地铁测量方案
车站轨道测量方案
车站轨道测量方案1. 引言车站轨道是高铁和地铁运输系统中至关重要的一局部，良好的轨道质量对于保证列车运行平安和乘客舒适度至关重要。
因此，车站轨道的测量和检测工作是非常重要的，本文将介绍一种车站轨道测量方案，用于确保轨道的准确性和质量。
2. 测量设备为了保证对车站轨道进行准确的测量，需要使用以下测量设备：•全站仪：用于测量水平和垂直方向上的轨道位置和高度；•GPS定位系统：用于确定车站轨道的经纬度坐标；•激光测距仪：用于测量轨道的准确长度。
3. 测量方法车站轨道的测量方法如下所示：3.1 预测测量在进行实际测量之前，需要进行预测测量。
预测测量是将设计数据与实际数据相结合，通过计算和模拟来预测轨道位置和高度。
这可以帮助测量师确定在实际测量过程中要采取的措施，并为后续测量提供准确性和便利性。
3.2 实际测量实际测量是在车站轨道上使用测量设备进行的。
测量师使用全站仪来测量轨道的水平和垂直位置，并使用激光测距仪来测量轨道的长度。
同时，通过GPS定位系统可以确定车站轨道的经纬度坐标。
测量师需要按照预定的测量点进行测量，通常选择距离和曲率变化较小的直线轨道进行测量。
在测量过程中，应特别注意保持测量设备的稳定性和准确性，防止误差的产生。
3.3 数据处理和分析在测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理和分析。
首先，测量师会将测量结果导入计算机中，使用专业的软件进行数据的整理和分析。
然后，根据测量结果和设计要求，对轨道的位置、高度和长度进行评估，判断轨道是否符合要求。
如果测量结果与设计要求存在差异，可能需要进行调整和修正。
这时需要与设计师和工程师进行沟通，共同寻找解决方法，确保轨道的准确性和质量。
4. 结论车站轨道的测量方案是确保轨道准确性和质量的关键步骤。
通过使用全站仪、GPS定位系统和激光测距仪等测量设备，结合预测测量和实际测量，可以对车站轨道进行准确的测量和评估。
同时，对测量数据进行处理和分析，可以及时发现轨道问题并进行调整和修正。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程测量方案
地铁工程测量方案一、背景地铁工程是一项复杂的工程项目，需要进行多种测量工作来确保工程的准确性和安全性。
地铁工程的测量工作包括地理测量、地形测量、建筑测量、地质测量等多个方面，需要采用多种测量方法和技术。
在地铁建设过程中，测量工作的准确性直接影响地铁的施工质量和运营安全，因此需要制定科学合理的测量方案来保障工程的顺利进行。
二、测量范围地铁工程测量范围非常广泛，包括地铁线路、地铁站点、隧道、桥梁、地下管线、环境等多个方面。
其中，地铁线路是地铁工程的主要部分，需要进行地形测量、地形测量、建筑测量等方面的测量工作。
地铁站点是地铁工程的重要节点，需要进行站台、进出口、轨道、轨道设备等多个方面的测量工作。
隧道和桥梁是地铁工程的重要组成部分，需要进行地质、地形、结构测量等多个方面的测量工作。
地下管线是地铁工程的隐患之一，需要进行管线位置、管线材质、管线埋深等多个方面的测量工作。
环境是地铁工程的工作环境，需要进行气象、水文、污染等多个方面的测量工作。
三、测量方法1.地形测量地形测量是地铁工程中重要的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来完成。
地形测量的主要方法包括地面测量和地下测量两种。
地面测量主要采用全站仪、经纬仪、GPS、遥感等多种仪器和技术，实施地表高程控制、道路、桥梁、河流等地貌特征测量。
地下测量主要采用地下雷达、挖掘机、管线探测仪等仪器和技术，实施地下地貌、地下管线、地下水文等测量。
2.地质测量地质测量是地铁工程中必不可少的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下工程的安全施工。
地质测量的主要方法包括地质勘探、地质探测、地质雷达等多种方法。
地质勘探主要采用岩芯钻探、岩土样品分析、地下水位观测等方法，实施地质勘查、地质构造、地下水文等测量。
地质探测主要采用地震勘探、爆炸反射法、声波测井法等方法，实施地下构造、地震动力学、地下水文等测量。
3.建筑测量建筑测量是地铁工程中的重要测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下建筑的准确施工。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全一、前期准备工作1.确定测区范围：根据地铁设计方案确定需要进行盾构区间测量的范围。
2.收集背景资料：收集该区间的地形地貌、地质勘探、地下管线等相关资料，为后续的测量工作提供参考依据。
3.选择测量方法：根据工程要求和实际情况，选择合适的测量方法，可以包括全站仪、导线测量等。
二、测量方案的制定1.测量基线的确定：根据测区长度和地形地貌条件，确定适当的基线长度和测量方式，可以选择直线测量、闭合环测量等方法。
2.测量控制点的设置：根据盾构区间的实际情况，设置合适的控制点，应覆盖整个盾构区间，控制点之间的间距一般不宜超过50米。
3.测量网的布设：根据地形地貌和控制点的位置确定测量网的布设方案，保证测量网络的稳定性和可靠性，网点之间的距离应符合工程要求。
4.测量精度的确定：根据工程要求和实际情况，确定测量精度的要求，包括水平精度、高程精度等。
