第四章船舶理货业务管理
港口物流管理——船舶理货业务管理
（一）进口集装箱理箱操作 （二）出口集装箱理箱操作
1．卸船前的准备工作
1．装船前的准备工作
2．卸船理箱工作过程 3．完船和签证
2．装船理箱工作过程 3．理箱结束工作
（三）集装箱装箱、拆箱理货操作
1．交接 2．装箱理货 3．对拆箱理货
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第四节 外轮理货单证
一、主要的理货单证
1．委托书（Application for Tally） 2．计数单（Tally Sheet） 3．现场记录（on-the-spot record） 4．日报单（daily report） 5．待时记录（stand-by time record） 6．货物溢短单（overlanded / shortlanded cargo list） 7．货物残损单（damaged cargo list） 8．货物分舱单（cargo hatch list） 9．分港卸货单（discharging report in separate ports） 10．货物积载图（stowage plan） 11．理货证明书（tally certificate） 12．理货结果汇总证明（certificate of summary on tally） 13．集装箱理箱单（tally sheet for containe工作，是指货物装卸船时对货物进
行计数，核对货物标志，检查残损，监督装舱积载，办理交接签证， 提供理货证明等活动行为。
外轮理货业务的基本知识：
1、理货的由来 2、理货的演变 3、理货的业务范围 4、理货的工作程序 5、理货方法
7、理货结束工作 6、理货过程中一些问题的处理
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第四节 外轮理货单证
二、理货单证的制单要求
1．理货单证必须如实反映理货结果和记录有关情况。 2．理货单证上的术语、批注等，要用国际航运上通用的表示方法。 3．单证上的重量以用公吨单位，体积以立方米为单位，时间以小时和分 钟为单位。 4．理货单证上的库、场、车、驳号按堆存货物的港口库、场编号填写， 火车、汽车泊船接运货物，按实际车、驳号填写。 5．理货单证上的提单后/装货单号按进口舱单或出口装货单上的实际编 号填写。如果无编号也应说明。多票货物混卸时，记录实际混票货物提 单号。 6．如实填写货物的主标志，如果没有也应注明。 7．货名按照进口舱单后出口装货单上的主要货名或实际货名填写。 8．理货单证上必须有当值理货员的签名。
企业船舶管理制度
企业船舶管理制度第一章总则第一条为了加强企业船舶管理工作，提高船舶安全运行水平，保障船舶安全和环境保护，根据国家船舶管理相关法律法规，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于本企业所有船舶的管理工作。
第三条企业船舶管理应当遵守国家、地方法律法规和有关规定，坚持安全第一、预防为主的原则，加强安全管理，防范事故风险。
第四条企业船舶管理应当加强培训，完善管理制度和配备船舶管理人员，确保船舶运行安全。
第五条企业船舶管理应当加强技术管理，做好船舶维护保养工作，保障船舶设备完好、有效状态。
第六条企业船舶管理应当加强环境保护，遵守环保法律法规，做好船舶环境监测和污染防治工作。
第七条企业船舶管理应当做好船舶运输信息化管理工作，提高运输效率和服务水平。
第八条企业船舶管理应当建立健全船员激励机制，激励船员为船舶管理做出贡献。
第二章管理机构和职责第九条企业应设立船舶管理部门，负责船舶的运营和管理工作。
第十条船舶管理部门应当建立健全管理制度，做好船舶的技术管理、质量管理、安全管理和环境管理工作。
第十一条船舶管理部门应当指定专人负责船舶的运营和维护工作。
第十二条船舶管理部门应当制定船舶运行计划，确保船舶按照计划进行运输和维护工作。
第十三条船舶管理部门应当加强船员配备和管理，保障船员安全和船舶运行需要。
第三章船舶技术管理第十四条船舶管理部门应当根据船舶的使用状况和技术要求，制定船舶维护保养计划。
第十五条船舶管理部门应当建立健全船舶维护保养档案，记录船舶的维护保养情况。
第十六条船舶管理部门应当对船舶的设备、设施进行定期检查和维护保养，确保船舶设备完好。
第十七条船舶管理部门应当做好船舶的技术更新和改造工作，提高船舶的运输能力和服务水平。
