不利天气条件下的运行(签派放行)
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的空气密度会引起高度误差。 对于明显的高度表误差，特别是在机场附近存在较高的地形和/或障
碍物，且天气条件非常寒冷（-30℃或更低）时，应考虑执行《飞行 组使用手册》中的“低温高度修正补充程序”。此外，还应对需要考 虑地形越障的航路考虑修正航路最低高度和/或飞行高度层。有些情 况下，对于0 ℃至30 ℃可适当采取修正措施。 机组应注意到，在特别寒冷的天气下飞行时，当公布的最低高度明显 高于机场，高度表误差可能超过1000英尺，如不进行修正，可能有潜 在不安全的地形越障危险。
•8
1.2、炎热天气运行
飞行组应监控燃油温度，避免超过极限。 在地面，当飞机供电超过20分钟以上时，应对飞机电子设备进行
冷却。 考虑发动机性能衰减对运行的影响，高原机场在高温条件下对飞
机的着陆重量可能存在小于最大着陆重量，应查阅本手册“进近 着陆限制”一节中的相关限制。
（性能分析详见运行限制和特殊运行教案）
•17
1.4、风切变
处置风切变的基本原则是避开和预防。 起飞前了解沿预计飞行轨迹的风切变情况，起飞或进近中避开雷雨主
•3
1、不利天气的种类运行
总则
存在危险或恶劣天气时，飞行组和飞行签派人员应避免放行飞机。 飞行中遇有影响正常飞行的恶劣天气时，飞行组应尽早采取措施
以避开这种天气活动区。
•4
1.1、寒冷天气运行
寒冷天气运行主要包括：飞机地面除/防冰程序、结冰道面滑行、 结冰积雪跑道起降、发动机防冰、机翼防冰标准与程序，严重结 冰区飞行。从发动机开车前飞机安全检查至落地后关车的每一阶 段，飞行组应评估寒冷天气对飞行操作的影响并完成要应的补充 程序，包括依据经局方批准的飞机地面除冰/防冰大纲实施除冰/ 防冰操作。
•9
1.3、颠簸区飞行
飞行中,飞行机组应与客舱乘务员保持通信畅通。当前方可能遇到 中度或以上颠簸时，飞行机组应及时向客舱通报颠簸的可能强度 和持续时间。
飞机不得长时间保持在中度或严重颠簸区飞行。飞行中遇中度到 严重颠簸时，飞行机组应： • 接通发动机起动电门（连续或飞行位）。 • 接通旅客安全带电门，通知客舱停止服务，暂停使用盥洗室 并实施安全保护措施。 • 主动向空中交通管制部门申请改变飞行高度或航路，尽快脱 离颠簸区。 • 及时向空中交通管制部门和同一频率的其他飞机通报已经遇 到的颠簸的情况（位置、时间和强度）。
不利天气运行
不利天气条件下的运行 2020年12月
1
课程内容
不利天气的种类运行 雷雨天气条件下的运行控制 冬季复杂天气条件下的运行控制 台风影响时的签派工作
2
1、不利天气的种类运行
寒冷天气运行 炎热天气运行 颠簸区飞行 风切变 火山灰 湿跑道、污染跑道运行 大风条件下的地面运行 雷雨活动区飞行 雾 台风
中度颠簸：
• 快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变 ，或飞机有高度和姿态的改变，但是始终在可控范围内；
• 通常wk.baidu.com引起空速波动； • 机上乘员明显感到安全带被拉紧。
客舱内部的反应：
• 饮料会从杯中晃出； • 旅客明显感到安全带被拉紧； • 行走困难，没有支撑物较难站立； • 餐车移动困难。
如果外界大气温度与标准大气（ISA）不同，因大气密度不同于标 准大气，那么气压式高度表将产生误差。在非常寒冷的天气下（30℃或以下）并且在机场周围存在高的地形或障碍物时，应完成 气压式高度表的高度修正。
•5
1.1、寒冷天气运行
低温高度修正（摘自飞行组训练手册） 如外界大气温度（OAT）与国际标准大气温度（ISA）不同，非标准
客舱内部的反应：
• 未固定物品摇摆剧烈、摔落或被抛起； • 旅客有安全带有被猛烈拉紧的感觉； • 不能在客舱中服务、行走。
飞行机组应采取的措施：
• 接通安全带电门； • 如需要，通过内话通知乘务组颠簸情况； • 如可能，进行旅客广播； • 通知ATC，争取尽快脱离颠簸区； • 如需要，宣布紧急状态。
•6
•7
1.1、寒冷天气运行
发动机防冰系统（摘自AFM认证限制）
在所有地面和空中操作过程中，当存在或预计存在结冰条件时，应接 通发动机防冰系统，除非在爬升和巡航过程中静温低于-40℃。在下 降前和下降过程中的所有结冰条件下，包括静温低于-40℃时，必须
接通发动机防冰。
注释：
1、在地面和起飞时外界大气温度（OAT）或在空中全温（TAT）为10℃或以下 并出现任何形式的可见湿气（如：云、能见度1英里或更低的雾、雨、雪、冻 雪和冰晶）时应视为结冰条件。