三、测量工作的实施1.测量设备的校准：在进行实际测量前，必须对测量设备进行准确校准，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.控制点的测量：根据测量方案，对控制点进行测量，包括水平距离、垂直高差、角度等参数的测量。
3.测量网的建立：根据测量方案，按照测量网的布设方案进行实际测量，测量点的选择应符合工程要求和测量精度要求。
4.数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，包括数据的整理、计算和绘制等工作，生成测量结果。
四、测量结果的评估与报告1.测量结果的评估：对测量结果进行评估，包括测量精度的评估、测量数据的可靠性评估等，确保测量结果的准确性。
2.结果报告的撰写：根据测量结果和评估，撰写测量报告，包括测量过程的描述、测量结果的呈现、测量精度的说明等内容。
3.结果的应用：将测量结果应用于盾构施工过程中，包括地质断面的确定、盾构机的调整以及隧道衬砌的设计等。
综上所述，地铁盾构区间测量是地铁建设中的关键环节，对于地铁隧道的准确施工和工程质量的保证具有重要意义。
通过制定科学合理的测量方案、严格按照测量要求进行测量工作，可以确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
地铁竣工验收测量方案
地铁竣工验收测量方案1. 引言地铁工程竣工验收是确保地铁工程质量合格的重要环节。
在地铁工程竣工验收中，测量方案起到了至关重要的作用。
本文档将介绍地铁竣工验收测量方案的制定，包括测量目标、测量方法、测量仪器和测量数据处理等内容。
2. 测量目标地铁竣工验收测量的目标是对地铁工程的各项指标进行准确测量，以评估工程质量的合格性。
具体的测量目标可包括以下几个方面：•地铁线路的长度、水平位置和垂直位置的测量；•地铁隧道的几何参数和变形情况的测量；•地铁站台和站厅的尺寸和平整度的测量；•地铁车站设备的安装位置和准确度的测量。
3. 测量方法根据测量目标的不同，地铁竣工验收的测量方法也有所差异。
通常采用以下几种测量方法：3.1 全站仪测量全站仪测量是地铁工程中最常用的测量方法之一。
通过在地铁线路或隧道中设置控制点，利用全站仪测量各个控制点的坐标，从而得到地铁线路的水平位置和垂直位置。
全站仪测量可以准确地测量地铁线路的位置和高程，是地铁竣工验收中不可或缺的测量方法。
3.2 高程测量地铁站台和站厅的高程是地铁工程中重要的参数之一。
通常采用水准测量方法对地铁站台和站厅的高程进行测量。
水准测量的准确度较高，可以满足地铁竣工验收的要求。
3.3 尺寸测量地铁站台和站厅的尺寸是地铁工程中关键的参数之一。
通常采用尺寸测量方法对地铁站台和站厅的尺寸进行测量。
尺寸测量可以准确地测量地铁站台和站厅的长度、宽度和高度，以评估其合格性。
3.4 设备定位测量地铁站台和站厅中的设备安装位置的准确度对于工程质量的合格性至关重要。
通常采用全站仪或者激光测距仪等仪器对设备的安装位置进行测量，以评估其准确度。
4. 测量仪器地铁竣工验收测量需要使用一系列的测量仪器，以保证测量的准确性和可靠性。
常用的测量仪器包括：•全站仪：用于地铁线路位置和垂直位置的测量；•水准仪：用于地铁站台和站厅高程的测量；•激光测距仪：用于设备定位测量。
在选择测量仪器时，需要考虑其精度、稳定性和适用性等因素，以满足地铁竣工验收的要求。
地铁测量方案范文
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。
下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。
一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。
2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。
3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。
二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。
通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。
2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。
3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。
三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。
2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。
3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。
4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。
通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分，其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作，以确保其安全、稳定和高效运行。
本文将介绍一种地铁车站测量方案，旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。
二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置，以及车站各部位的高程和坡度。
