CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书(10.24更新)
NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书1、编制目的明确CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工工序、操作要点及工艺标准，指导并规范现场施工。
2、编制依据1、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（中铁第四勘察设计院）2、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01～06）3、国家、铁道部、上海路局、宁杭铁路有限责任公司下发的相关技术文件、规章制度。
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）6、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2006】160号）8、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基【2008】74号）9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条例》（科技基【2008】173号）10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）3、适用范围本作业指导书适用于宁杭I标范围内CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工及技术管理工作。
4、轨道板宽窄接缝及连接施工4.1 轨道板窄接缝施工（1）水泥乳化沥青砂浆灌注完成并达到7MPa (约需7天)后，即可进行窄接缝施工。
施工前，应将连接缝区表面污垢清除干净。
（2）在轨道板窄接缝处侧面安装模板(用螺杆拉紧)，向窄接缝灌注砂浆(使用CA砂浆，适当调小含水率，配比参数详见CA砂浆工艺性试验报告)，灌注高度控制于轨道板上缘以下约6cm处。
（3）窄接缝浇筑后采取土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7昼夜。
CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标四工区黄梅塘特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局沪昆铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标项目经理部2012年8月CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标段四工区桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、塑料薄膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
堆放时应注意将材料整齐堆放在平整场地上，以免硬物或堆放不整齐造成土工布、膜的损坏、变形。
⑻沿线路方向按施工需要搭建标准上桥通道，便于作业人员上桥施工。
3．技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m 的情况下满足2mm/1m 的要求，且只允许平滑变化。
⑵ 滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm ，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉。
切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶ 粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序滑动层施工在同一施工单元内由一端向另外一端顺序进行。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处硬泡沫塑料板（高强度挤塑板）铺设→底层土工布粘贴→塑料薄膜铺设→上层土工布铺设4.2施工工艺流程 滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和5．施工要求5.1滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTSII型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书签发：复核：编制：中水四局宁杭客专第四分项目部1.适用范围本施工作业指导书适用于宁杭客运专线高速铁路二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段无砟轨道底座板钢筋工程施工。
2.编制依据（1）南京至杭州客运专线工程施工图《简支梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》宁杭客专施图（轨）- 05-01。
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号；（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；（4）《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》GB1499【1】.2-2007；（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（6）《结构工程施工质量验收规范》（GB5004-2002）3.作业准备3.1技术准备（1）施工图纸已经过审核无误。
（2）进场人员要经岗前培训，特种作业人员持证上岗。
（3）施工方案经审核批准，完成技术交底。
（4）钢筋、钢板等材料已经进场，具有合格证、质保证书并经试验检测合格；钢板连接器及剪力钉的焊接质量经检验合格。
（5）临时端刺和钢板后浇带的设置符合原则。
（6）在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标示常规区钢板连接器后浇带、临时端刺区K0、K1、J1～J4、剪力齿槽后浇带位置。
（7）钢筋搭接接头50%的具体实施方案如下：同一连接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%。
钢筋搭接采用上长下短，左长右短的搭接方式，确保在同一平面内钢筋搭接接头的面积小于50%。
预置钢筋笼式采用的整体的钢筋笼进行搭接。
3.2人员配备（1）劳动力组织方式：成立架子队模式的专业施工队伍。
（2）根据总体施工要求，确定合理的劳动力资源，每个工作面为了满足2孔梁（双线）/天的施工强度施工，基本配置人员如表3.2.表3.2 一个钢筋班人员配备表（按2孔梁/天）3.3设备配置钢筋加工按照设备专业化、加工工厂化的原则配置。
CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书
