新型TPO材料与汽车的内、外饰塑料部件[1]
汽车内饰：热塑性聚烯烃弹性体(TPO)搪塑表皮性能及工艺研究
汽车内饰热塑性聚烯烃弹性体（TPO）搪塑表皮性能及工艺研究关键词：汽车内饰表皮；搪塑TPO；搪塑PVC；绿色环保为解决汽车内饰搪塑PVC 表皮在抗老化、耐低温、环保等方面的缺陷，介绍了一种新型的搪塑TPO 表皮，通过对比分析搪塑TPO 表皮和搪塑PVC 表皮的性能及其成型工艺特点，搪塑TPO 表皮具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，也需要更长的凝胶和塑化时间。
在轻量化和绿色环保的趋势下，搪塑TPO 表皮将在汽车内饰制造领域得到更加广泛的应用。
搪塑成型工艺最开始是为聚氯乙烯（PVC）类材料设计开发的，其广泛地应用于汽车内饰领域，可以生产出纹理和结构复杂的零件（如仪表板、门护板等零件）。
但PVC 在抗老化、耐低温等方面存在缺陷。
TPO 作为一种新型的热塑性聚烯烃弹性体材料可用搪塑工艺成型。
TPO 具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，可以满足汽车内饰复杂设计、轻量化以及绿色环保的要求。
01汽车内部装饰表皮成型工艺车内部零件（仪表板/门护板等）装饰表皮成型工艺主要有真空吸塑（阳摸和阴模）、聚氨酯喷涂（PU Spray）和搪塑（Slush molding）等。
搪塑具有设计自由度高、制品美观、手感舒适、无内应力、材料成本低等优点，目前在欧美车系中应用比较普遍。
日、韩系车型仪表板/门护板以TPO 真空吸塑为主，聚氨酯喷涂工艺由于成本高，只在部分高端车型上有应用。
各种表皮成型工艺的特点如表1 所示。
表1 汽车内饰表皮成型工艺对比项目阳摸吸塑阴模吸塑PU喷涂PVC搪塑设计自由度复杂纹理低中等高高尖角低中等高高标识/刻字低中等高高成型过程效率高中等中等低模具成本低中等中等高模具寿命高高高低成型材料技术难度低低高中等成本低低高中等总成本低中等高中等02搪塑原理搪塑工艺是对模具加热，将用于制造表皮的粉末状材料与受热的模具型腔面接触塑化、烧结等, 最终得到与模具型腔形状及纹理一致的表皮成型过程[1]。
汽车内外装饰常用塑料简介
EVA PVC
工程塑料是指一类可以作为 结构材料，在较宽的温度范 围内承受机械应力， 在较为苛刻的化学物理环境 中使用的高性能的高分子材 料。
工程塑料
通用塑料
内饰部分
内饰部分—仪表板
制造工艺
硬质仪表板 注塑
使用材料
改性PP、PC/ABS、SMA-GF15、 改性PPO等
外观手感 皮纹 生产周期 制造成本 使用车型
一台车上的塑料重量约占汽车总重 量的10%。
车用高分子材料中用量最大是PP， 约占汽车所用塑料总量的20%左右。
聚丙烯 PP
用量最大，应用范围非常广，约占汽车所用塑料总量的20%左右 其主要原因是较低的生产成本，同时具有良好的加工性能
门板总成
立柱盖板
驾驶舱模块 保险杠
PP在汽车内、外饰中大量应用, 如驾驶舱模块、门内护板、保 险杠等
内饰部分—顶棚
基材: PU+玻纤 面料: 针织面料+泡沫 工艺: 热材冷模
加热型材
模压成型
内饰部分—其它内饰件
仪表板系统：手套箱，出风口，中控面罩等；门板系统；副仪表板系统以及A,B,C,D柱饰条的材 料使用趋势是由ABS转向高溶体流动速率的各类改性PP。 当然还是要根据部件性能要求选择材料，如把手，扣手等部件经常采用PA66/GF,POM,ABS等， 以提高部件的耐磨性能；轴类部件常采用POM；涂装件（电镀或是喷漆）适合采用极性材料，如 ABS，PC/ABS等。地毯以改性PET纤维+EVA/EPDM居多，其吸隔音均有良好的表现。
• 结晶性&非结晶性
结晶性 不透明或半透明
耐化学性佳 收缩率大
耐溶剂性佳
非结晶性 透明
尺寸稳定性好 收缩率小
tpo材料
tpo材料
以下是关于TP0材料的700字简介：
TP0材料是一种新型的高温塑料，由于其独特的化学结构和出色的性能，近年来在工业领域中引起了广泛的关注和应用。
TP0材料具有出色的耐热性、耐化学腐蚀性和耐磨损性，广泛应用于汽车、飞机、电子设备等领域。
首先，TP0材料具有出色的耐热性能。
它可以在高温环境下长时间稳定运行，不会因高温而变形或软化。
这使得TP0材料成为高温工业设备的理想选择，例如汽车引擎部件、航空发动机零件等。
由于其耐热性能，TP0材料可以有效延长设备的使用寿命，提高设备的稳定性和可靠性。
其次，TP0材料具有优异的耐化学腐蚀性能。
它能够抵御各种强酸、强碱、有机溶剂等腐蚀性物质的侵蚀，保持较长时间的稳定性。
这使得TP0材料在化工、医药等领域的应用广泛。
