电机制动器检测判断维修讲解
SEW电机制动器线圈及整流块的测量与判断
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要点培训(OPL )
知识分类〖经验分享〗
管理编号 WJ-LZ-JLD -JY-C005
主题
SEW 电机制动器线圈及整流块的测量与判断
制定人彭计生
审核人霍健
小组名称金龙队制定日
2015年6月8日
【图示】
电机接线盒制动器接线方式
【要点说明】
一、电机制动线圈测量与判断
1、首先测量制动线圈电阻值,用万用表电阻档分别测量整流块端子 (1、3),(1、5),(3、5)脚的阻值
2、对比测得的阻值,正常时(1、3)+(1、5)≈(
3、5) 3、若(1、3),(1、5),(3、5)任意两根之间的电阻为零或无穷大, 则可确定制动线圈故障(短路或断路)。
4、用万用表M Ω档测(1、3、5)脚、是否接地。
二、整流块的测量与判断
1、当确认制动线圈正常或者拆掉制动线圈的情况下,通电检测。
2、用万用表测量(2、3)脚输入电压是否正常,同铭牌标示应该一致 (220Vac 或380Vac)。
3、再测量(3、5)脚的输出直流电压,一般情况下输入220Vac ,输出是80-100VDC ;输入380Vac ,输出是150-170Vdc, 输出电压是稳定的,过低或过高或者数值变化大都说明整流块损坏。
【注意事项】
1、测量线圈电阻时,需停电。
2、不得用摇表直接遥测整流块。
讲授人彭计生签字(已完全掌握者):彭计生、杨皓、王泊、刘国斌、齐萌、杨书厅、李志全、张剑
讲授时间
10分钟
1 2 3 4 5
制动器整流块。
电机制动器检测判断维修
制动器型号
BMG02 BR03
BMG05 BMG1
BMG2
BMG4
BMG8
BM15 BM30,31,32,6B2M61/BM122
最大制动力矩NM
1.2
3.2
5
10
20
40
75
150 300/600 600/1200
制动线圈功率W
25
26
32
36
40
50
70
95
120
195
制动电源 半波整流后 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝
内部
拉 紧
SEW电机制动器的拆卸 4
用塞尺塞间隙，保证一圈的 间隙都是一样的，否则容易造成 偏载，加快制动片的磨损。
制动器的间隙调整参数范围
b.B03-BMG4
0.25mm-0.6mm
c.BMG8-BM31 0.30mm-1.2mm
d.BM32-BM62 0.40mm-1.2mm
SEW电机制动器的拆卸 5
2、整流块的测量与判断
当确认制动线圈电阻值符合要求的情况下，通电检测
1、确认2、3脚输入交流电压是否正常，同铭牌标示应该一致（220Vac或 380Vac或24Vdc)
2、再测量红线、蓝线（一般是3、5脚，快速制动模式是3、4脚）的直流电压
，一般情况下输入230Vac，红蓝输出是80-100VDC；输入380Vac，红蓝输出是
SEW减速电机描述说明
减速箱 R37
电机 DT71D4
制动器 BMG
SEW电机铭牌描述说明
电机型号
安装方式
电机序号 制动电压
制动系统维修与保养：掌握汽车制动系统故障排查和维护方法
制动系统维修与保养：掌握汽车制动系统故障排查和维护方法制动系统是汽车安全行驶的关键组成部分，如果制动系统出现故障或未经适当维护，可能会导致事故发生。
因此，掌握汽车制动系统的故障排查和维护方法非常重要。
本文将详细介绍制动系统维修与保养的步骤和注意事项。
一、故障排查1. 制动失灵：当汽车制动失灵时，首先要做的是保持冷静，迅速寻找合适的地方减速停车。
可以尝试踩踏制动踏板多次，看是否能够重新建立制动压力。
如果不能恢复制动力，可以尝试使用紧急刹车或换挡减速来停车。
排查故障原因可以检查制动液是否不足、制动系统是否存在泄漏等。
2. 制动异响：当踩下制动踏板时听到异响，可能是制动片磨损严重，需要更换。
使用润滑剂涂抹在制动片和制动鼓或制动盘的接触面上，可以减少噪音。
3. 刹车不灵敏：刹车不灵敏可能是制动油管道不通畅或制动片磨损过度导致的。
可以通过检查制动液是否充足、制动管路是否漏油、制动盘和制动片是否磨损来排查故障原因。
4. 制动抖动：当汽车制动抖动时，有可能是制动盘受损。
