铁路行车组织导学8-2课时
《铁路行车组织》教学大纲
《铁路行车组织》课程教学大纲一、课程基本信息1、课程编号：50L278Q2、课程体系/类别：理论课/专业课/主干课3、学时/学分：32/24、先修课程：运输组织学，管理运筹学，交通运输设备5、适用专业：交通运输、铁路运输二、课程教学目标及学生应达到的能力本课程授课对象为现代远程教育试点高校铁路运输专业本科生，属交通运输专业特色课，是该专业重要的专业特色课程。
教学目标：学生通过本课程学习，应了解铁路行车组织的基本概念、原理和方法，掌握铁路车站、路局运营管理工作的基本原理和最有效地综合运用铁路技术设备及能力、完成营销任务、满足市场需求的方法，为从事铁路系统的实际运营管理工作、进行行车组织现代化的科学研究工作打下理论基础。
三、课程教学内容和学时分配四、课程教学安排（一）教学方法绪论1、重点讲述的内容铁路运输生产过程及其特点，铁路行车组织各部分内容的相互关系。
2、建议补充学习的内容从相关文献中查找高速铁路及重载运输发展对铁路行车组织的影响。
3、教学方法：本章内容为整个铁路行车组织概括性介绍，定性内容较多，教学方法以课堂讲授为主，但应注重联系实际，并要求学生完成自学内容。
4、作业安排：复习思考题，针对教授内容布置小论文一篇或针对自学内容布置读书笔记一篇。
使学生对学习的内容有较为感性的直接认识，并深入理解某一方面理论与实践的结合情况。
第二篇车站工作组织第一章概述1、重点讲述的内容技术站办理的列车、货车种类及货车的技术作业过程和作业地点(站内运行径路)，掌握用图解方式说明不同种类列车在站内走行径路。
2、建议补充学习的内容高速铁路车站、重载铁路车站、联运站的基本情况。
3、教学方法：本章内容为铁路车站工作组织定性内容较多，教学方法以课堂讲授为主，但应注重联系实际，并要求学生完成自学内容。
4、作业安排：复习思考题，针对教授内容布置小论文一篇或针对自学内容布置读书笔记一篇。
使学生对学习的内容有较为感性的直接认识，并深入理解某一方面理论与实践的结合情况。
铁路行车组织导学2-3课时
4. 取送车原则
（1）急用先送、急用先取原则。 （2）及时取送原则。 （3）协调配合原则。 （4）经济合理原则。
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二、取送车作业组成要素
取送车作业可细分为六种情况，每种 情况的组成要素有所区别：
（1）单一送车——简称“单送”，指机车 挂着一批货车送往货场（或专用线），对好 货位之后单机返回。 （2）单一取车——简称“单取”，指单机 去货场（或专用线），将装卸完毕的车辆取 回车站。
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（3）送取结合——也叫“连送带取”，指 在送车的同时取回车辆。 （4）送兼调移——在送车的同时完成调移 车辆的作业，然后单机返回。 （5）取兼调移——单机去货场（专用线） 完成调移作业，然后取车返回。 （6）送调取结合——送车、调移、取车结 合起来一次完成。
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三、取送车问题分类
取送车问题是铁路运输组织的经典问 题，有许多分类标准，其中，按装卸 地点（简称专用线）的不同布置形式 ，可分类为： （1）放射形专用线取送车问题 （2）树枝形专用线取送车问题
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第一节 取送车工作概述
2. 取车——将装完重车（卸后空车） 由装车地点（卸车地点）取回站内调 车场集结（或直接取至到发线）
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3.取送车意义
取送车工作是货运站、货物作业较多的 技术站以及较大的中间站的一项重要工 作，它的效率高低直接关系到车辆周转 和货物送达的快慢，影响到铁路的竞争 力和企业的生产经营。因此，应当科学 合理地安排取送调车作业，优化作业组 织，不断提高作业效率。
《铁路行车组织》
第六章 货物作业车的取送技术作业
第一节 第二节 第三节 题 取送车工作概述 取送车次数问题 放射形专用线取送车顺序问
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第一节 取送车工作概述
《铁路行车组织》课程说明
《铁路行车组织》课程说明同学们，大家好。
《铁路行车组织》是在对铁路运输实行一整套生产管理方法的基础上建立并发展起来的一门综合性很强的学科。
它既是生产实践的理论总结，又对生产实践起指导作用。
铁路要达到安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家经济建设、国防建设和提高人民物质、文化生活服务的目标。
就必须有一整套完整的、规范的的组织方式。
铁路的现代化包括生产技术的现代化和企业管理现代化。
铁路，不但要用先进的技术进行装备，还必须使用科学的方法进行管理。
我国铁路采用的科学管理方法主要有：1．运输计划运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分为长远、年度和月度运输计划。
