压载水管理计划附表2 Appendix 2 Stability stress calculation stage during exchange of ballast water》
船舶压载水管理
•2、压载水管理计划 • 压载水管理计划应基于IMO制定的压载水管理导 则编制，应针对每一船舶制定。 • 压载水管理计划由船舶的工作语言写成。如果该 语言不是英语、法语或西班牙语，则应包括上述文 字之一的译文。
船舶压载水管理
•3、压载水管理标准 压载水置换标准：进行的压载水置换应达到其所载 压载水量的95%的置换率。使用溢流方法置换压载 水的船舶，注入排出压载舱三倍容积的水量或证明 已经达到了至少95%容积的置压载水置换 • 压载水置换标准进行压载水置换的船舶： • 应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米 以上； • 任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深 不得少于200米。
提问？
压载水管理
压载水管理公约解读及现状1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。
大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNA TIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。
该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。
2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。
2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。
2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。
2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。
截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。
表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。
(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。
地中海压载水管理计划(2012.1.1生效)
BWM.2/Circ.3515 August 2011INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL ANDMANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER ANDSEDIMENTS, 2004Communication received from the Regional Marine Pollution Emergency Response Centre for the Mediterranean Sea (REMPEC)1, A communication has been received from the Regional Marine Pollution Emergency Response Centre for the Mediterranean Sea (REMPEC) on behalf of the following Contracting Parties to the Convention for the Protection of the Marine Environment and the Coastal Region of the Mediterranean (Barcelona Convention): Albania, Algeria, Croatia, Cyprus, Egypt, France, Greece, Israel, Italy, Lebanon, the Libyan Arab Jamahiriya, Malta, Monaco, Montenegro, Morocco, Slovenia, Spain, Syria, Tunisia and Turkey.2, The communication contains the Harmonized Voluntary Arrangements for Ballast Water Management in the Mediterranean Region (in English and French) adopted by the abovementioned Contracting Parties, which provide guidance for voluntary ballast water exchange and management options to vessels transiting the Mediterranean Sea area. The arrangements are of voluntary interim nature and will be applicable from 1 January 2012 until the time that the Ballast Water Management Convention enters into force.3, At the request of the Administrations of the abovementioned Contracting Parties, the communication annexed hereto is circulated to Member States for their information and future action as appropriate.ANNEX 1HARMONIZED VOLUNTARY ARRANGEMENTS FOR BALLAST WATERMANAGEMENT IN THE MEDITERRANEAN REGION(ENGLISH VERSION)IntroductionThe harmonized voluntary interim regime is being submitted under paragraph 3 of Article 13 of the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (Ballast Water Management