例如，TP0材料可以用于制造化工管道、容器、阀门等设备，不仅能够确保设备的安全运行，还能够减少设备的维护和更换频率。
此外，TP0材料还具有出色的耐磨损性能。
其表面硬度高，耐磨损，不易产生磨损、剥落等现象。
这使得TP0材料成为机械设备中耐磨件的理想选择，大大提高了设备的使用寿命和性能。
例如，TP0材料可以用于制造轴承、齿轮、滑动轨道等零件，能够减少设备的摩擦和磨损，提高设备的工作效率。
总的来说，TP0材料由于其出色的耐热性、耐化学腐蚀性和耐磨损性能，在工业领域中有着广泛的应用前景。
随着技术的不断发展和创新，TP0材料将有望在更多领域中发挥重要作用，为各行各业的发展带来新的机遇和挑战。
聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用
1.1.聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用聚烯烃热塑性弹性体(TPO)在高温下可以像热塑性塑料一样加工，而在常温下又呈现橡胶弹性，且具有价格低、密度小、弯曲弹性模量高、低温抗冲击性能好、流动性好、易加工和可重复使用等性能，因此已得到广泛的应用。
聚烯烃热塑性弹性体作汽车外装件主要用于：保险杠、散热器格栅、车身外板(翼子板、后侧板、车门面板)、车轮护罩、挡泥板、车门槛板、后部活动车顶、车后灯、车牌照板、车侧镶条及其它保护胶条、挡风胶条等；作内饰件主要用于：仪表板、仪表板蒙皮、内饰板蒙皮、安全气囊外皮层材料等；作底盘、转向机构用于：等速万向节保护罩、等速万向节密封、齿条和小齿轮防护罩、轴架悬置防护罩；作发动机室内部件及其它方面：空气导管、燃料管防护层、电气接线套等。
1998年全世界TPO 在汽车上的用量约为45.36万t，其中90%用于汽车外装件。
2.2.聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用开发动向聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用开发动向聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用开发动向1998年TPO 占世界汽车保险杠原料市场的85%，其中欧洲占汽车保险杠原料市场的90%，美国占75%，日本占95%。
TPO 在保险杠市场中份额持续上升的重要原因是材料性能的大幅度改善，特别是弯曲弹性模量、低温抗冲击性和熔体流动速率的改善，这些性能的提高有助于降低保险杠壁厚、减轻质量、减少材料消耗和加工时间，并使保险杠性能保持不变，并降低成本。
2.1 PO 2.1 PO--T 在汽车保险杠上的应用开发动向在汽车保险杠上的应用开发动向 D&S 国际塑料公司推出汽车用新一代TPO，用作汽车保险杠，壁厚可减至2.5mm(原为3.5mm)，使保险杠质量减轻31%(1.18kg)，成型周期缩短15s。
与原来的TPO 相比，其弯曲弹性模量提高一倍(1482.4MPa)，拉伸强度提高60%(27.6MPa)，硬度较高(75～80洛氏硬度)。
tpo是什么材料
tpo是什么材料
TPO是什么材料。
TPO是一种热塑性弹性体，全称为热塑性聚烯烃弹性体（Thermoplastic Olefin），是一种由聚丙烯（PP）和橡胶材料共混而成的高性能工程塑料。
TPO具
有优异的耐候性、耐化学腐蚀性、抗冲击性和加工性能，因此在汽车、建筑、家电等领域得到了广泛应用。
首先，TPO在汽车领域的应用非常广泛。
由于TPO具有优异的耐候性和耐化
学腐蚀性，能够抵抗紫外线、酸雨等外界环境的侵蚀，因此被广泛应用于汽车外饰件、车身覆盖件、车身板材等部位。
同时，TPO还具有良好的加工性能，能够满
足汽车外饰件复杂造型的要求，因此深受汽车制造商的青睐。
其次，TPO在建筑领域也有重要的应用。
由于TPO具有优异的耐候性和抗老
化性能，能够长时间保持良好的外观和性能，因此被广泛应用于建筑屋面防水材料、建筑外墙保温材料等方面。
TPO材料不仅能够有效防水，还能够提高建筑物的保
温性能，符合现代建筑节能环保的要求。
此外，TPO在家电领域也有一定的应用。
由于TPO具有良好的耐化学腐蚀性
和抗冲击性能，能够抵御化学品的侵蚀和外界冲击，因此被广泛应用于家电外壳、家电配件等部位。
TPO材料不仅能够保护家电内部结构，还能够提高家电的外观
质感，满足消费者对家电外观的要求。
综上所述，TPO是一种具有优异性能的热塑性弹性体材料，广泛应用于汽车、
建筑、家电等领域。
随着科技的不断进步和工艺的不断完善，相信TPO在未来会
有更广阔的应用前景。
新型弹性体用于高性能车用TPO推动产品创新
