点火提前角.ppt

一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系 实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系
1．点火提前角对发动机性能的影响
2．最佳点火提前角确定依据
3．控制点火提前角的基本方法
4．点火提前角的修正
2006年4月
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的 修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系 数法和修正点火提前角法两种 。
主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
（1）暖机修正
第三章 电子控制点火系
水温修正又可分为暖 机修正和过热修正。
发动机起动后在除怠速以外的工况下 运转时， ECU根据发动机的转速和负 荷（单位转数的进气量或基本喷油量） 确定基本点火提前角。
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
4．点火提前角的修正
第三章 电子控制点火系
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
3．控制点火提前角的基本方法
第三章 电子控制点火系
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提 前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时 点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发 动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般 为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），主ECU根据 发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角， 并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的 点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今 信号，以控制点火系的工作。
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
第三章 电子控制点火系
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
发动机起动后怠速运转时，ECU根据 节气门位置传感器信号（IDL信号）、 发动机转速传感器信号（Ne信号）和 空调开关信号（A／C信号）确定基本 点业技术学院汽车系
1．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
2．最佳点火提前角确定依据
第三章 电子控制点火系
发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采 用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火 （ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接 近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提 前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、 大气压力、冷却水温度。
第二节 点火提前角和闭合角的控制
第三章 电子控制点火系
点后提前角的分类 一、点火提前角的控制
二、闭合角的控制
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
点火提前角的控制可分类
第三章 电子控制点火系
1）、开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上 用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU 的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的 工况来选择调取。
济宁职业技术学院汽车系
1．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活 塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓 度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的 改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个 “最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机 械功最多（ 曲线阴影部分）
2）、闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反 馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反 馈控制。通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈 爆震信号来控制点火提前角的。
目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方式的 基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
发动机冷车起动后的 暖机过程中，随冷却水温 的提高，混合气的燃烧速 度加快，燃烧过程所占的 曲轴转角减小，点火提前 角也应适当减小，如右图 所示。
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
（2）怠速稳定修正
第三章 电子控制点火系
ECU根据实际转速与目标转速的差来 修正点火提前角，低于目标转速，应增 大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
济宁职业技术学院汽车系
第三章 电子控制点火系
点火线圈的次级电压是和初级电 路断开时的初级电流成正比。通电 时间短时，初级电流小，会使感应 的次级电压偏低，容易造成失火。 初级电流大，对点火有利；但通电 时间过长，会使点火线圈发热，甚 至烧坏，还会使能耗增大。因此要 控制一个最佳通电时间。
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
二、闭合角的控制
第三章 电子控制点火系
闭合角控制电路的作用是：根据发动 机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证 足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄 电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合 角加大，即延长一次侧电路的通电时间， 防止一次侧储能下降，确保点火能量。
2006年4月
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
第三章 电子控制点火系
起动期间:固定值 起动后 基本点火提前角的控制：由转速和负荷确定 点火提前角的修正：
部分负荷工况根据冷却水温、进气温度和 节气门位置等信号修正。
满负荷工况要特别小心控制点火提前角， 以免产生爆震。
最大和最小提前角的控制：微处理器计算 的点火提前角必须控制在一定范围内，否则发动机很难 正常运转。
控制信号有：发动机转速信号（Ne 信号）、节气门位置传感器信号（IDL信 号）、车速传感器信号（SPD信号）、 空调开关信号（A／C信号），如下图
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
与目标转速的差值
第三章 电子控制点火系
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
（3）空燃比反馈修正
第三章 电子控制点火系 由于空燃比反馈控制 系统，是根据氧传感器的 反馈信号调整喷油量的多 少来达到最佳空燃比控制 的，所以这种喷油量的变 化必然带来发动机转速的 变化。为了稳定发动机转 速，点火提前角需根据喷 油量的变化进行修正，如 右图所示。