横断面绝对高程转换为抬杆法
国家职业技能鉴定考试——控制测量工中级题库
控制测量工中级参考资料一、 选择1、道路纵断面图的高程比例尺通常比里程比例尺( D )A 、小一倍B 、小10倍C 、大一倍D 、大10~20倍2、用水准仪望远镜在标尺上读数时，应首先消除视差，产生视差的原因是：（ C ）A 外界亮度不够；B 标尺不稳；C 标尺的成象面与十字丝平面没能重合；D 十字丝模糊。
3、水准测量时，前后视距离相等可消除（ A ） 误差。
A 视准轴与水准管轴不平行误差；B 读数误差；C 园水准管气泡居中误差；D 水准尺倾斜误差。
4、有一台标称精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条2km 的边长，边长中误差为（ C ）。
A ±2mm ；B ±4mm ；C ±6mm ；D ±8mm5、如图所示支导线，AB 边的坐标方位角为120°，转折角如图，则CD 边的坐标方位角为（ B ）A 、190°B 、20°C 、90°D 、40° 6、水准测站上采取（ A ）的观测次序，可以消减仪器下沉影响：A 、后－前－前－后B 、前—后—后—前C 、前—后—前—后D 、后—前—后—前7、测定点平面坐标的主要工作是( C )。
A 、测量水平距离B 、测量水平角C 、测量水平距离和水平角D 、测量竖直角8、象限角的取值范围是：（ A ）A 、[0°，90°]B 、[0°，180°]C 、[0°，270°]D 、[0°，360°]9、下列关于等高线的叙述是错误的是（ A ）。
A 、所有高程相等的点在同一等高线上；B 、等高线必定是闭合曲线，即使本幅图没闭合，则在相邻的图幅闭合；C 、等高线不能分叉、相交或合并；D 、等高线经过山脊与山脊线正交；10、高斯投影属于( C )。
A 、等面积投影B 、等距离投影C 、等角投影D 、等长度投影11、已知A 点高程=62.125m ，水准仪观测A 点标尺的读数=1.145m ，则仪器视线高程为( B )。
高等级公路横断面高程计算程序
高速公路路面、路基横断面高程交验计算表 ( 路线右
BM及高程 后视读数 BM5 321 500 m mm D点(3.5m) 桩号(m) 桩号(m) 位置 横坡度 设计高程 (m) -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 挖(+) 实测高程 读数 、填(- (mm) (m) )cm 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 8.403 0.0 ###### 0.0 ###### 0.0 ###### 0.0 ###### 0.0 ###### 0.0 ###### 0.0 ###### 0.0 ###### 设计高程 (m) 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 天气； 日期；年 C点(3.75m) 挖(+) 实测高程 读数 、填 (mm) (m) (-)cm 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 8.473 0.0 ##### 0.0 ##### 0.0 ##### 0.0 ##### 0.0 ##### 0.0 ##### 0.0 ##### 0.0 ##### 设计高程 (m) 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 月 日 B点(3.75m) 实测高程 (m) 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 8.548 #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE!
