佛山市和顺至北滘公路主干线DS07标平胜大桥北引桥左幅承台系梁施工方案

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佛山平胜大桥施工介绍

佛山平胜大桥施工介绍

平胜大桥主桥是佛山市和顺至北滘公路主干线工程的重要工程,主桥为具有世界水平和难度的独塔单跨四索面自锚式悬索桥。

本项目为平胜大桥主桥,跨越东平水道,主跨跨径为350m,南岸主塔墩置于南岸河堤坡脚外侧边缘,北岸边墩跨越北河堤和沿江大道后布置在沿江大道路基边坡上,主桥的孔跨布置为(由北往南):29.6+30m+350m+30m+5×40m+39.6m,主桥长680.2m。

横桥向按分开的两幅桥布置,单幅桥面宽26.1m,主塔采用三柱式矩形塔,各边间用小圆角过渡,承台顶面以上塔高138.75m(至主索中心),塔顶采用一道跨中高8m宽6m、下底面做成圆弧形的预应力混凝土横梁,以承受主索鞍传递的巨大竖向力,加强主塔横向刚度;加劲梁以下设一道跨中高7m宽约8m、下底面做成圆弧形的预应力混凝土横梁。

加劲梁采用钢箱和混凝土箱作为加劲梁,其中主跨采用钢加劲梁,其他采用混凝土加劲梁。

钢加劲梁采用单箱三室断面布置的形式,箱中心线梁高3.5m。

单幅桥钢箱共分31个节段制作,其中标准梁段23个,标准梁段底板加厚4段(加厚至20mm),特殊制作梁段2段,钢混结合段2段。

混凝土加劲梁按单箱四室设计,梁高350cm,顶板厚26cm,底板厚24cm,腹板厚40cm,断面面积22.04m2;用C50高强混凝土。

单幅桥采用分开的两根主索,主索垂跨比F/L=1/12.5,主索采用平面索布置。

主跨主缆计算跨径375m,边跨主缆计算跨径270m,无应力索长670.57m;每根主缆采用127ф5.1镀锌平行钢丝共48束,索夹外空隙率20%,主缆直径约445.mm,索夹内空隙率18%,直径约为440.mm,安全系数大于2.5。

索股锚具采用套筒式冷铸锚。

全桥采用27对吊杆,吊索标准间距为12m,上端采用销接式,单点双吊杆,每根吊杆用73ф5.1镀锌平行钢丝,下端采用带连接拉杆的热铸锚,吊杆通过下端的连接拉杆张拉到位后,采用锚螺母锚固,吊杆安全系数为3~4设计。

岩溶地区桥梁桩基勘察、设计及溶洞处理方案设计攻关

岩溶地区桥梁桩基勘察、设计及溶洞处理方案设计攻关

节省相当的工程造价。
2.分析原因
本课题QC小组通过调查研究,收集资料,征询部分专家和有关单位的意见,召 开专题会议进行技术研讨,结合国内外工程的建设和管理经验,列出了项目攻关可 以考虑的因素,归纳出对工程质量、造价影响的10条末端原因: 对桩下溶洞分布须采用有效、明确的勘察手段和方法。 地质钻孔及物探布置的综合技术经济分析。 桩下稳定岩层最小厚度的确定。
勘探孔编号:Pm23-1 一、塌陷时间:2004年6月13 日 在超前地质钻机拨管后地表 大面积塌陷,地层下有四层溶 洞,最小深度3.6m,最大深度 9.7m,地质情况极具复杂,施 工时准备注浆及下深钢护筒。 二、塌陷深度h及面积s: h­­=7m S=π×42=50.27m2
勘探孔编号:Pm28-3 一、塌陷时间及原因:2004年 8月8日在超前地质钻机拨管后, 地面塌陷,垂直于桩位有6层 溶洞,最小深度3.9m,最大深 度11.7m。 二、塌陷深度h及面积s: h=2m S=π×2.12=13.85m2
岩溶地区桥梁桩基勘察、设计
及溶洞处理方案设计攻关
佛山一环工程设计QC小组 综合交通规划设计研究院 二○○六年四月
汇报内容
一、工程简介
二、小组基本情况
三、选题理由
四、设定目标
五、PDCA循环的实施
六、QC小组成果认证材料
一、工程简介
佛山市和顺至北滘公路主干线工程即为规划“一环”快速 路的东环,又是规划“纵5”线的一部分,“纵5”线路线走向 原则上延用原规划“南北二线”的线位走向,纵跨南海区、顺 德区。东环起于顺德北滘“横2”线,终于南海区和顺“横6”
线,全线约36.7km。本工程设计标分为三个标段,我院(上
海市政工程设计研究院)承担了一标段的设计任务。路线位于 佛山市南海区境内,工程范围南起南海区东平水道北侧的东平 路,桩号11+700处,与二标段工程相接。北端终至于南海区 和顺镇南侧的广和公路(规划横二线),即“一环”的东北角, 路线全长约24.63km。