第四章船舶安全管理第十八条船舶管理部门应当建立船舶安全管理制度，做好船舶的安全管理工作。
第十九条船舶管理部门应当开展船舶安全培训，提高船员的安全意识和应急处置能力。
第二十条船舶管理部门应当组织船舶的安全检查，及时发现并排除安全隐患。
XX海运有限公司船舶物料管理办法 (2)
船舶物料管理办法第一章总则第一条根据上海XX海运有限公司管理需要以及船舶实际状况，制定本办法。
第二条上海XX海运有限公司（以下简称公司或本公司）船舶物料管理的执行责任部门为船舶技术处。
第三条本办法中的“船舶物料”概念指船舶投入营运过程所经常使用的物质资料。
船舶物料主要品种及统计的分类见（附录一）。
第二章船舶物料供应管理第四条船舶由大副、大管轮编写每季度本船甲板部、轮机部的物料申购计划，交船长和轮机长审核，并经船长签字，通过公司SMIS系统（未安装SMIS系统的船舶用SMIS 系统模版）于季前20天将下一季度本船物料申购单报指导轮机长审核，重要物料需单独填写申领表见（附录二）。
第五条各指导轮机长应了解、掌握船舶物料的消耗、库存、使用等日常管理情况，对船舶上报的物料申请单进行认真审核，提出意见，并在每季前10日内交船舶技术处经理审核。
船舶技术处经理审核后，报公司主管领导审批。
批准后的船舶申购单由各指导轮机长采购、配送，确保于下一季度30天内送船，原则上每季度安排一次物料送船。
船舶每季所需的日常生活用品（见附录三）在公司船舶技术处同意后可按季/年自行购买，凭汇总表和正规发票送指导轮机长审核，审核后办理好入帐手续，然后到公司计划财务部报销。
船舶所需的文具用品不属本办法管理范围。
原则上不接受船舶零星物料申购申请（紧急物料除外）。
船舶临时急需低值、少量的零星物料（1000元以内），须向指导轮机长报告，经指导轮机长批准后方可自购，否则不予报销（不得报销车费）。
因船舶管理不善，多次零星领用物料需公司派车专送的，每季超过一次以上的，公司在对指导轮机长和船舶考评时进行奖惩（安排供料单位专车和使用公司车到外地必须经公司总经理批准）。
各指导轮机长须将经审核后的船舶自购物料发票、清单入帐，并协助船舶报销。
第六条船舶技术处负责物料供应商的选择，并负责对进入公司物料供应体系的生产厂（供应商）进行签约，并不断跟踪和掌握物料市场、原材料市场的价格。
船舶物料管理与库存控制提高船舶物料管理与库存控制的效率与准确性
船舶物料管理与库存控制提高船舶物料管理与库存控制的效率与准确性船舶物料管理与库存控制的提高对于船舶行业的运营至关重要。
有效的物料管理和库存控制能够提高船舶公司的运营效率和准确性，降低成本，增加利润。
本文将介绍船舶物料管理和库存控制的重要性，以及提高效率和准确性的方法。
一、船舶物料管理的重要性船舶物料管理是指对船舶所需物料的组织、采购、运输、储存、使用和报废等工作的规划和控制。
良好的物料管理可以帮助船舶公司实现以下目标：1.确保物料供应的连续性：船舶的物料需求量巨大，物料供应的连续性对于船舶的正常运营至关重要。
2.降低库存成本：船舶物料的库存是一笔庞大的资金投入，合理的物料管理可以帮助船舶公司降低库存成本。
3.提高工作效率：良好的物料管理可以确保船舶所需物料的及时到位，减少等待时间，提高工作效率。
4.减少浪费：良好的物料管理可以对过期、损坏或无效的物料进行及时处理，减少浪费。
二、船舶库存控制的重要性船舶库存控制是指对船舶所需物料库存的计划、订单、购买、接收、储存、分配、使用和监控等活动的管理。
合理的库存控制可以帮助船舶公司实现以下目标：1.确保库存的准确性：准确的库存记录是物料管理的基础，可以帮助船舶公司及时了解库存状况，为后续的决策提供依据。
2.避免漏洞和过多库存：合理的库存控制可以避免物料库存的漏洞和过多库存，减少资金的占用和浪费。
3.提高订单处理效率：库存控制可以帮助船舶公司及时处理订单，减少订单滞留和交货延迟的情况。
4.优化供应链管理：库存控制可以协调供应链中各个环节的物料需求和供应，优化供应链管理。
三、提高船舶物料管理与库存控制的效率与准确性的方法1.建立科学的物料管理制度：船舶公司应该建立科学的物料管理制度，包括物料需求计划、物料采购流程、物料接收和入库流程等，确保各个环节的规范操作。
2.采用信息化管理系统：通过引入船舶物料管理与库存控制的信息化管理系统，可以实现对物料需求、采购、库存和使用等环节的全面监控和管理，提高效率和准确性。
进出境件杂货船舶理货业务规程
进出境件杂货船舶理货业务规程进出境件杂货船舶理货业务规程1. 引言进出境件杂货船舶理货业务是指对进出口件杂货船舶进行货物的装卸、理货及相应的报告和记录等工作。