2．货物列车编组计划货物在装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要一个经济合理的组织方法。
列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术站的调车工作任务。
3．列车运行图由于在铁路向上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。
所以，列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。
列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
4．运输生产计划为了完成运输生产中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。
运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。
5．运输方案铁路运输生产需要路内、外各有关部门紧密配合，运输方案就是按照运输生产计划所规定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段作业过程等技术文件规定，对一个月或一旬的货运工作、列车工作、机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。
《铁路行车组织》课件
欢迎大家来到本次课程的《铁路行车组织》PPT课件。在本课程中，我们将重 点介绍铁路行车组织的概述、组成、流程、注意事项以及改进等内容。
概述
行车组织是指铁路车辆运行过程中，对机车、车辆、乘务人员进行合理的组织安排，确保铁路交通的安全和顺 畅。
行车组织的组成
机车组成
机车由机车组、牵引车辆、 人员组成，负责牵引列车行 驶。
车辆组成
车辆组成包括动车组、客车、 货车等，根据运行需求进行 合理搭配。
乘务组成
乘务组由司机、列车长、乘 务员等组成，负责列车的操 作、服务和安全。
行车组织ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ流程
1
准备工作
进行列车的检查、车辆的调度、人员的培训等准备工作，确保行车的准备充分。
2
登车检查
乘务人员对乘客进行票证检查、安全检查等，确保乘客合法乘车和行车安全。
3
发车
进行列车的开车准备和发车操作，确保列车的平稳起步和安全出行。
4
行进过程
按照规定的线路、速度和停站时间进行行车，确保运行的平稳、高效。
5
到站
按照规定的时间和线路到达目的地站，确保准点到达和顺利下车。
行车组织的注意事项
1 安全注意事项
行车过程中，乘务人员需要遵守相关的安全 规定，确保乘客和列车的安全。
总结
行车组织在铁路运输中具有重要的作用，它关乎到列车运行的安全、顺畅和效率。未来，随着科技的发展，行 车组织将不断完善和改进。
2 行车组织的纪律
机车、车辆、乘务人员需要遵守行车组织的 纪律要求，确保行车流程的有序进行。
行车组织的改进
现有方法的不足
分析现有的行车组织方法存在 的问题和不足之处，为改进提 供依据。
1.2行车组织基础(2)(第7、8课时)
2020/4/17
2课时 ‹#›
1
城市轨道交通行车组织基础(2)
课时：第7、8课时 课型：新授课 备课时间：2018.8.29 上课时间 ：2018.9.06 学习目标
1.了解列车运行的调度指挥。 2.知道车站行车备品的种类及管理。
学习重、难点 各行车机构的主要工作 教学方法 讲授法 讨论法
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7
• 2、车厂控制中心（DCC）。车厂控制中 心是车厂管理、车辆维修组织和作业的
控制中心，负责车厂范围内的行车组织、
维修施工管理，负责车辆日常检修、清
洁、定修和临修工作控制，为轨道交通
系统运营及设备维修施工提供数量足够 和工况良好的客车和公程列车。
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• 3、车厂信号控制室。车厂信号控制室设 有微机连锁设备，集中控制车厂范围内 的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度 员管理，车厂信号控制室与其邻接车站 通过进路照查电路，共同组织与监控列 车进出车厂。
• 行车调度员应严格按列车运行图指挥行车， 在列车不能按运行图运行而进行调整时， 应考虑列车运行的安全，做到恢复正点和 行车安全兼顾。行车调度员可采取的运行 调整方法有：
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（1）始发站提前或推迟发出列车； （2）加开停运列车，备用列车替换或变 更
列车运行交路； （3）组织列车加速运行，恢复正点； （4）组织车站加速作业，压缩停站时间； （5）组织列车不停车通过某些车站； （6）组织列车在具备条件的中间站折返运行； （7）扣车； （8）调整列车运行时间间隔；