ｎ一烯烃部分
高性 能改 性 剂 ， 通过用 高性能 Ｔ Ｐ Ｏ 抗 冲 击 改 性 剂 Ｅｎ ｇ ａ ｇ ｅ ８ １ ８ ０ （ Ｅ ８ １ ８ ０ ） 测 定 的 阈值 来设 计 配 方 标准 ， 比照 性能达 到 ０ ． ５熔 融指 数 级 新一 类 弹 性
从 弹性 体 角 度 看 ， 通 过 刚 性一 韧 性 平 衡 的 改 善， 赋 予 了开 发 具 有 最 佳 ＴＰ Ｏ 性 能 聚 烯 烃 弹 性 体 的机会 。Ｄ ｏ ｗ 正 是 从 事 了包 括 材 料 科 学 基 础 再 分析 在 内 的多 学科 研 究 ， 并 运 用 分 子 组成 设 计 技术 ， 研 发 出 了 一 类 新 型 弹 性 体—— 商 品 名 为
而 具有 较高 的效率 。
助 分 散作用 下 ， 能量 通过 裂 口或裂 纹在 基体 中传
图２ Ｏ示 出 了 硫 化 胶 料 Ａ Ｇ 的下降情况 ， 从
而 证实 了硫化 胶 中自炭 黑 的分 散 较好 。
图２ １ 和２ ２示 出的 Ｇ ， 和ｔ ａ ｎ 艿值 ， 表 明硫化胶
料 的性 能改善 了 。
普 遍认 为 ， Ｌ 。 （ 配 位体 厚 度 ） 是决 定 半 结 晶 聚 合 物 冲击 韧性 的关 键参 数 。由于抗 冲击 改性 剂粒
子 问 的距 离与 橡 胶 的 体 积 成 反 比关 系 ， 但 却 与粒
径成 正 比 （ 如图 １ 所示） ， 因此 ， 粒径 较小 的弹性体
在 体积较 小 的情况 下也 有 可 能 具有 相 当 的 Ｌ ， 从
EPP---TPU----TPO材料介绍
泡倍率低，密度大，产品尺寸范围小（产品为块状，然后分切成片材），而
挤出法生产的聚乙烯化学交联发泡塑料（XPE）为连续生产，XPE是我公司
引进世界先进技术，填补国内空白的高新技术产品，
XPE产品比PEF产品具有优良的特性，如发泡倍率
高，密度低，厚度薄，表面光滑，高弹性，高韧性，易于二次加工性，用途更
广泛。
的保护包装材料、打火机、钟表、万用笔保护材料，医疗器械运输缓冲材料；
家俱运输用保护材料等。 （5）文化体育、杂货领域：学校教学用材料、儿童玩具、体育用各种垫子、 冲浪板、游泳用救生衣、浮子及缓冲用材料；厨房用洗涤槽、席子、浴槽盖
子及拖鞋、帽子等。 （6）农林、水产领域：育苗、建苗片材；温度保温材料；畜舍屋项片材，冷库隔热材料；水果包装。（7）其它领域：习机 内部装饰材料，船舶内保温隔热，缓冲、浮力、安全空调等到专用材料；火车保温隔热，装饰材料；冷冻车、活鲜车隔热材 料；天然气、煤气管道保护材料。 2、XPE复合材料 XPE产品的二次加工性能很好，可以用基材本身复合成各种厚度的片材，也可以同其它材料复合成各种复合材料，如与钢 板、铝板等金属材料复合；人造革、塑料薄腊、镀铝膜、织布、纸张等非金属材料复合成各种复合材料，这使得XPE产品的 应用范围更加广泛。 多功能一次成型汽车内饰用PP/PE蜂窝板材系列产品的开发应用简介 一、研究目的、意义和必要性 1、汽车内衬材料 2、汽车衬里产品的种类 针刺毡和无纺布的复合方式有热融复合和粘接剂粘接复合。目前国内大多数生产的是各种材质的普通板材，近几年复合板材也 逐渐增多，但均是采用粘接剂粘接复合，而国外汽车衬里基本全部为一次成型热熔复合蜂窝板材，这是由于一次成型热熔复合 蜂窝板材具有隔热、隔音、减震、质轻、强度好等优点。因此，目前国内中高档汽车的衬里也基本使用这种板材。 3、国外塑料蜂窝板材生产情况 一次成型塑料蜂窝板材的生产和使用在国外已经有十多年的历史。
TPO工艺技术
TPO工艺技术TPO工艺技术越来越受到关注，成为许多制造业的新宠。
TPO，全称为热塑性聚烯烃，是一种塑料材料，具有优良的性能和广泛的应用领域。
接下来，本文将从TPO工艺技术的定义、特点、应用以及未来发展等方面进行介绍。
首先，TPO工艺技术是指利用TPO材料进行模具成型的一项制造工艺。
TPO材料是聚丙烯（PP）、通用异构聚烯烃（TPO）和添加剂等原料按一定比例混合制成的。
TPO工艺技术的出现，为制造业带来了许多好处。
其次，TPO工艺技术有着许多独特的特点。
首先，TPO材料具有优异的耐热性、耐候性和耐化学性能，能在各种恶劣环境下长时间使用而不变质。
其次，TPO材料具有良好的加工性能，可以通过挤压、注塑、吹塑等多种方式进行成型，并且能够与其他材料进行很好的粘接。
最后，TPO材料具有良好的可回收性，符合环保要求。
TPO工艺技术在许多领域有着广泛的应用。
首先，在汽车工业中，TPO材料被广泛用于制造汽车车身和内饰件，如车门、前后保险杠、仪表盘等。
其次，在建筑行业，TPO材料被用于制作屋面防水膜、屋顶通风管道等建筑材料。
