活鱼运输

耗氧率低、耐低氧并对恶劣环境适应力强、性温 顺或不善跳跃的鱼类,耐运能力就强。
在27℃时,鲢、鳙夏花耗氧率分别是620mg/kg·h、 430mg/kg·h，因此鳙的耐运力比鲢强。 乌鳢、胡子鲶等具辅助呼吸器官 , 耐低氧力强, 其耐运能力也大大提高。


2.鱼的规格
同种鱼类,其个体大小不同,耗氧率也有差异。 个体越小,单位体重的耗氧率越大 。 例如,当年鲤 (12～15厘米)耗氧率为120mg/kg·h;
2 500～3 000 1 500～2 000 300～500尾 1 200～1 500 800～1 000
表6-６ 不同运输姿势对鲢亲鱼的影响
结束时测定 处理 体 重 平均呼 吸频次/ 分) 鱼体动态 溶氧 (毫克 / 升) 正常,120小时开 袋 62小时呼吸乏力 ,96小时死亡 14.4 14.7 CO2( CO2排出量 毫克/ (毫克/公 升) 斤.小时) 140.3 4.2 162.6 8.6
体重320～350g的鲤,耗氧率为65mg/kg·h; 体重
500～700g的鲤,耗氧率为45mg/kg·h。
3.鱼的体质及锻炼程度
伤病及体质弱的鱼：难忍恶劣水质和颠簸，病情加剧，死亡 体质健壮的鱼 ：若不锻炼（鱼苗除外），粪便多, 耗氧高, 排出的CO2也多, 水质恶化，也不耐操作, 容易受伤, 影响运 输成活率。 若预先锻炼，其肌肉、鳞片结实，体表也无多

水温在 20℃以上时，在上层冰箱里装满冰块，溶化的冰水漏入苗箱，既 可降温，又可湿润鳗苗。每层苗箱中各装鳗苗 1kg～2 kg，然后同底盘 一起捆扎运输。这种方法运输30 h，成活率可达90%以上。
鳗苗运输箱
木屑填充法干运日本对虾
1．清洗与初选 首先挑出死伤及不活跃个体，而后冲洗干净， 使其鳃腔清洁，并排出肠内粪便。 2．降温 分级降温，每小时降温1℃~2℃，逐级降至10℃或 12℃。对虾活动力下降，体色变得淡红而发亮为止。 3．挑选分级 在流水的条件下人工挑选分级，保持水温 10℃~12℃，以尾/kg为单位分为6 种规格，即：20~29， 30~39，40~49，50~59，60~69，70~79。
因此,如何降低水中二氧化碳的排出量是提高运
输成活率的技术关键,通常采用以下方法来减少水中
二氧化碳等有毒物质的积累 （1）降低运输水温 （2）向水中添加缓冲剂 （3）加入天然沸石、活性碳等
第二节 运输前的准备和运输工具
（一）运输前的准备
做好运输前的各项准备工作,是获得运输成功的基 础。运输前的准备工作主要有以下几个方面:
鱼篓一般用于短途运输,由 竹篾编成，可直接在内壁衬一 层塑料布，也可用油布挂在篓 内使用。
2.塑料袋
塑料袋俗称尼龙 袋 , 用透明聚乙烯薄膜 (厚0.1毫米)电烫加工而 成， 可用于鱼苗、鱼种 运输，塑料袋规格可自 行设计,但不宜过大,否 则容易破裂。塑料袋均 用于加水充氧密封式活 鱼运输。
1 - lid, 2 insulation filling, 3 oxygen atmosphere, 4 - water with fish, 5 insulation lining, e.g., foam rubber, 6 - ice
中, 从而影响鱼类生存。
在开放式运输容器中： CO2会逸出水面, 故水中 CO2的积累浓度不会危及到鱼类的生存。
在封闭式运输容器中： CO2无法向外扩散, 随着
运输时间的延长, 其常会积累到很高的浓度, 引起鱼 类麻痹甚至死亡
上海水产大学的测试数据表明:采用塑料袋加水充 氧(封闭式)长途运输家鱼亲鱼,袋内水中CO2浓度在 50mg/L～80mg/L, 鱼类表现为呼吸乏力; 80mg/L～140mg/L,鱼起麻痹作用,每分钟的呼吸频 率减少 ; 达150mg/L以上时,开始死亡,此时,水中溶氧均较高。 因此,塑料袋内亲鱼的死亡并不是由于缺氧, 而主 要是高浓度的二氧化碳或其与氨联合作用所引起。

（一）种类、规格、体质 （二）水温 （三）水质
（一）种类、规格与体质
1.鱼的种类 （1）生活习性，反应敏感程度 例：鲢性急躁, 受惊即跳跃或激烈挣扎，易受伤 鳙、鲫性温顺,受惊不跳跃，不易受伤 颠簸、鱼体挣扎跳跃，消耗体力且容易受伤 （2）耗氧率，对环境变化的适应
水量有限，密度高，鱼呼吸使水体缺氧 代谢排泄物（CO2、粪尿）分泌粘物等污染水体。
体疲劳 、鱼虾体色变浅 、鱼虾肉质松软而影响鱼虾肉质及口感 ，
而活虾无水运输则不易受以上因素的影响 ,肉质及口感自然较佳 , 售价也可提高 。
鳗鲡的“无水”湿法运输