通过准确测量车站的几何和地理数据，可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据，并确保车站的功能和运行安全性。
三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的，可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。
全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定；电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定；水准仪适用于车站的高程测量。
2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前，需要建立一个测量控制网络。
控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。
通过建立控制网络，可以提供准确的测量数据，并与其他相关工程进行衔接。
3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量，测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。
在测量过程中，需要注意保证测量的精度和准确性，尤其是重要部位和关键位置的测量。
4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量，确定车站各部位的高程和坡度。
测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。
在测量数据处理过程中，需要对测量数据进行平差和计算，以提高数据的精度和准确性。
同时，还需要对测量数据进行图形化处理，生成平面图和剖面图等测量成果。
四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。
首先，测量结果可用于车站的规划和设计工作，包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。
其次，测量结果可用于车站施工的控制和监测，确保施工质量和安全性。
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案一、引言地铁车站工程施工测量及竣工测量是地铁工程建设中的重要环节，它对于确保工程质量、控制工程进度、保证工程安全具有至关重要的作用。
本文将针对地铁车站工程施工测量及竣工测量方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、测量方法与技术、数据处理与分析等方面。
二、施工前的准备工作1.熟悉工程设计图纸及相关规范要求：在进行施工测量之前，测量人员需对工程设计图纸及相关规范要求进行详细研究和了解，掌握地铁车站工程的结构和布置，明确测量任务的目标和要求。
2.制定详细的测量计划：根据实际工程情况，制定详细的测量计划，包括测量范围、测量目标、测量方法和工期等，并与相关部门进行协调与沟通，确保测量计划与整个工程的进度相衔接。
3.配置适当的测量仪器和设备：根据测量任务的要求，选择适当的测量仪器和设备，包括全站仪、测量仪、水平仪、经纬仪等，并进行仪器的校准和检定，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、施工测量方法与技术1.平面测量：针对地铁车站工程的平面布置，采用全站仪、测量仪等仪器，进行坐标测量和平面控制点的布设，确定各个施工工序的位置和尺寸，确保工程的准确施工。
2.高程测量：通过水平仪、全站仪等仪器，对地铁车站工程的台阶、斜坡、地面等进行高程测量，确定各个施工工序的高程控制点，保证工程的高度精确和平整。
3.断面测量：利用测量仪器和设备，对地铁车站的墙体、地板、屋顶等进行断面测量，确定各个部位的尺寸和形状，确保工程的精确施工。
4.竣工测量：地铁车站工程竣工后，利用全站仪、测量仪等仪器，对其各个部位进行全面的测量和检测，确定工程的终点传感器和质量要求。
四、数据处理与分析1.数据收集和整理：将测量设备采集的数据进行整理和分类，确保数据的完整性和有效性。
2.数据处理和分析：通过专业测量软件，对收集到的数据进行处理和分析，包括数据的纠正、拟合和校正，确定工程的设计目标和技术要求。
3.问题的发现和处理：通过对测量数据的分析，及时发现工程中存在的问题和不符合要求的地方，并采取相应的纠正措施，保证工程质量的合格。
地铁测量控制方案
地铁测量控制方案1. 引言地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设和运营需要对地铁线路进行精准的测量和控制。
地铁测量控制方案是确保地铁线路建设和运营安全、高效的关键因素之一。
本文将介绍地铁测量控制方案的基本概念、作用以及相关技术和方法。
2. 地铁测量控制方案的概述地铁测量控制方案是通过测量和控制地铁线路的位置、形状和姿态，来保证地铁建设和运营的精确性和安全性。
地铁测量控制方案通常包括以下几个方面的内容：•三维地形测量和地铁线路设计•工程测量和线路控制•定位和导航技术•姿态和形状监测3. 地铁测量控制方案的作用地铁测量控制方案在地铁建设和运营中起着至关重要的作用。
其作用主要体现在以下几个方面：3.1 地铁线路规划和设计地铁测量控制方案可以通过三维地形测量和地铁线路设计，为地铁线路的规划和设计提供准确数据和指导。
