市政道路横断面设计
市政道路设计资料汇总
市政道路设计资料汇总1. 横断面设计1.1横断面组成及宽度（1）一条机动车车道最小宽度：当设计速度>60km/h，大型车或混行车道3.75m、小客车专用车道为3.5m；当设计速度≤60km/h，大型车或混行车道3.5m、小客车专用车道3.25m；交叉口渠化路段车道宽度：进口道取值3.25m，最小宽度为3.0m；出口道取值3.5m，最小宽度为3.25m。
（2）非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。
沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2.5m。
设计取值如下：主干道：5.5m次干道：4.5m（3）采用绿化做为侧分带的，宽度不宜小于为2.5m。
条件受限制时，可采用2m。
小于1m的侧分带宜采用硬隔离。
（4）人行道最小宽度不宜小于为3m。
条件受限制时，可采用2m。
1.2道路横坡宜采用1.0％～2.0%；设计采用2.0%。
2. 平面和纵断面2.1平面设计2.1.1直线1、两相邻平曲线间的直线段最小长度应大于或等于缓和曲线最小长度。
2、两圆曲线间以直线径向连接时，直线的长度宜符合下列规定: 1）当设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的6倍;反向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的2 倍。
2）当设计速度小于60km/h 时，可不受上述限制。
2.1.2平曲线1、路线转角处应设置平曲线。
当受现状道路红线或建筑物控制，设计速度小于或等于40km/h 的路线转角位于交叉口范围内时，可不设置平曲线，但应保证交叉口范围直行车道的连续、顺直。
2、圆曲线最小半径取值：当地形条件受限制时，可采用设超高圆曲线最小半径的一般值；当地形条件特别困难时，可采用设超高圆曲线最小半径的极限值。
设计原则：满足最小半径的同时，也要满足圆曲线的最小长度。
3、缓和曲线1）不设缓和曲线的最小圆曲线半径2）当设计速度小于40km/h时，缓和曲线可采用直线代替，直线长度应满足缓和曲线最小长度的要求。
第五章 城市道路横断面规划设计
项目 各级道路 商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途火车站
（5-4-1）
表5-4-1
大城市 3 5 5 4
中、小城市 2 3 4 4
第四节 人行道和路侧带
横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c‘
3
c 0 .4 0 .02 V 4
3
d 0 .7 0 .02 V 4
3
x 0 .7 0 .034 V 4
❖ 式中：V1、V2——两个方向的设计车速
（m） （m） （m）
第二节 机动车道
❖ 城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.0～1.4m；与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m；与墙面等构筑物 的安全距离c′，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。
❖ 设计车速达40～60km/h。对向行车安全距离x为1.2～1.4m；设计初速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆 单向行驶，与非机动车也应分隔开。
第二节 机动车道 ❖ ② 车道宽度 ❖ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆
在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。
第四节 人行道和路侧带
■ 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用 地和绿化用地。
❖ 1.人行道的净空要求 ■ 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证 步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 ■ 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 ■ 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的 景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。
谈市政道路横断面设计解析
谈市政道路横断面设计解析摘要：市政道路是促进城市发展的基础性建设，其建设质量对人们的出行有着重要的影响。
随着各种车辆的不断增多，人们对于道路建设质量的要求也是在不断的提高。
道路的横断面设计是影响道路建设质量的重要因素，不过，根据当前我国市政道路发展现状来看，道路的横断面设计还存在着一些问题，不利于城市的可持续发展，对此本文中将进行深入的分析。
关键词：市政道路；横断面；设计；问题；措施道路的横断面是指垂直于道路路线的剖面，通过这个剖面可以直观的反应出道路中机动车道、人行横道、绿化隔离带等部分的结构、宽度与数量等，是道路建设质量控制的重要环节。