Convention) whereby Parties with common interest to protect the environment, human health, property and resources, particularly those bordering enclosed or semi-enclosed seas, shall endeavor to enhance regional cooperation, including through the conclusion of regional agreements consistent with the Convention. The proposed arrangements take into account other adopted regional policies on ship's ballast water exchange.The regime forms also part of a regional strategy on ships' ballast water management, developed within the Mediterranean Action Plan1, with the technical support of the GloBallast Partnerships Project2. It is based on the requirements of the Ballast Water Management Convention and is being proposed as an interim regime. The regime is voluntary; therefore, ships entering the Mediterranean Sea area are encouraged to apply these guidelines on a voluntary basis as from 1st January 2012.This regime will no longer apply when a ship meets the ballast water performance standard contained in regulation D-2 of the Convention, or when the Convention comes into force and a ship has to apply the D-2 standard in accordance with the application dates set out in regulation B-3 of the Convention.DefinitionsConvention means the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments; and is hereunder referred to as "Ballast Water Management Convention";Mediterranean Sea area means the Mediterranean Sea proper including the Gulfs and seas therein with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the 41° N parallel and bounded to the west by the Straits of Gibraltar at the meridian of 005°36' W;Black Sea area means the Black Sea proper with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the parallel 41°;Red Sea area means the Red Sea proper including the Gulfs of Suez and Aqaba bounded at the south by the rhumb line between Ras si Ane (12°28'.5 N, 043°19'.6 E) and Husn Murad (12°40'.4 N, 043°30'.2 E).________________________1 The Contracting Parties to the Convention for the Protection of the Marine Environment and the CoastalRegion of the Mediterranean (Barcelona Convention) are the following: Albania, Algeria, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Cyprus, Egypt, The European Community, France, Greece, Israel, Italy, Lebanon, Libya, Malta, Morocco, Montenegro, Slovenia, Spain, Syria, Tunisia and Turkey.2 GEF/UNDP/IMO project "Building partnerships to assist developing countries to reduce the transfer ofharmful aquatic organisms in ship's ballast water (Globallast Partnerships)".1 Ships entering the waters of Mediterranean Sea area from the Atlantic Ocean (Straits of Gibraltar), or from the Indian Ocean through the Red Sea (Suez Canal) or leaving the waters of the Mediterranean Sea area to the Atlantic Ocean (Strait of Gibraltar) or to the Indian Ocean through the Red Sea (Suez Canal), should:(a) Undertake ballast water exchange before