此外，TPO工艺技术还广泛应用于电子产品、家具、日用品等领域。
然而，TPO工艺技术也面临一些挑战。
首先，TPO材料的成本相对较高，限制了其在一些领域的广泛应用。
其次，TPO材料在低温环境下的性能相对较差，需要进行改进。
最后，TPO工艺技术的成熟度较低，还需要进一步研究和改进。
未来，TPO工艺技术将继续发展壮大。
首先，随着技术的进步和成本的下降，TPO材料将更加普及，并在更多领域得到应用。
其次，TPO工艺技术将进一步完善，提高产品质量和生产效率。
最后，TPO工艺技术还将与其他工艺技术相结合，形成更加复合和多功能的制造方式。
总之，TPO工艺技术是一项具有广阔前景的制造工艺。
它不仅具有优异的性能和广泛的应用领域，而且还能为制造业带来许多好处。
随着技术的进步和发展，相信TPO工艺技术将会在未来取得更大的成功与突破。
汽车内外饰件材料工艺及技术应用(IMC,RIM,SkinForm,StampForm,MuCell,Multinject)
降低噪音、减小振动、使汽车地板水平， 满足视觉和触觉要求，耐磨性
DecoForm— — 敏感装饰材料的背压注 塑/模压成型 LFI-蜂窝板 夹心 技术— — 长 纤维增强 反 应浇注；在一道工艺步骤中生产经过长 玻纤增强的部件；此处还可结合蜂窝纸 板进行结构件喷涂成型（SCS）
吸收撞击能量，设计关键部件
一览表
包括所有的应用领域和所有的工艺技术
汽车外饰件领域 应用领域 散热器护栅，前格栅
车身侧嵌条
保险杠，风挡（前，后）
车身装饰板
保险杠芯 汽车标志，装饰带 挡泥板
侧门 侧门密封件 门把手
技术要求 表面质量高、外形稳定； 抗冲击性
对表面要求极高；承受温度变化不变形 （→间隙尺寸）
仪表板或仪表板支座 IMC — —注 塑 成型混炼（跨 领域 综合 技术 3） IMC工艺结合了连续性挤出技术和非连 续性注塑成型技术；为客户提供了自行 制定配方并直接混炼原料 LFI-PUR— — 长 玻纤浇注 ；在一道 工艺 过程中制造出经过长玻纤增强的聚氨 酯部件 仪表板表面
PUR-搪塑成型；搪塑成型用于自由形 成带有咬边和又深又窄脊边的烧结表面 PUR-Skinject— — 表皮注塑 PUR-SpraySkin 类似喷漆工艺，通过特 殊的混合头将聚氨酯混合物注入模具内 DecoForm — — 敏 感装饰 材 料的背压 注 塑/模压成型 粘合支座和表面的泡沫 PUR背部发泡 后续处理 切割— —乘客安全 气囊仪表板表层内 侧弱化处理 铣床和冲压系统
至第37页的脚注
第32页
汽车行业的解决方案
汽车内饰件领域
应用领域 装饰膜
技术要求 很高的光学特性加上UV稳定性
加工工艺 薄膜挤出— —TPO
tpo材料特性
tpo材料特性
TPO材料特性。
TPO（Thermoplastic Olefin）是一种热塑性弹性体，由聚丙烯和橡胶材料共混
而成。
TPO材料具有许多优异的特性，使其在汽车、建筑和其他领域得到广泛应用。
首先，TPO材料具有优异的耐候性和耐老化性能。
它能够在恶劣的户外环境中
长期使用而不会出现变形、开裂或褪色，这使得它成为汽车外饰件和建筑材料的理想选择。
其次，TPO材料具有良好的耐化学性能，能够抵抗酸碱、油脂和化学溶
剂的侵蚀，保持材料的稳定性和外观。
此外，TPO材料还具有优异的加工性能。
它可以通过挤出、注塑、吹塑等加工
工艺制成各种形状的制品，且加工过程中不会产生异味或有害气体，符合环保要求。
同时，TPO材料的表面易于涂覆和印刷，能够满足不同产品的表面装饰需求。
除此之外，TPO材料还具有良好的机械性能。
它具有较高的拉伸强度、撕裂强
度和冲击强度，能够承受一定的外部载荷而不会发生破裂或变形，保障制品的使用安全性。
同时，TPO材料的弹性模量适中，能够提供良好的缓冲和减震效果，延
长产品的使用寿命。
总的来说，TPO材料具有耐候性好、耐化学性能强、加工性能优越、机械性能
良好等特性，适用于汽车外饰件、建筑材料、工业制品等领域。
随着科技的不断进步和人们对材料性能要求的提高，TPO材料将会得到更广泛的应用和发展。
金属质感的TPO首次用于汽车外饰
金属质感的TPO首次用于汽车外饰
Lilli Manolis;Sherman
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2009(000)B02
【摘要】2008 F-250 Super Duty皮卡是福特公司第一款采用低成本、环境友好的着色TPO材料用干外饰生产的汽车，据说这也是汽车工业首次采用该方法进行部件的生产。
以往，
【总页数】2页(P22-22,24)
【作者】Lilli Manolis;Sherman
