目视与仪表飞行程序设计

（一） ILS的组成 的组成 ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台 的地面设备由： ）、下滑台 的地面设备由 航向台（ ）、 ）、指点标和灯光系统组成 （GP）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中， ）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中， 从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指 点标（ 一般配两台） 点标（Ⅰ类ILS一般配两台）用以配合下滑道工作： 一般配两台 用以配合下滑道工作： 内指点标” ），我们习惯叫 “内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距 ），我们习惯叫“近台” 跑道入口75—450米之间；“中指点标”（MM）， 米之间； 中指点标” 跑道入口 米之间 ）， 一般位于跑道入口约1050米处；“外指点标” 一般位于跑道入口约 米处； 外指点标” 米处 ），我们习惯叫 （OM），我们习惯叫“远台”，一般设置在最 ），我们习惯叫“远台” 后进近点处（ 后进近点处（飞机沿航向道以中间航段最低高度 切入下滑道的一点）。 切入下滑道的一点）。
350m550m
பைடு நூலகம்
300m350m
150m300m
非精密进近飞行的特点 缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示 缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示 自动驾驶工作方式的自动化程度低 自动驾驶工作方式的自动化程度低 飞行员工作负荷大 飞行员工作负荷大 易造成不稳定进近 易造成不稳定进近
非精密进近程序
只有水平引导， 只有水平引导，没有垂直引导的进近方式
非精密进近分类 VOR，VOR/DME ， LOC，LOC/DME ， NDB，NDB/DME ， 目视盘旋 目视盘旋
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类A
Ⅲ类B
决断高度 ＞60m
30m-60m 15m-30m ＜15m
能见度
＞800m
跑道视程 ＞550m
目视与仪表飞行 程序设计
国际民航总局8168文件
ILS精密进近程序 精密进近程序 ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹 精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹 和下滑引导进近着陆的一种进近程序。 和下滑引导进近着陆的一种进近程序。一 我们习惯叫ILS进近为“盲降”。 进近为“ 般，我们习惯叫 进近为 盲降”
ILS进近程序的结构 三） ILS进近程序的结构 起始进近航段：从起始进近定位点--IAF（ --IAF 1）起始进近航段：从起始进近定位点--IAF（Initial Fix）开始，到中间进近定位点---IF Approach Fix）开始，到中间进近定位点--IF Fix） （Intermediate Fix）止。 2)中间进近航段 从切入ILS航道的一点开始， 中间进近航段： ILS航道的一点开始 2)中间进近航段：从切入ILS航道的一点开始，至切入下滑 道的一点FAP FAP（ Point）为止。 道的一点FAP（Final Approach Point）为止。 3)精密航段 从最后进近点（FAP）开始， 精密航段： 3)精密航段：从最后进近点（FAP）开始，至复飞最后阶段 的开始点或复飞爬升面到达300米高的一点终止。一般而言， 300米高的一点终止 的开始点或复飞爬升面到达300米高的一点终止。一般而言， 最后进近点（FAP） OM在一起 所以FAP 在一起， FAP也就成了最后进近 最后进近点（FAP）和OM在一起，所以FAP也就成了最后进近 定位点（ Fix）。 定位点（FAF=Final Approach Fix）。 需要注意的是，精密进近不设复飞定位点，复飞点（ 需要注意的是，精密进近不设复飞定位点，复飞点（MAPt Point）在决断高度/ DA/DH） =Miss Approach Point）在决断高度/高（DA/DH）与下滑道 的交点处。 的交点处。 4)最后复飞航段 4)最后复飞航段
1）盲降。从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降” 盲降。从字面看上去， 就是不看外面， 就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。 就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。 我要说的是，这个概念是错误的。 我要说的是，这个概念是错误的。 ILS是 System的缩写 的缩写， ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是 仪表着陆系统” 意思是参考仪表引导降落， “仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我 们所说的“仪表进近” 们所说的“仪表进近”。 2）仪表进近。仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行 仪表进近。仪表进近程序的定义是： 仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定 的机动飞行。 的机动飞行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进 近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止： 近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包 括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视着陆” 括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视着陆”，这 就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的， 就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表 不看地面的进近： 不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视 参考。（不考虑Ⅲ ILS） 。（不考虑 参考。（不考虑Ⅲ类ILS）
仪表进近可以分为“精密进近” 仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引 比如ILS PAR、MLS。所以不要以为只有ILS是盲降， ILS、 ILS是盲降 导，比如ILS、PAR、MLS。所以不要以为只有ILS是盲降， PAR和MLS也可以叫盲降的。）和 非精密进近” 也可以叫盲降的。） PAR和MLS也可以叫盲降的。）和“非精密进近”（只提供 航迹引导，比如NDB VOR）。 NDB、 航迹引导，比如NDB、VOR）。 3)复飞点和决断高度/ 3)复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与“非精密进近” 复飞点和决断高度 复飞点是相对与“非精密进近” 而言，配合“最低下降高度/ 使用： 而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非 精密进近程序飞机的最低下降高度/ 精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到 复飞点之前所能下降到的最低高度/ 复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高 然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（ 度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见 跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞； 决断高度/ 跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/ 是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念， 高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在 下滑道的引导下所能下降到的最低高度/ 在这个高度/ 下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/ 高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯） 高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进 否则立刻复飞。 近，否则立刻复飞。