地铁车站测量方案终版
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3.测量人员、仪器设备
3.1主要测量人员
为确保测量工作的顺利展开，项目部派具有地下工程测量经验的专业测量人员组成专业测量组，负责施工测量工作。具体人员见表2：
表2：测量人员表
姓名
测量职务
项目部职务
主要职责
z
总指挥
总工
指挥部署项目部测量工作的进行
z
组长
工程部长
负责项目部测量工作的安排和指导
z
副组长
测量负责人
（5）《测绘成果质量检查与验收》GB/T24356-2009。
（6）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008。
（7）《(南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法》(试行）》
（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等。
（9）本工程相关管理规定。
（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料。
①、本标段交桩点号
A、GPS点点号：NG327
B、导线点点号：XNG328、ND350、BYL01、BYL02、BYL03。
C、水准点点号：NS3-36、NS3-37、NS3-38。
②、标段内交接桩成果见表4
表4:南宁市轨道交通3号线02标土建11工区交接桩成果表
点号
坐标
பைடு நூலகம்高程
（m）
位置或对应于线路里程
图1-3博艺路站平面位置图
（2）车站结构设计
由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。车站覆土约4米，基坑标准段宽21.9米，车站主体基坑深度约为23.38m。连续墙嵌固深度6.0m。基坑采用1000mm厚的地连墙，冠梁尺寸为1200X1000mm，兼做抗浮压顶梁。共设4道支撑，第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为800mm×900mm，水平间距为8.5m，端头设米字撑；第二、四道为钢管支撑，直径为609mm，壁厚为t=16mm,水平间距为3m；第三道为钢管支撑，直径为800mm，壁厚为t=20mm,水平间距为3m；斜撑段腰梁采用800X1000mm钢筋砼腰梁，其余为2I45c的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。博艺路站结构横断面见图1-4。
外业观测结束后，进行概算，检查测角中误差，方位角闭合差，坐标闭合差等各项指标是否超标，在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。
a、测角中误差应按下式估算：
NS3-36
______
_______
79.869
龙提路口柳津线41号杆塔
水准点
NS3-37
______
______
82.099
龙提路口柳津线39号杆塔
水准点
NS3-38
______
______
86.212
龙提路口柳津线36号杆塔
水准点
③、复测路线
A、导线测量从导线点BYL03、WX01起，附和于BYL02、BYL01、ND350、XNG327上。
部
2
8
对中杆
付
1
4.测量方案
4.1控制测量方案
4.1.1地面控制网复测、加密及维护
（1）测量控制点的交接桩
工程开工前，业主第三方测量将本工程段内GPS平面控制点、精密导线点、高程控制点点位的资料，通过建设单位和监理单位以书面并现场领桩的形式，交移给承包单位。交接时根据控制测量成果对各种点位及资料清点、查看、复核，并做好记录。交桩记录应详细注明缺桩、桩撅损坏等情况、存在问题及处理意见，并由各方签署交接桩文件确认资料。
徕卡TCR402
台
1
检定证书日期 2015年7月14
有效期至 2016年7月13
2
水准仪
三鼎光电DS32
台
1
检定证书日期 2015年7月10
有效期至 2016年7月09
3
水准仪
苏州凤凰索卡亚
台
1
检定证书日期 2015年7月21
有效期至 2016年7月20
4
塔尺
把
2
5
脚架
付
4
6
对讲机
部
3
7
计算器
fx-5800P
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（″）
水平角测回数
边长测回数
方位角闭合差限差（″）
导线全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
Ⅰ、Ⅱ级
350
3~4
±4
1/60000
±2.5
4
6
往反各2测回
±
1/35000
±8
注：n为导线的角度个数，一般不超过12；
附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个；
图1-4:博艺路站结构典型横断面图
（3）车站附属工程设计
本站共设4个出入口及2组风亭，I、II、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设置在交叉路口的4个象限。车站附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案，基坑开挖深度约为11.25m，灌注桩的直径为800mm，间距为1000mm，冠梁采用800mm×1000mm，共设置1道支撑，风亭采用一道700mm×800mm混凝土支撑,支撑水平间距为5m。出入口采用一道直径609mm，壁厚为t=12的钢管支撑，支撑水平间距为3.5m。