新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (4)2．II型板精调前的准备工作 (4)2.1主要设备 (5)2.2人员配置及培训 (7)2.3GRP基准点的接收 (7)2.4精调测量数据的计算 (7)2.4.1施工布板软件的使用 (7)2.5粗铺轨道板的验收 (10)3. 适用范围 (10)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (11)4.1全站仪部分 (11)4.2工控部分 (11)4.3.附件部分 (12)4.4.精调系统配置表 (13)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (13)5.1采用标准 (13)5.2主要技术要求 (13)6. CRTSII型板精调作业流程 (14)7．CRTS II型轨道板精调 (15)7.1精调前的准备 (15)7.2精调标架校核 (16)7.3全站仪设站 (17)7.4安放精调标架 (17)7.5轨道板调整作业 (17)7.5.1 搭接区处理 (17)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (17)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (18)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (18)7.5.5 调整原则 (18)7.5.6 测量数据记录 (18)8. 精调作业操作要求 (19)8.1.轨道精调要求 (19)8.2轨道板的调整结果要求 (20)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (20)9. 精调系统常见问题及解决方案 (21)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (22)10.1.人员配置 (22)10.2设备配置 (23)10.3功效分析 (23)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅡ型无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装工序作业。
2．作业准备轨道板打磨及扣件安装前要组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全质量保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
对打磨机的检测系统进行复核校准，确保检测系统正确。
对打磨数据进行复核，确保设计数据无误。
3．技术要求3.1打磨前，毛坯板存放时间不少于1个月。
3.2毛坯板必须外观检验合格（含返修品合格）才能进入打磨工序。
3.3 打磨检测系统必须准确，要定期进行检查复核。
3.4在不安装扣件的情况下，套管处要安装套管盖。
3.5单元板的绝缘性能应符合设计要求，电阻R检≤16.5mΩ、12.75μH≤电感L检≤13.75μH。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序：毛坯板检验合格翻转打磨雕刻布板编号 扣件安装 轨道板绝缘检测4.2工艺流程 5．施工要求5.1打磨生产计划安排轨道板打磨前依据现场计划工期、各作业面进度、铺板方向顺序进行打磨生产计划安排。
此前已由生产计划系统管理员将设计打磨数据进行处理并导入数据库中。
5.2选择毛坯板毛坯板准备 翻转毛坯板 切割外露预应力筋毛坯板定位调平和固定测 量 打 磨检测成品板雕刻布板编号扣件安装轨道板绝缘检测 验合格确定打磨量和打磨次数合格毛坯板经过外观检验合格并已存放1个月后，即可进行打磨操作。
打磨时应依据打磨生产计划依次选择相对应的毛坯板。
5.3翻转毛坯板翻转毛坯板由翻转机完成，将选定的毛坯板用龙门吊机吊运至翻转机处，人工依据打磨板的左右线位置摆正轨道板前进方向，并配合准确下放至翻转机上。
启动翻转机液压装置，将毛坯板夹紧，将翻转装置上升到极限位置，并翻转180°使轨道板正面向上。
控制翻转装置下降到轨道板至滚轮线位置，解开翻转机锁紧装置，放开轨道板。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程梁面防水层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程二混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工。
2．作业准备2.1内业准备（1）技术依据a、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基（2009）117号）。
b、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及相关的质量、安全规范等。
c、相关设计图纸及技术交底资料（2）防水层施工前，技术人员对施工图纸及相关通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉，掌握防水层施工的设计要求验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案。
对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后持证上岗。
对考核合格的人员进行技术交底。
2.2外业准备修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
施工前对梁体表面强度、平整度、清洁度、粗糙度、表面缺陷等项目进行核实。
对不满足技术标准的项目进行修整，修整后其质量满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和设计要求,方可进行防水层作业，见表2-1。
表2-1 基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器注：梁面含水率测试方法，采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3h～4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如有水珠或基层颜色加深，则含水率较高，反之，含水率较低并视为合格。
图2-1 梁面平整度测量2.3原材料及机械设备准备喷涂主要材料、辅助材料的种类和技术条件符合设计要求。
喷涂主材纯聚脲防水材料属于甲供物资。
严格纯聚脲防水材料进场检验。
必须按照验收标准和技术条件要求，与监理人员一起对进场的每批纯聚脲防水材料进行检查验收，合格后方可接受。
按规定频次进行取样抽检，自己不能做的检测试验项目，必须委托有资质的单位进行，不得漏检少检。
发现不合格的不得接受并清退出场，做好不合格记录台帐。
任何新选厂家；转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时要重新进行检验。
crtsⅱ无砟轨道板粗铺施工作业指导书9页
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程轨道板粗铺作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道板粗铺施工作业指导。
2．作业准备⑴轨道板出场检验合格，运输、临时存放就位，上道前检查合格。
已完成对支承层、底座板的验收，对凸凹不平或破损的部位必须进行整修，符合验收标准后才能进行铺板工作。
⑵组织技术人员认真学习施工组织设计，了解轨道板运输、存放、吊装以及铺设等相关技术要求。
⑶轨道板粗铺前将支承层、底座板表面冲洗干净；检查冲洗轨道板底部。
⑷阅读、审核施工图纸及其它设计文件，将每一块板与其铺设具体里程对号入座。
⑸制定施工安全保证措施及应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。
⑹完成施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，配备齐全轨道板运输、铺设所需的人员、机具设备及材料等。
3．技术要求⑴轨道板吊装过程中必须采取有效的措施，避免轨道板撞击损伤、掉角、裂纹、裂缝等现象。
⑵轨道板粗铺必须在桥梁底座板张拉连接后、后浇带混凝土强度达到15Mpa后进行。