淋水运输鳗苗的苗箱一般分上层冰箱、中间装苗箱和下层底盘。 装苗箱由木板制成。其规格为50cm×35 cm×8 cm，箱底和四周镶钉 20目聚乙烯网片。
好运输容器和所有相关工具设备,并须检验与试用, 看有无损坏或不足, 好及时修补、添置，同时还 应准备一定数量的备用器具
4．做好鱼体锻炼
在长途运输夏花、鱼种、食
用鱼或亲鱼前,应进行拉网锻炼,鱼种、食用鱼和 亲鱼还需放在网箱内停食暂养,以减少其排泄物,
增强耐运力。
（二）运输工具
目前生产上常用的 运输器具有 : 鱼篓、 塑料袋、橡胶袋、活 鱼箱、活鱼船、活鱼 车等。 1. 鱼篓
余的黏液，肠道内粪便已排空,其代谢排泄物少,耗氧率低，
对恶劣水质忍耐力强，耐操作不易受伤, 运输成活率明显提 高。
对鲢亲鱼测定表明(王武,1975), 在同样的水温条 件下,经在网箱中暂养停食16小时的鲢亲鱼，采用塑料 袋充ห้องสมุดไป่ตู้运输，其二氧化碳排出量比未经暂养停食的低 44%。
因此,在运输前鱼体必须经过锻炼 , 越是长途运输锻 炼要求越严格。肉食性的鱼苗、鱼种则有所不同,若在网 箱内暂养 ,会由于饥饿而互相啃咬,受伤后容易感染病害 而死亡。故这一类鱼不宜锻炼, 只需在起运前3-4小时停 食即可。此外,鱼苗体内贮存能量少,不宜锻炼。
（二）水温
水温是影响活鱼虾蟹运输成活率的重要因子。水温越
高对运输越不利。
原因：（1）水的饱和溶解氧含量与水温成反比,即水温越低,饱和溶氧越高。 （2）温度高 耗氧率快 代谢物多 微生物分解加快
水体缺氧，水质恶化
（3）水温高，鱼类活动加剧,运输过程中鱼往往跳跃、急剧挣扎和冲 撞,既消耗体力又容易受伤 。
3.橡胶袋
橡胶是用厚度约1毫米的橡胶布制成,宽80～100
厘米 , 长 200 ～250 厘米 。橡胶袋实际上是放大了的 塑料袋 , 运输方法也同塑料袋。与塑料袋相比，橡 胶袋解决了塑料袋易破损、容量小、只能使用一次 的弊病 ，其主要用于食用鱼和亲鱼的运输, 但价格
较贵。
4.活鱼箱 活鱼箱是用钢板或铝板焊接而成装载活鱼的容 器 , 安装于载重汽车和火车上 , 适宜于运输食用


虾苗的尼纶袋充氧运输
运输密度：依运输距离和时间以及温度而定。 近距离可采用活水车运输，密度30~50万/m3；远 距离或空运采用尼纶袋充氧运输，一般20小时内， 水温21-23℃条件下，罗氏沼虾P1期运输密度
3000~5000尾/标准袋。对虾类P5期5000~10000尾
/标准袋。
生产上为保证运输安全 , 常采用双套袋 ( 此 时内袋可采用密封性能好 , 但不耐冲击的强力塑料 薄膜 ; 外袋仍用厚度为0.1毫米的塑料薄膜 , 密封 性能虽不及前者, 但较耐冲击 ) ，同时外包纸板箱。 装好鱼的塑料袋放入纸板箱时应固定好，避免其在 箱中滚动而影响运输成活率。用纸板箱包装有隔热、 遮光、搬运方便等功用。
鱼虾活体运输是鱼虾类生产过程中的
重要环节。从不同水域收集亲本、苗种运
至各养殖户，商品鱼虾类以鲜活供应市场
等都牵涉到活体运输。活体运输的关键问
题是提高成活率和降低运输成本。
目

