧道地段无砟轨道结构

隧道地段无砟轨道结构底座宽2.95m，采用C30混凝土连续浇筑。距隧道洞口200m以内范围，底座为钢筋混凝土结构；距洞口200m以外范围，底座不配钢筋，为C30素混凝土结构。隧道地段无砟轨道结构不设两布一膜滑动层，底座在跨越隧道沉降缝时下设厚5cm的高强度挤塑板，曲线超高在底座上设臵。

五、施工方案

5.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板及支承层施工工艺

5.1.1桥上底座板施工

5.1.1.1 施工前的准备

桥梁通过沉降评估后方可进行无砟轨道底座板施工。在底座板施工前，桥面质量需达到如下要求：

（1）桥面高程。梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。对不能满足要求的部位应进行打磨，并采用聚合物砂浆填充处理。

（2）桥面平整度。桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查但应满足2mm/1m 要求。对不能满足要求的则必须对梁面进行整修处理。梁端1.5m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时打磨处理，直至符合要求。

（3）相邻梁端高差。相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行处理，可采用修补砂浆修补。

（4）防水层。防水层不允许有破损及空鼓现象。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，破损及空鼓的防水层部位必须整修。详见防水层施工技术交底。

（5）桥面预埋件。要求预埋件平面、高程位臵准确。对不能满足无砟轨道施工要求的应进行处理。

（6）桥面排水坡。桥面排水坡应符合设计要求。应保证汇水、排水能力，不允许有反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。

（7） CPⅢ测量网复测评估。通过沉降评估后按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》测设CPⅢ基准网，CPⅢ基准网必须经过复测，并由设计

单位评估，符合要求后才能使用。

（8）揭板试验。CA砂浆的初始配合比由施工单位在选定的理论配合比基础上，综合考虑原材料、作业环境等因素，通过试验确定。砂浆的作业配合比由施工单位采用初始配合比进行工艺性试验，通过充填层砂浆性能测试和建设单位组织的揭板检查等，并经建设单位试验室的常规检验和型式检验验证确定。经过型式检验的配方方可上道使用。详见本标段揭板试验方案。

（9）现场准备

①钢筋加工场

钢筋加工场沿用线下工程施工时的钢筋加工厂。

②CA乳化沥青砂浆供料站

沿线设臵3处砂浆原料供应站。功能为：为搅拌车补充干料和液料、清洗搅拌车、对搅拌车进行检修和保养。

③轨道板现场存放

轨道板采用在便道旁边现场存放，存放基础为现浇混凝土支墩。存放轨道板的地基要求平整密实，支墩范围内的地基承载力不小于300KPa。同时加强轨道板存放点的排水措施,防止雨天积水, 地基下沉,轨道板倾斜。具体见轨道板现场存放方案。

5.1.1.2 底座板划分设计

无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行底座板划分设计。划分设计方案依据总工期计划、桥面移交进展情况、施工管段划分及资源配臵等因素确定。主要内容包括底座板施工单元段划分、临时端刺设臵、常规区、和后浇