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• 行车调度员对列车运行调整方法的 选择，取决于列车运行的具体情况。实 际工作中往往可以几种方法结合运用。 调度员在组织、指挥日常运输工作中， 有权发布与运输组织有关的调度命令， 站段以及与行车有关人员必须坚决执行。
铁路行车组织教学大纲
铁路行车组织教学大纲《铁路行车组织》课程教学大纲一、课程性质与任务《铁路行车组织》是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。
其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
《铁路行车组织》是铁道运输专业的一门主干专业课，在培养铁路运输技术人才方面起着重要作用。
二、课程的基本理念与设计思路1、本教材在编写过程中，以国家标准、铁路现行规章和部颁标准为依据，及时纳入了“四新”内容。
2、为体现中职教育以学生能力培养为主导、以技能训练为主线的特点，本教材按照行车组织有关工种对理论和技能的要求进行了编写，实用性强。
3、本教材既有较为系统的理论知识阐述，又有密切结合实际的实训内容，将理论知识与动手能力有机地结合在一起。
三、课程目标通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。
四、课程教学的基本要求在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。
五、课程教学计划与课时分配第一章概述教学要求：要求掌握铁路运输、车站、列车的基本概念和基础知识，为今后学习有关章节打下基础。
教学内容及课时分配：1-1 铁路运输的作用及运输生产过程。
（1学时）1-2 车站。
（1学时）1-3 列车。
（1学时）1-4复习思考题。
（1学时）第二章货物列车及货车在站技术作业过程教学要求：掌握货物列车技术作业与货车在站技术作业的区别及其作业内容。
2-1技术站的货物列车技术作业。
（3学时）2-2信息及票据的传输过程。
《铁路行车组织基础》课程设计任务书
通过让学生自己动手在老师的指导下，完成一份车站技术作业计划的编制。既加深学生对所学书本知识的理解，也锻炼学生学以致用的实践能力。
成 绩指导老师杨信丰
2016年7月7日
指导教师评语及成绩
指
导
教
师
评
语
成
绩
导师签字：
2017年7月15日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书
所在系：交通运输课程名称：铁路行车组织课程设计指导教师（签名）：杨信丰
专业班级：运输1404学生姓名：学号：
一、课程设计题目
铁路技术站阶段计划编制课程设计
二、课程设计的目的
5、根据到达场线路固定使用方案，列车到达计划安排到达线的使用；
6、确定推峰、解体顺序，并画出对应的解体机车动态；
7、推算调车场各线集结的车流，并依据列车出发计划确定编组列车的顺序，画出对应编组调车的动态；
8、若出发车流不足，则应适当调整列车的解体顺序，将包含有出发车流的列车提前进行到达作业、解体作业，加强各环节的组织，保证出发列车的正点、满轴出发；
铁路行车组织课程设计指导教师签课程设计题目铁路技术站阶段计划编制课程设计课程设计的目的通过本次课程设计让学生熟悉车站调度员对车站技术作业过程的指挥及在阶段计划的铺画过程中相关环节等知识有更清晰全面直观的理解和更深入的掌握
交通运输学院
《铁路行车组织》
课程设计
学 院交通运输学院班 级运输1404
姓 名学 号
行车组织培训
?列车的分类和等级
在运输生产中，根据需要和服务 对象，每列车分别担负着不同的 运输任务，从而分成不同的运输 种类；根据任务的轻重、缓急， 列车又分为不同的等级。
?在行车工作中，正常情况下必须 依照列车的等级顺序放行列车、 调整列车的运行秩序。列车分类 和等级顺序如下：
? 列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图 解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡 与列车运行有关的各个部门，都必须正确地 组织本部门的工作，以保证列车按运行图运 行。
?（1）《铁路技术管理规程》关于机车车 辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限 制，关闭自动制动机的车辆配挂数量和 位置要求，以及列车后部挂车和单机挂 车的规定。
? 检修车、加冰车等的取送时间和车数 ? 其他有关事项
车站列车工作细则
车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。 为了加强车站的作业组织和技术管理工作， 每个车站都要制订《车站行车工作细则》。 它主要规定：车站技术设备的合理使用与管 理；接发列车和调车工作组织；作业计划的 编制和执行制度；车站技术作业过程；车站 通过能力和改编能力等，用以指导车站日常 工作。
2 ．按技术作业性质分：编组站、 区段站和中间站。
3 ．按客货运量和技术作业量的 大小分：特等站和一、二、三、 四、五等站。