随着城市的发展，传统的道路横断面设计已经无法满足现代城市的发展需求，因此我们就要对其设计进行相应的改进和完善，并且将以人为本的设计理念应用到其中，这样就使得整个城市道路设计的经济效益和社会效益得到进一步的增强。
下面我们就对城市道路的横断面规划设计的相关内容进行介绍。
1市政道路横断面设计要贯彻低碳生态型的设计理念道路用地规模同道路长度与宽度密切相关，但道路长度受制于城市的规模与城市格局，基本不能缩减，而道路横断面布局同道路的使用对象相关，受道路长度因素的影响，道路断面设计过程中每一厘米的增减，都可能造成全线较大用地面积的变化。
低碳生态型道路横断面规划设计的基本理念是：从综合交通协调发展的角度出发，以满足城市交通综合需求为基本前提，在一定的道路红线范围内，根据不同道路的等级和发挥的功能，尽可能提供多样化的交通服务，实现道路功能的多元化和最大化，实现道路空间的综合利用，满足居民出行环境舒适、交通安全的要求。
2传统城市道路横断面设计中存在的主要问题在传统城市道路横断面规划设计的过程中，由于设计人员思维具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此导致其中存在着许多的问题，其中主要表现在以下几个方面：2.1对道路性质和功能研究不足。
在现代化城市道路设计中，道路网结构的使用功能、交通组织能力以及其他方面的性能有着十分重要的作用，它是城市道路建设施工的基础内容之一。
市政道路横断面设计要点探究
市政道路横断面设计要点探究经济的发展，带动人们生活水平的持续提高，相应地也增加了道路上机动车的数量，城市交通的压力越来越大。
道路设计的质量对城市交通十分重要，而就市政道路设计来看，先于其它的重要设计便是横断面设计，其将会很大程度上影响道路的交通功能。
因此，使发展中的城市化建设需求得到满足，就应该将道路横断面设计好，从而打下良好的基础，促进城市的发展。
1 市政道路横断面的设计原则1.1 设计市政道路横断面时要注意城市规划的红线宽度范围横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例需要按照相关因素进行统一安排[1]。
需要考虑的因素有道路类别、级别、设计速度、交通特性、交通组织和设施等。
如此车辆和行人的交通安全才能得到保障，并且确保畅通。
在设计横断面的过程中，应该采用发展的眼光，并且综合考虑近期规划和长远发展，在此基础上进行设计。
要做好近期工作从而更好地进行今后的远期工程，与此同时在设计近期工程时一定要将管线的位置预留出来，方便远期工程建设进行的过程中加以使用。
而且出于长远发展的考虑，应当在路面宽度和标高等方面留下一定余地。
1.2 改建现有道路应该结合起工程措施和交通管理措施，在此基础上确保道路交通安全和促进道路通行能力的提高在改建道路的时候，就可以增辟出车行道或者是将道路展宽等。
与此同时，还可积极采取交通管理措施，分隔开机动车和非机动车道。
存在两条平行道路的情况时，也可以改成单向行驶，以便使拥堵的程度减轻，促使车速加快。
就主商业街道来看，不但要使公共交通通行得到保证，还要限制其他机动车辆的通行，如此才能使行人的安全得到充分保证。
2 市政道路横断面设计的基本依据（1）设计车速。
不同于公路横断面设计，市政道路横断面在设计车速时，没有太大的强制性，通常设计车速就是交通管理车速作为设计车速。
（2）设计车辆。
机动车的设计车型主要是小客车和普通汽车，而非机动车则主要是自行车和助力车[2]。
（3）设计年限。
在进行快速道路、主干路设计时，对于其使用年限应当确保在20年以上；次干路在15年以上，支路在10-15年以上。
市政道路横断面设计要点研究
（作者单位：长沙市规划设计院有限责任公司）市政道路横断面设计要点研究◎章晖毓引言：近些年随着经济水平的飞速发展，城市机动车数量也呈逐年递加趋势。
市政道路横断面是承担交通流的直接空间载体，其设计水平的高低会对交通运行效率产生直接影响。
传统的道路横断面设计受整体道路规划红线宽度的限制，往往无法兼顾“以人为本”的基本理念，造成城市整体品质下降，给城市居民正常出行和生活带来感官上的不和谐。
一、市政道路优化设计基本原则1.符合政府规划的原则。
市政道路升级改造应满足交通规划部门的技术要求，结合当下市政管网设施及市政道路两侧建设情况，合理利用原有道路条件。
2.满足市政道路设计规范的基本原则。
将市政道路平面设计与纵断面设计合理结合，协调好路面高程与地下管网，路面排水系统以及两侧地域之间的关系。
3.满足交通需要的原则，市政道路升级优化设计首先要满足交通功能需求，处理好人、机动车、非机动车、环境之间的关系，同时在穿越城镇区段应将残疾人盲道纳入考虑范围。
4.提高环保要求的原则。
在环境保护的要求进行道路优化设计。
通过合理选线，避免大量侵占耕地，破坏水网和灌溉体系。
建设完成后大力绿化，防尘减噪，能够成为该区域的一道景观优美的风景线。
5.注重节约的原则。
通过合理选择平面线型，尽量避免大规模拆迁，充分利用旧路建设有利条件，节约投资。
二、传统市政道路横断面设计方法传统市政道路横断面设计主要按照单块板、两块板、三块板、四块板区分：1.单块板断面设计是指所有车辆在一个机动车板块上通行。
单块板道路不仅设计简洁、空间感强，而且节约造价，但其安全性较其他断面型式差。
单块板道路汇集机动车、非机动车、行人3种交通流，其中，行人通行与机动车和非机动车通行相比明显处于弱势，极易发生交通意外。