佛山平胜大桥锚跨大体积混凝土施工

佛山平胜大桥锚跨大体积混凝土施工

加劲 梁及锚跨 )3 0 钢 加劲 梁) 3 2 . 混 + 5 m( + O+ 9 0m( 6
凝土锚 跨) 锚跨( 主缆 索股 锚 固直接 有关 的跨) 。 与
是 自锚 式悬索 桥特 有 的结构 .表 面上 看是 一项 常
规 的混 凝土 工程 ,但 它结 构 、 受力 复 杂 .管 道 、
混凝 土将 采用 高性 能混凝 土 。即在大 幅 度
3 锚 跨 大 体 积 混 凝 土施 工
31混 凝土性 能 .
由于平 胜大 桥一 个 锚 区混凝 土 用量 达 一千 余
立 方 ,混凝 土浇 筑后 将 产生 较大 的温 度 应 力 ,如 温 度 应力超 过混 凝 土 的抗拉 强度 ,将 导致 混凝 土 开裂 。作为 防止 混凝 土 开裂 的措 施 之一 .平胜 大
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提 高常 规混 凝土 性 能 的基础 上 采用 现代 混 凝土 技 术 ,选 用优质 原 材料 ,掺入 足 够 的活 性细掺 合 料
和 高 性 能外 加 剂 ,主 要 表 现 为 :较 高 的 早 期 强

佛山平胜大桥自锚式悬索桥体系转换施工总结

佛山平胜大桥自锚式悬索桥体系转换施工总结
吊杆接长杆的设计
由于在体系转换前,主缆处于空 缆线形状态,吊杆在主缆上的吊点到钢 箱梁锚固点间的距离大于吊杆长度。为 使吊杆锚固于钢箱梁上的锚点,必须设 置引伸杆将吊杆锚头张拉至锚点。为了 操作方便并反复倒用以节省材料,引伸 杆为分段设计,每段长度1.06m。引伸 杆间用内螺纹连接,引伸杆外侧全车螺 纹以适应随时锚固的需要。引伸杆直径 98mm,设计承载拉力1500KN,材质 为40Cr,其结构如下图2所示:
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
佛山平胜大桥自锚式悬索桥体系转换
பைடு நூலகம்
施工总结
文/梅 波
概述
佛山市平胜大桥是佛山市一环上 的重点工程,主桥为具有世界领先水平 的独塔四索面自锚式悬索桥。采用分 离式双幅加劲梁,主桥的跨度布置为 39.64+5x4.+30+350+30+29.6m,除主 跨350m采用钢加劲梁外,其余均采用 钢筋砼梁。钢箱梁和钢筋砼梁之间采用 钢砼结合段实现结构过度;主桥采用横 向三柱式钢筋砼独塔,塔高142.07m。 成桥状态下主缆主跨矢跨比为1/125, 边跨矢跨比为1/157.3。全桥四根(每 根48X127Φ5.1mm的平行钢丝)主 缆,主跨设27对吊索(每个吊点处两根 73Φ5.1mm平行钢丝吊索),间距为 12m,边跨不设吊索,见布置图1:
置;5.张拉5#吊杆至设计位置;6.张拉 6#吊杆至设计位置;7.张拉7#吊杆至 设计位置;8.张拉9#吊杆至1000KN, 张拉8#吊杆至设计位置;9.张拉10# 吊杆至2000KN,张拉9#吊杆至设计 位 置 ; 1 0 . 张 拉 11 # 吊 杆 至 2 0 0 0 K N , 张 拉 1 0 # 吊 杆 至 设 计 位 置 ; 11 . 张 拉 13#吊杆至2000KN,张拉12#吊杆至 1500KN;张拉11#吊杆至设计位置; 12.张拉14#吊杆至2000KN,张拉13# 吊杆至2000KN;张拉12#吊杆至设计 位置;13.张拉15#吊杆至2000KN, 张拉14#吊杆至2000KN;张拉13#吊 杆至设计位置;14.张拉16#吊杆至 2000KN,张拉15#吊杆至2000KN; 张拉14#吊杆至设计位置;15.张拉 17#吊杆至2000KN,张拉16#吊杆至 2000KN;张拉15#吊杆至设计位置; 16.张拉18#吊杆至2000KN,张拉17# 吊杆至2000KN;张拉16#吊杆至设计 位置;17.张拉19#吊杆至2000KN, 张拉18#吊杆至2000KN;张拉17#吊 杆至设计位置;18.张拉20#吊杆至 2000KN,张拉19#吊杆至2000KN; 张拉18#吊杆至设计位置;19.张拉 21#吊杆至2000KN,张拉20#吊杆至 2000KN;张拉19#吊杆至设计位置; 20.张拉22#吊杆至2000KN,张拉21# 吊杆至2000KN;张拉20#吊杆至设计 位置;21.张拉23#吊杆至2000KN, 张拉22#吊杆至2000KN;张拉21#吊