左半幅 9205 K9+205.047 右半幅 左半幅 9205 K9+205 右半幅 左半幅 9210 K9+210 右半幅 左半幅 9205 K9+205.013000000001 右半幅 左半幅 9205 K9+205.013000000001 右半幅 左半幅 9205 K9+205.013000000001 右半幅 审 核：
公路工程测量员练习题(2023版)
公路工程测量员练习题（一）一、判断题。
1、按测量规范规定，竖盘指标差小于允许规范值时，测量成果合格。
（）2、利用全站仪测量高程的精度比水准仪测量高程精度高。
（）3、用经纬仪（全站仪）观测一个水平角，盘左、盘右各测一次称为两个测回。
（）4、坐标方位角的取值范围为0°~±90°。
（）5、“从整体到局部，先碎步后控制”是测量工作应遵循的基本原则之一。
（）6、高程测量时，测区位于半径为10km的范围内时，可以用水平面代替水准面。
（）7、水平角就是地面上两直线之间的夹角。
（）8、对建筑的地基、基础、上部结构及其场地受各种作用力而产生的形状或位置变化进行的观测称为变形测量。
（）9、高差闭合差的分配原则为与距离或测站数成正比例进行分配。
（）10、偶然误差可以消除。
（）二、单项选择题1．全站仪十字丝模糊时，用（）来调整使其清晰。
A、上下微动螺旋B、左右微动螺旋C、物镜调焦螺旋D、目镜调焦螺旋2．水准仪器的视线高程等于（）。
A、后视点高程加后视读数B、前视点高程加前视读数C、后视点高程加仪器高D、后视点高程加前视读数3、全站仪的竖盘按顺时针方向注记，当视线水平时，盘左竖盘读数为90°，用该仪器观测一高处目标，盘左读数为75°10′24″，则此目标的竖角为( )。
A．14°49′36″； B．-14°49′36″； C．75°10′24″ D.-75°10′24″4、下面关于全站仪与水准仪操作，说法正确的是（）A、两者均需对中、整平B、两者均需整平，但不需对中C、全站仪需整平，水准仪需整平和对中D、全站仪需整平和对中，水准仪仅需整平5．坐标增量的“＋”或“－”决定于方位角所在的象限，当方位角在第Ⅳ象限时，则（）。
A．Δx、Δy均为“＋”B．Δx为“－”、Δy为“＋”C．Δx、Δy均为“－”D．Δx为“＋”、Δy为“－”6. 图根水准测量路线闭合差允许值计算公式为（）。
高等级公路横断面高程计算程序
K2
左(右
)边
ZH
ZH 竖曲线
1
2
D
3
4
-I％ D D A
I％ A
D
I％ A A
I％
E
D 0.5
I=2％ C
1-1
2-2
-E％ A
3.5
3.75
I％ A
D
D
0％
E％ A A
D
D
3-3
4-4
号，直线起点的桩号、高程及一段直线与缓和曲线段特征点的 横断面设计有关资料见下图。
等数据是根据表头数据自动填入的，作为分界点。 向中央分隔带时，为正值。I1、I2为纵坡度，R为竖曲线半径。
则改变了原设计计算表的公式及格式。A点至中桩为1.25m，为一半中央分隔带，B点至A点宽度为3.75m(一車道)，Ｃ点至
超高段横断面高程计算
LC
I lc E+I E lc E+I
0％ IB
I lc E+I ZI E+I I lc E+I lc
左)边 右（
纵坡
A EB D EB A
K1(H1)
直线起点
的高程。有颜色的数据为自动计算出的，因此不能输入数据。 的为#VALUE!错误数据。计算完后应另存为新文件名，可删除错误信息，否
度为3.75m(一車道)，Ｃ点至B点宽度为3.5m(慢车道)，E点至C点的
竖曲线终点
K3 HZ(H2) K1(H1) K2 ZH 竖曲线起点 HY JD YH
直线起点
ZH
路线平面图
说
明：
⑴本表专门为高速公路路基、路面横断面高程计算设计，只需输入竖曲线的有关元素转点的桩号，直线起点的桩号、高程 桩号、直线起点(HZ)的高程即可进行计算。计算范围为一条直线段与一条相邻的缓和曲线段，横断面设计有关资料见下
ZDM软件在河道开挖及疏浚中的应用
ZDM软件在河道开挖及疏浚中的应用广东省水利电力勘测设计院张冬明ZDM软件河道开挖及疏浚模块是在ACAD平台上开发的，可以数十倍地大幅度提高设计效率，可以生成纵、横断面，自动计算断面开挖、以及清淤，水上水下方的计算。
自动生成开挖线。
将重复的绘图、工程量计算工作都交由计算机完成。
该模块灵活、通用性强，部分功能可以用在渠道、供水等带状水利工程设计中，用户可以举一反三灵活运用。
在我院已经广泛应用在中小河流治理堤防设计中。
1 由平面到断面（方法1）1.1 河道的平面设计河道的开挖在平面设计中主要是确定河道中心线，和开挖坡脚线。
要求有河道的测量平面图，根据测量的平面图草拟出河道中心线，和开挖坡脚线，要求测量可按20～50米设置测量断面进行测量。
由于平面上测量的断面线不是zdm软件生成的，因此必须转化为zdm软件的桩号线1.1.1转换为桩号线步骤a 使用bzzh命令选择只标注线两端的桩号b 使用getzh1命令可以将剖切线转换为桩号线。
使用第1选项转换桩号线，单个一个个转换，将桩号文字指定到剖切起点端头，该选项灵活性好，可适应任何情况。
使用第2选项批量转换桩号线，如果桩号或编号文字是应压线上可以使用该选项批量转换为桩号线，文字放置的端头即为横断面测量的起点。
使用第3选项，选择中心线，起点桩号线，要转换的桩号线使用a选项，程序自动将剖切线转换为桩号线。
标注出的桩号文字有可能不在剖切的起点，这时可使用 lxzh命令中d 选项将线反转使之桩号文字在剖切起点端。
软件规定桩号线上的桩号文字端为剖切的起点，也就是横断面线的左起点。
1.1.2 横断面数据提供数据文件，数据文件应为一个文件中有多条横断面，数据文件中的桩号应与平面图一致。