应检查制动盘是否有划痕、变形或磨损严重，需要及时更换。
二、维护方法1. 制动系统检查：定期检查制动系统可以保证其正常工作。
需要注意的是，在检查制动系统前，要确保汽车处于平稳的停车状态下，且手刹已松开。
检查制动片磨损程度，如果磨损超过厂家规定的极限值，应及时更换。
同时也要检查制动盘是否磨损过度或有划痕、裂纹等问题。
2. 制动液更换：制动液在使用一段时间后会因为吸湿或高温蒸发而降低其性能，因此需要定期更换。
更换制动液前，应先检查制动液的油位是否在合理范围内，以免因为制动液不足导致制动失灵。
同时还需要注意使用符合规定的制动液，避免混用不同型号或牌号的制动液。
3. 制动系统清洁：定期清洁制动系统可以有效去除尘垢，保持制动器的正常工作状态。
可使用专用的制动喷雾剂喷洒在制动器的关键部位，利用刷子或软毛刷进行清洗，最后用干净的布擦拭干净。
4. 制动皮带调整：制动皮带的松紧程度对制动系统的运行效果有影响。
电动车常见故障及排除方法
电动车常见故障及排除方法随着环保意识的不断提高，越来越多的人选择了电动车作为代步工具。
然而，使用电动车也不免会出现一些故障，这就需要我们去了解电动车常见故障及排除方法。
本文将从电池、电机、刹车系统、保险丝等几个方面来讲解。
一、电池故障1.电池电量不足：当电动车电池电量不足时，电机不能正常运转，车速也会变慢。
此时，应找一个电源进行充电，以免影响正常使用。
2.电池自燃：电动车电池在使用过程中，如果长期过度充电或电池内部有短路等问题时，会加速电池老化，导致电池自燃。
建议平时使用过程中，不要充满电，避免发生电池老化导致的故障。
3.电池故障：当电动车电池规定寿命到了，就会出现充不进电或者放不过电的情况，此时建议更换新电池。
二、电机故障1.发热：电机发热的原因通常是轴承损坏、电机通路过于繁杂、绕组接触不良等原因，建议及时维修。
2.转速太低：电动车行驶速度比较慢时，很有可能是电机的或者电控系统的问题。
建议及时检测并更换故障零件。
3.过热：电机在工作过程中，过热可能导致损坏。
需要及时检测散热系统是否出现故障。
三、刹车系统故障1.刹车失灵：刹车失灵多数原因是刹车泵失效或制动片磨损过度，此时应及时检查刹车系统，并进行更换。
2.刹车鸣叫：刹车鸣叫多数原因是制动器失灵或者制动器安装不良。
此时应及时检查制动器，并进行维修或更换。
3.刹车阻力太大：刹车阻力太大多数原因是由于踏板松动或制动器不匹配等问题引起。
建议更换合适的制动器。
四、保险丝故障保险丝故障是电动车常见故障之一，通常是因为使用时间过长或者质量不好等原因引起的。
建议定期检查保险丝，如果发现故障应及时更换。
总之，电动车常见故障及排除方法是我们应该了解的重点，遇到问题及时解决，以保障行车安全。
同时，也建议平时使用过程中，注意保养电动车，以延长其使用寿命。
最后，希望本文对您有所帮助。
SEW制动器检测判断维修
严格按照制造 商的推荐使用 制动器，避免 超载和使用不 当对制动器造
成损坏。
THANK YOU
汇报人：XX
根据故障现象判断故障原因
制定详细的维修步骤和流程
确保安全的前提下进行维修 操作
SEW制动器维修
维修工具与备件准备
工具：螺丝刀、扳手、钳子、锤子等常用工具 备件：制动器线圈、制动器弹簧、制动器蹄片、轴承等易损件 注意事项：确保工具完好无损，备件质量可靠，符合原厂标准 维修前准备：检查工具和备件是否齐全，准备好防护用品
降低维修成本：通 过预防性维护，可 以避免制动器出现 重大故障，从而减 少高昂的维修费用 和停机时间。
提高制动器可靠性与寿命的措施
定期检查制动 器的磨损情况， 及时更换磨损 严重的制动器
零件。
保持制动器清 洁，定期清洗 制动器表面， 防止污垢和杂
质的积累。
定期检查制动 器的润滑情况， 确保润滑良好， 减少摩擦和磨
预防性维护的重要性
减少故障发生率： 定期维护可以及时 发现并解决潜在问 题，降低制动器故 障的发生率。
提高设备使用寿命： 预防性维护有助于 延长制动器的使用 寿命，减少更换和 维修的频率。
确保安全运行：制 动器是机械设备中 的重要组成部分， 其正常运转直接关 系到设备和人员的 安全。预防性维护 有助于确保制动器 的稳定性和可靠性， 从而保障安全运行。
S添E加W副制标题动器检测判 断维修
汇报人：XX
目录