录
第一节 影响运输成活率的主要因素

第二节 运输前的准备和运输器具
第三节 常用活体运输方法

第一节 影响运输成活率的主要因素
(3)射流增氧活水船 射流增氧活水船是将喷淋增氧活水船的喷淋式 增氧装置改为射流增氧式增氧装置，并加装净水、 制冷装置而成。其优点是运输时间较长,鱼水比可进 一步缩小。
运输时间(小 时)
装运密度（尾/袋） 鱼苗 夏花鱼种
8.3～10厘米 鱼种
10～15 15～20 20～25 25～30
15万～18万 10万～12万 7万～8万 5万～6万
浮于水面,鱼正 常放在桌上,鱼 侧卧
7 4.5
18.8 28
（三）其他运输方法
1.“无水”湿法运输
鱼虾受到震动刺激会增加耗氧量 50 %～ 80 % 。同 时 , 带 水运输时,水的溶氧、PH值及温度变化、氨氮、CO2 等的堆积以及 细菌的滋生均可造成鱼虾的紧迫，而增加运输风险 ,甚至需加入药 物来控制水质 , 造成了药物使用的问题 。此外 ,以上这些外界干 扰均可能产生乳酸堆积 , 使鱼肉pH值快速下降 、 ATP的消耗、鱼
鱼。箱内配有增氧、制冷降温装置及抽水机等。
活鱼箱作为运输容器时，增氧有以下几种方式 ： ① 增氧系统采用以喷水式为主 , 射流式为辅 ; ② 采用射流增氧系统 ;
4.活鱼箱
③开敞式增氧 ,活鱼箱上端留 3O 厘米干舷, 箱顶无盖，
设限位的金属拦鱼网, 以免溢水,但活鱼箱容积不能 得到充分利用 ; ④纯氧增氧,其运输效果好, 运行时间长,成活率高, 可充分利用鱼箱容积,但造价较贵。
(2)喷淋增氧活水船 即在原来普通活水船的活水 舱内安装喷淋式增氧装置。该装置由柴油机、水泵、 喷水管、阀门等组成。由柴油机驱动水泵,将鱼舱底 部的水抽吸上来送至喷水管 , 通过喷水管再喷洒于 鱼舱水面进行增氧。运输过程中，一方面打开前后 进、出水阀进行鱼舱换水,同时开动增氧装置增氧， 这样装运的鱼水比夏季可为1:3,冬季右为1：2。
5.活水船
目前活水船均配以动力,被广泛用于成鱼及亲鱼和鱼种的运 输。目前使用的活水船主要有以下几种: (1)普通活水船 船舱分为三舱, 中、后两舱不装鱼 , 用以控 制船体吃水深度 , 前舱为鱼舱。活水舱前端底部两侧为一方形 水门, 水门上设有拦鱼栅 ,配有木栓, 可以启闭。鱼舱后部两侧 各开两个出水孔 , 也配有拦鱼栅及木栓，可以启闭。活水船 行进时水从前端水门进入,后部两侧水孔排出,使舱内水体得以 交换。
1.制定运输计划 运输前必须制定周密的运输计划。 根据鱼的种类、大小、数量、运输温度和运输时间等 确定运输方法，安排好交通工具。洽谈落实有关运输 的各项事宜。
２.人员配备 运输前须做好起运点、转运点、目的 地等各环节的人员组织安排,且需分工负责,互相配合, 保证运输顺利进行。
３.准备好运输器具
根据运输的实际情况准备
（3）自来水由于水中含有余氯,而余氯对鱼类有毒害
作用 。 对家鱼苗有效氯致死试验表明：水中含氯量
在0.2～0.3mg/L时即可引起部分鲢、鳙鱼苗死亡，达 0.35mg/L时, 则全部鱼苗死亡。
据我国生活饮用水卫生规范规定,出厂自来水的
余氯不得低于0.3mg/L，部分大中城市自来水的余氯 含量比规定高出一倍以上,有的甚至高达1mg/L，因此, 用自来水作为运输用水, 必要时先去除水中的余氯。
去氯可采用以下方法:
①将自来水放入水泥池或大容器内放置2～4天,让水 中余氯自然逸出后再用;或用气泵(或微型增氧机)向 水中充气24小时后即可使用。 ②如需立即使用,可向水中加入硫代硫酸钠快速除氯。
其原理是：
Cl2+2Na2S2O3→NaCl+Na2S4O6
2. 二氧化碳（CO2） 运输过程中,鱼类呼吸不断排出二氧化碳积累水
带来不利影响。
（三）水
1.运输用水
质
运输用水必须选择水质清新、含有机质和浮游生 物少、中性或微碱性、不含有毒物质的水。通常,澄 清的河流、湖泊、水库等大水面的水较清新,适宜作 为运输用水。
（1）养鱼池的水较肥,一般不宜采用
（2）井水往往含氧量较低,宜先注入水泥池停置2～3 天或用充气泵增氧后使用
降低水温往往是运输成功的技术关键，但运输水温也 不能太低,太低鱼体容易冻伤(其症状是鳞片下出血),甚至
冻死。据测定,体重为6.5公斤的鲢亲鱼,当水温从3℃经7小
时下降至0.3℃,鱼即失去平衡随即死亡(此时水中溶氧达 11.2mg/L, 二氧化碳为 10.6mg/L)。
运输鲤科鱼类最适水温为5℃～10℃，在南方以15℃ 以下为宜,一般不超过25℃。运输过程中、运输开始装鱼 或运输结束时，水温不能急剧变化,不然会给运输成活率