所以，只有当遇到机动车流量和非机动车流量同时较小的城市次干路、支路或受用的限制较大的城市改造道路时，推荐使用单块板道路横断面型式。
2.两块板断面设计是指在整体道路中间设置中央分隔带，使对向机动车流得以分开行驶，同向的机动车可根据实际需求再细化快、慢车道。
城市道路横断面设计
3、分车带设计
第一节公路横断面设计概述
（二）路幅布臵形式 1．单幅双车道，单幅双车道公路指的是 整体式的双车道公路。这类公路的交通量范围 大，最高达7000辆／昼夜，行车速度可以从 20km／h至80km／h。二级公路、三级公路 和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的 最大缺点是混合交通所造成的交通干扰。
第一节公路横断面设计概述
第一节公路横断面设计概述
3．单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《公路工 程技术标准》中的山区四级公路路基宽度为4．50m， 路面宽度为3．50m的就属于此类。此类公路虽然交 通量很小，但仍然会出现错车和超车，为此，应在不 大于300m的距离内选择有利地点设臵错车道，使驾 驶员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的 路基宽度≥6．5m，有效长度≥20m，错车道的尺寸规 定见图1．4．2。
Qh Qda k 4315711% 0.6 2848 pcu / h).13 1690 pcu / h) (
N设计 N可能 c 1690 0.8 1352 pcu / h) (
③
N Qh 2848 2.11 N设计 1352
2．双幅多车道 ，四车道、六车道和更多车道的 公路，中间一般都设中间带或做成分离式路基而构成 “双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风 景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。 这种类型的公路设计车速高、通行能力大，每条 车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多，而且 行车顺适、事故率低。我国《公路工程技术标准》中 的高速公路和一级公路属于此种类型。 高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和 全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方 面的完备程度。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
市政道路横断面设计的探究
市政道路横断面设计的探究引言自改革开放以来，我国的机动车的数量逐年上升，于此给城市道路和城市环境带来了巨大的压力。
为了缓解土地和环境的压力，同时也为了满足车辆的通行需要，我们需要加大对城市道路横断面的研究力度，通过横断面的设计来解决上述的矛盾。
一、道路横断面的定义和积极意义道路横断面，正如它的名字，是在道路宽度的方向上进行剖视，得到的竖向平面。
城市道路横断面的设计是有范围限制的。
它是在城市道路规划的前提下，在道路两侧的红线内进行设计的。
一般的城市道路横断面的设计主要包括人、车行道，城市道路绿化和道路上的附属设施。
城市道路横断面的主要工作就是按照已经规划好的城市道路设计标准，充分的结合道路的使用功能来定位道路的设计宽度，以及道路的横断面，在设计同时，要考虑到设计的艺术性，保证有足够的绿化空间。
设计出来的道路横断面，要求复合两个标准：一方面，设计出来的道路宽度要能够确保车辆的顺利通畅；一方面，绿化设计能够减缓道路上车辆的污染，以及对城市的用地以及城市景观有没有积极额影响。
二、市政道路的横断面常见形式（一）单幅路单幅路也是一板块路，就是混合车道，道路的中央不设置分隔带，一般的在道路中央划分分车线，但是也可以不分，单幅路虽然投入的成本低，但是因为部分车道，多种车行驶在同一道路上容易发生交通事故。
一般的在城市道路的建设中不采用这种方法。
（二）双幅路双幅路一也是两块板路，相对于单幅路来说，双幅路在道路的中央设置分隔带，将道路分为两部分，这样车辆在分隔带的作用下就可以相向行驶，这样会在一定程度上减缓了相向行驶车辆发生交通事故的压力，但是同向行驶的车辆仍存在安全隐患，在城市重要的道路的横断面设计上一般也不采用。
（三）三幅路三幅路也是三板块路，相比于双幅路，三幅路在路的中央设置两道分隔带，这样道路中央设置出两条双向行驶的机动车道路，在道路两侧的两条分隔带会把机动车道和非机动车道分割开来。
这样通过设置多条分隔带将机动车和非机动车分割开来，规避了不同车速的车辆出现在同一道路上，这在一定程度上减缓了交通事故的发生，同时也提高了机动车和非机动的行驶速度。
市政道路横断面设计分析
市政道路横断面设计分析市政道路横断而的设计质量直接影响到城市交通功能的发挥，在经济快速发展和城市化进程脚步的加快，车辆数量的增加，对城市交通运输增加了很大的压力，只有有效的设计横断而，才能够缓解交通拥堵的压力。
本文对市政道路横断面设计进行分析。
标签：城市道路;横断面设计;城市交通;规划前言：道路横断面设计的好坏直接影响道路使用功能，是城市道路设计的重要内容，其影响因素很多。