车站作业计划的意义
为了使车站各车间、各工种协调而有节奏地 进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效 能，技术站和货运站均设有调度机构，通过 制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产 活动。 车站作业计划包括： 班计划、阶段计划和调 车现分局调度所 对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的 副站长按照分局调度所的要求编制。
阶段计划 是一个班各阶段工作的具体安排，是完 成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作 开始前的具体情况编制。
铁路行车组织课程设计
铁路行车组织课程设计1. 课程背景随着社会的进步和经济的发展，铁路交通在我国的物流运输中起着举足轻重的作用。
而铁路行车组织是保障铁路运输安全的重要环节之一，其关注的是火车在行车过程中的运行时间、路径和速度等运输参数的协调和管理。
因此，在铁路行车组织方面的专业人才需求也越来越大。
本课程主要面向铁路行车组织专业人员，旨在帮助学员掌握铁路行车组织的基本概念、原则、流程以及运行中的安全风险等方面的知识，提高学员在实际工作中的业务水平和管理能力。
2. 课程目标本课程的目标是：•了解铁路行车组织的基本概念，理解其工作流程以及作业指导书等运营文档。
•掌握铁路行车组织的相关法规政策、安全规程及操作规范。
•学习如何制定合理的行车时间表，公正合理地分配资源。
•理解铁路行车中常见的安全风险，掌握相关处理方法和预防措施。
•掌握行车组织调度系统的使用方法，提高工作效率。
3. 课程大纲本课程的教学内容包括以下几个方面：3.1 铁路行车组织的基本概念和流程•铁路行车组织的定义、对象以及职责和任务•铁路行车组织的基本流程和环节•行车组织作业指导书的编写原则和要求3.2 铁路行车组织的法规政策和安全规程•铁路行车组织工作的法规政策•铁路行车组织的安全规程和操作规范•铁路行车组织中常见的安全风险和处理方法3.3 铁路行车组织的时刻表制定和资源分配•基本时刻表的制定方法和调整技巧•确定旅客列车、货物列车和其他列车的间隔和最高速度•合理分配资源和确定列车运行路径3.4 行车组织调度系统的使用方法•行车组织调度系统的基本结构和功能特点•行车组织调度系统的常用操作流程•行车组织调度系统的故障处理和维护技巧4. 教学方法和评估方式本课程采用面授、案例分析、课件演示、现场操作练习等多种教学方式，打破“传统课堂”教学模式，让学员在模拟实景操作中体验和掌握铁路行车组织的实际操作技能。
同时，本课程还将采取抽测、考试、课程作业等多种形式进行学员的评估和考核。
行车组织知识学习教案
教学地点
南昌车间
教学类型
课堂教学
授课人
刘崇
教学目的
为加强安全生产管理，提高轨道车司机的技术业务水平，轨道车司机必须掌握南昌铁路局《行车组织规则》相关内容；确保行车安全。
教学重点与难点
一、重型轨道车运行办法
1、轨道车不能由随乘人员撤出线路的，称为重型轨道车
2、开行重型轨道车市，司机应将使用目的、运行地点、区间运行时分、编组内容及其他有关事项，在始发站凭驾驶证向车站值班员提出申请，转报列车调度员批准；
二、天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时的行车办法
1.车站无空线不得承认闭塞
2.进站、出站、进路信号机开放后，除有危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机
3.特、一等站以及舍友两个及其以上车场ห้องสมุดไป่ตู้车站，应根据具体情况，制定保证安全的措施，纳入《站细》
教学过程
1、《行车组织规则》第107条、108条
3、重型轨道车原则上不准跨局运行；
4、列车调度员同意重型轨道车开行时，须向有关站及重型轨道车司机发布调度命令；
5、重型轨道车运行时，不得超过相关规定速度
6、重型轨道车附挂拖车时，以两辆为限，并应通风，且不准跨区间连续推行
7、车站不得利用重型轨道车协助车站进行调车作业
8、重型轨道车在站内移动时，准许不派调车指挥人显示动车信号，但必须得到车站值班员的准许
铁路行车组织导学9-1课时
值班主任
计划 调度员
列车 调度员
机车 调度员
货运 调度员
客运 调度员
预报 车辆检修 零担、篷 其他工种 统计员 调度员 调度员 布调度员 调度员
分析 调度员
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三、铁路局调度所调度组织系统
根据管辖范围和工作量各调度岗位按区域 分别设岗。计划调和货调、机调一般按枢纽 或管辖区域设置；行车调一般按区段设置； 其他调度岗位一般按区域设置。 在众多调度岗位中，与行车组织关系最为 密切、信息交流最为广泛的是计划调度员、 机车调度员和列车调度员。
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二、铁路运输调度系统的组织结构