若提供的是一个断面对应一个数据文件，可采用zdm软件trandm5（断面是桩号）trandm6（断面是编号）命令将一个文件夹中的断面数据合并到一个文件中。
数据文件生成的横断面应和提供的横断面图一致。
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。
边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。
由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。
一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样1.平坦地面的边桩放样。
（1）路堤放样。
如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l:ml和1:m2的高度分别为h1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。
则路堤坡脚至中桩的距离为：L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1)L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3（2）路堑放样。
如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l:ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。
则路堑坡顶至中桩的距离为：Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。
值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。
同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。
如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。
对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L1、L2xx。
根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。
2.倾斜地面的边桩放样。
倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。
横断面设计平曲线超高、加宽
（2）超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用以下三种方式：图2—12 无中间分隔带公路的超高过渡绕内边缘线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前的中心线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕路面未加宽前的内侧边缘线旋转，直至全超高横坡度值。
绕中线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前的路中心线旋转，待达到与内侧构成单向横坡后，整个断面一同绕路面未加宽前的路中心线旋转，直至全超高横坡度值。
绕外边缘线旋转先将外侧车道绕路面外侧边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。
一般新建公路多用绕内边缘线旋转方式；旧路改建工程多用绕中心线旋转方式；绕外侧边缘线旋转是一种比较特殊的设计，仅用于某些为改善路容的地点。
2．有中间分隔带公路的超高过渡（1）绕中央分隔带的中心线旋转先将外侧行车道绕中央分隔带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中央分隔带的中心线旋转，直至全超高横坡值。
（2）绕中央分隔带两侧边缘线旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带两侧边缘线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。
此时中央分隔带维持原水平状态。
（3）绕各自行车道中线旋转将两侧行车道分别绕各自的行车道中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。
三种超高过渡方式各有优缺点，中间带宽度较窄时可采用绕中央分隔带的中心线旋转；各种中间带宽度的都可以采用绕中央分隔带的两侧边缘旋转；对于车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中心线旋转；图2—13 有中间分隔带公路的超高过渡（三）超高缓和段长度为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高缓和段，超高的过渡则是在超高缓和段全长范围内进行的。
双车道公路超高缓和段长度按下式计算：（2—23）式中：Lc —超高缓和段长度； B —旋转轴至行车道外侧边缘的宽度（m）；△i —超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路拱横坡度的代数差；p —超高渐变率（由于逐渐超高而引起外侧边缘纵坡与路线原设计纵坡的差值）。
济业2014-70高程点拟合断面及断面转换高程点软件.