⑶轨道板粗铺前先安装定位锥和测设基准点，根据定位锥铺设轨道板。
⑸轨道板应按布板软件给定的编号、位置进行铺设，粗铺时的位置偏差不大于5mm。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序铺设前对轨道板先进行外观检验，合格后方可上道铺设，铺设前仔细核对轨道板编号对应线路里程一致。
桥梁底座板后浇带混凝土强度达到15Mpa 后,即可进行轨道板粗铺作业。
轨道板粗铺前先安装定位锥和测设基准点，根据定位锥铺设轨道板。
4.2工艺流程见图4-1。
5．施工要求5.1 轨道板外观现场检查轨道板吊装上桥以前,质检员对轨道板进行逐块验收。
将不符合规范要求的轨道板进行修补或换板,否则不能安装。
5.2底座标高检查复核底座板高程，每断面3点（底座板中心及两个边缘各1点），确保其高程误差在±5mm范围内，对于偏差超限的，需采取打磨或其它措施，避免精调时千斤顶降至最低点轨道板标高仍然超限的现象发生。
CRTSII型无砟轨道板纵向连接和剪切连接作业指导书
**客专**段*标十六局管段无砟轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道板纵向连接和剪切连接作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施**客专河南段CRTSⅡ型板无砟轨道轨道板纵向连接作业指导书1 编制目的为规范无砟轨道轨道板纵向连接施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保工程符合标准规范要求。
2编制依据2.1《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.2 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ211-2005)；2.3《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；2.4《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基[2009]135号）；2.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）和《补充条文》（铁建设[2009]152号）；2.6无砟轨道设计文件；3 施工过程控制3.1 施工准备3.1.1 组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,编制材料计划。
对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,对作业人员进行技术培训,考核合格后持证上岗。
3.1.2 施工设备人员配置按照作业内容，划分为三个作业班组即张拉班组、剪切连接班组和钢筋模板混凝土班组，每个班组人员设备机具配备如下：（1）张拉班组人员包括：管理人员1人，张拉作业人员12人，张拉锁搬运、安装和螺纹钢清理10人，电阻测试1人。
机具设备：扭矩扳手12把，兆欧表或高阻计1个，运输车1辆，小推车3辆。
（2）剪切连接班组人员包括：管理人员1人，钻孔作业人员4人，点位标识2人,其他人员2人。
机具设备：钻机2台，钻机定位架2个，大水桶2个，钻机配套软式水管，风枪1把。
（3）钢筋混凝土模板班组人员包括：管理人员1人，模板安装6人，钢筋安装10人,混凝土施工6人，抹面8人，混凝土养护2人。
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于宁杭客运专线NHZQ-I标段桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工，内容包括作业准备、底座板施工单元划分、底座板施工工艺、质量验收标准及安全环保要求。
2．作业准备⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗。
⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格。
⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔1km～2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。
⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3．技术要求⑴施工环境温度不低于5℃，雨天不宜施工。
⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90 分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
⑶当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃。
⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理（规定要求在1.8-2.2mm之间，建议控制在1～1.5mm内）。
⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线XXXX标段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设[2009]218号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号3、适用范围客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
4、施工工艺4.1模板施工4.1.1侧模安装底座板侧模采用工厂定制组合模板，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。
模板纵向用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。
为便于人工搬运、安装，模板设计为每块长3。
模板安装前利用CPⅢ控制网将模板安装线按10m 的间距（曲线段5m）精确放样，然后用墨线打出条线。
现场放线是从模板边线外放15cm,在打出条线后再回量15cm 就是底座板模板安装位置，模板支撑前还需拉线拉出模板的位置，严格控制模板安装位置准确，并且采用定位杆严格控制底座板宽度。
直线段模板（直线段模板为不可调模板）配合L 型钢使用，且L型钢必须要紧贴模板，不得有缝隙。
超高段（曲线）模板有升降功能，在支撑的时候模板底部必须放在设计位置。
有时模板顶面高程符合要求，但模板底部会偏差较大（曲线段模板为两块模板组合的），此时可依据现场实际情况进行调整。
图示：模板安装及支撑示意图4.1.2端模安装后浇带端模采用开槽竹胶板，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口处用塑料薄膜及棉纱等物品封堵严密，防止漏浆。
制作尺寸不同的端模板以适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽会造成钢筋连接后，后浇带砼施工前的底座板稳定问题；过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。
模板安装前必须对模板进行除锈打磨处理和涂刷脱模剂。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书(第三卷)-详细全面
底座板钢筋施工作业指导书
1．适用范围
本施工作业指导书适用于沪昆客专江西段站前工程二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段无砟轨道底座板钢筋工程施工.