为规范这项业务，提高效率与质量，制定本规程。
2. 业务操作流程2.1 船舶到港前准备工作在船舶到港前，相关人员必须做好充分的准备工作。
包括核对船舶及货物信息，准备所需的装卸工具和设备，以及安排好工作人员。
2.2 船舶到港作业船舶到达港口后，按照船舶的停靠位置和货物的属类进行顺序作业，确保工作的有序进行。
在装卸作业中，必须严格按照操作规程进行，确保货物安全无损。
2.3 理货过程在装卸作业过程中，必须进行准确的理货工作。
理货包括根据货物清单核对货物数量及规格，并进行相应的标记和记录。
理货人员必须严格遵守规程，确保理货工作的准确性和及时性。
2.4 货物交接过程装卸完成后，必须进行货物交接工作。
交接过程中，必须核对货物数量和状况，并签署相关文件。
同时，在货物交接过程中，必须做好临时存储和保管工作，确保货物安全。
3. 业务操作规范3.1 安全操作规范在进行进出境件杂货船舶理货业务时，必须遵守安全操作规范。
操作人员必须佩戴好安全防护用品，正确使用工具和设备，遵守操作规程，确保工作场所的安全。
3.2 质量控制规范在进行货物装卸和理货工作时，必须严格控制货物质量。
货物必须按照规定的包装要求进行装卸，货物破损和丢失必须及时报告，并进行相应处理。
同时，对于需要合格证明的货物，必须进行检验和记录。
3.3 记录和报告规范在进行进出境件杂货船舶理货业务时，必须做好相关的记录和报告工作。
记录工作包括对货物操作、理货记录、货物存储等进行详细的记录。
报告工作包括对货物装卸进程、货物状况等向相关部门进行及时汇报。
4. 业务管理与监督船舶理货业务需要进行有效的管理和监督。
相关部门必须对理货作业进行定期检查，对操作人员进行培训和考核，以确保业务的规范和高效。
5. 结束语本文生动全面地介绍了进出境件杂货船舶理货业务规程，内容涵盖了业务操作流程、业务操作规范、记录和报告规范以及业务管理与监督等方面。
航运常识积累之船舶理货业务
航运常识积累之船舶理货业务(2011-01-20 14:06:25)转载分类：海商法专业畅谈标签：杂谈转载自：百度文库，夜夜lynn分享的“第四章-船舶理货业务管理”，为集美大学航海学院课程笔记。
船舶理货业务管理4.1 外轮理货概述4.1.1 理货的由来：理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。
理货，英文是Tally，其含意为计数用的筹码。
这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。
现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。
4.1.2 理货的演变：在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。
随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。
船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。
我国的理货业是随着社会的变革而演变的。
旧中国的理货业是私人经营的，全国没有统一的理货组织；新中国诞生后，国家将私人的“理货行”逐步改造成为国营的理货公司，1961年9月1日成立了全国统一的理货机构——中国外轮理货公司 China Ocean Shipping Tally Company。
概念：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。
理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。
公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。
对航行国际航线的船舶实行强制理货。
理货人员代表船方收货或交货。
这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。
船舶理货业务管理概述
建立理货人员档案，对人员进行分类管理，对关键岗位的人员进行定 期考核和评估，以确保人员的素质和能力符合要求。
理货业务质量评估与改进方法
评估指标
理货业务质量评估应包括货物清单准确性、任务完成率、作业效 率、客户满意度等指标，以便全面评估理货业务的整体水平。
评估方法