高程点拟合断面及断面转换高程点软件说明报告编制：陈礼坤审核：贾克永审定：赵振刚共20 页中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院2015年01月济南一、软件开发原因：在隧道口地形和断面测量过程中，需要进行断面测量（一般要求5m一个断面）和地形测量（1：500）两项工作，如果已经测量了隧道口断面，我们可以将断面点转换成地形高程点，这样就可以在地形测量过程中，少测量一些地形点，或者我们已经有了隧道工点地形，可以直接利用测区高程点进行断面拟合，最后生成断面线，这样我们做好其中一项工作，就可以完成另外一项工作内容了。
尤其是在隧道口这样测量条件较差的工作环境下，可以充分利用既有的测量成果，减少一定的重复工作。
那么如何将高程点拟合成断面，或者将断面点转换成高程点，就需要对相关的算法进行研究，最终通过编程实现这些功能。
以方便的实现利用高程点拟合断面和将断面转换成高程点。
为此编写了高程点拟合断面及断面转换高程点软件，下面是软件的具体介绍。
一、软件功能1、功能一：可以将全站仪断面数据（距离,高差格式），通过转换成CASS格式的.dat高程点数据文件。
2、功能二：可以将地形图上的高程点数据，按照设置要求，通过区域拟合转换成断面数据（距离,高差格式）。
3、适应范围：当地形图上高程点不足时，可以使用本功能一，将断面数据转换成高程点，当地形点较多，采用功能二直接进行断面拟合，尤其在隧道口地形和断面测量过程中，以往需要进行断面（一般要求5m一个断面）和地形测量（1：500）两项工作，现在采用此软件可以断面点转换成高程点，或者直接利用高程点进行断面拟合，只需进行好一项工作即可。
二、软件特色1、本软件采用VC6.0语言，采用易于交互操作的对话框模板和MSFlexGrid控件，在MFC开发环境下进行编程，软件的数据导入、计算的结果、均可直接在图表中呈现，做到所见即所得，便于数据的检查和核对，整个软件的界面简洁直观，功能清晰、易学易用。
横断面设计 横断面上超高值的计算
（3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正， 向左倾斜为负。
习题: 1 ．试计算六车道高速公路 (34.5m 路基，中央分 割带3.00m，左侧路缘带0.75m)一个2000m半径的平 曲线的超高缓和段长度。要求分别按绕分隔带边缘 及各自车道中心旋转方式计算（一般气候条件）。
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
x hcx bJ (iJ iG ) ( B 2bJ )iG x0
' hcx
B bJ i J iG 2
" hcx bJ i J (bJ bx )iG
式中：x——计算里程桩号离开超高缓和段起点的距离。 x = Lcz - ZH 或 x = HZ – Lcz b---加宽值
试分别按缓和曲线全长及部分缓和曲线长度进行超高过渡计算超高缓和段起点桩号上曲线长度进行超高过渡计算超高缓和段起点桩号上小半支并计算缓和曲线段内小半支并计算缓和曲线段内25m25m间隔整桩的超高值间隔整桩的超高值绕分隔带边缘旋转
横断面上超高值的计算
1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转
全超高阶段
h肩 0
iG
h左
h中
路线设计高程
iG iJ bJ
h右
iJ bJ
B
（2）起始断面：ZH （HZ）
' hc
不变 坡差*宽度
B bJ iJ iG 2
" hc hc bJ (iJ iG )
h" c
iG
h' c
iG iJ
hc
bJ
B
bJ
（3）全超高断面： h0
（ x >x 0 ）
hc bJ i J ( B bJ )ih B bJ i J i h 2 " hc bJ i J (bJ b)ih
线路横断面超高计算公式
线路横断面超高计算公式线路横断面超高计算公式测量计算机程序2010-01-03 22:45:55 阅读2714 评论8 字号：大中小订阅在众多测量网站上有不少关于超高计算的程序,但众观各程序,能够较详细介绍计算公式的不多。