PART One
添加目录标题
PART Two
SEW制动器检测
PART Three
SEW制动器故障判 断
PART Five
SEW制动器维护建 议
PART Four
SEW电机制动器线圈及整流块的测量与判断
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要点培训(OPL ）
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主题
SEW 电机制动器线圈及整流块的测量与判断
制定人 彭计生
审核人 霍健
小组名称 金龙队 制定日
2015年6月8日
【图示】
电机接线盒 制动器接线方式
【要点说明】
一、电机制动线圈测量与判断
1、首先测量制动线圈电阻值，用万用表电阻档分别测量整流块端子 （1、3），（1、5），（3、5）脚的阻值
2、对比测得的阻值，正常时（1、3）+（1、5）≈（
3、5） 3、若（1、3），（1、5），（3、5）任意两根之间的电阻为零或无穷大， 则可确定制动线圈故障（短路或断路）。
4、用万用表M Ω档测（1、3、5）脚、是否接地。
二、整流块的测量与判断
1、当确认制动线圈正常或者拆掉制动线圈的情况下，通电检测 。
2、用万用表测量（2、3）脚输入电压是否正常，同铭牌标示应该一致 （220Vac 或380Vac)。
3、再测量（3、5）脚的输出直流电压，一般情况下输入220Vac ，输出 是80-100VDC ；输入380Vac ，输出是150-170Vdc, 输出电压是稳定 的，过低或过高或者数值变化大都说明整流块损坏。
【注意事项】
1、测量线圈电阻时，需停电。
2、不得用摇表直接遥测整流块。
讲授人 彭计生 签字（已完全掌握者）：彭计生、杨皓、王泊、刘国斌、齐萌、杨书厅、李志全、张剑
讲授时间
10分钟
1 2 3 4 5
制动器整流块。
电机制动器检测判断维修讲解
Service Center/ 03，Aug, 2007
拉 紧
Driving the world
Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
SEW 减速器的安装使用维护
SEW电机制动器的拆卸 4
用塞尺塞间隙，保证一圈的 间隙都是一样的，否则容易造成 偏载，加快制动片的磨损。
1、确认2、3脚输入交流电压是否正常，同铭牌标示应该一致（ 220Vac或 380Vac或24Vdc)
2、再测量红线、蓝线（一般是 3、5脚，快速制动模式是3、4脚）的直流电压
，一般情况下输入230Vac，红蓝输出是80-100VDC；输入380Vac，红蓝输出是
150-170Vdc, 输出电压是稳定的，过低或过高或者数值变化大都说明整流块损
3、 制动器常见故障
以下问题都会造成制动器的损坏，严重的会损坏电机 1、制动器输入电压错误， --------------- 必须与铭牌标示一致 2、制动器没有单独接线（有变频器时） ---必须单独供电，拆除电机引线。 3、制动间隙未调好（过大或过小） -------一般客户自行调整到0.5mm即可 4、制动器接线方式错误 ----------------- 必须按照图纸接线
Service Center/ 03，Aug, 2007
Driving the world
Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
SEW 减速器的安装使用维护
2、整流块的测量与判断
? 当确认制动线圈电阻值符合要求的情况下，通电检测
最大制动力矩 NM
1.2
SEW制动器检测判断维修ppt课件
电机 DT71D4
制动器 BMG
SEW电机铭牌描述说明
电机型号
电机序号 制动电压
制动力矩
速比
请务必提供铭牌详细参数、方便SEW查询与判
定
制动器的结构
1 2 3
4 5
6
1 摩擦片 8 2 制动器底座
3 花键 4 制动力（弹簧压力） 9 5 制动间隙 6 压力盘 7 制动弹簧 8 制动线圈（绕线部分） 10 9 制动线圈（铸铁部分） 10 电机转子轴 11 打开力（线圈电磁引力）
400
167Vdc 374 1070 301 896 221 672 197 608 171 510 137 411 71.2 375 39.2 253 28.1 211 15.8 130