先张法梁预制施工

先张法梁预制施工

佛山市和顺至北溶公路主干线工程(一标段)先张法预应力砼空心板梁施工组织设计佛山市和顺至北溶公路主干线工程制梁队二零零四年十月五日一、预制场地及制梁台座设置本工程有16m、18m、20m、22m先张预应力砼空心板三千多片,板高0.9m,中板宽度1.0m,边板宽度1.25m,另设0.4m挑臂。

预制场用地部分在征地红线范围内,部分为红线外用地,预制场地选在右幅Pm86~Pm95墩柱之间,Pm86~Pm95右幅墩桩基需首先施工,然后再布置预制梁场,场地全部采取砼硬化,其硬化结构层为10cm厚C15砼,20cm厚碎石碎层,素土夯实,预制场布置详见图一《制梁厂平面布置图》。

制梁场共设预制台座12排,其中边梁台座2排,中梁台座10排,台座结构采用C30钢筋砼,台座棱角采用∠40×40×3.5mm角钢护棱组成底模,底模下基础为C15钢筋砼,具体详见《先张梁台座构造及场地布置图》。

本工程计划制做边梁模板4套,中梁模板20套。

计划每10天预制空心板梁90片。

二、先张法砼空心板梁预制施工过程:首先张拉预应力筋并临时固定在台座上,然后浇筑混凝土,待混凝土强度达到设计要求的80%且龄期不少于7天后,放张预应力筋,借助于预应力筋与混凝土间的粘结力,在预应力筋弹性回缩时,使混凝土产生预压应力。

先张法的主要优点是:生产工艺简单,工序少,效率高,质量好,成本也较低。

它适用于工厂化大批量生产定型的中小型预应力混凝土构件如本工程20m左右先张预应力砼空心板梁。

(一)、台座:本工程采用槽式长线台座生产预应力混凝土构件,预应力筋的张拉、临时锚固、混凝土浇筑、养护、预应力筋张拉等工序,皆在台座上进行,台座传力柱承受着全部预应力筋的张拉力,故先张梁台座固定砼横梁和活动钢横梁的强度和刚度均因满足规范要求,同时根据砼固定横梁的受力情况进行配筋设计。

检算情况详见:《图一砼固定横梁配筋设计及刚度检算》和《图二活动钢横梁强度及刚度检算》。

滘大桥北岸西侧辅道汇报材料课件

滘大桥北岸西侧辅道汇报材料课件
主路纵断面设计高程为左侧路缘带外边缘处的标 高(行车前进方向)。 二、辅道设计标高:
辅道纵断面设计高程为辅道中心线处,辅道与主 线分流参照互通式立体交叉匝道分流做法进行纵断面 设计。
三、路基、路面
路基填筑方案 本项目所处区域土源较为缺乏,远运借土费用较
高。但项目沿线河流纵横,提供了良好的运输条件, 西江及容桂水道均产砂,砂质纯净,质地坚硬。可通 过水路运送至工地,且现有公路采用的也是填砂路堤, 施工经验丰富,因此本次改造仍采用填砂路堤。
并在与良均路平交位置处增设砼隔离墩,跟七滘大桥 引道中央砼隔离墩连成一体,使良均路与百安路交叉 型式改为右进右出。
辅道终点与南华基围路形成T型平面交叉。保持 南华基围路原有的横、竖向设计不变,辅道与之接顺 即可。考虑辅道的交通量较小,因此不进行渠化设计, 按照规范要求进行加铺转角的处理。
六、交通工程及沿线设施
工程的施工图纸。
一、总体设计
测设经过 接到委托函后,按照杏坛政府提供的选线走廊,
设计人员进行现场踏勘,收集资料,征求当地政府及 有关部门的意见,并会同业主多次与有关部门进行沟 通、协商。
考虑在建的百安互通立交,综合现场探勘和各部 门的意见,本项目可供选择的路线方案有限,确定路 线经百安路与合和五金塑料厂间的走廊带后,与南华 基围路平交。
坐标与高程系统采用情况 坐标采用1954北京坐标系统;高程采用1956黄海
高程系统。
二、路线
平面线形设计 本项目路线呈南北走向,起点桩号K0+000,位于
七滘大桥以北约170米,在建百安互通立交西南象限右 转车道的终点处。终点桩号K0+231.556,与南华基围 路平交,全长231.556m。全线设置一个S型平曲线,最 小圆曲线半径为150m,最小缓和曲线长度为20.167m。

佛山平胜大桥钢箱梁制作技术.