2．作业准备
2.1 技术准备
⑴ 施工图已经过审核无误.
⑵ 进场人员经过岗前培训,特种作业人员持证上岗.
⑶ 施工方案经审核批准,完成技术交底.
6．劳动组织
(1)劳动力组织方式：成立架子队模式的专业施工队伍.
(2)根据总体施组要求,确定合理的劳动力资源,每个工作面为了满足2孔梁/天的施工强度 ,需要配置人员如下：
表6-1每个作业面人员配备表
序号
人员类别
数量(人)
备注
1
工班长
1
2
技术人员
2
3
质检员
1
4
试验员
1
5
安全员
1
6
涂刷胶粘剂
5
7
两布一膜铺设
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程
滑动层和挤塑板施工作业指导书
1．适用范围
适用于沪昆客专江西段站前工程二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层和挤塑板铺设工序施工.
2．作业准备
2.1内业技术准备
(1)技术依据
a、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基[2009]88号)
图5-2两布一膜纵向布置示意图
图5-3两布一膜平面布置示意图
(1)梁面清洁
铺设前,用洁净的高压水或高压风配合大功率吸尘器冲洗桥面,确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒.
(2)涂刷聚氨酯胶粘剂
桥面清洗干净后,根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置,并在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30厘米的粘合剂涂刷带弹出墨线,以此控制聚氨酯的涂刷范围,进行涂刷.胶粘剂采用A、B双组份,严格按照厂家提供的混合比例(3：1)准确进行称量配料,现用现配,每次配制15～30千克,采用自制胶粘剂搅拌器搅拌均匀,搅拌时间为10～15s,胶粘剂须在45米in内使用完毕.胶粘剂涂刷厚度不大于0.5米米,用量约为0.6千克/米2.