SEW电机制动器常用接线方式说明
1、电机制动线圈测量与判 断
首先请测量制动线圈电阻值 1、示例：Dห้องสมุดไป่ตู้71D4/BMG/HF VB=220Vac/5NM,如下图：
最大制动力矩NM
1.2
3.2
5
10
20
40
75
150 300/600 600/1200
制动线圈功率W
25
26
32
36
40
50
70
95
120
195
制动电源 半波整流后 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝
交流电压 直流电压 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻
永远不要试图通过调整制动间隙来改变制动扭 矩！
制动器检修实训报告总
一、实训目的通过本次制动器检修实训，使学生掌握制动器的结构、工作原理，了解制动器的常见故障及其检修方法，提高动手操作能力，培养实际工作能力。
二、实训内容1. 制动器结构及工作原理（1）制动器结构：制动器主要由制动盘、制动鼓、制动片、制动钳、制动液、制动管路等组成。
（2）制动器工作原理：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路进入制动钳，推动制动片与制动盘（或制动鼓）接触，产生摩擦力，使车辆减速或停车。
2. 制动器常见故障及检修方法（1）制动片磨损：制动片磨损会导致制动效果下降，甚至出现制动失灵。
检修方法：检查制动片厚度，若小于规定值，则更换制动片。
（2）制动液泄漏：制动液泄漏会导致制动系统压力下降，制动效果变差。
检修方法：检查制动管路、制动钳、制动泵等部位，查找泄漏点，修复或更换泄漏部件。
（3）制动盘、制动鼓磨损：制动盘、制动鼓磨损会导致制动效果下降，甚至出现制动失灵。
检修方法：检查制动盘、制动鼓磨损程度，若超过规定值，则更换制动盘、制动鼓。
（4）制动钳卡滞：制动钳卡滞会导致制动效果下降，甚至出现制动失灵。
检修方法：检查制动钳活动部位，清除异物，涂抹润滑脂，必要时更换制动钳。
（5）制动液污染：制动液污染会导致制动系统性能下降，甚至出现制动失灵。
检修方法：更换制动液，清洗制动系统。
三、实训步骤1. 制动器拆解（1）使用专用工具拆卸车轮、制动盘、制动鼓、制动钳等部件。
（2）检查制动片、制动盘、制动鼓等部件的磨损程度。
2. 制动器检修（1）更换磨损严重的制动片、制动盘、制动鼓等部件。
（2）检查制动管路、制动钳、制动泵等部位，修复或更换泄漏、损坏的部件。
（3）清洗制动系统，更换制动液。
3. 制动器装配（1）按照拆卸顺序，将制动系统各部件装回原位。
（2）检查制动系统各部件的安装是否牢固，制动效果是否正常。
四、实训总结通过本次制动器检修实训，我掌握了制动器的结构、工作原理，了解了制动器的常见故障及其检修方法。
制动器检测总结汇报
制动器检测总结汇报制动器是汽车行驶过程中安全性最为重要的部件之一，它能够控制车辆的减速和停车，是保障行车安全的关键。
因此，对制动器进行定期检测和维护，以确保其正常工作状态至关重要。
本次制动器检测总结汇报将从检测方法、常见故障、维护和保养等方面进行详细介绍，以期对制动器的保养和维修提供参考和指导。
一、检测方法1.外观检查：通过观察制动器的外观是否存在磨损、裂纹、变形等问题，以及制动器零部件的安装是否紧固，来判断制动器是否存在明显的损坏情况。
2.刹车性能测试：利用制动力测试仪对车辆制动性能进行测试，包括制动力是否达标、制动距离是否正常等方面的检测。
3.制动片检查：检查制动片的磨损情况，观察制动片是否已经磨到替换标记线以下，确定是否需要更换制动片。
4.制动液检测：检测制动液的液位和性能，确保制动液的量充足且性能良好，避免制动过程中因制动液不足或老化导致制动失灵的情况。
二、常见故障1.制动力不足：可能是由于制动片磨损严重或制动器失效导致的问题，需要及时更换制动片或修理制动器。
2.刹车异响：可能是由于制动片与制动盘之间的间隙过大或制动片与制动盘之间存在异物，导致刹车时出现异响，需要清理异物或调整间隙。
3.刹车卡滞：可能是由于制动器的机械部件出现异常，如制动器活塞卡滞、制动器回弹簧失效等，需要进行维修和更换关键部件。
