点火提前角.ppt
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第二节 点火提前角和闭合角的控制
第三章 电子控制点火系
点后提前角的分类 一、点火提前角的控制
二、闭合角的控制
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
点火提前角的控制可分类
第三章 电子控制点火系
1）、开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上 用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU 的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的 工况来选择调取。
2006年4月
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二、闭合角的控制
第三章 电子控制点火系
闭合角控制电路的作用是：根据发动 机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证 足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄 电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合 角加大，即延长一次侧电路的通电时间， 防止一次侧储能下降，确保点火能量。
2006年4月
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第三章 电子控制点火系
点火线圈的次级电压是和初级电 路断开时的初级电流成正比。通电 时间短时，初级电流小，会使感应 的次级电压偏低，容易造成失火。 初级电流大，对点火有利；但通电 时间过长，会使点火线圈发热，甚 至烧坏，还会使能耗增大。因此要 控制一个最佳通电时间。
发动机冷车起动后的 暖机过程中，随冷却水温 的提高，混合气的燃烧速 度加快，燃烧过程所占的 曲轴转角减小，点火提前 角也应适当减小，如右图 所示。
2006年4月
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（2）怠速稳定修正
第三章 电子控制点火系
ECU根据实际转速与目标转速的差来 修正点火提前角，低于目标转速，应增 大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的 修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系 数法和修正点火提前角法两种 。
主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
2006年4月
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1）暖机修正
第三章 电子控制点火系
水温修正又可分为暖 机修正和过热修正。
2006年4月
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第三章 电子控制点火系
起动期间:固定值 起动后 基本点火提前角的控制：由转速和负荷确定 点火提前角的修正：
部分负荷工况根据冷却水温、进气温度和 节气门位置等信号修正。
满负荷工况要特别小心控制点火提前角， 以免产生爆震。
最大和最小提前角的控制：微处理器计算 的点火提前角必须控制在一定范围内，否则发动机很难 正常运转。
2006年4月
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1．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
2006年4月
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2．最佳点火提前角确定依据
第三章 电子控制点火系
发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采 用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火 （ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接 近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提 前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、 大气压力、冷却水温度。
发动机起动后在除怠速以外的工况下 运转时， ECU根据发动机的转速和负 荷（单位转数的进气量或基本喷油量） 确定基本点火提前角。
2006年4月
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3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
2006年4月
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4．点火提前角的修正
第三章 电子控制点火系
2006年4月
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3．控制点火提前角的基本方法
第三章 电子控制点火系
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提 前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时 点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发 动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般 为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），主ECU根据 发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角， 并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的 点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今 信号，以控制点火系的工作。
2）、闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反 馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反 馈控制。通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈 爆震信号来控制点火提前角的。
目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方式的 基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
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第三章 电子控制点火系
2006年4月
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3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
发动机起动后怠速运转时，ECU根据 节气门位置传感器信号（IDL信号）、 发动机转速传感器信号（Ne信号）和 空调开关信号（A／C信号）确定基本 点火提前角。
济宁职业技术学院汽车系
1．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活 塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓 度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的 改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个 “最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机 械功最多（ 曲线阴影部分）
控制信号有：发动机转速信号（Ne 信号）、节气门位置传感器信号（IDL信 号）、车速传感器信号（SPD信号）、 空调开关信号（A／C信号），如下图
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与目标转速的差值
第三章 电子控制点火系
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（3）空燃比反馈修正
第三章 电子控制点火系 由于空燃比反馈控制 系统，是根据氧传感器的 反馈信号调整喷油量的多 少来达到最佳空燃比控制 的，所以这种喷油量的变 化必然带来发动机转速的 变化。为了稳定发动机转 速，点火提前角需根据喷 油量的变化进行修正，如 右图所示。
一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系 实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
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一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系
1．点火提前角对发动机性能的影响
2．最佳点火提前角确定依据
3．控制点火提前角的基本方法
4．点火提前角的修正
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第三章 电子控制点火系
点后提前角的分类 一、点火提前角的控制
二、闭合角的控制
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第三章 电子控制点火系
1）、开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上 用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU 的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的 工况来选择调取。
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二、闭合角的控制
第三章 电子控制点火系
闭合角控制电路的作用是：根据发动 机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证 足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄 电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合 角加大，即延长一次侧电路的通电时间， 防止一次侧储能下降，确保点火能量。
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第三章 电子控制点火系
点火线圈的次级电压是和初级电 路断开时的初级电流成正比。通电 时间短时，初级电流小，会使感应 的次级电压偏低，容易造成失火。 初级电流大，对点火有利；但通电 时间过长，会使点火线圈发热，甚 至烧坏，还会使能耗增大。因此要 控制一个最佳通电时间。
发动机冷车起动后的 暖机过程中，随冷却水温 的提高，混合气的燃烧速 度加快，燃烧过程所占的 曲轴转角减小，点火提前 角也应适当减小，如右图 所示。
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（2）怠速稳定修正
第三章 电子控制点火系
ECU根据实际转速与目标转速的差来 修正点火提前角，低于目标转速，应增 大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的 修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系 数法和修正点火提前角法两种 。
主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
2006年4月
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1）暖机修正
第三章 电子控制点火系
水温修正又可分为暖 机修正和过热修正。
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第三章 电子控制点火系
起动期间:固定值 起动后 基本点火提前角的控制：由转速和负荷确定 点火提前角的修正：
部分负荷工况根据冷却水温、进气温度和 节气门位置等信号修正。
满负荷工况要特别小心控制点火提前角， 以免产生爆震。
最大和最小提前角的控制：微处理器计算 的点火提前角必须控制在一定范围内，否则发动机很难 正常运转。
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
1．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
2006年4月
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2．最佳点火提前角确定依据
第三章 电子控制点火系
发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采 用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火 （ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接 近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提 前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、 大气压力、冷却水温度。
发动机起动后在除怠速以外的工况下 运转时， ECU根据发动机的转速和负 荷（单位转数的进气量或基本喷油量） 确定基本点火提前角。
2006年4月
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3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
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4．点火提前角的修正
第三章 电子控制点火系
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3．控制点火提前角的基本方法
第三章 电子控制点火系
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提 前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时 点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发 动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般 为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），主ECU根据 发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角， 并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的 点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今 信号，以控制点火系的工作。
2）、闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反 馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反 馈控制。通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈 爆震信号来控制点火提前角的。
目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方式的 基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
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第三章 电子控制点火系
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3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
发动机起动后怠速运转时，ECU根据 节气门位置传感器信号（IDL信号）、 发动机转速传感器信号（Ne信号）和 空调开关信号（A／C信号）确定基本 点火提前角。
济宁职业技术学院汽车系
1．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活 塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓 度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的 改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个 “最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机 械功最多（ 曲线阴影部分）
控制信号有：发动机转速信号（Ne 信号）、节气门位置传感器信号（IDL信 号）、车速传感器信号（SPD信号）、 空调开关信号（A／C信号），如下图
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与目标转速的差值
第三章 电子控制点火系
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（3）空燃比反馈修正
第三章 电子控制点火系 由于空燃比反馈控制 系统，是根据氧传感器的 反馈信号调整喷油量的多 少来达到最佳空燃比控制 的，所以这种喷油量的变 化必然带来发动机转速的 变化。为了稳定发动机转 速，点火提前角需根据喷 油量的变化进行修正，如 右图所示。
一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系 实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
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一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系
1．点火提前角对发动机性能的影响
2．最佳点火提前角确定依据
3．控制点火提前角的基本方法
4．点火提前角的修正
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