因此在道路横断面设计中必须从交通、经济、文化和工程等多个角度出发，综合考虑交通需求。
市政道路横断面设计要在旧方式的基础上，不断更新思想观念，研究新方法，不断提高公路的承载能力和公路运输的安全性，为保障国家和人民的财产安全做好相关措施，保证万无一失。
1、城市道路横断面设计存在的问题1.对道路的性质和功能分析不够;2.道路红线宽度缺乏拓宽专项考虑;3.机动车道偏宽;4.非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析;5.分隔带的设计缺乏使用功能分析;6.公交车和出租车停靠站位置缺乏合理布置;7.路边停车缺乏合理安排;8.道路绿化与道路景观环境缺乏谐调统一。
2、城市道路横断面设计原则2.1在城市发展的转轨阶段，城市交通发展模式应坚持土地利用与城市交通整体协调发展（优化空间布局结构）、突出公共交通优先发展（优化交通方式结构）、增加路网密度和支路规模（优化路网等级结构），解决城市交通需求与城市交通设施供应的矛盾，适应城市化与机动化的发展趋势。
城市道路作为城市交通的主要载体，其规划应该考虑并适应城市交通方式的变化趋势，包括公交优先发展策略、机动化程度提高、自行车交通的适当发展及转移等;城市道路横断面规划应为城市各交通方式合理提供具体通行空间，处理好近期建设和远期功能过渡的关系。
2.2城市道路横断面规划应适应城市居民出行需求的变化，体现以人为本的规划原则（1）在城市道路横断面的设计中，不仅要注重连续安全步行系统建设，也要注重城市街道两边的景观设计。
浅谈市政道路横断面设计
浅谈市政道路横断面设计摘要：随着社会经济的不断发展，人生活水平的不断提高，机动车辆数量的增加为城市道路建设的提升起到了非常大的促进作用，当然，机动车数量的增加也对城市道路交通产生很大的压力，人们也开始意识到城市道路横断面设计在城市道路建设中的重要性。
道路横断面设计工作质量的提升让城市化道路建设的需求得到了极大的满足。
关键词：市政道路；横截面；设计1 市政道路横断面设计的特点1.1系统性由于市政道路建设关系着城市整体的发展，需要与城市道路建设的规划单位、设计单位、施工单位和监理单位等各个相关单位之间进行良好的联系，使得各个部门、单位之间进行配合协作，最终建立全面系统的市政道路建设设计。
此外，由于市政道路工程施工的涉及面比较广，工程规模比较大，因此，在实施市政道路横断面设计之前，还需要相关的市政道路规划部门、设计部门、市政部门等对道路施工项目进行深入的研究，确保投入施工中的项目具有可行性，同时还要为项目的研究撰写研究报告。
最后在市政道路项目可行性报告的基础上对市政道路设计制定方案，并由施工单位、电力单位、监理单位实施完工。
1.2 复杂性由于市政道路建设工程的规模比较庞大，设计的方面比较广，因此，在市政道路建设中要根据道路横断面施工设计图纸进行施工，并包括市政道路中道路、交通、桥梁隧道、排水、照明、绿化等一系列的项目，对每个项目设计的侧重点各不相同，因而使得市政道路横断面设计的复杂性进一步加强。
1.3 主观性由于市政道路工程施工是在设计人员设计好图纸后进行的，而对于道路工程的设计，不同的设计人员具有不同的设计理念，并且每个人对市政道路横断面设计要点相关的知识内容理解不同，因而设计出的作品也存在很大的差异性，并具有设计人员的主观性特征。
2 市政道路横断面设计的注意事项2.1 确保行人的安全性和交通的畅通性一个城市的建设是由不同方面的元素构成的，不同的构成部分也要遵循相关的原则。
市政道路建设也是城市整体的构成部分，因此在实施市政道路横断面建设中要根据规划的范围进行合理的规划设计。
浅谈市政道路横断面设计
交通科技与管理105工程技术0 引言 随着我国经济的快速发展，城镇化建设不断推进， 机动车数量急剧增长，城市交通压力日益增大。
市政道路的设计质量直接影响着城市交通的运转和发展，而横断面设计作为道路设计中最基本最优先的一部分，显得尤为重要。
横断面设计的合理性和科学性直接关系到城市交通空间发展的可持续性、交通参与者的出行品质。
1 市政道路横断面设计一般原则1.1 应在城市规划红线宽度范围内合理布置 城市规划红线是道路用地范围的最重要依据，道路横断面布置设计应在规划红线范围内进行，并应根据道路等级、控制要素和总体设计要点等合理布设。
1.2 满足交通功能需求 城市道路横断面的布置及分配应满足交通功能需求，做到机动车、非机动车、行人能够合理分配到道路资源。
机动车道、非机动车道、人行道宽度能够满足规范要求。
1.3 保证交通安全 在道路宽度充足的条件下，横断面应优先考虑采用机非分离、人非分离的断面型式，使机动车、非机动车、行人相互隔离，保障交通安全。
道路红线宽度受限的情况下，采用机非共板、人非共面等断面型式时，也应做好隔离防护措施。
1.4 兼顾绿化整体效果和绿化率要求 道路横断面设计应合理分配绿化带宽度，营造舒适的城市道路景观效果，道路最小绿化率应满足规范要求。
1.5 统筹考虑行车舒适性、安全性与排水功能，合理设置横坡度 道路横断面应设置适宜的横坡度，横坡度过小排水不畅，不能达到排水效果，横坡度过大行车不舒适，且有安全隐患，容易发现翻车倾覆等事故。
1.6 满足地下管线敷设要求 城市道路地下管线众多，横断面设计时应考虑管线布置间距要求，方便管线之间合理敷设。
2 市政道路横断面设计若干要点分析2.1 横断面结合周边地块用地性质布置，合理定位道路功能性，全面统筹交通与用地的和谐发展 城市道路两边地块用地性质的不同，对交通服务的需求也不尽相同。