a、转动照准部，利用望远镜上的粗瞄器，以盘左（竖盘在望远镜视线方向的左侧称盘左）粗略照准左方目标A。转动微动螺旋精确照准目标，同时需要注意消除视差及尽可能用望远镜中的十字丝卡准棱镜（单丝照准），此时置OA方向HZ为设置成0度0分10秒（A左），记录并测出此方向距离填入表中。
b、顺时针转动照准部粗略照准右方目标B，再用微动螺旋精确照准并读取该方向的水平角B左，盘左所得角即为a左=B左-A左，以上称为上半测回。
标石类型
备注
X（m）
Y（m）
XNG328
2520458.6945
537506.9376
81.970
南宁大桥西龙提路北侧人行道上
导线点
ND350
2520627.8351
537866.3807
80.6567
龙村路和云龙街交叉路口
导线点
BYL01
2520620.9684
538147.7467
82.3666
1.3本标段测量工作的重点及技术要点
本标段轨道3号线博艺路站，车站施工放样多，重点是控制好主体结构的位置，保证净空尺寸和限界，地下连续墙垂直度墙面允许偏差±1/200,表面局部突出和墙面倾斜之和不应大于100mm，地下连续墙上预埋铁件位置偏差不应大于100mm，连续墙槽段沿轴线方向长度允许偏差±2.0%；槽段厚度允许偏差+1.5%、-1.0%。
图1-2:工程范围示意图
1.1.3工作内容
本站工作内容包括临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构底板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。
1.2设计概况
（1）车站建筑设计
博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长151米，标准段宽度21.9米，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约4米，基坑深约23.38米。本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构始发，南端为盾构吊出。出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。如1-3平面位置图：
（2）点位加密及维护
①、导线点的加密
根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点埋设符合以下要求：
A、导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑物、地下管线等。
B、楼顶的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站一侧稳固的建筑上。
C、相邻导线点间的垂直角不应大于30°，视线离障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响。
1.4施工整体筹划
本项目车站施工推进顺序及相关时间安排见下图1：
图1：主要工序计划施工节点图
2.编制依据
（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。
（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。
（3）《工程测量规范》GB20056-2007。
（4）《城市测量规范》CJJ/T8-2011。
c、将望远镜纵转180°，改为盘右。重新照准右方目标B，并读取水平度盘读数B右。然后顺时针方向转动照准部，照准左方目标A。读取水平度盘读数A右，b右=B右-A右，以上称为下半测回。两半测回角之差值不超过6″,取盘左、盘右所得角值得平均值β=（a左+b右）/2，即为第一测回。如图4-1导线测量原理图：
负责本工程测量工作
z
组员
测量组长
协助副组长完成测量工作
z
组员
测量工
配合测量组长完成外业工作
3.2测量仪器设备
测量仪器先按目前施工需要配置，在以后测量工作中若需其它测量设备或在施工高潮期间不能满足施工要求时，项目部申请购置或调拨。具体设备见表3：
表3：测量设备表
序号
仪器（设备）名称
型号
单位
数量
备注
1
全站仪
1.工程概况
1.1本标段工作内容
1.1.1平面位置
南宁市轨道交通3号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。 工程平面位置图1-1
1.1.2工程范围
本标段车站起始里程CK22+220.6车站终点里程CK22+371.6本站设有4个出入口，2组风亭。4个有盖出入口在彩凤路两侧布置。
范围示意见图1-2。
图4-1：导线测量原理图
d、再按照上述方法施测三测回（注意起始置HZ）而取四次平均值作为最后成果。
e、当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角各三测回进行观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
f、距离往返观测2个测回，单向测距4次（测距精度不低于1/60000）。
g、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
B、水准线路从点NS3-36开始施测，BYL03～BYL02～BYL01～ND350～XNG327～ND350～BYL01～BYL02～BYL03～NS3-36。
（4）导线测量
A、导线按照精密导线技术要求施测，精密导线测量的主要技术要求见下表。
表5:精密导线网测量的主要技术要求
平均边长
（m）
闭合环或附合导线长度（km）
表6：方向观测法水平角观测技术要求