三、维护和保养1.定期更换制动片：根据制动片的磨损情况和使用里程来决定更换时间，一般建议每隔2-3万公里更换一次制动片，以确保制动器的正常工作。
2.定期检查制动液：每隔一年或者每隔2-3万公里，对制动液进行检查，并根据制动液的性能和液位进行相应的调整或更换，确保制动液的质量良好。
3.保持制动器干燥清洁：制动器在使用过程中会产生大量的摩擦热量和灰尘，需要定期清洗和除尘，以保证制动器的散热性能和摩擦性能。
4.避免急刹车和长时间制动：过于频繁的急刹车和长时间的连续制动会导致制动器温度过高，加速制动片的磨损，因此要尽量避免这些行为。
制动器的检修工艺质量标准及间隙调整检修工艺规程
制动器的检修工艺质量标准及间隙调整检修工艺规程制动器是保证螺旋卸车机、斗轮堆取料机等正常工作的重要机构。
目前燃料输卸煤设备中所采用的制动器，主要是YWZ 系列电动液压推杆制器和电磁制动器。
液压瓦块式电动液压推杆制动器是由制动闸架和YT1系列电动液压推杆组成（图12—4）。
电磁液压瓦块式制动器主要由电磁铁部分和制动瓦架组成，制动瓦架的检修、维护与液压瓦块式的检修相同，因此下面主要介绍电动液压推杆制动器的检修。
型号意义：12.8.1 YT1型电动液压推动器检修工艺及标准a.从制动器上拆下电动液压推动器，打开放油丝堵，放净内部油液。
b.按顺序拆下横梁，取下电动机、拆去缸盖的联接螺栓，将叶轮与活塞拉出。
c.拆卸后，应对全部的零件进行详细的清洗检查和检修，保证各部螺栓紧固无松动；轴承转动灵活无松动；叶轮无轴向和径向晃动。
d.当全部零件确认无误后，方可进行安装，安装的顺序是：叶轮，活塞与上盖组装为一体，然后将叶轮，活塞装入缸体，上盖与缸体较好的结合，（注意：不要将结合面处的垫圈忘记）四周对称紧固螺栓，最后装好电机、横梁等。
e.YT1型电动液压推动器检修后质量标准是：a)叶轮旋转灵活，轴承间隙正常无损坏；b)推杆与活塞上下运动无卡涩现象；c)结合面处密封完好，各处无泄漏；d)壳体完整无裂纹、无变形、无砂眼，壳体外部应有防腐层；e)壳体内加油至油面线，油液必须清洁，不得有杂质进入。
燃料卸煤设备中制动器选用油类一般均为#10~20变压器油。
12.8.2制动器检修工艺及质量标准制动器的检修包括制动轮，闸瓦及制动架的检修。
a.制动轮与闸瓦的检修工艺及质量标准：a)制动轮表面硬度为HRC45—55，淬火层深度达到2—3mm。
当制动轮磨损达到1.5—2mm（或表面不光滑，闸带铆钉擦伤深度超过2mm时），必须重新车制，并表面淬火，制动轮车削加工后，壁厚不足原厚的70%时，即应报废更新；b)制动轮进行机械加工时，其外径应保证精度和表面粗糙度，装配好的制动轮其端面跳动量不得超过表13—2的规定；c)制动瓦片磨损不应超过原厚度的二分之一，否则应更换，更换制动瓦片时，首先应把石棉等，切成所需要的制动瓦片尺寸，最好加热到100℃左右，弯压在闸瓦上，用铆钉铆接，闸瓦与瓦片接触面积应大于全部面积的75%。
电梯曳引机制动器故障检测方法
设备管理与维修2021翼3（下）0引言在某写字楼的第19层，有约150名工作人员在结束了业务培训课之后要乘坐楼内的3台电梯下楼，A1号电梯在运送完了第一批乘客并返回到第19层后，有21名乘客进入轿厢。
不料电梯突然高速滑行到-1层，同时发生了蹲底事故，导致其中的12名乘客受伤。
检查发现，该电梯的曳引机制动器右闸瓦的磨损情况十分不均匀，上方属于轻微磨损（厚约4.5mm ），下方的闸瓦已经完全被磨损，从而导致右制动臂金属和制动轮直接摩擦。
1制动器组成和工作原理电梯曳引机制动器的主要组成有电磁铁、弹簧、磁轭和制动盘等，在磁铁的电磁力和弹簧弹力这两者的相互作用下，实现制动器的关闭或开启：只要有电流通过线圈，磁铁就会产生电磁力，给摩擦盘施加相应的力，摩擦盘和振动盘之间就会产生摩擦，达到制动效果；电梯需要运行时，制动器松闸，电流流过线圈，铁芯快速实现碳化与吸合，此时磁轭会将铁芯吸过去，制动盘由此松开[1]；电梯需要停止运行时，线圈内不再有电流通过，磁铁将不再具有电磁力，制动盘在弹簧的反作用力的作用之下获得一个压力，由此实现制动功能。
2制动器制动性能指标2.1弹簧弹性系数当制动器处于制动状态时，电磁线圈将保持一种失电的状态，弹簧形变并将会在自身弹力的作用下恢复。