例如两边用地以居民区为主的道路，主要定位为生活性道路，要重点考虑居民出行的便利及安全，因此在横断面布置时，在满足交通功能的前提下要着重于人行道、绿化景观的布置设计，人行道宽度不宜太窄。
关于市政道路横断面设计的几点思考
关于市政道路横断面设计的几点思考【摘要】市政道路横截面的设计至关重要。
市政道路横断面由多个部分构成，如车行道、人行道、绿化带以及分隔带。
在市政道路工程实施之前，要对道路横断面进行设计，在设计的过程中，要做到实事求是，考虑到各个因素的影响，在选择和组合上要充分考虑市政道路的等级、功能以及性质。
设计图纸时要把横断面的组成以及几何尺寸充分准确地反应在设计图上，做好市政道路横断面设计环节，对市政道路后期施工与使用有着深刻的影响。
本文立足于实际，针对市政道路横断面设计方面作出分析，希望给广大相关工作者一些启示。
【关键词】市政道路；横断面；设计；思考1、市政道路横断面设计的特征1.1 市政道路横断面设计具有整体性、系统性市政都横断面设计不是一个独立的环节和工程，其并不单单是道路设计单位的工作，其需要多个部门的合作，如施工单位、监理单位、设计单位以及规划单位的相互协调配合，是一项具有整体性和系统性的工程。
市政道路横断面设计大多分为以下三个环节：①规划环节：规划部门首先要研究市政道路的可行性，并作出相应的评估，作出可行性报告。
② 设计环节：设计部门根据规划部门完成的可行性报告对市政道路进行设计。
③ 执行环节：施工单位以及电力单位等根据具体的设计执行施工，并在施工的过程中对方案设计加以改进优化，以促成高质量工程的施工。
1.2 市政道路横断面设计有着较强的主观性毫无疑问，市政道路横断面的设计体现的是设计人员的主观意志，设计人员通过自己掌握的专业知识以及自己的阅历进行图纸设计，项目中对道路的设计中都是自己思想的结晶，无一不体现设计人员的主观意识，所以也具有一定的主观性，从而也有一定的个人局限，或多或少地影响着市政道路横断面设计工程。
1.3 市政道路横断面设计是一个艰巨、复杂的过程市政道路横断面设计涉及的领域很多，从可行性方案到道路横断面施工图的设计，最后到市政道路横截面工程的具体施工，其间所涉及的领域包括照明、绿化、排水、交通、道路等多个专业，各个环节分工不同，在具体的操作过程中也无疑增加了道路横断面设计的难度，所以说市政道路横断面的设计是一个艰巨复杂的工程，对设计人员的要求很高，设计的专业性很强。
关于城市道路横断面设计的探讨
关于城市道路横断面设计的探讨城市道路横断面的设计是集交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。
城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响城市道路的交通功能和使用效果。
如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设特色交通设施等问题显得尤为重要。
标签：城市道路横断面;交通通能;使用效果;设计1、当前城市道路中几种常见的横断面目前，道路横断面的基本布置型式有4种：1.1单幅路所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。
由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
1.2双幅路利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。
1.3三幅路道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。
如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。
1.4四幅路在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。
2、城市道路横断面设计基本要求及原则道路横断面的综合布置原则：a.在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
b.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。
c.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
市政道路工程构造与施工教学单元3+道路横断面设计
§3.1.4 路基的附属设施
1、取土坑与弃土堆 取土坑：为了路基稳定和保护环境，及土石方合理调配， 路线外集中取土坑的设置。 弃土堆：弃土堆通常设置在就近低地或路堑下边坡的一侧 2.护坡道与碎落台 护坡道：设置的目的是加宽边坡横距，减少边坡平均高度 ，增加边坡稳定性。 碎落台：作用是以供风化碎落土石块积聚，提高边坡稳定 性，兼顾护坡道和视距台的作用。 3堆料坪 为避免在路肩上堆放路面养护材料，在用地许可的情况下 ，可在路肩外绿地或边坡外缘设置堆料坪
机动车道宽度： 机动车道路面宽度包括车行道宽度和两侧路缘带宽度
（包含分隔带及黄线宽度） 车道宽度一般采用3.5米，3.75米，用地限制情况下采
用3.25米。 非机动车道宽度：
行车道中主要供自行车、三轮车、板车等非机动车行 驶的路面部分称为非机动车道。
与机动车合并的非机动车道，单向不应小于2条，宽度 不应小于2.5米；