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。
1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。
图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。
1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。
表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。
曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。
安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。
图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。
轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书一、编制目的明确无砟轨道施工工艺、操作要点和质量标准，规范、安全注意事项和指导施工作业。
二、编制依据1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158号）。
2、《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号）。
3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）。
4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006] 189号）。
5、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99）。
6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005）。
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）。
8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设[2009] 90号）。
9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
10、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
11、《客运专线轨道几何状态量测仪暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
三、适用范围适用于石武铁路客运专线8标段全长56.071公里的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，其中部分方法和工艺原理同样适用于其他无砟轨道结构和城市轨道交通整体道床。
四、无砟轨道结构简介4.1 桥上无砟轨道结构桥上CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚（直线段）C30混凝土底座板（底座板设计宽度为2.95m）、“土工布+塑料薄膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）、梁缝处1.5m范围内为5cm厚高强挤塑板。
CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。
轨道板铺设于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。
为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设臵摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设臵预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。
底座板两侧设臵侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。
水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为3cm。
底座板与梁面之间设两布一膜滑动层（剪力齿槽部分除外），使底座板与梁面可相对滑动。
4.2 路基上无砟轨道结构路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层顶面设计宽度为2.95m，底面宽度为3.25m，厚度为0.3m。
路基上无砟轨道结构与桥上无砟轨道结构主要有两点区别：（1）支承层无两布一膜滑动层、高强度挤塑板以及钢筋。
（2）支承层直接浇筑在路基基床表层上，曲线超高在路基基床表层设臵。
4.3 隧道地段无砟轨道结构隧道地段无砟轨道结构底座宽2.95m，采用C30混凝土连续浇筑。
距隧道洞口200m以内范围，底座为钢筋混凝土结构；距洞口200m以外范围，底座不配钢筋，为C30素混凝土结构。
隧道地段无砟轨道结构不设两布一膜滑动层，底座在跨越隧道沉降缝时下设厚5cm的高强度挤塑板，曲线超高在底座上设臵。
五、施工方案5.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板及支承层施工工艺5.1.1桥上底座板施工5.1.1.1 施工前的准备桥梁通过沉降评估后方可进行无砟轨道底座板施工。
在底座板施工前，桥面质量需达到如下要求：（1）桥面高程。
梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。
对不能满足要求的部位应进行打磨，并采用聚合物砂浆填充处理。
（2）桥面平整度。
桥面平整度要求3mm/4m。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查但应满足2mm/1m 要求。
对不能满足要求的则必须对梁面进行整修处理。
梁端1.5m范围的平整度要求为2mm/1m。
不能满足要求时打磨处理，直至符合要求。
（3）相邻梁端高差。
相邻梁端高差不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。
对大于10mm处应进行处理，可采用修补砂浆修补。
（4）防水层。
防水层不允许有破损及空鼓现象。