虽然各程序在计算超高值时的确比较快速，但是，对于有些初学者来说是知其然不知其所以然，所以本人觉得有必要在这和大家一起对超高值计算进行一些探讨，共同提高。
一、常用超方式：无中间带公路常用的超高方式有两种：一种是绕中线旋转另一种是绕未加宽未超高的内侧路边线旋转。
前者一般适用于旧路改造，后者适用于新建公路。
有中间带公路常用的超高方式同样有两种，绕中央分隔带边缘旋转和绕各自行车道中心旋转。
第一种适用于各种宽度的有中央带的公路，第二种适用于车道数大于4的公路或分离式断面的公路。
二、超高过渡段的确定超高过渡段长度计算公式：式中：Lc----超高过渡段长度;B’----旋转轴至行车道（包含硬路肩）外侧边缘的宽度（m）；---旋转轴外侧的超高与路拱坡度的代数差;p-----超高渐变率根据上式计算的的超高过渡段长度应取成5m的整倍数,并不小于10m的长度。
式中有关参数的具体取值如下。
无中带的公路：绕中线旋转B’ ’=绕边线旋转式中：B----行车道宽度（m）---硬路肩宽度（m）-----超高横坡度-----路拱横度有中间带的公路：绕中央分格带边线旋转绕各自行车道中线旋转式中：B----半幅行车道宽度（m）---左侧路缘带宽度（m）---右侧硬路肩宽度（m）其余符号意义同前。
确定过渡段长度时，应考虑经下几点。
1、一般情况下，取=（缓和曲线长度），即超高过渡段在缓和曲线全长范围内进行。
2、若>，但只要横坡由路拱坡度（-2%）过渡到超高横坡（2%）时，超高渐变率P≥1/330，仍取=。
否则，有以下两种处理方式。
（1）在缓和曲线部分范围内超高：根据不设超高范围圆曲线半径和计算出来的超高过渡段长度，然后取两者中的较大值，作为超高过渡段长度，并验算横坡从路拱坡（-2%）过渡到超高横坡（2%）时，超高渐变率是否P≥1/330。
公路工程高程计算公式
公路高程计算公式⒈超高①超高方式：中央分隔带保持水平，超高将两侧行车道绕中央分隔带边缘点旋转(包括路肩点)。
②超高段横断面高程计算图11AA AAAAAA2-23-34-4图12⒉横坡度计算外侧横坡度：ILLEIICXX-+=)(；(公式中的I、E均取正值，下同。
)公式1EBEB内侧横坡度： I L IE I L L I E IL I E I CC CX X +*+-*+--=22)((。
公式 2式中：2 I/(E+I)* L C —在L C 段内横坡等于I ％的长度,m 。
X 在区间0～2 I/(E+I)*LC 时，横坡度为I ； 在区间2 I/(E+I)* L C ～L C 段内时，横坡度为I ～E 。
I —横坡度设计值， E —超高设计值， L C —缓和曲线长，m 。
⒊ 竖曲线计算公式：W=I 1-I 2； 当w ＞0时，为凸曲线；当w ＜0时，为凹曲线。
L=R*W ； E=T 2/2R ； H=l 2/2r ；T=TA=TB=L/2=R*W/2。
式中：H —切线上任一点至竖曲线上的垂直距离；M ． l —曲线上相应于H 的P 点至切点A 或B 点的距离，M ．R—二次抛物线的参数。
(原点处的曲率半径)通常称竖曲率半径，M．I1、I2—切线的斜率，即纵坡度，％．纵坡度(％)，从左向右上坡取“+”，下坡取“-”值．当α很小时，tanα1≈α1=I1, tan α2≈α2=I2。
T—切线长(M)，ZH路线平面图L—竖曲线的曲线长(M)。
双车道公路超高缓和段长度按式(7.5.4)计算：(7.5.4)式中 Lc --超高缓和段长度(m)；B --旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；Δi --超高坡度与路拱坡度代数差(％)：p --超高渐变率，即旋转轴线与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间的相对坡度，其值如表7.5.4。
路基高程解决方案(1)