3.4.3 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的
高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
第二节 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处
▪
弃土
▪ （一）土石方调配原则
▪ （1）就近利用，以减少运量；
▪ （2）不跨沟调运；
▪ （3）高向低调运；
▪ （4）经济合理；
（4）经济合理； ❖ 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土
费用的比较）。
❖ 远运利用的费用：运输费用、装卸费等
横断面设计在我国城市道路设计中应注意的问题
横断面设计在我国城市道路设计中应注意的问题摘要：随着我国城市化水平和人民生活水平的提高,道路交通发展面临前所未有的机遇和挑战。
本文结合笔者在近几年城市道路设计工作中的经验对城市道路横断面设计方面存在的问题进行探讨。
从分析道路功能入手,对不同类别的道路上各类交通的优先级,及横断面各组成要素进行分析。
关键词：城市道路；横断面设计；道路规划；1 道路横断面设计概念城市道路的横断面，是指垂直于道路中心线方向的断面，通常由车行道、人行道，绿带和分车带等部分组成。
道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。
然而，长期以来我国的城市道路规划设计仅仅局限在道路工程设计，缺乏交通工程设计的理念和要求，导致城市道路规划设计尤其是横断面设计不合理，主要表现在：对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏起码的分析。
②对道路交通流组织、路段与交叉口通行能力、行车速度与延误等定性、定量的交通分析更是空白。
③对城市道路分隔带设计中对交叉口渠化、港湾公交站台设置、市政管线布置以及绿化、景观、安全、环保等要求缺乏通盘考虑。
④对车道数、车道宽度与道路功能、行车速度等之间的关系缺乏必要的分析研究，盲目机械地套用设计规范。
2道路横断面设计中应注意的问题横断面设计是城市道路设计中的关键, 笔者结合道路设计工作心得及经验，对其设计深入研究,总结出道路横断面设计中存在以下主要问题。
（1）交通流构成分析不够道路规划设计应对道路功能与交通流构成进行分析,一般简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能不匹配。
设计过程中应对道路在规划路网中的功能,交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、服务对象等因素进行细致的分析，以合理地布置道路的横断面。
（2）机动车宽度偏宽机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。
我国城建部门在20 世纪60 年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果，现行《城市道路设计规范》（CJJ37-90，以下简称“规范”）的车道宽度采用的就是该成果。
市政道路横断面设计的重要性
市政道路横断面设计的重要性市政道路建设有着广泛的覆盖面，从城市到乡村，从快速公路到支路有不同类别，市政道路的建设为人民的生活带来了极大的方面，是城市发展和居民生活必不可缺的基础，是衡量城市经济的一项重要指标。
市政道路建设保证交通的稳定运行，在不断的改革和发展中，日益完善市政建设，提高人们的生活质量。
一、市政道路设计的重要性便于人们明确通行方向。
市政道路设计的合理与否，关系到驾驶员的方向辨别，只有在规范的道路上行驶，司机才能准确判断标识，保证人们的安全，减少交通事故，促进交通流畅[1]。
二、市政道路横截的认识道路横断面的定义指的是垂直于道路中心线方向的断面，其主要组成部分包括：人行道、绿化带、车行道等。
在市政道路建设中，要对横断面进行充分设计，它的设计理念符合市政道路的等级、功能和性质的要求，还要顾及环境、施工多方面的要求。
道路设计图纸反映了其在横断面上的形状、尺寸和组成部分，是设计的主要内容，它会直接影响到道路的使用运行状况[2]。
因此，在道路建设过程中，要重视市政道路横断面的设计工作，最大限度的进行完善，确保道路的顺畅。
以下是对道路横断面的认识：基于上图分析，基本的市政道路交通主要包括三部分，即机动车辆、非机动车辆以及行人交通。
市政道路横断面设计过程中，采用立式缘石将车行道、行人道布置在不同的高程和位置，以此来分隔行人交通、车辆交通，确保交通运行的安全性。
市政道路横断面设计时，根据车行道形式分为四种，即单幅路、双幅路以及三幅路和四幅路。
其中，单幅路上机动车道、非机动车道之间未设分隔带，混合行驶；双幅路的车行道中央设分车带，将对向车流分开，但同向车行道仍为机非混合行驶；三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶；所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带，形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件。
三、市政道路横断面设计的特征（一）主观性。
市政道路横断面设计是由设计人员完成的，设计者根据自身掌握的专业知识，完成设计工作，在这一过程中，充分体现了人的主观能动性，在设计中增添了人文气息。