• 高空急流(upper-level jet stream )：是围绕地球的强而窄的气流。它 集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水 平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。
•13
1.3、颠簸区飞行
•14
1.3、颠簸区飞行
轻度颠簸：
• 轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度 和姿态变化，或飞机有轻微、不规则的高度和姿态变化；
•10
1.3、颠簸区飞行
•11
1.3、颠簸区飞行
•12
1.3、颠簸区飞行
• 两短线表示高度层变化3000英尺（或以上）和/或风速变化37公里/小 时（20海里/小时），例中在两短划的风速是259公里/小时（140海里 /小时）。粗线描绘的急流轴起始/终止在风速150公里/小时（80海里 /小时）那点上。
• 机上乘员会感觉安全带略微有拉紧的感觉。
客舱内部的反应：
• 饮料在杯中晃动但未晃出； • 旅客有安全带稍微被拉紧的感觉； • 餐车移动时略有困难。
飞行机组应采取的措施：
• 在3，000米（10，000英尺）以上正常飞行时，将安全带电门置于 “自动”位；
• 不需要采取特殊措施。
•15
1.3、颠簸区飞行
飞行机组应采取的措施：
• 接通安全带电门； • 如需要，通过内话通知乘务组颠簸情况； • 如可能，进行旅客广播； • 通知ATC，争取脱离颠簸区。
•16
1.3、颠簸区飞行
严重颠簸：
• 飞机高度或姿态有很大并且急剧的改变； • 通常空速会有很大波动； • 飞机可能会短时间失控； • 机上乘员感到安全带被急剧拉紧。
碍物，且天气条件非常寒冷（-30℃或更低）时，应考虑执行《飞行 组使用手册》中的“低温高度修正补充程序”。此外，还应对需要考 虑地形越障的航路考虑修正航路最低高度和/或飞行高度层。有些情 况下，对于0 ℃至30 ℃可适当采取修正措施。 机组应注意到，在特别寒冷的天气下飞行时，当公布的最低高度明显 高于机场，高度表误差可能超过1000英尺，如不进行修正，可能有潜 在不安全的地形越障危险。
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1.2、炎热天气运行
飞行组应监控燃油温度，避免超过极限。 在地面，当飞机供电超过20分钟以上时，应对飞机电子设备进行
冷却。 考虑发动机性能衰减对运行的影响，高原机场在高温条件下对飞
机的着陆重量可能存在小于最大着陆重量，应查阅本手册“进近 着陆限制”一节中的相关限制。
（性能分析详见运行限制和特殊运行教案）
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1.4、风切变
处置风切变的基本原则是避开和预防。 起飞前了解沿预计飞行轨迹的风切变情况，起飞或进近中避开雷雨主
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1、不利天气的种类运行
总则
存在危险或恶劣天气时，飞行组和飞行签派人员应避免放行飞机。 飞行中遇有影响正常飞行的恶劣天气时，飞行组应尽早采取措施
以避开这种天气活动区。
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1.1、寒冷天气运行
寒冷天气运行主要包括：飞机地面除/防冰程序、结冰道面滑行、 结冰积雪跑道起降、发动机防冰、机翼防冰标准与程序，严重结 冰区飞行。从发动机开车前飞机安全检查至落地后关车的每一阶 段，飞行组应评估寒冷天气对飞行操作的影响并完成要应的补充 程序，包括依据经局方批准的飞机地面除冰/防冰大纲实施除冰/ 防冰操作。
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1.3、颠簸区飞行
飞行中,飞行机组应与客舱乘务员保持通信畅通。当前方可能遇到 中度或以上颠簸时，飞行机组应及时向客舱通报颠簸的可能强度 和持续时间。
飞机不得长时间保持在中度或严重颠簸区飞行。飞行中遇中度到 严重颠簸时，飞行机组应： • 接通发动机起动电门（连续或飞行位）。 • 接通旅客安全带电门，通知客舱停止服务，暂停使用盥洗室 并实施安全保护措施。 • 主动向空中交通管制部门申请改变飞行高度或航路，尽快脱 离颠簸区。 • 及时向空中交通管制部门和同一频率的其他飞机通报已经遇 到的颠簸的情况（位置、时间和强度）。