通过对地铁线路周边地形和地貌的测量，可以合理选取线路的位置和走向，确保地铁线路在自然环境中的适应性。
3.2 工程测量和线路控制地铁测量控制方案通过工程测量和线路控制，可以确保地铁建设的准确性和质量。
通过对地铁隧道、站点以及其他重要结构的测量，可以及时发现和纠正施工偏差，提高施工的效率和安全性。
3.3 定位和导航技术地铁测量控制方案中的定位和导航技术可以为地铁运营提供精确的定位数据，并支持列车自动驾驶和运营管理。
通过全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等技术的应用，可以实现地铁车辆的精确定位和导航，提高地铁线路运营的安全性和效率。
3.4 姿态和形状监测地铁测量控制方案中的姿态和形状监测技术可以对地铁车辆和线路的姿态和形状进行实时监测和调整。
通过传感器等设备的使用，可以监测地铁车辆的倾斜角度、车体形变以及线路的变形等参数，及时发现并解决潜在的安全隐患。
4. 地铁测量控制方案的技术和方法地铁测量控制方案涉及多种技术和方法，以下列举了其中的几种常用技术和方法：4.1 使用全站仪进行测量全站仪是一种常用的测量仪器，可以同时测量地铁线路的水平角、垂直角和斜距。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案1. 引言地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其精确的测量数据对于设计、施工和运营管理都至关重要。
本文档将介绍地铁车站测量方案的详细内容，包括测量目的、测量方法和测量工具等。
2. 测量目的地铁车站测量的主要目的是获取车站的准确三维数据，并用于地铁车站的设计、施工和运营管理中。
具体的测量目的包括:•确定地铁车站的位置和形状，以便进行合理的设计规划。
•获得地铁车站各个部位的尺寸和结构信息，以便进行施工施工图设计和施工工序安排。
•检查地铁车站的水平和垂直度，确保车站的平整和垂直性。
•检查地铁车站的轨道、站台和通道位置，以确保车站的准确性和通行的舒适性。
•获得地铁车站地面的地形和地貌信息，以便进行排水和排污设计。
3. 测量方法地铁车站测量常用的方法主要包括全站仪测量、激光测距仪测量和经纬仪测量等。
具体的测量方法应根据地铁车站的具体情况和测量需求来确定。
3.1 全站仪测量全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时测量位置、水平和垂直度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用全站仪进行以下测量: •定点测量：通过在车站各个关键的位置设置测量点，使用全站仪进行测量并记录相关数据，以获取车站的位置和形状信息。
•端面测量：使用全站仪从车站的两个端面测量距离和水平度，以确保车站的平整和水平度。
•索道测量：结合索道系统，使用全站仪测量车站的高度和垂直度，以确保车站的垂直性。
3.2 激光测距仪测量激光测距仪是一种常用的测量仪器，可以快速、准确地测量距离和高度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用激光测距仪进行以下测量：•距离测量：使用激光测距仪测量车站各个关键位置之间的距离，以确定车站的尺寸和结构信息。
•高度测量：使用激光测距仪测量车站的高度，以检查车站的垂直度。
3.3 经纬仪测量经纬仪是一种测量仪器，可以测量方位和角度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用经纬仪进行以下测量：•方位测量：使用经纬仪测量车站的方位和角度信息，以确定车站的位置和形状。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁测量方案
地铁测量方案1. 背景介绍地铁是一种高效、快捷的城市交通方式，对于现代城市的建设和发展起着重要的推动作用。
在地铁建设过程中，准确的测量数据是保证质量和安全的重要前提。
本文将介绍地铁测量方案的相关内容，以确保地铁工程的顺利进行。
2. 地铁测量的目的地铁测量的主要目的是获取地铁工程的精确数据，以支持设计、施工和管理工作。
它包括地下建筑物的地形测量、隧道测量、轨道测量等方面。
准确的测量数据能够确保地铁工程的质量和安全，从而保障乘客的出行需求。
3. 地铁测量的方法地铁测量可以利用传统测量方法和现代数字测量技术相结合进行。
传统测量方法包括全站仪测量、测量仪器、切割工具等。
而现代数字测量技术则包括全球卫星定位系统（GPS）、地下雷达测量、激光扫描等技术。
通过将这些方法和技术相结合，可以提高地铁工程测量的准确性和效率。
4. 地铁测量的流程地铁测量的流程通常包括以下几个步骤：4.1 地形测量地形测量是地铁工程的第一步，通过对地铁线路所在地区的地形进行测量，可以为地铁工程提供基础数据。
地形测量主要包括测量地面高程、地下水位、地下管线等信息。
隧道测量是地铁工程中最关键的一部分，它对隧道的准确测量和控制是地铁工程的基础。
隧道测量主要包括隧道的位置、形状、高程、倾斜度等参数的测量。
4.3 轨道测量轨道测量是确保地铁列车行驶平稳的关键环节，它主要包括轨道位置、曲率、高程和轨道间距的测量。
轨道测量需要使用精密仪器来确保测量的准确性。
4.4 结构测量地铁工程中的结构测量主要是对楼梯、电梯、通道等建筑结构的测量。
它们通常需要使用激光扫描仪和其他测量设备进行。
定位测量是为了确保地铁工程的位置的准确性。