佛山平胜大桥钢箱梁制作技术.

佛山平胜大桥钢箱梁制作技术庄世忠张秉摘要:简要介绍了佛山平胜大桥钢箱梁制作中采用的分体式锚箱制作、钢箱梁的平位预拼装方法、钢箱梁的转向装船、结合段的制造等新技术,开辟了钢箱梁制作加工工艺的新思路。

关键词:自锚式;平位起拱;分体式锚箱;梁段转向1 工程概况佛山平胜大桥为(39.46+5×40+350+30+29.60)m跨径的自锚式悬索桥,主桥长680.2m,其中主跨为350m范围内为加劲钢箱梁。

主梁断面为双向十车道两幅对称布置,为目前世界上最大跨径的自锚式悬索梁。

该桥主体结构材料采用GB/T1 591-1994《低合金高强度结构》的Q345-C钢。

全桥钢箱梁用钢约1.1万t,主跨形式及钢加劲梁断面形式见图1。

2 结构特点及制作难点平胜大桥为双幅自锚式悬索桥,钢箱梁单幅桥面宽为20.5m;每幅两侧各有风嘴人行道4m (桥面外侧)和检修道1.6m(桥面内侧);梁中心高度3.50m,两幅桥中央隔离带3.05m.钢箱梁处于R=11500m的圆弧竖曲线上,横桥向设2%单向排水坡。

横向设置整体插入式横隔板,标准间距3.0m。

吊杆标准间距为12m,吊杆锚箱焊在钢箱梁腹板外侧且锚腹板从箱外延伸到斜底板的全宽。

每节标准段的腹板外侧设有一对锚箱,全桥共有54对。

每幅钢箱梁划分为7种31个梁段,标准梁段长12m,单个标准梁段质量约180t,梁段间连接全部采用焊接结构。

钢箱梁两端部与混凝土梁之间采用混合梁的连接形式。

1)钢箱梁顶板板厚为20、16mm两种;底板板厚为14,16,20,28mm共4种;所采用钢板厚度大大超过常规钢箱梁的顶底板厚度,因此控制焊接变形及焊接收缩量成为本桥制造首先要面临挑战。

2)横隔板设计为整体插入式,不同于其他桥梁打搭接或对接形式,这意味着横隔板上的槽口要与顶底板、腹板、斜底板的63根全部U形闭口肋相吻合,这对本桥的板单元制造、箱体整体组装的精度提出更高的要求。

3)锚箱部位熔透焊缝密集且施焊空间狭小,因此焊接工艺的编制、焊接质量的控制又成为一个新的课题。

防撞套箱及承台施工专项方案(定稿)

防撞套箱及承台施工专项方案(定稿)