entering the Mediterranean Sea area,or after leaving the Mediterranean Sea area, as applicable, according to thestandard set out in the D-1 Standard of the Ballast Water ManagementConvention, and at least 200 nautical miles from the nearest land and in watersat least 200 meters in depth3;(b) In situations where this is not possible, either due to deviating the ship from itsintended voyage or delaying the ship, or for safety reasons, such exchangeshould be undertaken before entering the Mediterranean Sea area, or afterleaving the Mediterranean Sea area, as applicable, according to the standardset out in the D-1 Standard of the Ballast Water Management Convention, as farfrom the nearest land as possible, and in all cases in waters at least 50 nauticalmiles from the nearest land and in waters of at least 200 meters depth4.2 Ships should, when engaged in traffic between:i. ports located within the Mediterranean Sea area; orii. a port located in the Black Sea area and a port located in the Red Sea area; or iii. a port located in the Black Sea and a port located in the Mediterranean Seaarea; oriv. a port located in the Red Sea area and a port located in the Mediterranean Seaarea.(a) undertake ballast water exchange as far from the nearest land as possible,and in all cases in waters at least 50 nautical miles from the nearest land and inwaters of at least 200 meters depth. The areas, one of which being unfit forballast water exchange due its size, where such requirements are met in theMediterranean Sea area, appear in the map provided in the appendix;(b) in situation where this is not possible either due to deviating the ship from itsintended voyage or delaying the ship, or for safety reasons, exchange of ballastwater should be undertaken in areas designated by the port State for that purpose5; and, if a port State decides to designate a ballast water exchange areas,(c) such areas shall be assessed in accordance with the Guidelines on designation ofballast water areas for ballast water exchange developed by the International Maritime Organization6, and in consultation with adjacent States and all interested States.____________________3 These geographical parameters are those set by Regulation B-4.1.1 of the Ballast Water ManagementConvention.4 These geographical parameters are those set by Regulation B-4.1.2 of the Ballast Water ManagementConvention.5 Regulation B-4.2 of the Ballast Water Management Convention.6 Guidelines on Designation of Ballast Water Areas for Ballast Water Exchange (G14), adopted on 13October 2006. Resolution MEPC.151(55).3 Sediments collected during the cleaning or repairing operations of ballast tanks should be delivered in sediment reception facilities in ports and terminals, according to Article 5 of the Ballast Water Management Convention, or be discharged beyond 200 nautical miles from the nearest land of the coastline when the ship is