气缸的镗磨修理方法
镗磨气缸是指用专用的镗缸机对气缸实施镗削加工后，再对镗削后的气缸进行衔磨。在一些汽车工业发达国家，气缸镗磨修理已基本消失，在我国也逐渐减少。
（1）按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级，按所选修理尺寸进行气缸镗磨修理。有修理尺寸的气缸镗磨一般分3~6级，视不同机型而异，每级加大0.25mm。
（2）目前一般都使用移动式镗缸机，镗削前，应先检查气缸体上平面度是否符合要求，并将气缸体上平面和镗缸机下平面清理干净，用定心装置使镗缸机镗杆轴线与气缸轴线重合，并用固定装置将镗缸机固定在气缸体上。检查镗削刀具，刀刃宽度一般为0.2~0.3mm。
（3）进行气缸镗磨修理时，应先在气缸孔顶部的缸肩处进行试镗，然后测量镗出的缸径尺寸，以确定进刀量是否合适，必要时调整进刀量。第一刀和最后一刀的进刀量不宜过大，一般第一刀的进刀量为0.05~0.07mm，最后一刀的进刀量不超过0.05mm。
（4）气缸的镗削尺寸应比最终所要达到的缸径尺寸大小，以留出衔磨余量。一般衔磨余量不大于0.02mm。
（5）气缸衔磨一般使用固定式衔磨机。衔磨时，应严格控制衔磨头的转速和往复速度，以保证获得理想的网纹夹角，夹角应为50℃~60℃。
（6）气缸镗磨修理后，其圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm，气缸壁的表面粗糙度应为Ra0.8μm，气缸与活塞配合间隙应符合标准。
气缸修理,活塞和活塞环的选配讲课教案
气缸修理，活塞和活塞环选配 1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https:///view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a832 2、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。 常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表 注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余 各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。 配合间隙活塞裙部测量 3、修理尺寸的选择 气缸的修理尺寸可按下式进行计算: 修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。） 计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如 与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数 进行气缸的修理。 4、镗缸
镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。 镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算: 镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量 例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为: 镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm 根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。 根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量:镗削量=活塞裙部最大直径气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙磨缸余量测量选用的活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸，初镗进刀量一般在0.03-0.05mm。 粗镗——留精镗加工余量为0.10mm。 精镗——留珩磨余量为0.03mm。 珩磨——达到规定尺寸及表面粗糙度。 清洗——将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈 在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm,在缸套表面形成均匀-致的凸凹痕迹(缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色)，气缸的圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.015mm;同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。 在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素,用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。 活塞的选配 当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气
气缸体的修理第三篇汽车工艺维修
发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。 第一节汽缸体的维修 汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。其中最重要的是汽缸孔的磨损。判断发动机是否大修，应看其圆度和圆柱度误差。有时参考汽缸孔与活塞配合间隙。四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。 一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定 １．汽缸磨损检验 汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。 圆度和圆柱度误差检验方法： （1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。 （2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。分别测量其直径。 （3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。 磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。 2．汽缸修理尺寸等级的确定 按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。 3．