我国调度指挥实行分级管理、集中统一指 挥的原则，通过设置三级调度机构进行统一 指挥，即铁道部设调度处，铁路局设调度所 ，技术站设调度室的三级调度指挥机构。 铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁 道部长、铁路局长、车站站长，根据分级管 理、逐级负责、统一指挥的原则，分别掌管 全国铁路、铁路局和车站的日常运输组织指 挥工作。
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谢谢
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《铁路行车组织》
第五篇 铁路运输调度工作
学习内容
概述 车流预测与调整 运输工作日常计划编制 列车运行调整 高速铁路运营调度指挥系统
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学习重点
车流调整方法 运输工作日计划的编制 列车运行调整方法
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学习要求
掌握车流预测和车流调整的基本方法 掌握运输工作日计划的编制 掌握列车运行调整的基本技能 初步具备实时指挥和调度列车运行的 能力
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三、铁路局调度所调度组织系统
铁度员，负责机车运用的调度工作； 客运调度员，负责旅客计划运输及客车的 运用； 货运调度员，负责管辖区段内装卸作业及 管内重车的输送工作。
《铁路行车组织》课程教学设计的几点思考
《铁路行车组织》课程教学设计的几点思考摘要：《铁路行车组织》是铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，合理的教学设计对于提高课堂教学效果、保证教学质量起着至关重要的作用。
本文在课程目标设计、内容设计、教学方法设计、第一节课概要设计及考核方案设计等方面做了探索与实践。
关键词：课程教学；目标设计；内容设计中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）15-247-01一、课程目标设计《铁路行车组织》是一门实践性、技术性较强的课程，分三个学期完成。
其中第一学期共包括“铁路行车工作认识”、“调车工作”、“行车闭塞法”三部分。
主要能力是熟练记忆列车车次、掌握排风摘管、观速观距、中间站调车作业计划编制的基本方法和技能、能够正确填写路票。
1、能力教学目标：（1）通过列车车次的学习，训练学生根据列车车次，判断列车种类、等级的能力；（2）通过中间站调车作业计划编制，训练学生的综合分析和解决问题能力；（3）通过排风摘管、观速观距等基本技能的学习，训练学生实践动手能力；（4）通过课堂提问、课堂讨论、课后作业、综合模拟训练等教学环节培养学生的语言表达、团结协作等能力，提高学生严谨务实、吃苦耐劳等综合素质。
2、知识教学目标：（1）熟练掌握车站及列车的等级划分、列车车次特点；（2）掌握牵出线调车及驼峰调车的作业方法；（3）熟练掌握排风摘管、观速观距等调车作业基本技能；（4）熟练掌握中间站调车作业计划的编制方法。
（5）掌握行车闭塞法的行车凭证。
3、素质教育目标：（1）具有热爱所学专业、爱岗敬业的精神和较强的安全意识；（2）具有胜任调车工作的良好业务素质和健康的身心；（3）具有良好的沟通能力和团队协作精神。
二、课程内容设计课程教学的内容可以概括为车站、列车的定义及分类，列车车次的特点，牵出线调车及驼峰调车的作业方法，中间站调车作业计划的编制方法，行车闭塞法，教学总学时为68学时。
三、教学方法设计本课程在教学过程中，根据课程内容和学生特点，灵活运用模块式教学、任务驱动、情境教学、小组讨论、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。
《铁路行车组织》课程标准
《铁路行车组织》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业必修的一门专业核心课程，是在《铁路线路与站场管理》《轨道交通信号设备与信号显示》等课程基础上开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握铁路行车工作中车站工作组织、车流组织、列车运行指挥等必需的基础知识和基本技能，为后续《接发列车与调车作业》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72学时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，以铁路行车岗位群专业素质需求为导向，以岗位胜任能力为目标，对课程进行整体设计。