sailing in the Mediterranean Sea area.4 Exemptions can be granted to a ship on a voyage between specified ports or locations within the Mediterranean Sea area, or to a ship operating exclusively between specified ports or locations within the Mediterranean Sea area. These exemptions are to be granted according to Regulation A-4 1 of the Ballast Water Management Convention and based on the Guidelines for risk assessment under regulation A-4 of the BWM Convention developed by the International Maritime Organization7.5 As per Regulation B-4 of the Ballast Water Management Convention, if the safety or stability of the ship is threatened by a ballast water exchange operation, this operation should not be undertaken. The reasons should be entered in the ballast water record book and a Report should be submitted to the maritime authorities of the Port of destination.6 Each vessel calling at a port within the Mediterranean Sea area is required to haveon board a Ballast Water Management Plan complying with requirements of the Guidelines for Ballast Water Management and Development of Ballast water Management Plans developed by the International Maritime Organization8and to keep a record of all ballast water operations carried out.——————————7 Guidelines for Risk Assessment under Regulation A-4 of the BWM Convention (G7), adopted on 13 July2007. Resolution MEPC.162(56).8 Guidelines for Ballast Water Management and Development of Ballast Water Management Plans (G4),adopted on 22 July 2005. Resolution MEPC.127(53).APPENDIXAreas in the Mediterranean Sea meeting the requirements set outin Regulation B-4.1.2 of the Ballast Water Management Convention(at least 50 nautical miles from the nearest land in waters of at least 200 meters depth)。
压载水管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
按照IMO的 要求，岸基测试设施及测试机构必须得到主管机关的授 权或认可。因此，即使研发机构为了自己的设备建立“岸基试验设施”， 但作为主管机关还应建立“标准岸基测试平台”，以保证测试的规范化， 只有这样才会使被检测设备较容易通过IMO的最终批准。
保护我国自主知识产权
我国自主研发的设备，出于对知识产权和商业机密等的保护，迫切需 要在我国境内的岸基测试平台上进行测试。
• 针对每个循环分别取处理舱和模拟对照舱（未处理舱）样品，进 行生物有效性测试，判断是否达到公约D-2标准；
• 针对每个有效循环的处理后压载水，进行生态毒性试验
水生生物（藻类、甲壳类、鱼类） 哺乳类（发育与繁殖、刺激性、诱变） 环境归宿（积累、降解、持久性）
14
2. 国内外现状
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• 16个管理系统通过了IMO的最终审批 • 4个获得主管机关的型式认可
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《国家中长期科学和技术发 展规划纲要（2006-2020）》
环境
海洋生态和环境保护
交通运输
交通安全与应急保障
“十一五”国家科技支撑重大项目
远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究 (2006.12--2009.12)
8
十一五国家科技支撑重大项目 远洋船舶压载水净化和水上溢油
应急处理关键技术研究
23
3. 建设方案 岸基测试平台
船舶压载水管理计划在船实施程序
船舶压载水管理计划在船实施程序下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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压载水公约