汽缸搪削量和搪削次数 汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量 如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ 101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选 活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间 隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削 量为： 102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm 磨缸余量有时可用经验方法判断：将活 塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢 下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。 确定搪削次数时，首先确定每次搪削的 进刀量。第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨 损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选 0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙 度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀 量0.1—0.15mm（视不同搪缸设备确定）。 二、汽缸搪削工艺要点 1．设备介绍 国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。 国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。搪孔直径为66—140mm，搪孔最大长度为370mm。
测量气缸圆度圆柱度的方法及步骤
测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤 ①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。 ②将气缸孔内表面擦试洁净。 ③安装、校对量缸表。 ④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。 ⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。 ⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。 ⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。 ⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。 ⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。 ⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。 11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。 12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。
JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于 0.0125mm. 13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。 气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。 当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置 测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差 图：测量气缸磨耗量 图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下： 1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件 中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。 1技术要求 1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。 1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。 1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。 注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。 1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。 1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。 1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。 1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。 1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。 1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。 1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。 1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一样为0.07-0.17mm。 1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一样为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采纳0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采纳0.07-0.l0mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。 1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。 1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2),缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。
汽车发动机拆装与检修工单
国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)
汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；
（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。
发动机拆装实训
汽车发动机拆装实训 报告 姓名： 学号： 专业：车辆工程 班级：汽车电子控制方向 指导老师: 汽车发动机拆装实训报告 一.实训任务与要求
实训地点 技术学院活动中心二楼。 1.2实训任务 汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具 发动机：捷达发动机、富康发动机各一台； 拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。 二.实训内容 实训准备 （1）场地准备 （2）拆卸工具准备 包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等； （3）其他准备 发动拆解 （1）附件拆解 包括进排气管道、发电机、压缩机等 进排气管道拆卸 1. 拆下排气歧管固定螺栓和螺母。 2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。 3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。 4进气管同排气管一样。 发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。 2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机 4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5. 取下发电机压缩机固定架 （2）气缸盖拆解 拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。 Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；
Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板； Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成； Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫） 气缸体拆解 A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。 B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。 C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖 D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。 E、安装时按相反顺序逐步进行。 活塞连杆组拆卸 ①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。 ②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。 ③取出连杆轴承。
气缸盖拆装步骤
气缸盖拆装步骤 1．工具准备:将用到的工具准备到工具台，扭力板手（2个），弯把、短接杆、角度器、记号笔、吸力棒，气枪、塞尺、卡尺准备到工作台， 2．清洁扭力扳手，装短接杆、专用套筒，拆除缸盖螺栓，顺序正确，分2次拧松，清洁，收回扭力扳手，短接杆，用弯把将螺栓拧下，用吸力棒将螺栓按顺序吸出（吸垫片，一起拿下），放到池中，， 3．准备好木块在工作台上（垫布），用塑料锤敲击肋部，拆下气缸盖放到木块上，按顺序拆下液压挺柱，翻转缸盖，用铲刀清除积炭，放到池中清洗，拿出放好吹干，桌上放布，将螺栓清洗吹干放在工作台的毛巾上（防滚），液压挺柱清洗放好到工作台。 4．清洁卡尺，校零，顺序取下垫片，测量螺栓长度（深度尺或外径尺）测2个记录一次，清洁收回卡尺到工具车。 5．外观检查缸盖正常，清洁塞尺，准备好0.02mm 0.05mm塞尺，拿出刀口尺清洁，测量缸盖纵向2个位置各5个点、横向2个位置3个点、对角2个位置5个点的平面度，边测边报，填写记录单，选最大值为平面度误差，清洁，收回量具。 6．拆下旧缸垫，清洁放到工作台，铲刀清除缸体积炭，擦试，用气枪清洁表面及螺栓孔。清洁收回气枪，清洁收回气管。 7．拿出新缸垫，清洁检查方向，安装，检查定位销正常。 8．润滑并安装液压挺柱。取下缸盖，对准定位销，安好缸盖 9．枪杆螺栓及垫片正常，在螺栓头部及螺纹处涂油，放入孔中。 10．按顺序用弯把旋紧螺栓。清洁收回工具。 11．取出扭力扳手，调整到29nm，（实调到15nm），分两次按顺序拧紧到咔咔响。清洁，收回工具。
12．用记号笔做标记，（或用角度器），用指针扭力板手按顺序扭转90度，然后再转一次（口述）。13．清洁并收回工具。 14．清洁整理工位，清洁地面。
气缸盖检修
气缸盖检修项目指导书 一、项目目标 （一）技能目标: 1.掌握气缸盖平面度检验方法； 2.掌握气门座密封锥面较削、研磨及密封性能检验方法； 3.掌握气门座圈及气门导管镶换方法。 （二）知识目标： 1.掌握气缸盖平面修复方法； 2.掌握气门座圈及气门导管选配原则； 二、项目内容 （一）气缸盖平面度检验 用直尺和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查,取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差。气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。 气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时,可用刮削、研磨、磨削的方法修理。磨削时,注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在极限值以上,若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时,应更换气缸盖。 气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度的检查方法同上，气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度极限值为0.10mm。 （二）气门座的铰削（手工进行） A、选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。根据气门导管 的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜； 调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。 B、粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。 C、试配：粗铰后，在气门座铰削表面上涂红丹，用相配的气门检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1—2.5毫米为宜.。当接触面偏上时，用15度锥角的绞刀铰上口，接触面偏下时，用75度锥角的绞刀铰下口。 D、精铰：选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行磨修，以降低气门座口表面粗糙度。 （三）气门与气门座的手工研磨 1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。