1.依据《中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业指导性人才培养方案》中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出强化组织行车能力、正确执行和运用行车规章能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校铁道运输服务专业‘工作任务与职业能力’分析表”，依据课程目标和铁路行车相关工作的岗位需求，围绕铁路行车工作关键能力，反映铁路车站工作组织、车流组织、列车运行指挥工作的实际，体现科学性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以“车站工作组织、车流组织、列车运行及调度指挥”为主线，设置模块和教学单元，将铁路行车组织的基础知识、基本技能和职业素养有机融入，遵循学生认知规律，结合学生的生活经验，确定学习内容的顺序。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握铁路车站工作组织、车流组织、列车运行指挥的基础知识和基本技能，能按照流程和标准正确组织作业，养成良好的职业道德和安全生产职业素养。
1.掌握铁路车站的技术作业种类和流程，熟知车站班计划、阶段计划、调车作业计划主要内容，会根据资料编制车站作业计划并计算相关指标。
2.了解铁路车站通过能力及改编能力的影响因素和计算方法，能根据设备特性和作业组织正确选择计算方法，并进行简单计算。
《铁路行车组织》教学大纲
《铁路行车组织》教学大纲一、课程基本情况：课程名称：《铁路行车组织》课程类别：专业必修课适用专业：三年制中专/铁道专业开课系或教研室：基础及思政部二、课程概述：铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客运输和货物运输过程的计划和组织工作。
其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
三、教学目的：铁路行车组织是铁路运输专业的一门主干专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。
通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
四、教学方法：本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT、播放铁路纪录片等教学手段，易于学生理解本课程的知识。
五、教学课时：本课程设计总课时：102课时其中教学90课时；期末复习8课时；机动4课时。
六、各章节教学内容及重点：第一章概述内容要求：1、铁路运输的作用和运输生产过程。
2、车站3、列车学习重点：铁路运输较其他运输之优越性和特点；车站办理的作业和设备；列车运行图。
教学课时：4课时第二章货物列车及货车在站技术作业过程内容要求：1、技术站的货物列车技术作业；2、信息及票据的传输过程；3、货车在站技术作业过程。
学习重点：技术站的货车列车的技术作业种类及图表；货车在站技术作业走行径路图；货车的集结过程和时间。
教学课时：5课时第三章车站作业计划与指挥内容要求：1、车站班计划；2、阶段计划；3、调车作业计划。
学习重点：班计划的编制步骤与方法；编制调车作业计划的依据和方法教学课时：4课时第四章调车计划内容要求：1、调车工作概述；2、牵出线调车；3、驼峰调车；4、中间站调车。
学习重点：铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。
《城市轨道交通运营管理》教案第8课 城市轨道交通行车组织
主要教学内容及步骤
设计意图
课前任务
■【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同
学通过APP或其他学习软件，完成课前任务
请大家自行学习城市轨道交通行车组织的的相关内容。
■【学生】完成课前任务
通过课前任务， 使学生了解所学 课程的重要性，增 加学生的学习兴 趣。
考勤
(2min)
■【教师】通过APP让学生签到
■【教师】提出以下问题：
请你思考：文中屏蔽门一共发生了几次故障?每次故障发生时， 相关工作人员都是如何解决的？
■【学生】讨论、举手回答
■【教师】通过学生的回答引入要讲的知识
传授新知
（23min）
3.3城市轨道交通行车组织
■【教师】通过ppt城市轨道交通行车组织的相关内容
3.3.1 OCC行车组织
1.运营前准备
课题
3.3城市轨道交通行车组织1
课时
2课时(90min)
教学目标
知识技能目标：
1.掌握OCC相关的行车组织工作
2.掌握车站、车辆段的行车组织工作
3.能负责正常运营情况下的城市轨道交通行车组织工作
思政育人目标：
具备科学收集资料、客观分析问题的能力
教学重难点
教学重点：掌握车站、车辆段的行车组织工作
教学难点：能负责正常运营情况下的城市轨道交通行车组织工作
通过课后作业 复习巩固学到的 知识。
教学反思
本节课对学困生的〃困难点〃抓得不够准,也不够全面，导致他们在考试的过程中 对有些做过的类型题仍束手无策。应该要抓准每一个学困生的"困难点〃，制定出科学 合理的辅导计划。用足够的"爱心和耐心'〃树立学困生学习的自信和兴趣，从根本上解 决问题。
行车组织(中专)列车编组计划课时计划DOC