在此过程中，弹簧弹性系数K 将会对其相应时间起到决定性作用：如果弹簧的弹性系数较高，那么摩擦盘在最初和制动盘之间接触一直到压紧的这段过程中所需要的时间会更少，响应过程所用时间也就比较短；反之，如果弹性系数比较小，其响应时间就会比较长。
可见，在电梯曳引机制动器的运行过程中，弹簧的弹性系数直接影响其响应性能。
2.2制动器间隙制动器间隙主要是影响弹簧压紧力，对完全压紧情况下最大的制动力矩起到决定性作用。
依照相应的原理，弹簧被压缩或被拉伸时其弹力大小将会受到弹性系数和伸缩量这两者乘积的影响，即F s =K s X 。
其中，X 为弹簧压缩量，制动间隙对其起到决定性作用。
刹车电机故障排查方案
刹车电机故障排查方案随着交通事故和车辆损坏的日益增加，刹车电机故障排查已经成为汽车维护中的一个重要环节。
在刹车电机故障排查过程中，我们需要了解刹车电机的原理和构造，以及可能出现的故障现象。
本文将深入介绍刹车电机故障排查的具体步骤和方法。
刹车电机原理刹车电机是一种电动机，可以将电能转换为机械能，驱动车辆的刹车系统。
该电机通常由电机、传感器、电子控制单元和机械传动部件构成。
当车辆驾驶员踩下刹车踏板时，电子控制单元会向刹车电机发送指令，使电机产生转速。
随着电机速度的增加，刹车电机会产生力矩，将刹车盘和刹车垫压紧，阻止车轮的运动，从而实现车辆的制动。
刹车电机故障现象当出现刹车电机故障时，可能会导致以下情况：•刹车失灵：车辆无法停止或减速。
•刹车响声：出现摩擦、磨损或松动等故障，导致刹车盘和刹车垫上下颠簸，产生响声。
•刹车不灵敏：刹车踏板需要更多的脚力才能发挥应有的作用。
•刹车不平稳：刹车力矩不稳定或刹车距离过长等。
刹车电机故障排查步骤1.检查刹车电机传感器刹车电机传感器可以检测电机的运转速度和位置，如果传感器出现问题，就会影响刹车电机的控制信号。
这个步骤可以通过检查传感器电气连接和电气信号输出进行排查。
2.检查刹车电机电源刹车电机需要正常的电源供应才能正常工作，如果电源出现问题，就会导致电机失灵或工作不稳定。
这个步骤可以检查刹车电机的电源线路及相关保险丝是否正常。
3.检查刹车电机机械传动部分在车辆行驶中，刹车电机需要产生足够的力矩才能阻止车轮运动，如果电机机械传动部分出现故障，就会导致刹车失灵或不平稳。
这个步骤可以通过检查电机机械传动部件是否松动或磨损来排查问题。
4.检查刹车电机控制单元刹车电机控制单元是控制电机转速和力矩的核心部件，如果控制单元出现故障，就会导致电机无法正常工作。
这个步骤可以通过检查控制单元的电气连接和电气信号输出来确定是否存在问题。
总结刹车电机故障排查是保证车辆安全和性能的重要环节，需要理解刹车电机的原理和构造，以及可能出现的故障现象。
DZE-14E制动器维护_含拆解
DZE-14E制动系统的检查与维护一、 制动系统的检查每月至少一次对制动系统的工作状态进行如下项目的检查。
1．开闸行程：检查制动轮与闸瓦间的间隙，当间隙超过0.7mm时应于调整（方法参照制动瓦的调整）。
2．动铁芯是否灵活：断电状态下，用手推动铁芯导向杆，松手后不能自动回复，需要对制动器进行清洁维护（方法参照制动器的维护）。
3．开闸同步性检查：制动器工作时，目测两制动臂的打开时间，当打开有明显的快慢时需进行调整维护（方法参照开闸同步性的调整）。
4．制动力检查：曳引机空载或满载时，制动后制动轮有无滑移（观察2-3min），若有滑移现象需进行维护（方法参照制动力的调整）。
二、 制动系统的维护进行制动系统调整前，必将电梯慢车开至上端站（空载），且将对重放到缓冲器上（空载），否则可能发生溜车事故。
制动系统的维护需专业人员操作，以下操作仅参考，由此可能产生的不良后果我公司概不负任何责任。
本公司的无齿轮曳引机在出厂前已将制动力矩的设置为该台额定转矩的2.5倍，如果需要对制动系统进行调整，请按如下方法进行。
制动系统的调整，共分制动力的调整、制动瓦的调整、开闸间隙的调整和开闸同步性的调整四个步骤。
下面结合“永磁同步曳引机制动系统结构示意图”，说明每个步骤的具体调整方法。