仪器等级
半测回归零差限差（″）
2C较差限差（″）
同方向各测回间较差限差（″）
Ⅰ级
6
9
6
Ⅱ级
8
13
9
表7：距离测量限差技术要求
仪器等级
同一测回各次读数互差（mm）
测回间读数较差（mm）
往返测平均较差
I级
3
4
2（a+bd）
Ⅱ级
4
6
B、导线测量的操作方法及要求
导线测量采用全圆四测回法测水平角。如下图所示，点A、点O、点B为导线中的一测站，欲测OA、OB两方向之间的水平角∠AOB时，在角顶O安置仪器，在A、B处设立观测棱镜支架。经过对中、整平以后，即可按下述步骤观测。
彩凤路于龙提路北侧人行道上
导线点
BYL02
2520190.0235
538161.0763
78.9946
博艺路站北门口
导线点
BYL03
2529911.1568
538162.4891
81.2150
博艺路站南门口
导线点
NG327
2521253.2305
537632.477
90.504
南宁大桥人行道上
GPS点
D、在线路交叉及前、后工期衔接的地方应布设适量的共用导线点。
E、充分利用现有城市控制点标石。
②、水准点的加密
A、水准点选在施工场地变形区外稳固、便于寻找、保存和引测的地方，有条件应埋设基岩水准点。
B、水准点也可以利用精密导线点标石，墙上水准点应选在稳固的永久性建筑上。
C、车站附近水准点布设不应少于2个。
③、控制点的维护
对标段控制点定期进行巡视，在控制点旁做好标识，（如）有破坏的点位(应马)上报监理及第三方测量单位，想办法及时恢复，保证施工。
（3）测量控制点的复测
按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定，接桩后，我方测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、精密水准点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，精度符合规范要求后且相邻点的精度分别平面≤±10mm、水准闭合差≤±8 mm（L为测量线路长以Km计），并将复测成果以书面形式上报专业监理工程师。由监理单位复测审核后上第三方测量单位及建设单位审核后方可使用，控制网每3个月进行复测一次。
j、应避免日光直射全站仪，无法避免时应采取撑伞等措施；用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动运行，输入数据后要认真复核。
C、精度评定
h、水平角和距离观测在大气稳定和成像清晰的条件下进行观测，测线宜高出地面和离开障碍物1m以上。并应避免通过发热体（如散热塔、囱等）的上空及附近。
i、架立仪器必须精确对中（对中误差小于1mm）、整平，架立地面坚实不松动，测量过程中严禁任何人扰动仪器；如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围，应停止观测。
3.1主要测量人员
为确保测量工作的顺利展开，项目部派具有地下工程测量经验的专业测量人员组成专业测量组，负责施工测量工作。具体人员见表2：
表2：测量人员表
姓名
测量职务
项目部职务
主要职责
z
总指挥
总工
指挥部署项目部测量工作的进行
z
组长
工程部长
负责项目部测量工作的安排和指导
z
副组长
测量负责人
（5）《测绘成果质量检查与验收》GB/T24356-2009。
（6）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008。
（7）《(南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法》(试行）》
（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等。
（9）本工程相关管理规定。
（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料。
①、本标段交桩点号
A、GPS点点号：NG327
B、导线点点号：XNG328、ND350、BYL01、BYL02、BYL03。
C、水准点点号：NS3-36、NS3-37、NS3-38。
②、标段内交接桩成果见表4
表4:南宁市轨道交通3号线02标土建11工区交接桩成果表
点号
坐标
பைடு நூலகம்高程
（m）
位置或对应于线路里程
图1-3博艺路站平面位置图
（2）车站结构设计
由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。车站覆土约4米，基坑标准段宽21.9米，车站主体基坑深度约为23.38m。连续墙嵌固深度6.0m。基坑采用1000mm厚的地连墙，冠梁尺寸为1200X1000mm，兼做抗浮压顶梁。共设4道支撑，第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为800mm×900mm，水平间距为8.5m，端头设米字撑；第二、四道为钢管支撑，直径为609mm，壁厚为t=16mm,水平间距为3m；第三道为钢管支撑，直径为800mm，壁厚为t=20mm,水平间距为3m；斜撑段腰梁采用800X1000mm钢筋砼腰梁，其余为2I45c的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。博艺路站结构横断面见图1-4。
外业观测结束后，进行概算，检查测角中误差，方位角闭合差，坐标闭合差等各项指标是否超标，在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。
a、测角中误差应按下式估算：
NS3-36