市政道路横断面的设计要点探讨
市政道路横断面的设计要点探讨随着社会的发展，市政交通的意义越来越重大，一个城市的经济发展及进步，往往是伴随着其交通的发展，市政道路作为城市交通的主要途径。
市政道路设计包括以下三个方面的关键内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于市政道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置和主要控制点工程均受到规划的制约，变化或重新选择的余地相对较小。
市政道路设计的重点在横断面设计上。
为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容，本文对城市道路中的横断面设计要点作出以下几点探讨。
1、市政道路设计的特点1.1 系统性。
市政道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、设计单位、施工单位、给水排水、电力、通讯、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。
城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、设计、施工、给水排水、电力、通讯等部门的共同参与对项目的可行性进行研究，后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，才能确保项目实施顺利完成。
1.2 复杂性。
市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1.3 设计人员的主观性。
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
市政道路横断面设计要点研究
市政道路横断面设计要点研究摘要：市政道路横断面设计水平的高低与工程项目的整体质量有着一定的联系，因此为了能够提高市政道路横断面的设计水平，满足新时期市政道路项目的建设需求。
文章结合实际，在探讨道路横断面设计特点的同时，对道路横断面设计过程中遇到的难点问题进行了解析，最后对提升市政道路横断面设计方法进行了深入探讨，希望论述后可以给相关工作人员提供一些参考。
关键词：市政工程；道路施工；横断面设计引言城市道路是城市重要的组成部分，是城市的主要交通设施，能够体现出城市的景观以及发展现状。
在城市道路横断面设计水平的高低，会给城市运行的功能、交通安全、通行能力、土地资源、服务水平等方面。
由此可见，城市道路能够反映出经济、文化、交通等各个方面，所以必须做好合理、科学的规划，以更好的提高道路运行功能，为城市化建设以及长远发展起到积极的作用。
1市政道路横断面设计的特点1.1系统性因为城市道路对于城市的整体发展存在直接的影响，所以城市道路的规划、设计、施工、监理等单位相互配合，保持良好沟通与联系，保证各个部门与单位之间相互协作，各项工作顺利进行，最终保证道路工程建设设计顺利的进行。
此外，因为市政道路工程涉及范围比较大，工程建设规模大，所以在市政道路横断面设计前，相应的市政道路规划、设计、市政等部门展开全面的分析研究，保证施工项目具备较高可行性，撰写出符合项目需要的研究报告。
最后，市政道路项目确定最佳的设计方案，各项单位顺利开展工作，为项目建设水平提高奠定基础。
只有如此，才能保证市政道路系统化建设，保证项目有序开工建设。
1.2复杂性因为市政道路工程建设的规模很大，且包含的内容比较多，涉及工作面比较大，所以在市政道路项目建设施工中，根据需要确定合理的横断面设计方案，在该环节必须考虑到道路、交通、桥梁隧道、排水、照明、绿化等专业，保证每一个专业都能够辅助市政道路项目建设，明确项目管理的重点，这就使得横断面设计具备较高复杂性，设计与施工难点较高。
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浅谈市政道路横断面设计
摘要：随着社会的不断发展，以及国家相关部门的大力支持，城乡交通近年来取得了长足的发展。
经过对相关论著的查阅以及结合近年来的工作经验总结，本文对市政道路横断面做的设计要点进行了探讨。
关键词：市政道路；横断面设计；问题；
中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：
引言：随着我们经济的快速发展，市政道路建设要求越来越高，为了能够在当今的新形势下对市政道路在建设中的工程质量进行更科学的控制，尤其是对我国市政道路路基路面工程的施工质量进行更科学的控制，就必须解放思想、实事求是地摸索出一套有针对性的施工管理体系和方法，以此来适应市政道路路基路面工程的施工材料、施工工艺的不断发展。
本文重点对城市道路中的横断面设计要点作出分析探讨。
城市道路设计的特点
1、系统性
城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
2、复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
城
市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
3、设计人员的主观性城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