所需用到工具：内六角扳手（4），呆板手（13，24，30），十字螺丝刀，调压电源辅助材料：塞尺，干净棉布，软质垫板，33#电梯油，乐泰243永磁同步曳引机制动系统结构示意图序号名称序号名称1 制动臂 15 螺母M202 销1 16 螺母M203 制动瓦 17 压簧4 销2 18 螺栓M85 挡圈22 19 螺母M86 制动器 20 标尺7 螺栓M16 21 松闸杆8 螺母M16 22 闸带9 电磁铁安装架 23 铜套10 螺钉M10 24 开口销螺母M2011 垫圈10 2512 制动弹簧 26 螺母M2013 双头螺栓 27 垫圈2014 弹簧座 28 铆钉1、制动瓦的调整1）制动系统处于抱闸状态，制动弹簧（12）会产生足够的压力压紧制动臂（1），此时闸带（22）的弧面紧贴在制动轮圆周弧面（虚线）上。
制动器的检查(分析“制动”文档)共9张PPT
11、 、制制动动力力矩矩象逐逐渐渐，减减少少正。 。 常间隙调整为2mm为 宜。 检查制动轮上是否有油污，作业一段时间后是否发热；
检查制动轮上是否有油污，作业一段时间后是否发热； 打开抱闸检查制动瓦块与制动轮间隙是否正常，有无偏磨现象，正常间隙调整为2mm为宜。 打开抱闸检查制动瓦块与制动轮间隙是否正常，有无偏磨现象，正常间隙调整为2mm为宜。 有油污则会导致制动时制动轮打滑甚至闸瓦抱不住，若制动轮表面发热则证明制动器偏磨。 对制动器的检查主要分为以下几点 2、制动轮的温度过高，制动带冒烟。 对制动器的检查主要分为以下几点 检查感应限位是否有效，限位固定螺母有无松动。 检查制动轮上是否有油污，作业一段时间后是否发热； 打开抱闸检查制动瓦块与制动轮间隙是否正常，有无偏磨现象，正常间隙调整为2mm为宜。 对制动器的检查主要分为以下几点
• 检查制动轮上是否有油污，作 业一段时间后是否发热；有油 污则会导致制动时制动轮打滑 甚至闸瓦抱不住，若制动轮表 面发热则证明制动器偏磨。
• 检查各调整螺母，固定 螺母是否正常有无松动 等。
谢谢观赏
门机制动器的安全检查
制动架
认识制动器的结构组成
制动轮
Байду номын сангаас行程调节杆
电力液压推 动器
主弹簧
制动瓦块
瓦块随位 调节螺栓
制动器的常见故障
1、制动力矩逐渐减少。 2、制动轮的温度过高，制动带冒烟。
3、制动器打不开。
4、易于脱开调好的位置。
对制动器的检查主要分为以下几点
• 打开抱闸检查制动瓦块与制动 轮间隙是否正常，有无偏磨现 检查主弹簧力矩是否合适，主弹簧太松容易导致闸瓦刹不住，主弹簧太紧则导致制动器打不开。
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SEW 减速器的安装使用维护
制动器常用的三类线圈电阻标准
电机机座号
56
63
71/80
80
90
100 112/132s 132m/160m 160L-225 250/280
制动器型号
BMG02 BR03 BMG05 BMG1
BMG2
BMG4
BMG8
BM15 BM30,31,32,6B2M61/BM122
Service Center/ 03，Aug, 2007
Driving the world
Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
SEW 减速器的安装使用维护
2、整流块的测量与判断
? 当确认制动线圈电阻值符合要求的情况下，通电检测
Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
SEW 减速器的安装使用维护
Service Center/ 03，Aug, 2007
Driving the world
Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
400
167Vdc 374 1070 301 896 221 672 197 608 171 510 137 411 71.2 375 39.2 253 28.1 211 15.8 130
Service Center/ 03，Aug, 2007
Driving the world
Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
24Vdc 8.46 24.2 6 18 4.4 13.4 3.9 12.1 3.4 10.2 2.7 8.2 1.4 7.5 0.8 5 0.67 5
230