目录1、工程概况 (1)1.1、工程简介 (1)1.2、自然条件 (2)1。

2。

1、气候、气象 (2)1。

2。

2、水文地质 (3)1。

3、主要工程数量 (4)1.3.1、主墩承台工程数量 (4)1。

3。

2、防撞套箱工程数量 (5)1。

4、施工依据 (6)2、资源配置 (6)2。

1人力资源配置 (6)2.1。

1、作业层人员配置 (6)2.1.2、现场管理人员配置 (7)2.2主要施工设备配置 (7)2.3 主要测量试验仪器配置 (8)2.3。

1测量仪器配置 (8)2。

3.2试验仪器配置 (9)3、施工计划安排 (9)4、套箱施工技术方案 (10)4.1、套箱施工方案概述 (10)4。

2、套箱的相关设计 (11)4.2。

1、套箱整体设计说明 (11)4。

2。

2、防撞套箱侧板 (12)4。

2。

3、防撞套箱底板设计 (14)4.2.4、防撞套箱吊点设计 (16)4.2.5、套箱内支撑结构 (18)4。

2.6、悬吊结构设计 (19)4.2。

7、其他辅助措施 (25)4.3、套箱侧板及底板加工 (25)4.3。

1、套箱侧板加工制作 (25)4。

3。

2、套箱底板加工制作 (26)4.4、套箱起吊及运输 (27)4。

5套箱现场安装 (28)4。

5。

1、施工准备 (28)4.5。

2、套箱安装施工 (32)4.5。

3、套箱安装施工应急预案 (45)5、承台施工方案 (46)5.1钢套箱封底混凝土施工 (46)5.2封底操作平台 (50)5。

3钢套箱内抽水 (51)5。

3。

1抽水前的准备工作 (51)5。

3.2钢套箱内抽水 (51)5.3.3抽水后进行承台钢筋混凝土施工的准备工作 (51)5.4承台钢筋混凝土施工 (52)5。

4。

1承台分层分块浇筑顺序 (52)5。

4。

2承台钢筋施工 (53)5。

4.3承台混凝土施工 (54)5.5承台大体积混凝土养护 (57)5。

6承台大体积混凝土温控 (58)5。

6.1 一般要求 (58)6、工程质量保证措施 (65)6。

平胜大桥施工图设计咨询审查报告

平胜大桥施工图设计咨询审查报告

第一章概述一、工程概况根据佛山市的经济发展状况及城市布局特点,城市发展将以城市为核心,周围地区及其乡镇为多组团的模式。

为强化佛山市与广州的交通联系,加强各区及组团的联系,拟在佛山市建设佛山市和顺至北滘公路主干线,结合规划的佛山快速环路,将周边经济发达地区连接起来,促进佛山市社会经济快速、全面发展,加速广佛都市圈的形成。

东平水道平胜大桥工程是该公路主干线上规模较大、控制二标段进度的一个比较重要的工程项目,主桥起点桩号为K9+781.88~K10+462.08,总长680.2m。

主桥总体布置为:39.64+5×40+30+350+30+29.6自锚式钢—混凝土混合梁悬索桥。

二、主要技术标准平胜大桥设计为双向10车道,设计时速为100km/h。

主桥两侧各设2.75m宽人行道。

主桥附孔桥宽:2×(2.75+0.5+0.75+3.5+3×3.75+3.5+0.5+0.5)=2×23.25m主桥主孔桥宽:2×(3+1+0.5+0.75+3.5+3×3.75+3.5+0.5+0.5+1.6)=2×26.1m中央分隔带:8m设计车辆荷载:汽车—超20级、挂车—120,城市A级验算人群:3.5kN/㎡最低通航水位:4.07m(黄海高程)最高通航水位:4.656m(黄海高程)通航净空:按Ⅱ级航道要求,单孔通航,宽×高为150m×18m设计洪水位:H=4.83m(黄海高程)0.33%地震基本烈度:Ⅶ度。

50年10%超越概率峰值加速度0.113g,反应谱特征周期3.47s;100年2%超越概率峰值加速度0.24g,反应谱特征周期4.53s基本风速:U=29.9m/s10气温:最低月平均气温13℃,最高月平均气温28.8℃三、依据及范围咨询审查的依据为本项目施工图设计文件(第一册《基础与下部构造》、第二册《索塔》、第三册《钢加劲梁》、第四册《混凝土加劲梁及锚跨》、第五册《缆吊系统与索鞍》、第八册《工程地质报告》、《佛山市和顺至北滘公路主干线两阶段施工图设计DS05、DS07标段》)。

桥面铺装施工组织设计

桥面铺装施工组织设计

佛山市和北公路主干线DS13标桥面铺装施工组织设计一、编制依据1、施工设计图纸及补充设计文件;2、有关技术文件及施工规范;3、施工现场实际情况。

二、工程概况广佛高速公路跨线桥由主路桥和雅瑶水道辅路桥组成,主路桥梁起于雅瑶水道南岸,向北连续跨越雅瑶水道和广佛高速公路后落地,雅瑶水道辅路桥由起于南岸向北直接跨雅瑶水道后落地。

主路桥桥梁长度1491.289m,桥面铺装面积55177.7m2;雅瑶水道辅路桥长度492.713m,桥面铺装面积8376.1m2。

桥梁采用简支梁、连续桥面体系,主路桥面铺装总厚16cm,下层为6cmC30钢筋混凝土调平层,上层为10cm沥青混凝土,中间另设1mm防水层;辅路桥面铺装总厚17cm,下层为7cmC30钢筋混凝土调平层,上层为10cm沥青混凝土,中间另设1mm防水层。

主桥连续梁采用SFP-120型梳形伸缩缝,引桥采用SQ80型钢橡胶伸缩缝。

三、施工计划安排进度计划采用倒排工期法,桥面施工计划开工日期:2005年10月25日,计划完工日期:2006年3月15日。

桥面施工计划横道图四、人员、设备及材料安排1、施工管理人员情况表2、主要机械设备3、主要材料情况五、施工方案及工艺本工程桥面为沥青混凝土路面,本次铺装只施工C30钢筋混凝土调平层,先施工防撞栏杆再进行调平层混凝土铺装。