路线解决方案一、工程概况该段线路起止里程为K28+400-K29+950，因线路取直产生短链，造成平纵断面与横断面设计高程不一致。
为确保项目工程质量，根据公路路基设计标准、规范及设计要求，结合实际施工情况，制定了该施工解决方案。
二、施工方案原则1、解决方案必须符合相关公路工程施工技术规范、标准（公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路工程质量检验评定标准等）。
2、严格执行工序质量验收制。
上道工序质量不合格或未经监理认可，坚决不得进入下道工序。
3、整个工程的工期应按照招投标要求执行。
各标段施工单位要根据项目部工期要求和本标段的实际情况，认真编制施工组织设计，确保按期完成施工任务。
三、施工放线施工放线人员，应先对该范围内地表情况进行全面勘测和调查，分析、了解现场情况，熟悉下发图纸文件。
四、施工方案本项目的主要工程内容为：路基工程。
根据该工程内容及现场施工情况制定的施工方案如下:现场测量人员以新下发的纵断面图(K29+000-K29+500)为准控制该段线路的设计高程，以路基设计表为准控制上开挖线、路基宽度及路基横断面坡度，直至里程K29+000为止。
（K29+000之后现场开挖放线以原设计图纸为准）路基开挖后，现场测量人员需测量现场路基横断面以便于原设计进行比较。
五、施工注意事项1、严格控制路基开挖边线，如有问题要及时与现场人员及监理联系，不得私自解决。
2、由于设计高程抬高，需要将原已开挖边坡减小坡度（宜控制在1:0.45左右），以保证线路线形要求。
3、路基开挖必须严格按照路基设计表、、平纵断面图及公路路基施工规范进行。
4、由于该段线路包括涵洞及挡墙，工作人员在进行附属工程施工前必须上报现场工程师，经方案确认后方可进行施工六、施工重点1、控制路基开挖土石方量并严格控制路基边坡坡度；2、保证路基设计高程；3、隐蔽工程应做好原始记录，及时会同甲方和监理方共同确认，并填写隐蔽工程记录表；4、采取半幅施工的,对于施工段面要树立警示桩和标志标牌,保证安全；七、安全管理1、落实安全责任，实施责任管理（1）建立人员安全生产责任制度，明确各人的安全责任；（2）坚持“持证上岗”制度。
海地横断面设计操作步骤
1(或2,3,4,5,6)
桩号
平距1高差1平距2高差2平距3高差3……
平距1高差1平距2高差2平距3高差3……
桩号
平距1高差1平距2高差2平距3高差3……
平距1高差1平距2高差2平距3高差3……
……
……
格式说明:
1,程序提供六种数据类型:
类型1——平距绝对高差绝对;
(4)定位点指路基最外边的点或边坡与挡墙的交点,系统通过"定位点到墙顶外侧的平距"来设置挡墙的位置.一般来讲,路堤墙的平距为墙的顶宽,这样墙顶的内边缘和路基边坡正好衔接;而路肩墙的平距为0,这样墙顶的外边缘和路基边缘点正好衔接,而墙顶置于路基里.
(5)挡墙的外侧可以设置水沟,形式和尺寸的定义在"水沟定制"中完成,其位置:
首先应调入*.MZ,然后设定绘图的比例,Hard提供任意的绘图比例;设定绘图时的标注内容,其内容可以根据不同地区和单位的设计习惯自由确定,确定绘制图纸网格(网格可以是单个断面网格也可以是整个A3幅面的米厘网格)等等.当设定了上述的内容后,点击"页数"系统会根据我们的设置模拟布图并计算出页码数,我们确定输出页码的范围,然后点击"确定"键,系统自动完成图纸的输出,并将图纸保存到项目指定的位置.
如图所示,通过交互式界面输入横断面外业测量资料,我们应首先选择地面线的输入格式,即平距和高差是相对还是绝对,比如,利用抬杆法测量的横断面地面线,其地面线格式为:
平距相对,高差相对.也就是说,各点的距离和高差值均是相对前一个点而言;然后对应纵断面地面高桩号输入左侧的平距,"回车"输入高差"回车",当输完左侧数据连续两次"回车"系统自动跳到右侧,当右侧也输完后,连续两次"回车"系统自动跳到下一个桩点,全部输完后按"存储地面线"按钮存盘退出.我们也可以在windows提供的文档编辑器中编辑*.DMX文件,但要注意文件路径及扩展名的正确性.