它通常使用全球卫星定位系统（GPS）来确定地铁项目的位置坐标。
5. 地铁测量的挑战和解决方案地铁测量工作面临一些挑战，包括复杂的地形和地下情况、测量的精度要求、测量数据的处理等。
为了解决这些挑战，可以采取以下措施：•使用高精度的测量仪器和设备，如全站仪、激光测距仪等；•结合现代数字测量技术，如地下雷达测量、激光扫描等；•建立完善的数据处理和质量控制流程，确保测量数据的准确性和可靠性；•对测量人员进行培训和技术指导，提高测量人员的技术水平和工作效率。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加，交通问题变得日益突出，城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节，为确保地铁线路的准确布局与安全施工，需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面，提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中，测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说，常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量，可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行，确定地铁线路布局、站点位置等关键要素；高程测量主要通过水准仪进行，确保地铁线路的高程控制；管线测量则通过先进的激光测距仪等设备，对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前，需要对测量区域进行详细调查与分析，明确测量要求与目标。
同时，人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中，需根据测量范围及要求，按照工程进度，合理划分测量控制区域。
同时，根据实际情况，合理选择测量方法与仪器设备，确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中，要时刻关注测量结果，及时处理异常情况，并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后，需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比，确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差，需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备，可以实现对地铁线路周边环境的测量，包括道路宽度、建筑物高度等，为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
地铁工程测量技术方案
地铁工程测量技术方案概述地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，它具有速度快、载客量大、能耗低等优点，在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁建设需要经过周密的规划和设计，而其中测量技术是不可或缺的一环。
地铁工程测量技术方案是地铁建设的重要组成部分，它的准确性和可靠性直接影响着地铁工程建设的质量和安全。
主要内容测量前的准备地铁工程建设前，需要进行充分的准备工作，包括确定测量范围和精度要求，确定测量方法和技术方案，以及组织测量人员和工具设备等。
测量范围和精度要求是测量工作的基础，需要根据地铁工程建设的实际情况进行调整。
对于大面积区域的测量，通常采用全站仪、GPS和激光扫描仪等现代测量工具，对于局部区域的测量，可以采用传统的测量工具如三角板、水准仪和钢卷尺等。
测量方法和技术方案的确定需要根据实际情况进行选取，要考虑地铁建设的地形地貌、地质情况、工程结构和施工进度等因素。
同时，在确定测量方法和技术方案时要注意保证测量结果的准确性和可靠性，并综合考虑测量的时间、费用和人力成本等因素，以确保工程建设的顺利进行。
组织测量人员和工具设备需要根据测量工作的具体要求进行组织，一般需要具备一定的测量技术和经验，并熟练掌握测量工具的使用方法。
同时，需要确保测量工作的设备和工具处于良好的状态，以保证测量工作的顺利进行。
测量过程中的注意事项地铁工程测量过程中需要注意以下几点：1.测量前需要仔细检查测量设备和工具的状态，确保其正常工作。
2.需要确保测量设备和工具的精度和稳定性，以保证测量结果的准确性和可靠性。
3.在测量进行时，需要注意选择合适的测量时间和地点，以避免干扰和误差的产生。
4.测量过程中需要注意测量数据的处理和管理，包括测量数据的采集、存储、传输和分析等。
5.需要根据测量结果进行及时的调整和修正，以保证地铁工程建设的质量和安全。
测量技术方案的优化为了提高地铁工程建设的效率和质量，需要不断优化测量技术方案。
其中，可以采用以下几种方法：1.采用更先进的测量技术和设备，如全站仪、GPS和激光扫描仪等，以提高测量精度和效率。
地铁测量计划书
地铁测量计划书引言地铁建设是城市交通运输体系的重要组成部分，对于现代城市的发展至关重要。
在地铁建设过程中，测量是不可或缺的环节，它为工程设计、土地评估、项目管理等提供了准确的地理信息数据。
本文档旨在制定地铁测量计划，确保测量工作按照科学、合理的步骤进行。