(一)桥面调平层桥面调平层设计为C30钢筋混凝土,φ8mm钢筋绑扎,主路桥调平层铺装厚度6cm,辅路桥调平层铺装厚度7cm。

调平层钢筋整体通长绑扎,分幅立模,输送泵送混凝土人工摊铺,平板式振捣器振捣方式进行。

1、桥面铺装调平层施工工艺流程2、绞缝施工清理干净桥面杂物,将绞缝处浇水湿润,绞缝填充C40混凝土。

混凝土采用卷扬机提升上桥面,人工送入绞缝,30型小振捣棒振捣或人工插捣。

绞缝混凝土收浆后及时撒水养护。

3、钢筋绑扎将梁面钢筋扳平,绑扎调平层钢筋网。

钢筋直径φ8mm,采用绑扎,横向钢筋间距12.5cm,纵向钢筋分布间距15cm。

现浇梁安全专项施工方案

现浇梁安全专项施工方案

珠三角城际轨道交通佛山至肇庆(X X X X X标段)现浇箱梁安全施工专项方案中铁XX局集团XXXXXXXXX项目经理部2011年6月广东佛山目录一、编制依据及范围 (1)1。

1.编制依据 (1)1。

2。

采用的标准规范 (1)二、工程概况 (2)2.1。

工程简介 (2)2。

2。

地质资料 (2)2.3。

地震资料 (2)2。

4.气象条件 (2)2.5。

工程重点 (3)三、安全管理体系 (3)3。

1安全目标 (3)3.2安全管理机构 (3)3.3安全生产责任制 (4)3。

4主要安全管理制度 (7)四.总体施工方案 (8)4。

1。

总体施工组织安排 (8)4。

2.逐孔现浇施工总体方案 (8)五、基本安全保证措施 (9)5。

1、作业人员 (9)5.2、施工机具、设备 (10)5。

3、施工用电 (11)5.4、安全防护 (11)六、特殊工序安全保证措施 (12)6.1.脚手架工程 (12)6.2。

模板工程 (13)6。

3。

机械操作安全措施 (14)6.4。

施工用电安全措施 (15)6.5防火、防暴雨、防风安全措施 (16)6.6。

防洪渡汛安全保障措施 (17)七、施工环境安全保证措施 (18)八、注意事项 (18)8。

1.基础处理 (18)8。

3.支架受力验算 (20)九、应急管理 (22)9。

1、成立满堂支架事故应急抢险组织机构 (22)9。

2、应急岗位职责 (23)9.3、突发事件应急处置 (24)十、其它伤害事故应急预案 (25)十一、风险策划和控制 (25)现浇梁安全专项施工方案一、编制依据及范围1.1。

编制依据为保证现浇梁施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,保证项目部安全生产目标实现,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定,结合本工程的特点,制订现浇梁安全专项施工方案。

1、铁路工程安全操作工法;2、项目部的各项安全管理规定;3、国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则;从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。

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目录一、基本情况 (1)二、主要工程数量 (1)三、主要负责人和其它主要施工技术管理人员及管理机构图 (2)四、进场施工机械设备及试验仪器 (3)五、施工进度计划安排 (6)六、系梁(承台)施工 (7)七、质量控制指标、检验频率及方法 (11)八、工期保证和进度控制措施 (14)(一)保证工期措施 (14)(二)做好雨季施工安排 (15)九、工程质量保证措施 (15)1、施工质量的基础工作 (16)2、工程质量岗位责任制 (16)3、工程质量保证体系 (16)十、安全生产措施 (18)(一)落实安全责任,实施责任管理 (18)(二)安全教育 (18)(三)施工机械等其它安全条例 (19)十一、环保和文明施工措施 (26)一、基本情况:本项目工程为平胜大桥的北引桥,桩号起讫里程为K10+~K11+,桥梁全长,设计为双向十车道,北引桥总体布置是N1~N21轴之间为预应力砼连续箱梁;N21~N40轴之间为预应力砼简支变连续空心板结构,全桥C50预应力砼等截面连续梁共4联,其中第三联跨越佛山涌;C40预应力砼简支变连续空心板共3联。

N1、N2号左幅均为三桩承载系梁,宽、长、高规格分别为××,××;N3、N4号左幅均为四桩承载系梁,规格分别为××,××;N5号左幅为两桩承载承台,规格为3××;N6~N20号左幅均为两桩承载承台,规格为××;N21号左幅为两桩承载系梁,规格为×14×;N22~ N36、N38号左幅均为两桩承载系梁,规格为×14×;N37、N39号左幅没有承台(系梁),由墩柱直接与盖梁相接;N40号左幅为肋板式桥台;N14、N15号左幅承台位于佛山涌河中,需筑岛围堰施工;承台(系梁)砼标号均为C25。

二、主要工程数量:主要工程数量表(左幅承台)三、主要负责人和其它主要技术管理人员及管理机构图:进场人员一览表项目部施工组织管理机构图四、进场施工机械设备及试验仪器:见下表:“主要大型施工机械设备表、主要小型施工机械设备表、主要试验、质检、测量仪器表。