气缸盖的拆装与检验
气缸盖的拆装与检验 一、气缸盖拆卸、清洁与检查 a.气缸盖拆卸 1.首先放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水。 2.拆除与缸头和缸头附件相连接的管子。（进排气管与缸头的连接，气缸气动阀的压缩空气管，喷油器的高压油管及回油管。如有进油冷却管也应拆除）所有向上的管口、油孔麻布包扎好。对拆下的螺栓、零件和垫床妥善放好。 3.拆卸时应先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来。 4.拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表（排烟温度表、冷却水出口温度表等） 5.吊起气缸盖。将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索，为防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板。 6.在起吊过程中切勿用力过猛，尤其是用电动葫芦时。在起吊瞬间当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖的侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动，一旦松动即可缓慢吊起。如果粘的很牢可以用撬杠小心的试撬或者用楔子在缸盖一侧打松。 7.气缸盖应用木板垫好放稳，注意保护密封面。若不吊起或暂不吊起活塞时，木盖将气缸口盖好，缸体上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞住。
8.拆除气缸盖上的汽缸启动阀、进排气阀、喷油器、安全阀和示功考克等。 b.缸盖底面烧灼的检查 首先用轻柴油或煤油或化学洗涤剂清除气缸盖的油污，零件配合表面的油污可用毛刷、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗。积碳可用钝刮刀、钢丝刷等机械法清除。冷却水腔锈垢用刮刀或钢丝刷掏搅。 气缸盖除了经受很大的爆发压力的机械应力作用外，还受高温燃气的热力作用，由于它结构复，壁厚不均，在高温下各部分热负荷极不均匀，这些都会引起热应力集中，因而气缸盖的裂纹、烧蚀将是损坏的主要形式。 1.气缸底部烧蚀检查。气缸盖烧蚀时，底面会出现金属层层剥落而逐渐变薄，并且出现麻点，其大小、深浅及分布各异。可用肉眼或放大镜进行观察检查。 2.缸盖裂纹检查。气缸盖裂纹主要发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处，即发生在应力集中处。有时也发生在缸盖内部的薄弱环节。缸盖裂纹检查方法主要有：目测法、液体压力试验法、粉剂显痕法（煤油白粉法和着色法）等。 c.重点：液体压力试验法 先将被检查的气缸盖所有孔洞全部堵塞起来→向冷却水空间注满液体→加压到0.7MPa或不小于1.5倍冷却水压力→保持15min→观察零部件表面上有无渗漏现象。 d.气缸盖的安装。
确定气缸修理尺寸
1．题目名称：确定气缸修理尺寸。 2．时限：30min（测量一个气缸）。 3．考场准备： (1) EQ1090汽车或CA1091汽车发动机待修气缸体一台。 (2) 100-125mm外径千分尺1只，量缸表1只。 (3) 清洁工具。 (4) 计时表1块。 4．考核评分标准： 5．操作要点： （1）安装、校对量缸表 按被测气缸的标准尺寸，选择合适的接杆，装上后，暂不旋紧固定螺母。 把外径千分尺校正调整到被测缸径的标准尺寸，将量缸表的接杆和活动测杆放入调准的外径千分尺内，并与两端接触。 稍微旋转接杆，使量缸表的指针转动2mm，旋紧接杆上的固定螺母，旋转活动表面，使指针对准零位。为使测量值正确，应重复校对一次。 （2）读数方法 测量时，当表针顺时针方向转动离开零位，表示该缸径小于标准尺寸，实测缸径尺寸是：标准缸径与表针转动值的差；若表针逆时针转动离零位，表示该缸径大于标准尺寸，实测缸径寸是：标准缸径与表针转动值的和。 测量时如果小指针转动超过1mm，则应在实际测量值中加上或减去1mm。 （3）测量方法
使用量缸表时，一手拿住绝缘套，另一只手扶住表杆下部靠近缸体的位置。 根据气缸磨损规律，找出气缸最大磨损(缸肩下)处，转动表盘，使“0”对正表针，将量缸表测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，测六个数值。上面一个位置一般取在活塞上止点时第一道活塞环处，下面一个位置一般取在距气缸孔下端以上30mm左右处。 测量时，应使量缸表的测杆轴线与气缸轴保持垂直，当前后摆动量缸表，指针摆动到最小值时，即表示测杆轴线已垂直气缸轴线，此时可按上述读数方法读数，此时，这个读数即为气缸套筒在这个测量位置的直径，为保证测量准确，可重复测几次。 确定该缸修理尺寸：修理尺寸=气缸磨损最大直径+加工余量（加工余量为0.10mmm 0.20mm）。 根据计算、对照，确定发动机是否要大修。
实训一 气缸盖的检修
实训一气缸盖的检修 一、实训目的 1、掌握气缸盖变形的检修和主要技术要求，以及气缸盖厚度和燃烧室容积的检测。 2、熟悉气缸盖裂纹的检修及修复方法。 二、实训工具、仪器与设备 丰田轿车发动机缸体、气缸盖与汽缸垫、水压机（最大压力为1Mpa）、检验平台、直钢尺、塞尺、水平仪等等。 三、预习要求 丰田轿车发动机气缸盖面最大允许变形量 四、实训注意事项 1、采用磨（铣）削俢整时，应尽量减少磨（铣）削量，以免过量减少燃烧室容积。 2、水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行。 3、镶配气门座圈、气门导管后，应进行水压试验，防止过盈量过大而造成裂纹。 4、注意安全文明生产。 五、实训内容及步骤 1、缸盖变形的检修 气缸盖的变形主要表现为翘曲。其变形程度可通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。 （1）将所测缸盖倒放在检验平台上。 （2）将直尺或刀形尺沿对角线和纵轴线贴靠在缸盖下平面上。 （3）在钢尺或刀形尺与缸盖下平面间的缝隙处，插入塞尺。塞尺所测的数值即为缸盖的变形量。 （4）气缸盖下平面的平面度误差，在整个平面上不大于0.05mm。局部不平用刮研法修复。 2、气缸盖裂纹的检修 气缸盖裂纹的检查方法是采取水压试验或气压试验法，具体方法如下： （1）将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。 （2）将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。 （3）用水压机将水压入水套，压力应在0.2～0.4MPa时，保持5min。若气缸表