目的本地铁测量计划的目的是确保测量工作能够满足地铁建设需求，保证测量数据的精确性和可靠性。
通过规范测量流程和方法，提高工作效率，降低测量误差，从而为地铁工程提供可靠的地理信息支持。
测量范围本次地铁测量的范围包括但不限于以下内容： - 地铁线路的长、宽、高、曲线和坡度等测量 - 地铁车站、车辆停车场的测量 - 地铁隧道、桥梁、涵洞等特殊结构的测量 - 地铁建设相关土地的测量和评估测量流程本地铁测量计划主要包括以下流程： 1. 需求分析：明确测量需求，确定测量项目的范围和目标。
2. 测量方案设计：制定测量方案，包括测量方法、仪器设备的选择和布局，数据采集和处理方案等。
3. 测量数据采集：根据测量方案进行现场测量，收集各项测量数据。
4. 数据处理与分析：对采集到的数据进行处理和分析，计算各种测量结果，并进行质量评估。
5. 结果报告与提交：编制测量报告，提供测量结果和建议，并提交给地铁建设项目组。
测量方法和设备测量方法根据地铁测量范围的不同，可以采用以下测量方法： - 静态测量：适用于地铁线路的长度、宽度、高度的测量。
- 动态测量：适用于地铁车辆的行驶速度、加速度等测量。
- 光学测量：适用于地铁隧道、桥梁、涵洞等结构的测量。
测量设备为了保证测量数据的准确性和可靠性，本次测量将采用以下设备： - 全站仪：用于测量地铁线路的长度、宽度、高度等参数。
- 轨道测量仪：用于测量地铁轨道的平面坐标、曲率半径等。
- 激光扫描仪：用于测量地铁车站、隧道等特殊结构的形状和几何信息。
- 导航仪器：用于测量地铁车辆的行驶轨迹和速度。
工作时间和人员安排地铁测量工作将在2022年1月1日开始，预计在2022年12月31日完成。
地铁测量工作细则测量方案
(5) 测量中心在完成本中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进行管理和监督。
(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进行审核，对测量结果进行检测。
(7) 建立畅通的信息反馈渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。
(8) 组织对承包商、监理单位进行测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进行日常测量管理。
对承包商、监理单位的测量人员进行业务培训和考核。
(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量规范、标准的执行情况。
(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。
(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。
(12) 定期检查、监督、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进行分析和处理。
(13) 督促承包商根据施工需要、规范、管理办法等有关要求及时进行施工测量工作，对承包商上报的报检报告进行审核、检测。
(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。
(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。
3.1.2 测量中心的测量工作内容（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。
（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。
检测次数按4次计，每年检测一次。
（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。
（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进行审核、复测。
（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。
地铁建筑测量方案
地铁建筑测量方案地铁建筑测量方案地铁建筑测量是地铁建设及工程监管中的关键环节，能够确保地铁工程的准确施工和质量控制。
本文将介绍一种地铁建筑测量方案，以确保地铁建设的顺利进行。
一、测量对象和测量任务测量对象：地铁建筑区域，包括站台、通道、轨道、进出口等。
测量任务：对各建筑区域进行精确测量，包括平面坐标、高程、倾斜度、水平度等。
二、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量地铁建筑区域的平面坐标和高程。
2.水平仪：用于测量地铁建筑区域的水平度。
3.倾斜仪：用于测量地铁建筑区域的倾斜度。
4.激光测距仪：用于测量地铁建筑区域的尺寸和距离。
5.软件：用于数据处理和结果分析。
三、测量流程1.确定测量控制点：在地铁建筑区域设置测量控制点，以提供准确的坐标和高程基准。
2.进行基本测量：使用全站仪进行地铁建筑区域的平面坐标和高程测量。
3.检查水平度：使用水平仪对地铁建筑区域进行水平度检测，确保地铁建筑的平整度。
4.测量倾斜度：使用倾斜仪对地铁建筑区域进行倾斜度测量，确保地铁建筑的倾斜度不超过要求范围。
5.测量尺寸和距离：使用激光测距仪对地铁建筑区域的各个部位进行尺寸和距离测量，确保施工精度。
6.数据处理和结果分析：将测量数据导入计算机软件，进行数据处理和结果分析，生成测量报告和图纸。