”主要大型施工机械设备表主要小型施工机械设备表主要试验、质检、测量仪器表五、施工进度计划安排施工工期与进度计划安排本标段为平胜大桥北引桥,合同工期定为17个月,为确保满足业主的工期需要,本标段按工期为16个月来安排施工进度。

北引桥的承台(系梁)施工工期计划为140天。

各分项工程按以下进度计划安排:详见下页“施工进度计划横道图”平胜大桥承台(系梁)施工进度计划六、施工方法1、承台(系梁)施工工艺流程如图1所示。

图1:系梁(承台)施工工艺流程图(1)各墩承台(系梁)的施工每一个墩(台)桩基础施工完成后,可开挖基坑,凿平桩头,并经质检站对桩基础进行无破损检测合格后,可进行承台(系梁)的施工。

按设计承台(系梁)底标高的位置凿平桩顶,调整桩顶上部与立柱和承台(系梁)的连接钢筋,若承台(系梁)钢筋与桩基或立柱钢筋发生碰撞,适当移动承台(系梁)钢筋。

底模使用10cm厚C15砼找平垫层制作,准确测量承台(系梁)边线位置以确定底模位置,按设计图纸的要求,在底模上绑扎钢筋笼。

侧模用钢模板制作,承台(系梁)与桩顶相交部分用钢模板加工,模板的数量共4套。

当钢筋笼绑扎完成并经验收合格后进行模板安装。

侧模支承在基坑上,上部用φ16钢筋拉杆,底部用φ50mm碗扣立杆支撑基坑侧壁上,模板接逢用2mm厚双面胶作防漏浆材料。

承台(系梁)与立柱交接部位用钢模板安装,模板安装如图2所示系梁(承台)钢筋绑扎完后须预留立柱(台身)的钢筋,墩柱预留露出系梁面以上,并按50%错开布置,预埋在桩身处的墩柱钢筋按设计要求长度;台身钢筋的预留按设计图纸长度要求,原则上不进行搭接,同时注意墩柱钢筋是采用等强直螺纹连接器连接的,预埋的墩柱钢筋的螺纹须提前加工。

混凝土设计强度等级为C25,先由项目部试验室进行配合比的设计计算和试配,再经总监办中心试验室进行平行试验,决定采用的配合为水泥:石:砂:外加剂:水=305:1114:742::174(见砼配合比设计计算资料)。

砼由工地内的砼搅拌站生产,用砼罐运输汽车运到基坑边,卸至溜槽送入承台(系梁)模板内,按每30cm一层分层浇注,边浇注边用插入式振捣器振捣密实,注意振捣时严防漏振或过振,以减少或杜绝砼质量通病的发生。

浇注完成并待砼达到一定的强度后(2Mpa)拆模养护,并及时回填基坑到承台(系梁)顶面。

(2)水中N14#、N15#左幅承台的施工N14#、N15#墩位于佛山涌水中,其承台位于佛山涌设计水位以下,其施工方法与岸上各墩的施工方法不同。

鉴于佛山涌水深较浅(约2~3m)及水流流速较小(约~s),决定采用筑捣围堰的方法截水,变水下承台为岸上承台的施工方法。

沿着N14#、N15#墩柱基础施工平面位置进行围筑,在堰内侧打一排木桩和木板,外侧用砂包围筑,砂包上下层交错堆叠,围堰顶宽度为100cm,高出水面100cm,如图3所示。

施工时注意自上游至下游进行。

围堰施工完成以后注意时刻观察水位及流速的变化,以及气候因素的影响,及时加固或加高围堰,以确保围筑范围内的施工安全。

围筑完成以后把埝内的水抽干,并设置集水井以便及时把渗进堰内的水抽干。

围堰施工完成以后便进行桩基的施工,桩基施工完成后,经检测合格,即进行承台施工。

其施工方法同岸上各墩系梁的施工方法相同。

围堰方案图:七、质量控制指标、检验频率及方法:1、模板安装质量控制指标、检验频率及方法见表1模板安装实测项目表12、钢筋加工及安装质量控制指标、检验频率及方法见表2钢筋加工及安装实测项目表23、承台(系梁)质量控制指标、检验频率及方法见表3、4、5、6承台(系梁)实测项目表32.承台系梁的一般要求○1边桩外侧与承台边缘的距离:对于直径≤1m的桩,不得小于倍桩径并不小于25cm;对于直径>1m的桩,不得小于倍桩经并不小于50cm。