二、市政道路横断面的设计原则1、市政道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
2、对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥
挤,提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。
三、市政道路的横断面布置类型及其使用条件1、基本的城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高
程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况分析去定。
城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型,即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。
所谓单幅路，即是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道伟机非混合行驶；双幅路即是车行道中央设一中央分车带，将对向形式的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混合行驶；三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶；所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带，形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件。
结合喀什特地貌复杂的地势以及地质条件的实际情况，主要偏重于单幅路、双幅路的设计建设。
2、结合相应的地理条件和使用效果经验，认为二块板和一块板形式的横断面是施工方案设计的首选。
三块板形式虽然有一定优点，但在目前的城市道路上表现出的弊病较多，如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道等，因此采用不多。
四块板形式的横断面，从渠化交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度来说，是最理想的，但是由于这种形式占地很宽，行人过街相对困难加上
客观条件的限制，故遵义市里，尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的市区，是无法实施的，也不太实用。
3、优缺点比较
1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。
这事由于三块板和四块板道路解决了城市道路交通机动车和非机动车相互干扰这一
主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的安全岛的作用。
但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不太方便，也不太安全。
三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上，二块板和四块板则主要用于城市快速路或城市出口道路上。
2）在行车速度上：一块板和二快板形式，由于机非混合行驶，相互之间有干扰，因此车速不可能很高，但非机动车和行人较少的二快板形式的城市出口路除外。
通常,三块板和四块板由于做到机非分行，其行车速度一般较高。
由于地理客观条件，我们应在这两类型中充分考虑设计方案的可行性。
3）在照明与绿化上：三块板断面形式，能较好地处理照明与绿化问题，可以使道路夜间路面照度比较均匀，这也是道路照明的一个主要指标。
另外，三块板和四块板道路上可布置多排绿化带，对改善城市道路环境有很好的效果。
4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，由于绿化带的隔离作用，机动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小，一块板和二块板形式则干扰大一些。
5）在造价上：一块板占地最小，投资省，故在各类各级的道路
上均可以采用。
三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面结构，这是合理的一面，但是总造价往往较高，故主要适用于主干道上。
6）值得说明的是，在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上，其建设的道路断面形式为一块板，但在交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩、隔离栅栏，实行机非分道行驶和对向机动车分离，这时的一块板道路实际上已经具有三块板或四块板的交通功能。
结束语：
市政道路的横断面设计是一个比较复杂的问题，需综合考虑道路等级及功能、整体布局、用地布局、绿化和近远期结合等方方面面的因素。
合理设计道路横断面能更好的满足交通安全、交通需求和城市景观等要求。
参考文献：
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