【作者单位】《汽车制造业》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】TQ334.9
【相关文献】
1.陶氏弹性体:创新TPO材料改善汽车内外饰 [J], 《汽车与配件》编辑部
2.凯柏胶宝的新TPE化合物用于汽车外饰 [J],
3.抗紫外TPE首次用于汽车外饰件 [J], 唐伟家
4.Covestro公司新型酷黑聚碳酸酯用于高光泽的汽车外饰 [J],
5.用于汽车外饰的Exxtral^TM H1725高性能聚烯烃 [J], 化工
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汽车内外饰常用工艺简介
1.3超声波焊接：超声波焊接是利用高频振动波传递到两个需焊接的物体表面， 在加压的情况下，使两个物体表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合。是一种 快捷，干净，有效的装配工艺，用来装配处理热塑性塑料配件，及一些合成构 件的方法。
焊接后的装配零件
2.螺接装配工艺
内外饰主要使用的是ST系列的自攻螺钉
方式一：自攻螺钉与boss柱 配合。
IMG优点：能均匀的在表皮上印出满意的皮纹效果。
阳模成型
6：热压覆合成型工艺
热压成型包括很多类型，内饰 这块主要介绍的是麻纤维板的 热压成型。主要用于汽车门板 ，嵌饰板件上应用较多。主要 优点是重量轻、吸音性好、隔 热性良好、环保等特点。缺点 为价格成本高，设计自由度差 ，防水性能差等。一般用于轿 跑或者中高端车型上。
1：注塑（注射）成 型工艺
一种工业产品生产造型的方法。 产品通常使用橡胶注塑和塑料注 塑。注塑还可分注塑成型模压法 和压铸法。注射成型机(简称注 射机或注塑机)是将热塑性塑料 或热固性料利用塑料成型模具制 成各种形状的塑料制品的主要成 型设备，注塑成型是通过注塑机 和模具来实现的。
2：吹塑成型工艺
汽车内外饰常用工艺简介
苏焕周 2018.10.25
CONTENTS
目录
概述现代轿车塑料内饰件与外装件的应用 汽车内外饰常用材料分布情况 汽车内外饰常用成型工艺 汽车内外饰常用表面处理工艺 汽车内外饰常用装配工艺
概述现代轿车塑料内饰件与外饰件的应用
轿车工业具有明显的技术密集、资金密集、综合性能及附加值高、经济效益 好的特点，轿车工业与社会生产的关联程度很大，围绕轿车生产的发展可以 带动大量的零部件生产企业以及原材料工业，对整个社会经济有巨大的带动 作用。据估计，零部件的价值占一辆轿车的2/ 3以上。轿车是高附加值产品， 产品加工深度大、增值多，劳动生产率高于其它产品，轿车的国际市场已超 过1000多亿美元。
TPO汽车配件喷涂不良问题的研究
TPO汽车配件喷涂不良问题的研究
TPO又称为热塑性聚烯烃弹性体，这是一种新型材料，TPO是一款耐冲击性不是很硬的改性PP材质，但是实际上PP和TPO材质并不归为同一类。
由于TPO材质的耐压缩变形性、耐热老化性、耐油性等都比较有优势,一般应用在汽车行业的保险杆，挡泥板等配件，因为此材质制作出来的汽车配件表面光泽持久性和抗磨损性能更强，提升质量并且还降低生产成本，所以在汽车行业增加了对TPO材质的应用。
TPO汽车配件喷涂不良，原因是附着力结合不良，易出现掉漆过不了百格，水煮测试。
针对TPO材质喷涂附着力不良的情况，百格测试通不过，一般情况是底材与油漆相互不结合，附着力促进剂可用于底材与油漆层间助剂，让两者达到结合效果。
操作也比较简单，先把底材做前处理，再把附着力促进剂喷涂在素材表面烘烤五分钟即可喷油漆。
新型TPO材料与汽车的内、外饰塑料部件[1]
![新型TPO材料与汽车的内、外饰塑料部件[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/6d6fa35a5acfa1c7aa00cc42.png)
新型TPO材料与汽车的内、外饰塑料部件以往，汽车的内、外饰塑料部件都是用各种热塑性工程塑料、PVC材料制成的，但通过最近SPE主办的汽车TPO应用环球研讨会可知，用TPO材料替代热塑性工程塑料和PVC制造汽车的内、外饰塑料部件，可以降低成本、获得柔软度更好的蒙皮，若结合新型抗刮擦剂，则可拥有更好的抗磨损性能。
TPO拥有光明的未来Solvay Engineered Polymers公司开发出了Platon系列的新型TPO材料，可以替代用于制造汽车仪表盘、隔栅等可电镀的热塑性工程塑料。
该系列材料为了具有可电镀性而进行了特别的金属化设计，使其包含可以被酸浸蚀氧化的不饱和烯烃，从而省却了把模制好的部件再进行金属化处理的步骤。
Platon系列TPO材料可以用现有的ABS电镀工艺进行电镀。