无中间带道路的超高过渡
无中间带道路的超高过渡无中间带道路的超高过渡：若超高值等于路拱横坡度，路面由直线上双向倾斜路拱形式过渡到圆曲线上具有超高的单向倾斜形式，只需行车道外侧绕中线逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止。
若超高值大于路拱横坡度时，可采用绕内边线旋转、绕中线旋转或绕外边线旋转。
三种方法中，绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般用于新建工程。
绕中线旋转可保持中线高程不变，多用于旧路改建。
有中间带道路的超高过渡：1、绕中央分隔带中线旋转将外侧行车道绕中央分隔带边线旋转，待达到与内测行车道构成相同横坡后，整个断面一同绕中央分隔带中线旋转，直至超高值。
此时中央分隔带呈倾斜状。
2、绕中央分隔带边线旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带边线旋转，使各自成为独立的单向超高断面。
此时中央分隔带维持原水平状态。
3、绕各自行车道中线旋转将两侧行车道分别绕各自的中线旋转，使各自成为独立的单向超高断面。
此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。
三种超高方式可按中间带宽度和车道数选用。
中央分隔带较窄时可采用绕中央分隔带中线旋转，各种宽度的中央分隔带都可采用绕中央分隔带边线旋转，双向车道数大于4的公路可采用绕各自行车道中线旋转。
1.1.1.超高过渡段长度计算为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高过渡段，超高的过渡则是在超高过渡段全长范围内进行的。
最小超高过渡段长度按下式计算：iC B L p∆=（5-2） 式中：C L —最小超高过渡段长度（m ）；B —旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m ）； i ∆—超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；p —超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度，其最大值如表5.4。
表5.4 一级公路最大超高渐变率设计速度（km/h ）超高旋转轴位置中线边线 100 1/225 1/175 80 1/200 1/150 601/1751/125根据上式计算的超高过渡段长度，应凑成5m 的整倍数，并不小于10m 长度。
公路横断面超高计算
2i1b1 p1
660i1b1
hi1 (b1 bx )i1 , hi2 hi1 b2i2 , hi3 hi2 b3i3
x ho1 (2 x0 1)b1i1
ho2
(2
x x0
1)(b1
b2 )i1
ho3
(2
x x0
1)(b1
b2
b3 )i1
旧《规范》：外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） ho2 ho1 b2i2 , ho3 ho2 b3i3
▪绕路面内边缘线旋转：
① 正常断面：
h中
bJ iJ
B 2
iG
h面
B 2
iG
h肩 0
iJ h左
bJ
iG
h中
iG
路线设计高程
B
iJ h右 bJ
②起始断面：ZH （HZ）
hc'
bJ iJ
B 2
iG
hc hc" bJ ( iJ iG )
新《规范》
hc'
bJ iJ
B 2
iG
hc hc" 0
hc"x bx ix
h'cx
(ib≤3%)
iibi
h x
h cx
iG
iG
iJ
B
bJ
绕分隔带边缘旋转超高值的计算
绕分隔带边缘旋转超高值的计算
（1）直线路段断面： 行车道边缘： h1 b1 i1 硬路肩边缘： h2 h1 b2 i2 土路肩边缘： h3 h2 b3 i3
横断面设计方法土石方计算与调配