防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，破损及空鼓的防水层部位必须整修。
详见防水层施工技术交底。
（5）桥面预埋件。
要求预埋件平面、高程位臵准确。
对不能满足无砟轨道施工要求的应进行处理。
（6）桥面排水坡。
桥面排水坡应符合设计要求。
应保证汇水、排水能力，不允许有反向排水坡，特别是两线中间部位。
对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
（7） CPⅢ测量网复测评估。
通过沉降评估后按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》测设CPⅢ基准网，CPⅢ基准网必须经过复测，并由设计单位评估，符合要求后才能使用。
（8）揭板试验。
CA砂浆的初始配合比由施工单位在选定的理论配合比基础上，综合考虑原材料、作业环境等因素，通过试验确定。
砂浆的作业配合比由施工单位采用初始配合比进行工艺性试验，通过充填层砂浆性能测试和建设单位组织的揭板检查等，并经建设单位试验室的常规检验和型式检验验证确定。
经过型式检验的配方方可上道使用。
详见本标段揭板试验方案。
（9）现场准备①钢筋加工场钢筋加工场沿用线下工程施工时的钢筋加工厂。
②CA乳化沥青砂浆供料站沿线设臵3处砂浆原料供应站。
功能为：为搅拌车补充干料和液料、清洗搅拌车、对搅拌车进行检修和保养。
③轨道板现场存放轨道板采用在便道旁边现场存放，存放基础为现浇混凝土支墩。
存放轨道板的地基要求平整密实，支墩范围内的地基承载力不小于300KPa。
同时加强轨道板存放点的排水措施,防止雨天积水, 地基下沉,轨道板倾斜。
具体见轨道板现场存放方案。
5.1.1.2 底座板划分设计无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行底座板划分设计。
划分设计方案依据总工期计划、桥面移交进展情况、施工管段划分及资源配臵等因素确定。
主要内容包括底座板施工单元段划分、临时端刺设臵、常规区、和后浇带位臵以及各灌注段先后施工顺序确定。
1 底座板划分原则。
（1）施工单元根据作业面布臵情况及轨道板铺设计划安排统一规划，确定相邻作业面施工先后顺序。
每个施工单元至少2040m（780m临时端刺+480m常规区+780m临时端刺），一般4～5km为宜。
（2）左、右线临时端刺布臵错开至少两孔梁的距离。
（3）简支梁上常规区两个相邻后浇带之间大多为5跨梁的长度，长度不够5跨时设臵为3跨或1跨。
两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成，一次浇筑完成的剪力齿槽与两侧钢板连接距离基本一致，距离之差小于15m。
（4）连续梁前后各2孔简支梁上底座板在梁跨中部设臵钢板连接器后浇带，剪力齿槽区域一次浇筑完成。
（5）连续梁上钢板连接器与已浇筑剪力齿槽间距≤80m，两钢板连接器之间与梁未剪切连接（自由浇筑段）的长度≤80m。
（6）钢板连接器后浇带距高强度挤塑板间距≥5m。
（7）钢板连接器后浇带与轨道板缝之间至少错开70cm的距离。
（8）和路基内端刺相连的一个浇筑段的长度约为80m，先浇筑的与桥梁连接的剪力齿槽与路基永久端刺的距离不大于160m。
施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位臵进行标识各后浇带位臵、名称、类型，方便今后底座板张拉连接时识别。
2 常规区与临时端刺布设。
常规区长度不限，但至少15孔梁，常规区分段长度为一般为5孔梁，长度不够的情况下可以为3孔或者一孔，每段之间在跨中采用钢板连接器连接，浇筑时预留50cm宽后浇带，称为钢板连接器后浇带（BL1）。
常规区两个钢板连接器中部固定支座处剪力齿槽与底座板一次浇筑完成，不预留齿槽后浇带，其余的剪力齿槽在底座板浇筑时均预留剪力齿槽后浇带（BL2），宽度为66cm。
临时端刺区长度大约等于800m，分成五段，沿着施工方向从临时端刺始端（靠近常规区处）到临时端刺末端长度依次约为220m、220m、100m、130m、130m，每段之间逢跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为J1，J2，J3，J4。
临时端刺始端与常规区相连处设钢板连接器后浇带K0，末端与常规区相连处设钢板连接器后浇带K1。
临时端刺在梁端齿槽处设剪力齿槽后浇带BL2，宽度为66cm。
5.1.1.3 铺设高强度挤塑板高强度挤塑板又称为“弹簧板”，设于每孔（联）梁的两端，其作用在于消除梁端变形，减小梁端转角对轨道结构的影响。
高强度挤塑板厚5cm，由5块拼装而成，其中4块为600×1450mm，1块为550×1450mm，两块之间采用台阶型搭接。
施工步骤如下：①用墨斗弹出其安装线，检查其铺设范围内梁面质量，梁面应光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏弹簧板的颗料，梁面加高平台端部凸台是否棱角分明，凸台高度是否满足50±2mm的要求，如有问题必须进行清理和剔除阻碍物。
②与挤塑板接触的梁面上满涂胶粘剂，挤塑板与凸台垂直边要紧贴，不得留有间隙，梁缝端挤塑板与梁缝齐平。
③为了防止挤塑板安向上拱起，挤塑板粘结好后在其表面压上板状重物，待挤塑板与粘结剂间的强度达到一定要求后将压重去除，一般三、四个小时为宜。
压重可采用在槽钢槽内浇筑混凝土制作而成。
④挤塑板安装好后，应注意对成品的保护，一旦破损，必须更换。
高强度挤塑板进场后统一储存在库房中，每天根据需求量运至现场，随用随取，运至现场后应妥善保存，防止曝晒，避免雨淋。
5.1.1.4 滑动层施工滑动层由“土工布+塑料薄膜+土工布”组成，简称“两布一膜”。
两布一膜的铺设方向为：从桥梁固定端的剪力齿槽边缘开始，跨过梁缝到相邻剪力齿槽边缘结束。
滑动层铺设分三步进行：①沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷，铺设下层土工布，注意在梁缝处断开，铺设完成后检查粘接密实度和延展性；②铺设中间层土工膜，注意检查有无破损，如有缺陷及时更换；③铺设上层土工布，铺设完成后检查延展性，必要时洒水处理。
每一段内的土工布尽可能整块连续铺设，如果不能整块连续铺设，下层土工布只允许对接，不允许搭接，对接头要与梁面全断面粘结，采用刷30cm宽横向胶粘剂方式。
分块对接时，每块土工布的最小长度不小于5m。
第一层土工布铺好后，用刮尺刮压几遍，使土工布粘接更密贴。
在已铺好的下层土工布上铺设聚乙烯薄膜，首先用喷雾器或洒水壶湿润土工布，以利于将聚乙烯薄膜吸附在土工布上。