第八章列车编组计划西安铁路运输学校课时授课计划授课老师姓名: 徐兴义授课顺序第 8-1 讲教研室主任签名年月日第一节概述车流组织的目的(办法)什么叫车流？单位时间(一般指一天)内一定地点时间运行的重车和空车数称为车流。
从地点上看，我国有近万个车站；从车数看，每天装车近10万辆。
全路运用车30万辆运用车左右。
怎样把它们合理组织起来是一件复杂而重要的事情。
有两种极端的办法：一是：部分车流到站远近，一律编入摘挂列车或区段列车，这样有什么不好？二是：不管车流大小；一律在装车站按到站分别集结，等待编组列车。
这样又有什么缺点？正确的应该怎样办？应根据车流的大小和性质，结合设备条件，采用不同的组织形式：1）在装车量较大的地点或几个邻近的装车站，联合组织始发直达到车。
（如西安局的铜川，郑州局的本顶山，济南局的青岛，时店，博山）2）在技术站按车流大小和远近分别编组技术直达。
直通和区段列车。
3）中间站到发的车流，编入摘挂列车和小运转列车。
上述车流组织的办法，均固定在列车编组中到内。
也就是说：在哪些车站编组列车，编组哪些列车，如何编组列车。
在编组计划内都有明确的规定。
合理组织车流可以减少技术站的改编作业，加速车轫周转和货物送达。
同时也可以合理分配各技术站编解调车作业任务，充分发挥设备能力，保证各技术站的正常作业。
二是：列车编组计划的性质：列车编组计划是全路的车流组织计划。
内容包括：装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两部分组成具体规定：车流由装车地点向到达站运行的办法。
一、列车编组计划的作用 P137(行车老教材)列车编组计划，涉及面很广，不仅对路内工作有着重大影响，而且关系到路外有关部门。
从装车地组织的始发直达列车来看，就表现着路内的协作。
各厂矿企业也需要制定好有关产品的生产和运转计划，才能保证直达运转计划的实现。
由此可见，列车编组计划，既是车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是铁路车站分工的统一部署，又是调节改编能力的有效办法；既是行车组织工作的基本技术条件，又是铁路与兄弟部门协作的具体体现。
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第十九章 铁路运输生产技术计划
第一节 概述 第二节 车辆运用数量指标计划 第三节 车辆运用质量指标计划 第四节 机车运用计划
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第一节 概述
铁路运输生产技术计划(简称技术计划)是 为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机 车车辆运用计划。 机车车辆是决定铁路输送能力的重要因素 。主要由活动设备所决定的输送能力与主要 由固定设备所决定的通过能力的综合实现， 才能形成铁路的运输能力。
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第三节 车辆运用质量指标计划
车辆运用质量指标主要包括： 货车周转时间 货车日车公里 货车日产量 运用车保有量
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一、货车周转时间
1. 基本概念
货车周转时间θ ：货车从第一次装车完了 时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗 的时间。以“d”（天）为单位，应分别按 管内工作车、空车和移交重车计算。 管内工作车周转时间：指在管内装车完了 或从其它局接入重车时起，至卸车完了时 止所平均消耗的时间。
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第一节 概述
在一定的固定设备条件下，铁路所能实现 的运输能力将取决于移动设备的类型、数量 及其分布，其主要反映在两个方面： (1)为完成一定的运输任务，应拥有多少 机车车辆； (2)一定类型和数量的机车车辆能完成多 少运输任务。
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第一节 概述
货车合理运用是运输生产指标计划所研究 的主要问题，各铁路局必须经常保有一定种 类和数量的运用车。为了保持运用车分布相 对平衡，可从以下几个方面进行控制： 按层次分级（铁道部、铁路局） 按状态（重、空）和去向（交出的重车 和到本局卸的重车） 按主要车种（C、P、N、G、B等）
u交空 u接空 u卸空 u使 车
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空车调整原则
除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一 径路上的对流； 空车由装车地至卸车地，一般应经由最短 路径； 在环状线路上，应根据空车走行公里最少 的原则，制定空车调整计划； 在保证货物和行车安全的条件下，可采取 车种代用，以减少空车走行公里。
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第二节 车辆运用数量指标计划
