测量事故车身并校正

任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step4前纵梁拉伸校正
打开塔柱拉伸开关
安装拉伸导向环
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step4前纵梁拉伸校正
拉伸导向环应与拉伸位置平齐
将尼龙带固定在前纵梁，并与链条的挂钩连接。 通过安全绳锁保证拉伸时不出现链条反弹
任务 1 判定事故车损伤类型 任务 2 测量受损车身
任务 3 校正车身
任务 1 判定事故车损伤类型
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一、汽车吸能区 承载式车身有两大吸能区，一个是发动机舱，另一个是行李舱，中间成员舱是汽 车中强度最高的舱。
务 1 判定事故车损伤类型
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一、汽车吸能区
吸能区与吸能盒 汽车的纵梁前方属于吸能区，查看吸能盒及前纵梁是判断事故车的重要依据。
30°角检查
90°角检查
150°角检查
任务 1 判定事故车损伤类型
技能实训 技能实训 —— 汽车损伤的判断 Step2 局部检查
定点观察
手掌触摸检查
任务 1 判定事故车损伤类型
技能实训 技能实训 —— 汽车损伤的判断 Step3 间隙检查 检查间隙可以判断车身损伤变形的程度与方向。
任务 2 测量受损车身
三、受损评估测量工具 卷尺 大致测量两个测量点之间的距离，估量损伤程度。
任务 2 测量受损车身
知识链接 三、受损评估测量工具 测量尺主体
任务 2 测量受损车身
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三、受损评估测量工具 测量头 测量头包含可调式测量杆、边缘尺寸测量头、内径尺寸测量头、大孔中心测量头件。
任务 2 测量受损车身
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任务 3 校正车身
知识链接 二、车身校正 拉伸操作的安全事项
任务 3 校正车身
知识链接 二、车身校正 结构件金属内部应力的消除 对结构件变形较严重的部位，在拉伸时需要用锤击方式使晶粒松弛后消除应力。
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step1 进入操作界面
扩宽
扭转变形
任务 1 判定事故车损伤类型
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五、车身损坏分析 1.检查易于观察的位置
任务 1 判定事故车损伤类型
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五、车身损坏分析
2.检查车身部件的间隙 通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了哪些变形。
任务 1 判定事故车损伤类型
技能实训 技能实训 —— 汽车损伤的判断 Step1 环车检查
技能实训 技能实训 2 —— 使用伸缩量尺测量车身尺寸 Step1 校正伸缩量尺
校正伸缩量尺
任务 2 测量受损车身
技能实训 技能实训 2 —— 使用伸缩量尺测量车身尺寸 Step2 使用测量头测量孔中心距离
任务 2 测量受损车身
技能实训 技能实训 2 —— 使用伸缩量尺测量车身尺寸 Step3 使用可调式测量杆测量
任务 3 校正车身
知识链接 一、常见车身校正仪 平台式车身校正仪 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进 行有效校正。
任务 3 校正车身
知识链接 测量探头
任务 3 校正车身
知识链接 二、车身校正 拉伸工具 大梁校正仪使用的拉伸工具是指直接夹在车身上的、起辅助作用的拉动工具等。
Ab ＝ aB 未发生偏转
Ab < aB 向左偏转
Ab > aB 向右偏转
任务 2 测量受损车身
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四、测量方法 对角线测量法
Ab < aB
AB < ab 右侧皱缩
任务 2 测量受损车身
技能实训
技能实训 1 —— 使用卷尺测量车身尺寸
使用卷尺进行直线测量
使用卷尺进行对角线测量
任务 2 测量受损车身
任务 2 测量受损车身
技能实训 技能实训 2 —— 使用伸缩量尺测量车身尺寸 Step4 使用大孔中心测量头测量孔中心距离
任务 2 测量受损车身
技能实训 技能实训 2 —— 使用伸缩量尺测量车身尺寸
Step5 使用内径尺寸测量头测量孔中心距离
任务 2 测量受损车身
技能实训 技能实训 2 —— 使用伸缩量尺测量车身尺寸 Step6 进行对角线测量
四、测量方法 伸缩量尺采用点对点测量
任务 2 测量受损车身
知识链接 四、测量方法
使用伸缩量尺采用点对点测量方法测量直径不同的孔中心距离
任务 2 测量受损车身
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四、测量方法 对角线测量法 如果车身左右的变形量相同，那么对角尺寸的大小就难以判断车身变形量。可通过 测量对角线距离判断汽车受损情况。
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step4前纵梁拉伸校正
对前纵梁进行拉伸
通过操纵器上下键，控制拉伸与松开
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step4前纵梁拉伸校正
一边拉伸一边观测拉伸数值
大梁拉升到位时需要使用锤子对其根部进行 敲击
安装“B”点测量探头
安装超声波接收器
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step2 安装基准点
显示基准点数据，查看是否安装正确
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例）
Step3数据测量
安装“Y”点测量探头
安装超声波接收器
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一、车身测量参照面 基准面测高度，中心面测宽度，零平面测长度。
任务 2 测量受损车身
知识链接 二、车身尺寸测量 测量的数据主要有直线尺寸及投影尺寸
直线尺寸表示连接两个测量点的直线尺寸。 投影尺寸是指从上（下）、旁侧、前（后） 观察物体，利用平面表示其状态的尺寸。
任务 2 测量受损车身
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任务 3 校正车身
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一、常见车身校正仪 地框式校正系统 地框式校正系统价格便宜，适合于小型的车身维修车间。
任务 3 校正车身
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一、常见车身校正仪 框架式车身校正仪 精确地修复必须要具备完整的专用模具测量头。
任务 3 校正车身
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一、常见车身校正仪 自由臂电子测量类车身校正仪 自由臂转动可以实现空间三维的移动，可以实现对多重车系车型的测量，大大降低了维 修成本。
打开电脑选择对应的车型
根据车辆受损情况点击“Page Up”和” Page Down”，或通过左右箭头选择有无 悬架
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例）
Step2 安装基准点
选择基准点
安装“A”点测量探头
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step2 安装基准点
任务 1 判定事故车损伤类型
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三、碰撞引发的损伤种类 历经直接碰撞的物体因受力而发生的损伤称为直接损伤。因外力作用产生的直接损伤 以外的损伤称为间接损伤。
任务 1 判定事故车损伤类型
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四、承载式车身损伤类型
弯曲变形
挤压或塌陷
任务 1 判定事故车损伤类型
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四、承载式车身损伤类型
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例）
Step3数据测量
进入“Y”点测量数据界面
检测“Y”点数据，发现“Y”点存在较大 数值偏差
任务 3 校正车身
技能实训 技能实训 1 —— 车身校正与测量（以雪佛兰赛欧为例） Step4前纵梁拉伸校正
固定拉伸塔柱
打开液压阀
任务 1 判定事故车损伤类型
知识链接 二、汽车常见碰撞类型 1. 正面碰撞
车身正面碰撞中力的传递
任务 1 判定事故车损伤类型
知识链接 二、汽车常见碰撞类型 2.侧面碰撞
当发生侧面碰撞时，车门、前部构件、车身中立柱以及地板都会变形。
任务 1 判定事故车损伤类型
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二、汽车常见碰撞类型 2.侧面碰撞