○2桩身嵌入承台内的深度可采用10~15cm,盖梁可不受此限制。

伸入承台中的主筋长度,光圆钢筋不小于60cm。

伸入承台的主钢筋做成约与竖线成15°倾斜的喇叭形。

其箍筋直径不应小于8mm,箍筋间距可采用15~20cm。

对于重力式墩柱台承台,应在其底部设置一层钢筋网,此网越过桩顶处应连续。

B、水中承台施工应注意事项○1处于最低水位以下的承台,特别是设计将围堰作为模板时,由于承台的施工偏差难以控制,所以必须在施工时考虑相应的控制措施。

○2浇注水下封底混凝土可以直接泵送,亦可以按灌注水下混凝土剂的导管法进行。

采用直接泵送混凝土时,由于对采用未加絮凝剂的普通混凝土没有太多的施工经验,所以对于重要的、大体积的承台最好不要采用普通泵送混凝土,应用水下离析混凝土较宜。

采用导管法时要注意扩散范围,经验值可取6m。

○3对围堰封底应全断面一次连续浇注完成,并在整个封底混凝土初凝前浇注完成。

○4对围堰混凝土浇注采用低热水泥和良好的粗、细骨料、掺加合格的粉煤灰和适当的外加剂,使拌合物具有和易性好、可泵性、初凝时间长、坍落度损失小等特性。

○5浇筑前必须对储料、各类设备、器具做严格的检查,要有必要的备用设备。

八、工期保证和进度控制措施合理安排各分项工程的施工顺序:(1)、由于本标段桥梁工程项目施工点较多,提高机械设备的利用率,桩基础施工完成并在同一墩位检测合格后进行系梁(承台)的开挖,然后进行系梁(承台)的施工。

(2)平胜大桥的承台(系梁)施工要在140天内施工完成。

(一)、保证工期其他措施1、项目部领导成员应齐心协力,同时充分调动全体施工管理人员的积极性;2、根据当地气象资料、地质情况以及业主的工期要求,对整个施工过程实行动态控制,施工过程中及时检查、调整施工计划,优化施工方案,确保施工进度;3、后勤保障工作要充分、及时、周全,保证施工现场对施工机具、材料的需要,不对施工进度产生任何滞后的影响;4、在施工过程中,为不影响地方交通,及因交通问题给施工带来不利影响,由项目部与当地交通部门联系,统一安排、调度,项目部派出专职人员负责,对施工便道、地方路临时改道进行指挥、导向、保证施工过程中交通畅顺;5、加强现场协调、调度工作,保证不发生误工、窝工现象;6、加强施工过程中的质量管理。

严格按照有关技术标准进行施工,确保每一工序的质量关,以避免施工中的返工而浪费时间。

7、严格控制工期关键施工工序,在监理工程师允许条件下安排夜间进行加班作业,以加快整个工程的施工进度,确保施工工期。

(二)、做好雨季施工安排本工程路线所处地区按公路自然区划属华南沿海台风区,根据多年气象资料表明,该地区年平均气温ºC,年平均降雨量,雨季为5~9月份,多暴雨、山洪。

因此,5~9月份的雨季对路基工程施工影响较大,对桥梁工程的下部构造施工影响相对较小。

1、施工安排:根据本工程的开工时间及工期要求,2005年1月~2005年5月之间重点尽快进行承台(系梁)施工,以争取在雨季来临之间能完成北引桥的承台、系梁等下部构造施工,具体情况及时调整以不发生闲工而耽误工期为准则。

2、雨季施工注意事项:雨季施工应特别注意各施工工序的安排及保证正常生产的措施,以避免造成生产事故或施工质量问题而影响工期。

①雨期要按时收集天气预报资料,住房、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上。

②混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气,同时在施工时要准备好必要的遮雨材料,防止刚刚浇筑好的混凝土受雨水破坏。

③注意水泥、钢筋等材料的防潮、防水措施,防止由于雨水影响造成材料失效。

九、工程质量保证措施严格按照有关程序文件、设计文件和交通部颁发的《公路工程桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程材料试验规程》等进行工程管理,并做好工程服务和回访工作,保证分项工程合格率100%,优良率90%以上。

结合该项目确保“优良工程”的质量总体目标,制定以下措施。

(一)、施工质量的基础工作对与工程有关的所有文件和资料进行控制,以保证与捏有关的活动都使用相应文件和资料的有效版本。

对于工程技术文件和资料,要有受控标识;对于施工图、施工组织设计、作业指导书等在受控范围内分发应盖“受控”章;在非受控范围内分发应盖“非受控”章,且无论是否受控均应有唯一的分发号。

文件分发前编制《文件和资料发放清单》,发放清单确保分发范围适当,使对质量体系有效运行起重要作用的部门或岗位都能得到相应文件的有效版本。

各部门的文件和资料的发放清单由各部门负责人批准后进行分发,持有者予以签收,并在发放清单上签名和注明日期。

(二)、工程质量岗位责任制工程质量是企业生产技术活动的综合反映,建立健全工程质量岗位责任制是组织和发展生产,确保工程质量的基本条件之一。

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