有报告显示，镀铬的Platon材料部件的表面抛光效果和经电镀的ABS、PC/ABS部件相同，而且它们的金属镀层的剥离强度和抗热老化性能也大致相似；Platon TPO 材料可以用与PC/ABS相同的加工方法进行成型；在混有5%~10%的二次回收料时，也不会出现性能的降低以及表面的缺陷。
Solvay公司的Platon系列TPO材料经注塑和挤出成型后，可以不用进行金属化处理而直接用现有的ABS电镀工艺进行电镀注射级Platon EXP443料(MFR为14g/10min)具有很好的低温延展性和中等的硬度，其弯曲模量为1000Mpa，它的电镀件甚至在0o C时还具有很好的延展性。
而EXP4-10(MFR为9g/10min)料的弯曲模量为650Mpa，比EXP443料要低很多。
但是，它的电镀件在-30oC依然具有很好的延展性。
据Solvay公司的数据显示，EXP443料的最大能量吸收效果和PC/ABS相同。
挤出级的Platon SH001(MFR为9g/10min)可用于与更硬的TPO基材共挤，以生产型材和热成型板材。
Solvay公司还开发出了一种可着色的Sequel2380 TPO材料，该材料把刚性和低温韧性完美地结合起来，拥有卓越的表面抗磨性能和极佳的加工性能。
汽车内外饰常用塑料材质基础知识
2020-5-27
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PA：聚酰胺（尼龙）—结晶型聚合物
PA是广泛使用的材料之一，主要使用的材料由2大类：PA6、PA66
其中PA66的强度和刚性比PA6要好，但韧性相对较差。
尼龙通过增强、增韧、填充、阻燃等改性，可以制备出很多种类的产品，满足各种需求。通 过增强的尼龙如PA66加入30％的玻璃纤维，一般可以将其特征标识为PA66-GF30。增韧的产 品最著名的是Dupont公司的ST801，填充和阻燃产品主要用在电子电器类产品里较多。 PA除了PA6、PA66外还有很多特种PA：
2020-5-27
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PP：聚丙烯—结晶性聚合物
PP可以分为均聚丙稀和共聚丙稀2个大类，性能的主要区别是均聚丙稀的刚性、耐热性能、透 明性等较好，共聚丙稀的韧性、加工性能较好。
材料特点：PP材料质量轻，耐溶剂性能好，刚性比PE好，耐热性能较好，但耐 候性能较差， 在0℃以下易变脆。可以通过多种改性方法制备复合材料，改性后性能相差很大。 主要成型加工方式：注塑、挤出、吹塑、流延、双向拉伸等，容易成型
PC：聚碳酸酯—非晶型聚合物
PC是5大工程塑料中唯一透明的塑料。其透明性能非常良好，耐热性、韧性、尺寸稳定性非 常好。但其表面硬度低，所以其耐磨擦性能差。普通品级材料的流动性能差，难以成型薄壁 制件。较高流动性的材料价格较高。 生产PC的主要公司：GE、Bayer、日本帝人、日本出光
2020-5-27
3.电 性 能：体积电阻率、耐电弧性能 4.光学性能：透光率、雾度
5.化学性能：耐化学品性、耐溶剂性能、耐环境应力开裂
6.耐自然老化性能：大气自然老化、紫外光加速老化、氙灯加速老化、抗菌 试验
Exxonmobil 改性PP(TPO)
引擎盖下部件 Exxtral HMU210
保险杆饰条&外饰件 Exxtral BMU130 Exxtral BMV102 中央通道 Exxtral BMV104
2
下柱 ExxonMobil PP7855E1 ExxonMobil AP03B Exxtral BMV104
全球汽车工业中心
Farmington Hills (MI) Automotive Applications Center Akron, Ohio Application Center Machelen Technology Center, Lillebonne Automotive Applications Lab
• 热变形温度高 HDT B 120°C • 无缺口冲击强度 (23°C) 35 kJ/m2
热稳定性好 (700h ,150°C)
车的高温耐久性好 即使在苛刻高温下 仍有持久耐用性
可做薄件、减重
刚性好
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Exxtral HMU210: 应用
Exxtral HMU210 可以广泛应用于各OEM的结构件
• Exxtral XYZ xxx abcdef