压载水公约控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约最新文本2004年08月30日前言本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》(UNCLOS)第196(1)条，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化，”注意到《1992年生物多样性公约》(CBD)的目标和有害水生物和病原体通过船舶压载水的转移和引入对生物多样性的保护和可持续使用造成的威胁及1998年生物多样性公约当事国外交大会(COP4)?/5决议关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用，以及2002年生物多样性公约当事国外交大会(COP6)VI/23决议关于外来物种对生态系统、栖息地和物种的威胁，包括对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会要求国际海事组织(本组织)考虑通过适当的压载水排放规定，意识到在里约环境与发展宣言第15条的规定，以及在1995年9月15日本组织海上环境保护委员会通过的MEPC.67(37)决议提及的预防措施，也意识到2002年世界可持续发展峰会实施计划的34(b)号召各方行动起来加快解决压载水引入外来生物问题措施的制定，意识到船舶无控制地排放压载水和沉积物已经造成有害水生物和病原体的转移，对环境、人类健康、财产和资源造成伤害或损害，认识到本组织于1993年大会通过的A.774(18)和1997年大会通过的A.868(20)关于这一问题的两个重要决议，以解决有害水生物和病原体转移的决心;进一步认识到几个国家已经采取单边行动以防止、最大限度地减少并最终消除通过船舶进入其港口引入有害水生物和病原体的风险，并在同一问题上，引起全世界的广泛关注，制定一个全球适用的规定以及导则使其得以有效实施并统一解释，希望继续推进更安全和更有效的压载水管理方法的发展，从而继续防止、最大限度地减少并最终消除有害水生物和病原体的转移，决心通过控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、最大限度地减少并最终消除有害水生物和病原体的转移造成的环境、人类健康、财产及资源风险，以及避免该种控制造成的不必要的消极影响并鼓励相关知识和技术的发展，考虑实现上述目标最好的办法是制定控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约。
对于压载水管理和制定压载水管理计划的导则(G4)
附件5环保会第MEPC.127(53)号决议2005年7月22日通过对于压载水管理和制定压载水管理计划的导则(G4)海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》关于防止和控制海上污染的国际公约授予海上环境保护委员会的职能的第38 (a) 条，还忆及在2004年2月召开的压载水管理国际会议上通过的《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(压载水管理公约)连同四项会议决议，注意到《压载水管理公约》第A-2条要求只能按照公约附则的规定通过压载水管理进行压载水排放，进一步注意到《压载水管理公约》附则的第B-1条规定，每艘船舶须在船上备有并实施主管机关在考虑到本组织制订的导则的情况下核准的压载水管理计划，还注意到压载水管理国际会议通过的第1号决议请本组织把制订本导则作为紧急事项，审议了由压载水工作组拟定的压载水管理和制订压载水管理计划的导则草案和散装液体和气体分委会在其第九次会议上拟定的建议案，1. 通过压载水管理和制订压载水管理计划的导则，内容列于本决议的附件；2. 请各国政府尽快或在公约对其适用之时适用本导则；和3. 同意不断审议本导则。
ANNEX 5Page 2附件对于制订压载水管理和压载水管理计划的导则草案(G4)1 导言1.1 压载水主要是用来对于控船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力。
但，压载水可能含有水生的有机物或病菌，如果引入海上，包括河口，或淡水航道，可能对环境、人类健康、财产或资源造成危害，削弱生物的多样化或干涉对这种区域的其他合法使用。
1.2 选择适当压载水管理方法应该考虑确保使用符合本公约的压载水管理实践，不会对任何国家的保护环境、人类健康、财产资源和船舶的安全较大的危害。
1.3 这些导则的目标是帮助各国政府、适当的当局、船长、经营人和所有人和港口当局以及其他利益方，在运用国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(以下简称“公约”)保护船舶安全的同时，防止，减小并最后消除从船舶压载水和相关沉积物引入有害水生有机物和病菌的风险。
压载水管理
►《压载水管理计划》的执行及记录船上压载水的管理减少污染途径如下：1.在深海更换压载水，他是目前最可行和有效的方法。
2.尽量压入清洁的压载水，避免在浅水区域、夜间（夜间水底浮游生物往往向上游升）压入压载水3.避免非必要的加载压载水和非必要的压载水排放4.对压载水进行过滤，去掉体积较大的水生物5.延长沉积物悬浮时间，便于更换过程排出；经常清洗压载舱，处理压载舱内沉积物6.对压载水进行各种消毒处理。
7.将压载水保留在船上或接入岸上专用接受设备8.船长向当地港口代理或相关部门了解该港口有害水生物蔓延的区域，流行浮游生物开花的区域，附近的污水排放口，潮汐流变浑浊的时间更换压载水的地点：1.最好在深海，距岸200NM以上，水深500M（部分港口要求在2000M）以上的开阔水域。
2.若航行水域的水深无法达到500M以上，应远离岸边的水域3.在指定的区域（以港口国接受方式）在航更换压载水的办法：对大多数船来说，通常使用排空法（EMPTY-REFILL）1排空法（EMPTY-REFILL）：先将压载舱中的压载水排空，然后泵入少量的海水清洗压载舱，再重新加载压载水。
他可以有效排出压载舱中的压载水和沉积物，更换时间短，单独采用此法所用时间大概在16—48之间。
但是：由于受自由液面和排空过程船体重心的变化，均会导致船体应力增加、稳性减少，同时还会引起吃水差的变化，不利于吃水和吃水差对船舶的操纵性、抗风浪性等均会造成不利的影响；船舶压载舱的泵入和排空过程中，由于船体载荷的变化而导致船体受力变化，船体总纵弯矩和剪切力有可能超过船体强度的允许值，严重时可能损伤船体；海况恶劣，船体纵横摇剧烈时，这些泵人或排出的不满舱压载水，对压载舱内部构件产生很大的冲击，使压载舱内部结构变形，甚至损坏。
对老龄船和船体结构差的船舶来说，恶劣天气使用此种方法的危险性相当大。
具体操作，如有两台以上泵，可采用相隔舱室对侧更换的方法，即船中前某一侧压载舱与船中后对称侧舱同时排空或注入。
《压载水管理计划编制指南》(2017)
中 国 船 级 社船舶压载水管理计划编制指南GUIDELINES FOR DEVELOPMENT OF SHIP BALLAST WATER MANAGEMENTPLANS（2017）生效日期：2017年5月1日编写说明本指南依据IMO《2004年船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》以及以MEPC.127(53)决议通过的“压载水管理及压载水管理计划编制指南（G4）”的要求而制定，以协助制定符合公约要求的船舶压载水管理计划。