四、质量控制与安全注意事项1.质量控制：在测量工作中，要严格按照测量方案进行，并对测量结果进行审核和确认，以确保测量的准确性和可靠性。
2.安全注意事项：测量工作中要注意安全，遵守工作规范，佩戴好安全防护用具，避免发生意外事故。
五、总结地铁建筑测量方案是地铁建设中不可或缺的一环，通过准确测量和控制，能够确保地铁工程的施工质量和安全性。
本文介绍的地铁建筑测量方案包括测量对象、任务、仪器设备、流程、质量控制与安全注意事项等，能够为地铁建设提供较为完整的测量指导。
同时，在实际测量过程中，还需要根据具体情况进行调整和优化，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
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地铁测量方案1、地面控制网的建立本标段施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。
由于某站南段为明挖法施工，某站采用盖挖顺作法与明挖法施工相结合的施工方法，某站采用明挖及少量暗挖法施工的方法，因而地面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重要。
(1)地面平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
(2)地面高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√Lmm(L为环线长度，以km计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
1.1联系测量1.1.1趋近测量从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位，趋近导线折角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
1.1.2地下定向采用导线法，利用明挖部位向基坑内导入坐标点，坐标点传寄时，充分考虑由于竖角的变化对测量水平角时而造成的影响，为尽量减少此种影响，可适当增加导线传寄边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。
1.1.3高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√Lmm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进行。
1.2车站洞内施工测量车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、风井、出入口等施工放样，以指导控制地下施工。
为确保正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：地上、地下导线的坐标互差≤±12mm,≤±20mm；地上、地下高程点的高程互差≤±3mm,≤±5mm；地下导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；导洞中线点坐标的互差≤±16mm；经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。
1.3贯通误差的测定与调整地下施工控制测量用控制导线，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
施工控制导线在洞内贯通前测量三次，测量时间与竖井定向同步。
重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
根据本标段的特点，拟在洞内布设三条地下控制导线，三条导线之间进行附合或闭合导线检测。
高程控制用精密水准仪，限差8√Lmm。
1.4施工测量的组织和管理1.4.1全部工程测量工作实行分级管理（1）现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。
测量监理负责向我单位提供工程范围内有关三角网点、水准网点及中线控制桩点等基本数据。
我单位进行复核验算，放样后报监理工程师复测确认，并提前10天向监理部报送施工测量报审表。
工程范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点由我单位负责保护。
（2）成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。
（3）执行分级测量复核制度。
1）我单位成立精测队负责全部土建工程的控制测量、分阶段性控制和复核检查工作。
2）经理部成立精测组，负责复核和指导队测量组完成施工测量任务，并负责向工程队测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。
负责控制护桩的测量。
3）工程队成立测量组，负责本作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。
4）控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准和要求。
满足地铁工程土建施工招标文件中《工程规范和技术说明》的要求。
5）测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。