• • • • • • • • • • • • • • • abcdef: 颜色标示 a: 1 黑色 2 白色 3 灰色 4 红色 5 黄色 6 棕色 7 绿色 第一个x 添加物% 0 <5% 1 5%-15% 2 15%-25% 3 25%-35% 4 > 35% 第二，三个x： 序列号
India (4)
Bangkok
Singapore Jakarta
法国供货（6.5%关税） HMU234 规格：25KG，22T/40ft 1250KG，22.5T/40ft Lead time: 90days
上汽-内外饰零件与材料要求关注点
SMTC90007要求100g以上塑料件和200g以上橡胶件需要对零件进行标识，此内容 由供应商提供相应的照片即可;
符合以上条件者零件才可送与上海汽车中心实验室进行零件认可
检测机构要求：ISO/IEC17025资质，具备ELV或RoHs检测能力
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上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
三，与材料有关的零件要求关注点
1，外观（颜色）控制要求与关注点
上汽颜色控制要求：
1，对不易起绒织物（具有和不具有纹理结构，如车顶、单色衬垫材料）的公差 （举例如
下）；OK 等级A
COK 等级B
No OK 等级C
∣ΔL*∣≤ 0.7
0.8≤∣ΔL*∣≤ 0.9
∣ΔL*∣≥4≤∣Δa*∣≤ 0.5
∣Δa*∣≥ 0.6
∣Δb*∣≤ 0.3
0.4≤∣Δb*∣≤ 0.5
∣Δb*∣≥ 0.6
2，对易起绒的织物（不具有纹理结构，如行李厢内饰、地毯）的公差 ； 3，非织物内饰件或零件具有非织物表面内饰件的样板基础公差 (黑色、棕色、米色和灰色）。
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目前对供应商选择第三方检测机构要求，只要符合以上两条，其他暂无硬性要求 ;目前收到供应商的报告来自SGS、CTI居多。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
二，材料要求关注点
3，材料物理机械性能要求关注点
关注点：
1，在热塑性塑料方面建议采用成熟牌号，成熟车型上已用的，上汽同平台车型上沿用的； 2，在样条满足要求的基础上，需要从零件上取样进行材料性能的测试，但只做认可参考； 3，材料定性分析是必须的，上汽已在建立“原材料身份证”。
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新型TPO材料与汽车的内、外饰塑料部件
以往，汽车的内、外饰塑料部件都是用各种热塑性工程塑料、PVC材料制成的，但通过最近SPE主办的汽车TPO应用环球研讨会可知，用TPO材料替代热塑性工程塑料和PVC制造汽车的内、外饰塑料部件，可以降低成本、获得柔软度更好的蒙皮，若结合新型抗刮擦剂，则可拥有更好的抗磨损性能。
TPO拥有光明的未来
Solvay Engineered Polymers公司开发出了Platon系列的新型TPO材料，可以替代用于制造汽车仪表盘、隔栅等可电镀的热塑性工程塑料。
该系列材料为了具有可电镀性而进行了特别的金属化设计，使其包含可以被酸浸蚀氧化的不饱和烯烃，从而省却了把模制好的部件再进行金属化处理的步骤。
Platon系列TPO材料可以用现有的ABS电镀工艺进行电镀。
有报告显示，镀铬的Platon材料部件的表面抛光效果和经电镀的ABS、PC/ABS部件相同，而且它们的金属镀层的剥离强度和抗热老化性能也大致相似；Platon TPO 材料可以用与PC/ABS相同的加工方法进行成型；在混有5%~10%的二次回收料时，也不会出现性能的降低以及表面的缺陷。
Solvay公司的Platon系列TPO材料经注塑和挤出成型后，可以不用进行金属化处理而直接用现有的ABS电镀工艺进行电镀
注射级Platon EXP443料(MFR为14g/10min)具有很好的低温延展性和中等的硬度，其弯曲模量为1000Mpa，它的电镀件甚至在0o C时还具有很好的延展性。
而EXP4-10(MFR为9g/10min)料的弯曲模量为650Mpa，比EXP443料要低很多。
但是，它的电镀件在-30oC依然具有很好的延展性。
据Solvay公司的数据显示，EXP443料的最大能量吸收效果和PC/ABS相同。
挤出级的Platon SH001(MFR为9g/10min)可用于与更硬的TPO基材共挤，以生产型材和热成型板材。
Solvay公司还开发出了一种可着色的Sequel2380 TPO材料，该材料把刚性和低温韧性完美地结合起来，拥有卓越的表面抗磨性能和极佳的加工性能。