______
_______
79.869
龙提路口柳津线41号杆塔
水准点
NS3-37
______
______
82.099
龙提路口柳津线39号杆塔
水准点
NS3-38
______
______
86.212
龙提路口柳津线36号杆塔
水准点
③、复测路线
A、导线测量从导线点BYL03、WX01起，附和于BYL02、BYL01、ND350、XNG327上。
部
2
8
对中杆
付
1
4.测量方案
4.1控制测量方案
4.1.1地面控制网复测、加密及维护
（1）测量控制点的交接桩
工程开工前，业主第三方测量将本工程段内GPS平面控制点、精密导线点、高程控制点点位的资料，通过建设单位和监理单位以书面并现场领桩的形式，交移给承包单位。交接时根据控制测量成果对各种点位及资料清点、查看、复核，并做好记录。交桩记录应详细注明缺桩、桩撅损坏等情况、存在问题及处理意见，并由各方签署交接桩文件确认资料。
徕卡TCR402
台
1
检定证书日期 2015年7月14
有效期至 2016年7月13
2
水准仪
三鼎光电DS32
台
1
检定证书日期 2015年7月10
有效期至 2016年7月09
3
水准仪
苏州凤凰索卡亚
台
1
检定证书日期 2015年7月21
有效期至 2016年7月20
4
塔尺
把
2
5
脚架
付
4
6
对讲机
部
3
7
计算器
fx-5800P
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（″）
水平角测回数
边长测回数
方位角闭合差限差（″）
导线全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
Ⅰ、Ⅱ级
350
3~4
±4
1/60000
±2.5
4
6
往反各2测回
±
1/35000
±8
注：n为导线的角度个数，一般不超过12；
附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个；
图1-4:博艺路站结构典型横断面图
（3）车站附属工程设计
本站共设4个出入口及2组风亭，I、II、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设置在交叉路口的4个象限。车站附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案，基坑开挖深度约为11.25m，灌注桩的直径为800mm，间距为1000mm，冠梁采用800mm×1000mm，共设置1道支撑，风亭采用一道700mm×800mm混凝土支撑,支撑水平间距为5m。出入口采用一道直径609mm，壁厚为t=12的钢管支撑，支撑水平间距为3.5m。
a、转动照准部，利用望远镜上的粗瞄器，以盘左（竖盘在望远镜视线方向的左侧称盘左）粗略照准左方目标A。转动微动螺旋精确照准目标，同时需要注意消除视差及尽可能用望远镜中的十字丝卡准棱镜（单丝照准），此时置OA方向HZ为设置成0度0分10秒（A左），记录并测出此方向距离填入表中。
b、顺时针转动照准部粗略照准右方目标B，再用微动螺旋精确照准并读取该方向的水平角B左，盘左所得角即为a左=B左-A左，以上称为上半测回。
标石类型
备注
X（m）
Y（m）
XNG328
2520458.6945
537506.9376
81.970
南宁大桥西龙提路北侧人行道上
导线点
ND350
2520627.8351
537866.3807
80.6567
龙村路和云龙街交叉路口
导线点
BYL01
2520620.9684
538147.7467
82.3666
1.3本标段测量工作的重点及技术要点
本标段轨道3号线博艺路站，车站施工放样多，重点是控制好主体结构的位置，保证净空尺寸和限界，地下连续墙垂直度墙面允许偏差±1/200,表面局部突出和墙面倾斜之和不应大于100mm，地下连续墙上预埋铁件位置偏差不应大于100mm，连续墙槽段沿轴线方向长度允许偏差±2.0%；槽段厚度允许偏差+1.5%、-1.0%。
图1-2:工程范围示意图
1.1.3工作内容
本站工作内容包括临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构底板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。
1.2设计概况
（1）车站建筑设计
博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长151米，标准段宽度21.9米，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约4米，基坑深约23.38米。本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构始发，南端为盾构吊出。出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。如1-3平面位置图：
（2）点位加密及维护
①、导线点的加密
根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点埋设符合以下要求：
A、导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑物、地下管线等。
B、楼顶的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站一侧稳固的建筑上。
C、相邻导线点间的垂直角不应大于30°，视线离障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响。