6）工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合。
并向监理工程师提交铺轨地段的测量竣工资料，供铺轨设计单位使用。
7）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。
1.4.2测量仪器的管理（1）测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般测量仪器由各工程队自行管理，建立保管、使用、维修制度。
（2）各种测量仪器，量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。
3．保证测量精度的措施（1）控制测量、施工测量，分两级管理。
遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及招标文件有关规定。
（2）工程范围内控制桩，由项目经理部精测组负责接收、使用、保管，并保护和保存好工程范围内全部控制网点、水准网点和自己布设的控制点。
交接桩时现场逐一查看、点交桩橛，双方在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。
总工程师组织复测，复测精度按有关规定执行，如误差超过允许值范围，及时报告业主、监理工程师。
（3）根据监理工程师会同设计单位提供的工程范围内有关控制网点、水准网点，与控制桩点资料进行复测验算，施工测量放样前向监理工程师送施工测量报审表，放样后报监理工程师进行复测确认。
（4）施工过程中，作业队负责施工测量，进行施工放样、定位、控制桩点护桩测设保护和工序间检查复核测量。
认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料由第二人复核，内业测量成果经二人独立计算，相互校对。
（5）测量原始记录、计算资料、图表真实完整，并妥善保管。
工程竣工后，按设计图纸进行竣工测量，确保达到设计要求，并绘制竣工图。
（6）测量仪器按计量部门规定，定期进行标定，并做好日常保养工作，保证状态良好。
车站施工期间的监控量测1、监测目的与意义本站周围环境复杂，邻近建筑物、地下构筑物和地下管线众多，因此，在整个施工过程中对地层位移、附近建筑物和地下管线等保护对象进行监控量测是十分重要的。
这样做，一是可以及时了解地层位移、结构变形、附近建筑物、地下管线的实际状态，对比分析设计条件与现场实际的差异，以便确定和调整下一步的施工工艺，确保工程施工安全；二是有利于正确估计施工过程中支护体系的稳定性，掌握结构施工对周围环境的影响，为临近建筑物及地下管线的安全提供保证；三是可以通过接受反馈信息，科学合理安排下一步的施工工序，使施工更加安全，工程质量更好。
2、监控量测流程监控量测流程如图1所示3、需要调查的项目根据招标文件的有关要求，本标段需要监测的项目分述如下，其中某站必须监测的项目如下表：表1某站监测项目表其中地面建筑物中对距离2号通道结构仅16m的建筑物，加强对其沉降及变形的量测；对于距离主体结构26m距离的建筑物主楼及35m的奥林匹克饭店，密切监控其变形；对于1、4号出入口和1号风井旁边的天然气管道，每隔10m设一个测点，地表沉降测量范围在基坑两侧51m。
某站监控量测点见图2：某站施工监控量测图。
某车站主体采用明挖法施工，为了确保基坑稳定，便于基坑及主体结构的施工，减少对周围环境的不利影响，通过施工监测反馈信息修正设计，指导施工，并为以后工程做技术储备，严格按照设计要求进行监测工作。
配合以地面建筑物的沉降观测，开工前应对现状进行调查，做好记录，施工中加强对其宏观检查，对建筑物出现的裂缝、沉降、相应的施工工况及采取的措施等，做好记录。
某站主体结构及风道必须监测的项目如下表所示：表2某站监测项目表图2某站施工监控量测图在监测之初应安排对施工范围涉及到的建筑、管线和工程气候等内容的调查，其XX筑物和管线的调查是重点。
某车站南段主体采用明挖法施工，为了确保基坑稳定，便于基坑及主体结构的施工，减少对周围环境的不利影响，通过施工监测反馈信息修正设计，指导施工，并为以后工程做技术储备，严格按照设计要求进行监测工作。
配合以地面建筑物的沉降观测，开工前应对现状进行调查，做好记录，施工中加强对其宏观检查，对建筑物出现的裂缝、沉降、相应的施工工况及采取的措施等，做好记录。
某车站主体结构必须监测的项目如下表所示：表3某站南段监测项目表在监测之初应安排对施工范围涉及到的建筑、管线和工程气候等内容的调查，其XX筑物和管线的调查是重点。
4、屋建筑物现状调查本工程中，临近某车站的主要建筑物有：距离2号风道仅16m的建筑物，距离主体结构26m的建筑物主楼和邻边的建筑物须进行周密的监测，确保在施工中以上建筑物的安全。
某站东侧有大量现况简易房屋，在进行某站施工时，根据招标文件的有关要求，对基坑周围的构筑物进行监测，确保施工安全。
对临近各建筑物的调查内容主要包括：1）对距车站外边线60m范围内各建筑物的有关材料、状况和既有的损坏、变形等均应作详细的记录，填写调查表，并由建筑物业主签字认可。
2）拍摄影响范围内建筑物的街道正视照片，放大为4×6寸的光面彩色系列照片。
3）拍摄影响范围内建筑物每一处缺陷的详细照片，并按显示其位置的示意或说明进行顺序编排。
4）对影响范围内建筑物的内外构件包括表面修整、维修保养情况进行调查，摄影资料应包括各种缺陷如裂缝、湿斑、抹面脱落和其他损坏。
5）对影响范围内建筑物主要结构的裂缝、开裂和磨损的混凝土、外露和锈蚀的钢筋等，应进行重点拍摄，并显示其位置。