当用于生产仪表盘和副驾驶的安全气囊罩时，可以使得它们整体外观的颜色相一致。
该材料的弯曲模量为1600Mpa，十分接近于传统仪表盘用TPO的 2100Mpa的弯曲模量，这使它拥有了足够的刚性和尺寸稳定性；它在-30oC依然拥有很好的延展性，这一指标已达到了传统气囊罩用TPO的水平；在该材料中通过添加滑石粉可达到福特公司的表面抗摩擦试验要求，即在15N的压力下，在该材料表面不会产生任何划痕。
通用汽车公司已经把这种材料用于2005款Chevrolet Colorado
和GMC Canyon的仪表盘、工具箱门和膝垫的制造。
目前，该公司还有第三种皮卡车型正准备采用这种材料。
这种皮卡是通用汽车公司第一种完全采用TPO材料制造仪表盘的车型。
通用汽车公司用Solvay公司的Sequel2380 TPO材料制造仪表盘、工具箱门和膝垫，该材料把刚性和低温韧性完美地结合起来，拥有卓越的表面抗磨性能和极佳的加工性能。
此外，Solvay公司还开发了两个和传统热塑性工程塑料性能相当的新系列TPO工程材料，以用作汽车的外饰件。
它们具有高刚性、良好的抗冲击强度以及
很好的表面耐磨性。
其中的Sequel1800系列的成型收缩率和很多无定型/结晶材料共混的热塑性工程塑料合金（如PC/ABS、PC/PBT、PPO/尼龙）相当。
Sequel1800系列TPO材料的目标市场是保险杠系统、进气隔栅和垂直车身板。
例如，Sequel1823(MFR为20g/10min)材料被用于Chrysler 2005款大切诺基后保险杠的制造，这是第一种用于替代制造保险杠的PC/PBT材料的TPO材料。
和PC/PBT 材料相比，该材料的成本更低，而且这种成本的降低并不仅仅是树脂成本的降低，其加工成本和油耗也都得到了降低。
这是因为该材料具有很好的流动性而可使用两型腔的注塑模具及其部件重量被降低了5%~15%。
在Sequel1825（MFR为
25g/10min）和PC/ASA这两种材料中选一种作为2005款汽车隔栅材料的评估工作正在进行中。
Solvay公司的另外一个新系列TPO材料为X系列，其中，X-190(MFR为
11g/10min)和X-195(MFR为14g/10min)为亚光级材料，它们具有高硬度、低CLTE 和良好的抗划性能，其目标市场是具有良好抗划性能的木纹表面和非木纹表面的汽车部件；EX-76(MFR为35g/10min)、X-210(MFR为40g/10min)和X-225(MFR
为40g/10min)为抛光级材料，它们具有极高的抗划性能、极佳的硬度和抗冲击能力的平衡性以及出色的着色性能和加工性能，适用于制造轮毂、覆层和成型车体。
更好的软质TPO蒙皮
Basell Polyolefins公司开发出了新型汽车内饰的蒙皮用TPO材料—Hifax E 3274系列。
该材料克服了以前的材料在抗雾性、着色性和对紫外线的稳定性方面的不足，具有更好的可模塑性、低反光性、抗划性、抗化学溶剂腐蚀性。
此系列材料包括具有高熔点的E 3274LG/T、低熔点的E 3277、低反光度的E 3274LG、强化抗划性能的E 3274ST，以及低反光、抗划伤的E 3274LT/T/SR。
该系列TPO材料可以采用“阴性成型”技术进行典型的有支撑和无支撑的热成型，即把光滑的片材放在一个阴模内就能够使其变成表面带有颗粒状的片材。
这种工艺的成本虽然高一些，但可以得到极高的颗粒清晰度。
DuPont Dow Elastomers公司开发出了在乙烯基丁烯基础上的两种具有高流动性能的聚烯烃弹性体(POEs)。
其中，ENR 7086.01（MFR为3.9g/10min, 密度
为0.9g/cm3）具有长支链结构和宽分子量分布； ENR 7380 (MFR为2.0g/10min, 密度为 0.870 g/cm3)也具有长支链结构。
与乙烯/辛烯和PP的共混工艺相似，使用过氧化物改性剂，将它们与PP共混后再经过挤出或压制成型就得到了车内蒙皮用软质TPO片材，这种片材与PVC片材相比，除了价格便宜外，还具有有以下优点：经120℃的热老化后依然能够保持弹性、具有更好的低温冲击性能以及抗流体冲刷性能。
抗刮擦添加剂
Ciba Specialty Chemicals公司开发出了一种新颖独特的添加剂，只需加入3%就可以提高汽车用TPO和PP材料的抗擦刮性能。
在汽车内饰件和外饰件的制造中，它可以用于防渗漏剂、粘合剂、粘接不好的漆层的表面处理，以及钙硅石、纳米粘土、硅氧烷添加剂和涂料的处理。
该添加剂可以在现有的成型设备上应用，把它加入到滑石粉和碳黑填充的抗冲击PP共聚物中，其抗刮擦效果要比硅氧烷好得多，可达到福特公司的表面抗摩擦试验要求（抗摩擦力为15N）。