面、燃烧室等部位无水珠出现，表明无裂纹。 （4）在受力和受热不大的部位若出现裂纹，采用环氧树脂粘结法修复。受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复。 3、燃烧室容积的检修 （1）装上气缸盖上的全部火花塞，并将待测气缸盖倒放在检测平台上，使其保持水平。（2）用量杯向燃烧室注入80%（体积分数）的煤油和20%（体积分数）的机油的混合液体。 （3）加入量约为燃烧室体积的95%时，停止加注。用中间带有圆孔的玻璃板盖在燃烧室平面上。 （4）再用注射器或滴管注入混合油，直至液面与玻璃板相接触。 （5）注入量即为燃烧室容积。若活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。 4、气缸盖厚度的检修 （1）将待测气缸盖平放在检测平台上。 （2）用游标高度尺测量缸盖的厚度。 （3）若气缸盖厚度仍在规定范围内，可对气缸盖进行修磨；若厚度过小应更换。 5、气缸盖与进排气歧管结合平面（侧平面）的检修 IUZ—FE平面度误差≤0.10mm；IMZ平面度误差≤0.08；5S—FE平面度误差≤0.08； 2TZ—FE平面度误差≤0.02mm。超过后应修磨。当修磨量﹥1.0mm应更换。
发动机机体组的修理
第一章发动机机体组的修理 发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。 第一节汽缸体的维修 汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。 一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定 １．汽缸磨损检验 汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。 圆度和圆柱度误差检验方法： （1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。 （2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。分别测量其直径。 （3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。 磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。 2．汽缸修理尺寸等级的确定 按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。 3．汽缸搪削量和搪削次数 汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量 如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削量为： 102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm 磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。 确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀量0.1— 0.15mm（视不同搪缸设备确定）。 二、汽缸搪削工艺要点 1．设备介绍 国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。 国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。搪孔直径为66—140mm，搪孔最大长度为370mm。 2．定位基准的选择 气缸搪削的定位包括两个方面，即气缸轴线与曲轴轴承座孔轴线的垂直度及与气缸原轴线的位置度。 在搪缸时选定气缸轴线的位置有两种方法，即同心法和偏心法。 同心法，即以原气缸轴线O定为搪削气缸轴线的定心方法。这种定心方法，由于搪削的气缸的轴线与原气缸轴线重合，不改变有关技术条件，易于保证技
4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修 一、实训内容 气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。 二、实训目的与要求 该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。 三、所需工具、仪器与设备 （1）常用工具 （2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。 四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。 五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法 构造、原理、作用： （一）气缸体 水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。 1、结构型式分为三种： 一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。 龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下， CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴， 2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。 3、冷却方式有两种：水冷、风冷。汽车发动机上采用较多的是水冷却。 4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式： 单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。 V型发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°；夹角为180°者则称为对置式。 5、缸体的材料，一般用优质灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其它部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。 （二）气缸盖结构和作用 汽缸盖的功能是密封汽缸上部，与活塞顶部一起形成燃烧室，同时安装进、排气道、配气机构零部件，布置润滑油道和水道及安置为花塞。小轿车汽缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。 汽油机的燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成的，燃烧室的形状对发动机的工作的影响很大，楔形燃烧室、盆形燃烧室和半球形燃烧室的共同特点是：结构简单、紧凑，进气阻力小，动力性和经济性较高。 技术标准： 一般气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm范围内均应不大于0.05mm在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。EQ6100型推荐数值为：气缸体上平面全长平面度误差不大于0.15mm，50×50mm 范围内不大于0.025mm;气缸盖下面全长平面度误差不大于0.10mm,在100mm长度上不大于0.03mm.。 修理中，有时候要以气缸体下面作基准，加工气缸体，这时还应对气缸体下
气缸盖拆装实训操作步骤
气缸盖拆装实训操作步骤 一、拆卸 第一步：分二到三次以两边向中间交叉对称的顺序拆卸气缸盖螺栓第一次：用扭力扳手和专用套筒，以两边向中间交叉对称的顺序拧松气缸盖各螺栓。1、2、 (10) 第二次：用快速摇摆和专用套筒，同样顺序拧出气缸盖各螺栓。1、 2、 (10) 第二步：取下气缸盖和侧置于合适位置，并取下气缸垫置于合适位置。 二、清洗 第一步：用铲刀清除气缸盖与气缸体工作面及燃烧室的积炭 第二步：用汽油与毛刷清洗缸盖内外部，使其显出金属本色。 三、检测 第一步：目测气缸盖无裂纹，螺栓螺孔的螺纹无损伤。 第二步：用刀口尺（钢尺代替）检测气缸盖（体）平面度，各平面度误差不超过0.1mm。 四、安装 第一步：用干净的毛巾再次清洁气缸体，气缸筒和气缸盖平面 第二步：安装新气缸垫，在气缸垫上涂上一层密封胶，有标记的一面朝上，并对准气缸体上的螺孔。 第三步：将气缸盖平稳地置于气缸垫上，并对准螺孔。 第四步：润滑与安装新气盖螺栓。 第五步：按规定力矩分三到四次以中间向两边交叉对称的顺序拧紧气缸盖螺栓 第一次：用快速摇摆和专用套筒，以中间向两边交叉对称的顺序拧紧气缸盖各螺栓。1、2、 (10) 第二次：用扭力扳手和专用套筒，以40NM的力矩以同样顺序拧紧气缸盖各螺栓。1、2、3 (10) 用红丹油在螺栓尾部做上标记。 第三次：用扭力扳手和专用套筒，以同样顺序将气缸盖各螺栓再拧过180度。1、2、 (10) 五、清洁并整理工具，报告操作完成。 1 7 9 6 4 拧松 顺序 3 5 10 8 2 8 6 1 3 9 拧紧 顺序
10 4 2 5 7 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！
气缸盖的检测教案2
《汽车发动机构造与维修》 --气缸盖的检测 学校：德保职业学校讲课人：韦继乾 一、教学内容及教材分析 本课是职业学校《汽车发动机构造与维修》中的气缸盖检测部分。主要讲述了汽车发动机气缸盖检测、维修方面的一些知识。 二、教学目标 [认知目标] 1、让学生了解气缸盖的构造。 2、让学生了解气缸盖检测方法。 [情感目标] 1、培养学生学习汽车运用与维修的兴趣。 2、通过动手操作，让学生树立自信，学到技能，形成以自己的行动回报 社会的情感。 [能力目标] 1、掌握气缸盖变形的检验方法。 2、掌握气缸盖变形检验工具的使用方法。 3、掌握因气缸盖变形所导致的故障现象地诊断。 三、教学重难点 1、气缸盖平面度测量方法与技术要求。 2、掌握汽缸盖检测、维修方法。 四、教学方法 1、多媒体辅助手段提高学生的视觉效应。 2、采用以学生为中心的师生互动进行教学。 3、学生分组讨论以调动每位同学的学习积极性。 五、教学工具 多媒体辅助教学。
二、讲授 气缸盖主要检测以下几个方面。 1、检测气缸盖的翘曲度。 2、检测气缸盖的裂纹。 3、检测气门座。 4、检测气缸盖固定螺栓。 这节课我们主要学习气缸盖翘曲度的检查方法。 实训技术标准及要求 气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面 为0.10mm，排气歧管侧平面为0.10mm。 实训操作步骤 因为我们在测量前必须先要清理干净准备检测的气缸盖，和量 具。不能还没清理气缸盖就开始测量，这样决对没不准确。所以我们 先做好准备工作。 （一）预处理 1.清洁气缸盖的下平面 （1）用木方垫将气缸盖垫起，让气缸盖下平面向上。 （2）用铲刀铲除气缸盖下平面上气缸垫残余黏连物、气缸盖两侧的 进气和排气接口平面上的残余黏连物。 （3）用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。 （4）放入清洗盆中，用煤油清洗气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气 和排气接口平面。 （5）用压缩空气吹净气缸盖下平面上的煤油。 2.清洁量具 （1）用抹布清洁刀尺。 （2）用棉抹布清洁塞尺。 准备好后就可以开始测量了 （二）测量 1.测量气缸盖下平面 （1）用一只手轻轻将直尺的锐角靠在气缸盖下平面，如图所示，另 一只手用塞尺内0.05mm的测量片向直尺和气缸盖下平面的缝 隙中试插。 （2）如果用0.05 mm的测量片不能或很难插入直尺和气缸盖上平 面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限 值，然后更换位置检测刀刃尺和气缸盖上平面之间的其他缝 隙。 （3）如果测得上图红线所标示的位置上直尺和气缸盖上平面之间的 所有缝隙都没有达到最大限值，则再将直尺按照上图中红色 粗实线所示的其他五个方位，用上面两个步骤的方法重复进 边看屏 幕边听 老师讲 解演示 学生作 笔记 学生结合 教材的内 容和图片 能说出检 测的方法 学生分组 对气缸盖 进行检测
气缸磨损
气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查 气缸磨损检验的工艺流程： 1、安装量缸表 （1）根据汽缸直径的尺寸，选择 合适的接杆装入量缸表的下端。接杆装 好后，与活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。 （2）校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。 2、测量 （1）将量缸表的测杆伸入到汽缸的上部，根据汽缸磨损规律，测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁厚，如图4—3所示。 （2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。 3、确定最大磨损气缸 各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。
汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。 4、确定发动机气缸修理尺寸 以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。 1、气缸的磨损 （1）规律： （2）原因 （3）气缸磨损的检测 外观检测 量刚表测气缸的最大磨损量、圆柱度、园度误差 方法： 注意：测杆与气缸轴线保持垂直。当摆动量缸表，其指针指示到最小数值时才记录读数。 园度误差：同一横截面上磨损的不均匀性。用同一截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半表示。 圆柱度误差：指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。用被测气缸表面任意方向测得的最大与最小直径差值之半表示。 2、气缸的修理 修理尺寸法：在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定尺寸，恢复其正确的几何形状
(汽车行业)气缸体的修理第三篇汽车工艺维修
（汽车行业）气缸体的修理第三篇汽车工艺维修
发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。 汽缸体的维修 汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。其中最重要的是汽缸孔的磨损。判断发动机是否大修，应见其圆度和圆柱度误差。有时参考汽缸孔和活塞配合间隙。四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。 壹、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定 １．汽缸磨损检验 汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。 圆度和圆柱度误差检验方法： （1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。调整接杆的长度，使其和活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。 （2）在每壹个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第壹道活塞环所对的位置；每个断面选择和曲轴轴线平行和垂直俩个方向。分别测量其直径。 （3）同壹断面上俩个直径差值的壹半为该断面的圆度误差；同壹汽缸孔中所测六个直径，其最大值和最小值差值的壹半为该汽缸孔的圆柱度误差。 磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。 2．汽缸修理尺寸等级的确定 按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。 3．汽缸搪削量和搪削次数 汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量 如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削量为： 102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm 磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。 确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。第壹刀因为汽缸表面的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选0.05mm；最后壹刀需要降低加工表面的粗糙度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀量0.1—0.15mm（视不同搪缸设备确定）。 二、汽缸搪削工艺要点 1．设备介绍 国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。 国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。搪孔直径为66—140mm，搪孔最大长度为370mm。 2．定位基准的选择 气缸搪削的定位包括俩个方面，即气缸轴线和曲轴轴承座孔轴线的垂直度及和气缸原轴线的位置度。 在搪缸时选定气缸轴线的位置有俩种方法，即同心法和偏心法。 同心法，即以原气缸轴线O定为搪削气缸轴线的定心方法。这种定心方法，由于搪削的气缸的轴线和原气缸轴线重合，不改变有关技术条件，易于保证技术性能。但由于气缸的偏心磨损，加工余量较大，往往使修理尺寸较大而缩短了缸套的使用寿命。 偏心法，即以气缸磨损最大部位磨损圆的轴线定为搪削气缸轴线的定心方法。这种定心方法加工余量较小，修理尺寸往往较小，气缸使用寿命较长。虽搪后气缸轴线位置较原气缸轴线位置有所偏移(向气缸磨损较大的壹侧偏移壹个距离口)，但壹般偏移量很小，不会影响曲柄
汽车发动机拆装与检测实训报告
重庆机电职业技术学院 汽车发动机拆装与检测实训报告 系别 专业 班级 姓名 学号 指导教师 实训时间20 -20 学年第期 车辆工程系编制
前言 汽车发动机拆装与检测实训是《汽车发动机构造与检修》课程的重要实践教学环节。通过实训，巩固学生的汽车发动机构造与原理知识；使学生熟悉汽车发动机总成及各大机构系统的拆装规范，掌握检测与调整方法；学会常用拆装工具的正确选择与操作；提高学生的动手能力；增强学生的组织纪律观念，养成吃苦耐劳及团队合作精神。 为完善教学，促进学生理论知识的强化和操作技能的提高，特编制本实训报告，使学生在实训过程中目的明确，内容清楚。 学生应认真结合教材相应内容，了解各个实训项目的实训目的、内容、步骤及要求，在实训过程中认真执行，并认真完整地填写实习报告。 编写人：王永伦
实训目的与基本要求 一、实训目的 1、通过实训教学，使书本知识紧密联系实际。 2、通过学生亲自动手拆装发动机，可有效提高实践操作技能，更好地适应社会需要。 3、通过实训教学，逐步培养学生热爱专业、热爱劳动、学会学习、 团结互助的品德。 二、实训基本要求 1、学会发动机常用拆装工具和仪器设备的正确选用。 2、学会发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。 3、学会发动机主要零部件的检测。 4、掌握发动机的基本构造和基本工作原理。 5、掌握发动机各组成机构及系统的结构、工作原理。 三、其他要求 1、操作前，应在理论知识复习的基础上，并在实训教师指导示范下， 由学生独立完成。 2、报告书的书写要做到字迹工整、排列整齐，回答问题准确、简明 扼要。 3、实训时，注意操作步骤、操作规程，了解并初步掌握仪器设备及 工、量具的正确使用方法。 4、在实训过程中，应做好实训记录，并进行认真整理归纳后，再将 有关内容（包括附图）书写到报告书中。