横断面设计方法土石方计算与调配横断面是指工程或道路在平面上的垂直剖面，包括道路的横向坡度、高差和路面的宽度等。
横断面设计方法是指根据道路的设计要求和地形条件，确定合理的横断面形状和坡度，以确保道路的平顺度和安全性。
横断面设计方法首先需要确定道路的几何要求。
例如，根据道路的等级和交通量，确定道路的标准横断面宽度。
然后，在满足标准的前提下，根据地形特点，确定道路的纵横坡和超高要求。
纵横坡是指道路沿纵向和横向的坡度，超高是指道路在曲线段上的凸出高度。
基于以上几何要求，通过计算和调整，确定道路的横断面形状和坡度。
常用的方法有等高法、等宽法和混合法等。
等高法是指根据地形特点，确定道路纵横坡要求后，将道路的高程分布转化为横断面形状。
即在曲线段上，根据坡度，按照一定的高差间距确定等高线，并连接成道路的横断面形状。
等宽法是指根据道路的设计要求，确定道路的标准横断面宽度后，根据地形特点，通过调整纵横坡，使道路的宽度在整个道路线上保持不变。
即在曲线段上，根据坡度，调整道路的高差和超高，以保证宽度的一致性。
混合法是指综合运用等高法和等宽法，根据地形特点和道路的设计要求，通过计算和调整，确定道路的横断面形状和坡度。
即在曲线段上，根据地形的高差情况，先进行等高法计算，然后再根据标准宽度，进行等宽法调整。
土石方计算与调配是指根据工程的设计要求和地质条件，计算和安排土石方的开挖、填筑和调配工作，以确保工程的质量和进度。
土石方计算首先需要确定土石方的开挖量和填筑量。
开挖量是指工程中需要挖掘地面的土石方量，填筑量是指工程中需要填充地面的土石方量。
通过测量和分析地形地貌，确定工程中各个区域的开挖和填筑量，并根据地质勘察结果，计算出土石方的总量。
土石方调配是指确定土石方从开挖区域到填筑区域的运输路径和方式。
根据工程的布置和现场条件，确定土石方的运输方式，包括直接运输和间接运输。
直接运输是指土石方从开挖区域直接运输到填筑区域，间接运输是指土石方先运输到堆场，再从堆场运输到填筑区域。
cass横断面高程标尺 -回复
cass横断面高程标尺-回复Cass横断面高程标尺是一种用于测量地形和地貌特征的工具。
它是由英国地理学家和测量师威廉·约翰·卡斯开发的，用于分析河流横断面剖面的高程变化。
在本文中，我将一步一步回答关于Cass横断面高程标尺的问题，并探讨其在地貌研究中的应用。
首先，让我们了解一下Cass横断面高程标尺的基本原理和设计。
Cass横断面高程标尺是一种印刷有测量刻度的透明塑料标尺，其长度为1米。
这个标尺上画有表示高程的刻度线，通常以10毫米为一个单位。
同时，标尺上还印有一系列数字和代表地貌特征的符号。
接下来，我们将讨论如何使用Cass横断面高程标尺进行测量。
首先，在选择测量地点时，我们需要找到一条具有明显高程变化的河流或地形。
然后，我们将Cass横断面高程标尺放在地面上沿着所选择的地点，并沿着地面的切线线条固定。
接着，我们需要一个助手来帮助我们记录标尺上的高程值。
在测量过程中，我们需要使用标尺上的刻度线将沿河或地形剖面的高程变化记录下来。
为了保证测量的准确性，我们可以使用一个小型测量仪器（如水平仪）来确认标尺的位置与水平线的垂直度。
同时，我们还可以使用一个追踪器或游标卡尺来准确测量标尺上的刻度线位置。
测量完毕后，我们将测得的高程数据转化为具体的数值，并依此绘制出河流或地形的横断面剖面图。
这些数据和剖面图可以帮助我们理解地貌的发展和演变过程，识别地貌特征（如河道的宽度、深度和侵蚀等），并对地质或环境变化进行分析。
Cass横断面高程标尺在地貌学研究中具有广泛的应用。
首先，它可以用于测量河道的截面面积，进而计算出河流的流量。
这对于河流工程设计和洪水预报具有重要意义。
其次，标尺可以被用于测量河道侵蚀或冲刷的程度，通过与历史数据的比较，可以评估环境变化对河流演变的影响。
此外，Cass 横断面高程标尺还可以帮助绘制土地高程概况图和等高线图，用于地质勘探和土地规划。
总之，Cass横断面高程标尺是一种用于测量地形和地貌变化的实用工具，它可以帮助我们分析河流的横断面剖面并了解地貌特征。