对压载水管理计划符合本指南要求的船舶，可授予“BWMP”附加标志。
按照BWM.2/Circ.40，对于按照IMO A.868(20)决议或者本社2001年《船舶压载水管理计划编制指南》批准的压载水管理计划，在船舶因加装压载水管理系统而必须更新压载水管理计划前仍保持有效。
本指南生效后替代原2001和2006版。
目录第1章通则1.1 目的1.2 适用范围1.3 一般要求1.4 指南编写依据1.5 缩写与定义第2章压载水管理计划编制2.1 一般要求2.2 计划编制过程2.3计划内容要求2.4 压载水管理计划的评估和修订2.5审批压载水管理计划所需的图纸资料第3章安全评估3.1 一般要求3.2 压载水置换方法3.3 安全因素3.4 安全评估3.5顺序法3.6 溢流法3.7 稀释法附录1 压载水报告格式附录2 压载水管理计划标准格式附录3 船舶压载水记录簿第1章通则1.1 目的1.1.1本指南旨为编制符合IMO“2004年船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约”（以下简称为“压载水公约”）附则第B-1条要求的“船舶压载水管理计划”（以下简称“计划”），以及中国船级社（以下简称为“CCS”）验船师按照公约第B-1要求审批计划提供指导。
1.2适用范围1.2.1 本指南适用于CCS船级载有压载水的船舶。
1.3 一般要求1.3.1船舶申请计划审批时，若符合本指南的要求，可根据CCS《钢质海船入级规范》要求授予“BWMP”附加标志。
压载水管理计划介绍
APPENDICES （附录） Page Appendix 1 Plans 图纸 32 Appendix 2 Format for ballast water reporting form 压载水管理报告表 38 Appendix 3 LONGITUDINAL STRENGTH 总纵强度 42 Appendix 4 STABILITY 稳性 43 Appendix 5 PROPELLER IMMERSION 螺旋桨浸没 45 Appendix 6 BRIDGE VISIBILITY FORWARD 可视范围 46 Appendix 7 DEFINITION OF SEA STATE ACCORDING TO WORLD METEOROLOGICAL ORGANISATION 世界气象组织海况定义 47
载水管
理计划指南》（MPEC.127（53））要求。该计划提供标准的压载水置换及沉积 处理操 作指导和需要遵循的安全操作程序。 3. This Plan has been examined by American Bureau of Shipping(ABS) and no alteration or revision shall be made to any mandatory part of it without the prior approval of ABS. 该计划已获美国船级社（ABS）批准。未经ABS同意不得对任何强制性内容进行 变更或 修改。 4. Changes to non mandatory information in Appendices will not be required to be approved. 对附录中非强制性内容的修改不必获得批准。 5. This plan may be inspected on request by an authorized authority. 本计划可按授权机关要求接受检查。 6. It is the owners/operators or master’s responsibility to regularly review the plan and ensure that the information contained therein is accurate and updated. 船东/营运方或船长负责定期审阅该计划，确保该计划包含的内容的正确性和适 时性。
压载水排放计划表
压载水排放计划表（原创版）目录1.压载水排放计划表的概述2.压载水排放计划表的作用和重要性3.压载水排放计划表的制定流程4.压载水排放计划表的具体内容5.压载水排放计划表的实施和监管6.压载水排放计划表的意义和影响正文压载水排放计划表是船舶在航行过程中，对压载水排放进行科学合理规划和管理的一种表格。
压载水是船舶在航行过程中，为保持船舶稳定，减少船舶的纵倾和横倾，而在船舶舱室内注入的水。
船舶在航行过程中，需要定期排放压载水，以保持船舶的正常运行。
压载水排放计划表的制定，旨在规范船舶压载水排放行为，防止船舶压载水污染海洋环境。
压载水排放计划表的作用和重要性主要体现在以下几个方面：首先，规范船舶压载水排放行为。
船舶在航行过程中，需要定期排放压载水，以保持船舶的正常运行。
压载水排放计划表的制定，可以使船舶在排放压载水时，严格按照规定程序操作，避免随意排放，污染海洋环境。
其次，保护海洋环境。
船舶压载水排放，如果管理不善，可能会造成海洋污染。
压载水排放计划表的制定，可以使船舶在排放压载水时，严格按照规定程序操作，保证排放的压载水符合国际和国内标准，避免对海洋环境造成污染。
再次，提高船舶管理水平。
压载水排放计划表的制定，可以使船舶管理人员，更加科学合理地管理船舶压载水排放，提高船舶管理水平。
压载水排放计划表的制定流程，一般包括以下几个步骤：首先，船舶管理人员，根据船舶的航行计划和压载水排放需要，制定压载水排放计划表。
其次，将压载水排放计划表报送相关管理部门审批。
最后，经审批后，船舶管理人员按照压载水排放计划表，进行压载水排放。
压载水排放计划表的具体内容，主要包括船舶压载水排放的时间、地点、方式、数量等信息。
压载水排放计划表的实施和监管，主要由相关管理部门负责。
船舶在航行过程中，需要定期向相关管理部门报告压载水排放情况，接受监督管理。
压载水排放计划表的意义和影响，主要体现在以下几个方面：首先，有利于规范船舶压载水排放行为，防止海洋污染。
船舶压载水管理计划在船实施程序
船舶压载水管理计划在船实施程序哎呀，这可是个大事儿啊！咱们今天就来聊聊船舶压载水管理计划在船实施程序，别看这个话题挺专业的，咱们用大白话来说说，让大家都能听懂。
咱们得明白什么是压载水。
压载水就是船上装的水，它的作用是让船保持稳定，不会被风吹跑。
咱们可以把它比作一个胖子，胖胖的身子才能稳稳地站在地上，对吧？那么，为什么要管理压载水呢？因为如果压载水放得太多或者太少，都会影响船的稳定性。
放太多水，船就会变得浮夸，容易被风浪掀翻；放太少水，船就会变得干瘪，也容易出问题。
所以，咱们得学会合理地管理压载水，让船始终保持在一个舒适的状态。