96Vdc 121 345 95.2 283 70 213 62.3 192 54 161 43.4 130 22.5 119 12.4 80 8.9 66.7 5 41
最大制动力矩 NM
1.2
3.2
5
10
20
40
75
150 300/600 600/1200
制动线圈功率 W
25
26
32
36
40
50
70
95
120
195
制动电源 半波整流后 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝 白红 白蓝
交流电压 直流电压 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻 电阻
SEW 减速器的安装使用维护
SEW减速电机描述说明
减速箱 R37
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电机 DT71D4
制动器 BMG
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Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
坏
注意±
极，3+
5-
压电入输动 制脚 、 量测
压电出输动 制脚 、 量测
2 3
Service Center/ 03，Aug, 2007
3 5
Driving the world
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
SEW 减速器的安装使用维护
3、 制动器常见故障
以下问题都会造成制动器的损坏，严重的会损坏电机 1、制动器输入电压错误， --------------- 必须与铭牌标示一致 2、制动器没有单独接线（有变频器时） ---必须单独供电，拆除电机引线。 3、制动间隙未调好（过大或过小） -------一般客户自行调整到0.5mm即可 4、制动器接线方式错误 ----------------- 必须按照图纸接线
?首先请测量制动线圈电阻值 1、示例：DT71D4/BMG/HF VB=220Vac/5NM, 如下图：
(加速线圈）白红69.3? +白蓝208.7? ≈（保持线圈）红蓝277.9? 2、参考对比《制动线圈电阻标准〉，相差不大是允许的， 3、通常情况下，若制动器线圈的白红蓝 3根线，任意两根之间的电阻为零或 无穷大或与标准值偏差很大，则可确定线圈烧毁 注意：如果检测结果符合标准，有些时候并不能得出制动线圈完好的结论！
如：在提升、定位精度高的场合，按照快速制动模式接线，否则会出现溜 车、刹不住、定位不准现象 5、环境温度过高或过低 ----------------- 必须将整流块放在控制柜中 6、电源波动或线路存在电涌电压 ---------必须稳定电源，加合适保险丝
特殊说明： 1、制动器损坏时----------------------- 必须同时更换线圈和整流块
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Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
SEW 减速器的安装使用维护
SEW电机制动器常用接线方式说明
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Training \ Service \ Operating Instruction of Gear Units
SEW 减速器的安装使用维护
1、电机制动线圈测量与判断
1、确认2、3脚输入交流电压是否正常，同铭牌标示应该一致（ 220Vac或 380Vac或24Vdc)
2、再测量红线、蓝线（一般是 3、5脚，快速制动模式是3、4脚）的直流电压
，一般情况下输入230Vac，红蓝输出是80-100VDC；输入380Vac，红蓝输出是
150-170Vdc, 输出电压是稳定的，过低或过高或者数值变化大都说明整流块损
SEW 减速器的安装使用维护
SEW电机铭牌描述说明
电机型号
安装方式
电机序号 制动电压
制动力矩
速比
请务必提供铭牌详细参数、方便SEW查询与判定
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