不利天气运行
不利天气条件下的运行 2020年12月
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课程内容
不利天气的种类运行 雷雨天气条件下的运行控制 冬季复杂天气条件下的运行控制 台风影响时的签派工作
2
1、不利天气的种类运行
寒冷天气运行 炎热天气运行 颠簸区飞行 风切变 火山灰 湿跑道、污染跑道运行 大风条件下的地面运行 雷雨活动区飞行 雾 台风
中度颠簸：
• 快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变 ，或飞机有高度和姿态的改变，但是始终在可控范围内；
• 通常wk.baidu.com引起空速波动； • 机上乘员明显感到安全带被拉紧。
客舱内部的反应：
• 饮料会从杯中晃出； • 旅客明显感到安全带被拉紧； • 行走困难，没有支撑物较难站立； • 餐车移动困难。
如果外界大气温度与标准大气（ISA）不同，因大气密度不同于标 准大气，那么气压式高度表将产生误差。在非常寒冷的天气下（30℃或以下）并且在机场周围存在高的地形或障碍物时，应完成 气压式高度表的高度修正。
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1.1、寒冷天气运行
低温高度修正（摘自飞行组训练手册） 如外界大气温度（OAT）与国际标准大气温度（ISA）不同，非标准
客舱内部的反应：
• 未固定物品摇摆剧烈、摔落或被抛起； • 旅客有安全带有被猛烈拉紧的感觉； • 不能在客舱中服务、行走。
飞行机组应采取的措施：
• 接通安全带电门； • 如需要，通过内话通知乘务组颠簸情况； • 如可能，进行旅客广播； • 通知ATC，争取尽快脱离颠簸区； • 如需要，宣布紧急状态。
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1.1、寒冷天气运行
发动机防冰系统（摘自AFM认证限制）
在所有地面和空中操作过程中，当存在或预计存在结冰条件时，应接 通发动机防冰系统，除非在爬升和巡航过程中静温低于-40℃。在下 降前和下降过程中的所有结冰条件下，包括静温低于-40℃时，必须
接通发动机防冰。
注释：
1、在地面和起飞时外界大气温度（OAT）或在空中全温（TAT）为10℃或以下 并出现任何形式的可见湿气（如：云、能见度1英里或更低的雾、雨、雪、冻 雪和冰晶）时应视为结冰条件。
• 高空急流(upper-level jet stream )：是围绕地球的强而窄的气流。它 集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水 平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。
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1.3、颠簸区飞行
•14
1.3、颠簸区飞行
轻度颠簸：
• 轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度 和姿态变化，或飞机有轻微、不规则的高度和姿态变化；
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1.3、颠簸区飞行
•11
1.3、颠簸区飞行
•12
1.3、颠簸区飞行
• 两短线表示高度层变化3000英尺（或以上）和/或风速变化37公里/小 时（20海里/小时），例中在两短划的风速是259公里/小时（140海里 /小时）。粗线描绘的急流轴起始/终止在风速150公里/小时（80海里 /小时）那点上。
• 机上乘员会感觉安全带略微有拉紧的感觉。
客舱内部的反应：
• 饮料在杯中晃动但未晃出； • 旅客有安全带稍微被拉紧的感觉； • 餐车移动时略有困难。
飞行机组应采取的措施：
• 在3，000米（10，000英尺）以上正常飞行时，将安全带电门置于 “自动”位；
• 不需要采取特殊措施。
•15
1.3、颠簸区飞行
飞行机组应采取的措施：
• 接通安全带电门； • 如需要，通过内话通知乘务组颠簸情况； • 如可能，进行旅客广播； • 通知ATC，争取脱离颠簸区。
•16
1.3、颠簸区飞行
严重颠簸：
• 飞机高度或姿态有很大并且急剧的改变； • 通常空速会有很大波动； • 飞机可能会短时间失控； • 机上乘员感到安全带被急剧拉紧。