接下来，咱们来看看如何实施压载水管理计划。
得有一个详细的计划表，上面列明了每天需要加多少水、减多少水。
这个计划表就像是咱们的生活日程表，提前规划好每天要做什么，才能事半功倍。
然后，就得有专门的人来负责执行这个计划。
这个人就像是咱们的管家婆，得时刻关注船里的压载水情况，确保一切按照计划进行。
这个人得具备一定的专业知识，知道什么时候该加水、减水，才能保证船的安全。
在执行计划的过程中，还得时刻关注天气情况。
有时候，风大浪急的时候，就需要加大压载水量，让船更稳定；而在平静的日子里，就可以适当减少压载水量，减轻船的负担。
所以，咱们得根据天气情况来调整压载水量，才能让船始终保持在一个最佳的状态。
咱们还得定期检查压载水系统。
就像咱们要定期去医院体检一样，船也需要定期检查压载水系统，确保没有漏水、堵塞等问题。
只有这样，才能保证压载水系统的正常运行。
船舶压载水管理计划在船实施程序是一个非常重要的工作。
只有做好这个工作，才能确保船的安全。
所以，咱们得时刻关注这个问题，不能掉以轻心。
好了，今天的分享就到这里啦！希望对大家有所帮助。
下次再见啦！。
船舶压载水管理计划在船实施程序
船舶压载水管理计划在船实施程序研究正文：咱们都知道，现在海上运输那可是越来越火了。
但是呢，海上运输也有个大问题，那就是压载水处理。
这可不是小事，要是处理不当，对环境影响可大了。
所以啊，研究一下如何科学、有效地管理压载水，就成了我们这个行业的当务之急。
首先得说说什么是压载水。
简单来说，就是咱们在航行的时候往船里加的那些水。
为啥要加这些水呢？因为海上风浪大，咱们的船就得稳稳地浮在水面上，不能被风吹走或者沉到海底去。
那这些水有啥作用呢？它不仅能帮咱们的船稳住身形，还能平衡船的重量，让船能稳稳地浮在水面上。
然后咱们得说说压载水管理的重要性。
这不只是环保的问题，还关系到咱们航海的安全。
要是压载水处理不好，不仅会影响海洋生态，还可能威胁到咱们自己和别的船只的安全。
接下来咱们得说说怎么科学地管理压载水。
首先得找个好地方来存放这些水，不能随便乱放。
还得定期检查这些水的质量和状态，确保它们都是干净的。
对了，还得定期清理这些水，防止它们变质或者污染环境。
还有啊，咱们还得想办法减少压载水的用量。
比如，咱们可以在航行前就规划好路线，尽量减少不必要的停靠，这样就能少用点水。
当然啦，还得想办法提高船体的浮力，比如改进船体的设计，让它能更有效地利用水资源。
最后再说说怎么实施这个压载水管理计划。
这可不是一件容易的事，得花不少心思和时间。
但是只要咱们用心去做，肯定能做好。
咱们还得跟相关部门好好合作，一起想办法解决问题。
总之啊，船舶压载水管理计划在船的实施是一项非常重要的工作，需要我们大家共同努力，才能确保我们的海上交通安全、环保又高效。
船舶压载水管理计划-全文
目录C o n t e n t s章节标题页Chapter Title Page 1.介绍 2Introduction2.船舶资料 4Ship’s particular3. 负责人员及职责 5Responsible officer any their duties4.培训和教育 6Training and education5.压载水管理的手段8Ballast water management measures6 安全措施13Safety Precautions7 更换压载水程序19Procedure For Ballast Water Exchange8 记录和报告程序20Recording and Reporting Procedures9 附录23APPENDIXES压载水管理计划BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN1.介绍与目的Introduction and object1.1数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物，虽经过数个月的海上旅程，仍能存活。
随后在各港口国水域排放压载水或淤泥，将产生对当地的人类，动植物生态，及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。
虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播，但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。
Studies carried out in several countries have shown that many species of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from in the ballast water and sediment carried out in ships, even after journeys of several months’ during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishment of harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threats to indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent.1.2为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性，并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。
压载水报告表
1. SHIP INFORMATION
2. BALLAST WATER
Ship’s Name:
Type:
IMO Number:
Specify Units: M3
Owner:
Gross Tonnage:
Call Sign:
Total Ballast Water on Board:
IF EXCHANGES WERE NOT CONDUCTED, STATE OTHER CONTROL ACTION(S) TAKEN:________________________________________________
IF NONE STATE REASON WHY NOT:___________________________________________________
Total number of ballast tanks on board: No. of tanks in ballast: ________________ IF NONE IN BALLAST GO TO No. 5.