1.4施工整体筹划
本项目车站施工推进顺序及相关时间安排见下图1：
图1：主要工序计划施工节点图
2.编制依据
（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。
（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。
（3）《工程测量规范》GB20056-2007。
（4）《城市测量规范》CJJ/T8-2011。
c、将望远镜纵转180°，改为盘右。重新照准右方目标B，并读取水平度盘读数B右。然后顺时针方向转动照准部，照准左方目标A。读取水平度盘读数A右，b右=B右-A右，以上称为下半测回。两半测回角之差值不超过6″,取盘左、盘右所得角值得平均值β=（a左+b右）/2，即为第一测回。如图4-1导线测量原理图：
负责本工程测量工作
z
组员
测量组长
协助副组长完成测量工作
z
组员
测量工
配合测量组长完成外业工作
3.2测量仪器设备
测量仪器先按目前施工需要配置，在以后测量工作中若需其它测量设备或在施工高潮期间不能满足施工要求时，项目部申请购置或调拨。具体设备见表3：
表3：测量设备表
序号
仪器（设备）名称
型号
单位
数量
备注
1
全站仪
1.工程概况
1.1本标段工作内容
1.1.1平面位置
南宁市轨道交通3号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。 工程平面位置图1-1
1.1.2工程范围
本标段车站起始里程CK22+220.6车站终点里程CK22+371.6本站设有4个出入口，2组风亭。4个有盖出入口在彩凤路两侧布置。
范围示意见图1-2。
图4-1：导线测量原理图
d、再按照上述方法施测三测回（注意起始置HZ）而取四次平均值作为最后成果。
e、当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角各三测回进行观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
f、距离往返观测2个测回，单向测距4次（测距精度不低于1/60000）。
g、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
B、水准线路从点NS3-36开始施测，BYL03～BYL02～BYL01～ND350～XNG327～ND350～BYL01～BYL02～BYL03～NS3-36。
（4）导线测量
A、导线按照精密导线技术要求施测，精密导线测量的主要技术要求见下表。
表5:精密导线网测量的主要技术要求
平均边长
（m）
闭合环或附合导线长度（km）
表6：方向观测法水平角观测技术要求
仪器等级
半测回归零差限差（″）
2C较差限差（″）
同方向各测回间较差限差（″）
Ⅰ级
6
9
6
Ⅱ级
8
13
9
表7：距离测量限差技术要求
仪器等级
同一测回各次读数互差（mm）
测回间读数较差（mm）
往返测平均较差
I级
3
4
2（a+bd）
Ⅱ级
4
6
B、导线测量的操作方法及要求
导线测量采用全圆四测回法测水平角。如下图所示，点A、点O、点B为导线中的一测站，欲测OA、OB两方向之间的水平角∠AOB时，在角顶O安置仪器，在A、B处设立观测棱镜支架。经过对中、整平以后，即可按下述步骤观测。
彩凤路于龙提路北侧人行道上
导线点
BYL02
2520190.0235
538161.0763
78.9946
博艺路站北门口
导线点
BYL03
2529911.1568
538162.4891
81.2150
博艺路站南门口
导线点
NG327
2521253.2305
537632.477
90.504
南宁大桥人行道上
GPS点
D、在线路交叉及前、后工期衔接的地方应布设适量的共用导线点。
E、充分利用现有城市控制点标石。
②、水准点的加密
A、水准点选在施工场地变形区外稳固、便于寻找、保存和引测的地方，有条件应埋设基岩水准点。
B、水准点也可以利用精密导线点标石，墙上水准点应选在稳固的永久性建筑上。
C、车站附近水准点布设不应少于2个。
③、控制点的维护
对标段控制点定期进行巡视，在控制点旁做好标识，（如）有破坏的点位(应马)上报监理及第三方测量单位，想办法及时恢复，保证施工。
（3）测量控制点的复测
按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定，接桩后，我方测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、精密水准点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，精度符合规范要求后且相邻点的精度分别平面≤±10mm、水准闭合差≤±8 mm（L为测量线路长以Km计），并将复测成果以书面形式上报专业监理工程师。由监理单位复测审核后上第三方测量单位及建设单位审核后方可使用，控制网每3个月进行复测一次。
j、应避免日光直射全站仪，无法避免时应采取撑伞等措施；用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动运行，输入数据后要认真复核。
C、精度评定
h、水平角和距离观测在大气稳定和成像清晰的条件下进行观测，测线宜高出地面和离开障碍物1m以上。并应避免通过发热体（如散热塔、囱等）的上空及附近。
i、架立仪器必须精确对中（对中误差小于1mm）、整平，架立地面坚实不松动，测量过程中严禁任何人扰动仪器；如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围，应停止观测。