车辆运用数量指标主要包括：
使用车数 卸空车数 货车工作量 分界站交接空车数 分界站交接货车数和货物列车数
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一、使用车数
使用车数是装车数u装与由于零担货物中 转、货物倒装和装运铁路货车用具等而产生 的增加使用车数Δ u使之和。
u使 u装 u使 (车)
使用车按去向和车种别确定，按其去向可 分为自装自卸和自装交出两部分，即
u使 u自装自卸 u自装交出 (车)
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二、卸空车数
卸空车数是卸车数u卸与因货物倒装及运 送货物用具等而增加的卸空车数Δ u卸之和。
u卸空 u卸 u卸空 (车)
卸空车应按车种别和到站别确定，按其到 站可分为自装自卸和接入自卸两部分，即：
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三、货车工作量
铁路局工作量等于使用车数与接入重车数 之和，即：
u u使 u接重 u自装自卸 u自装交出 u接入卸车 u接运通过 u卸空 u交重 (车)
注：全路的工作量不等于全路各铁路局工 作量之和。
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四、分界站交接空车数
为了保证不间断地按日均衡地完成装车任 务，必须按车种别将卸车数大于装车数的地 区所产生的多余空车运送到装车数大于卸车 数的地区，这种空车的调配工作称为空车调 整。移交空车数u交空可由下式确定：
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三、运用车保ห้องสมุดไป่ตู้量
为了完成规定的运输任务，铁道部规定各 铁路局应保有一定的运用车数N。 管内工作车保有量 移交车保有量 空车保有量
N管内 u卸空管内
N移交 u移交移交
N空 u空空
铁路局运用车保有量 N N管内 N移交 N空
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第四节 机车运用计划
一、机车运用方式 机车的运用方式与货车不同，货车是在全 路范围内通用，机车则配属于各铁路局所管 辖的机务段，并在固定的区段内牵引列车， 或在固定的站段担当调车作业或其他工作。 铁路局、机务段的配属机车是根据铁道部 的配属命令，由指定的机务段负责管理和使 用。配属给各局(段)的机车，应涂有该局(段 )的标志，并登入该局(段)的资产台账内。
u卸空 u自装自卸 u接入自卸 (车)
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三、货车工作量
铁路每完成一辆货车的一次周转过程（装 车—运输—卸车—装车），也相当于完成 了一个工作量。 货车工作量指在一定时期内全路、铁路局 运用货车完成的货车周转次数，在数值上， 可以用每昼夜新产生的重车数u来代表。 就全路而言，工作量是指全路的使用车数 ，即u=u使。
基于时间相关法，货车周转时间θ 为：
1 1 l l (T旅 T技 T货 ) ( t中 K管t货 ) 24 24 V旅 L技
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二、货车日车公里和货车日产量
货车日车公里：指每一运用车每日平 均所走行公里数。 货车日产量：是指平均每一运用货车 在一昼夜内生产的货物吨公里数。
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二、机车运用数量指标
1．机车走行公里：指机车运行的公里数。 每一台机车运行一公里即为一机车公里。 2．总重吨公里：表示机车牵引货物列车所 完成的工作量，其值等于机车牵引总重和它 的走行公里的乘积之和。 3．机车供应台次：供应表示一昼夜内全部 机车在担当的牵引区段内的总周转次数。
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五、分界站交接货车数和货物列车数
分界站交接货车数根据重车车流表和空车 调整图的车流资料确定，并分别列出交出、 接入重车数和车种别空车数等。 货物列车数包括分界站别和区段列车数， 后者根据区段重空车流量、牵引定数和列车 计长，并参照实际列车平均编成辆数确定。 u重 u空 u重 u空 n n 或 m重 m空 m混
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一、基本概念
空车周转时间：指自重车卸空或空车由邻 局（分局）接入起，至装车完了或将空车 交给邻局时止，所平均消耗的时间； 移交车周转时间：指交给他局的重车自装 车装完了或从他局接入时起，至移交给他 局时止，所平均消耗的时间。
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2.货车周转时间计算
货车完成一个周转所消耗的时间可分为: 在区段的旅行时间T旅 在技术站进行中转作业的停留时间T技 在货物装卸站的作业停留时间T货