No. of tanks exchanged: ________________No. of tanks not exchanged: ________________
Flag:
Arrival Date:
Agent:
LastPortand Country:
ArrivalPort:
Total Ballast Water Capacity:
NextPortand Country:
3. BALLAST WATER TANKSBallast Water Management Plan on board? YES NO Management Plan Implemented? YES NO
国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约
（4）年度检验：在每一周年日之前或之后的三个 月内进行，并应在国际压载水管理证书上签注 （5）额外检验：可为全面或部分检验，应在实现 完全符合本公约所必需的结构、设备、系统、配 件、装置和材料的改变、更换或重要修理后进行。 此检验应在国际压载水管理证书上做出签注 船舶检验应由主管机关的官员或主管机关授权的 验船师或组织进行。
压载水管理的检验和发证要求（E）
2、证书的颁发或签注 （1）初次检验合格，颁发“国际压载水管理证 书”，有效期最长5年。 （2）证书可由主管机关、主管机关授权的人 员或组织颁发或签注，但在所有情况下，主管 机关均对证书承担完全责任。 （3）证书应使用规定的格式，用颁证国的官 方语言写成，如果使用的语言不是英文、法文 或西班牙文，则条文应包括其中一种语言的译 文。
公约组成
定义
附则B部分规定的压载水管理时间表
船舶建造时间 2009年之前 压载水容量C （m3） 执行标准 2014 年之前至少符合压载水置换或压 1500≤C≤5000 载水性能标准，其后至少符合压载水 性能标准 C ＜1500或 C ＞5000 C ＜1500 2016 年之前至少符合压载水置换或压 载水性能标准，其后至少符合压载水 性能标准 至少符合压载水性能标准 2016 年之前至少符合满足压载水置换 或压载水性能标准，其后至少符合压 载水性能标准
压载水记录簿的要求
压载水记录簿的要求
压载水管理的检验和发证要求（E）
Biblioteka 1、检验 公约适用的400总吨及以上的船舶，不包括浮 动平台、移动储存装置（FSUs）和移动生产、 储存或卸载装置（FPSOs），应接受下文规定 的检验： （1）初次检验 （2）换证检验：不超过五年 （3）中期检验：在证书的第二或第三个周年 日前后三个月内进行并应替代一次年度检验， 并在国际压载水管理证书上签注
美国压载水报告格式的填写说明与注意事项
美国压载水报告格式的填写说明与注意事项美国压载水管理报告主要包含有以下5个部分，以下附相关截图一一介绍：1.船舶信息Vessel Information：在此部分可能填写错误的几点，说明如下：1.虽然当前的报告格式右上角显示“Exp.date:31-Dec-2018”,是不是格式已经过期了？显示是过期了，但是当前报告格式在Coast Guard还未出版新的版本之前，大家还继续延用当前格式（dated31-Dec-2018）。
这点在NBC官网上和NBC回复的邮件上均有强调说明。
On January 1, 2019, the current ballast water management reporting form will expire. However, after January 1, 2019, and until such time as the Coast Guard provides notice of a new form, vessel owner/operators should continue to use the existing form (dated Dec 31, 2018). Updates regarding the reporting form will be made available on the Coast Guard's Maritime Commons public information portal, /.2.Ballast water volume units:压载水容积单位在整个BWMR请保持一致。
3.Total ballast water capacity:指的是压载水管理计划中注明的船舶最大的压载水容积，请保持一致。
而不是指船舶实际携带的压载水容积。
4.Number of tanks on ship:指的是船舶所有的压载舱数量（包括风暴舱）。