采用定期检查、抽查、客户反馈等方式对理货业务质量进行评估 ，并对各项指标进行量化分析和比较，以便找出存在的问题和改 进方向。
规范化。 • 加强质量监控：设立专门的质量监控岗位，定期对船舶理货业务进行质量检查和评估，及时发现和解决问
题。 • 持续改进：针对质量问题进行深入分析，找出原因并采取有效措施进行改进，不断提高业务质量。 • 实施效果：通过提升计划的实施，某公司的船舶理货业务质量得到了显著改善，货物破损率大幅下降，信
户满意度。 • 实施效果：经过优化方案的实施，某公司的船舶理货业务效率得到了显著提升，客户满意度也得到了较大
改善。
案例二：某公司船舶理货人员管理改革方案
背景介绍：某公司的船舶理货人员管理存在一些问题， 如人员素质参差不齐、培训效果不佳、激励机制缺失等 ，这些问题制约了船舶理货业务的进一步发展。
人员招聘与选拔：提高招聘门槛，选拔具备专业技能和 良好素质的人才，确保员工队伍的基本素质。
船舶理货业务现场监督
01
02
03
现场巡查
在现场监督阶段，需要进 行定期的现场巡查，了解 船舶理货业务的进展情况 ，及时发现和解决问题。
质量监控
对船舶理货业务的质量进 行监控，确保货物装卸的 数量、质量和安全等方面 符合要求。
工作纪律监督
对员工的工作纪律进行监 督，确保员工遵守公司规 定和安全操作规程。
件杂货船舶理货业务操作—溢短货物的处理
溢短货物是指船舶承运的货物，在装运港以装货单数字为准，在卸货港 以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢 货（OVER），短少时，称为短货（SHORT）。
02 如何确定货物的溢短
如何确定货物的溢短
在船舶装卸货物时，装货单和进口舱单是理货的唯一凭证和依 据，也是船舶承运货物的凭证和依据。
理货结果就是跟装货单和进口舱单进行对 照，来确定货物是否溢出或短少。
货物装卸船后，由理货长根据计数单核对 装货单或进口舱单，确定实际装卸货物是否有 溢短。
03 溢பைடு நூலகம்货物产生的原因
01 编制货物溢短单时应注意的事项
• 散捆散件货物，在无法拆合成原捆原 件时，在"溢卸件数和包装"栏内填入 实际散捆散件数字及其包装名称；在" 短卸件数和包装"栏内填入因散捆散件 而造成该票货物的实际短少数字和原 包装名称。
01 编制货物溢短单时应注意的事项
对无标志或标志不符的货物，在无法归属 原票时，在"溢卸件数和包装"栏内填入无 标志或标志不符的货物实际件数和包装名 称，相对应的"提单号、标志、货名、舱 单件数和包装"栏和"短卸件数和包装"栏， 应空白。
溢短货物的概念 及产生的原因
目录
01 溢短货物的概念 02 如何确定货物的溢短 03 溢短货物产生的原因
溢短货物
溢短货物概念知识
在生活中，我们都知道，货物在运输过程中偶 尔会出现意外，货物在运输过程中重量,数量会发 生的溢出和短装，因此我们下面来具体了解关于 溢短货物。
船舶理货业务管理概述
船舶理货业务管理概述船舶理货业务是指对船舶货物进行装卸、仓储、计量、结算等管理工作的一项重要业务。
随着全球贸易的发展，船舶理货业务在国际贸易中扮演着至关重要的角色。
良好的船舶理货业务管理能够确保货物及时、安全地运输到目的地，并保证准确的计量和结算，从而提高整体贸易效益。
首先，船舶理货业务管理涉及到船舶货物的装卸工作。
这包括卸货前的仓储布置、卸货时的货物起重和搬运、卸货后的货物堆放和仓储整理等环节。
良好的货物装卸管理能够提高装卸效率，减少货物损坏和丢失的风险，确保船舶货物能够顺利地进出港口。
其次，船舶理货业务管理还包括对货物进行计量和结算的工作。
计量是指对货物进行准确的重量、体积或数量测量，以便进行准确的计费和结算。
这需要使用专业的计量设备和技术，并严格按照国际标准进行操作。
良好的计量和结算管理能够确保各方利益的平衡，减少纠纷和争议。
船舶理货业务管理还涉及到合理的仓储安排和货物跟踪管理。
仓储安排包括对不同种类货物的合理堆放和区分，以便于快速取货和交付。
货物跟踪管理则是通过使用现代化的信息技术手段，实时监控货物的运输和仓储情况，确保货物能够按时到达目的地。
合理的仓储安排和货物跟踪管理能够提高货物的运输效率和安全性。
在船舶理货业务管理中，合理的人员安排和培训也非常重要。
船舶理货业务需要具备专业的知识和技能，包括货物特性、装卸操作、计量方法等方面的知识。
同时，船舶理货业务管理还需要有高效的协调和沟通能力，以确保各个岗位之间的协作顺畅。
定期的培训和考核可以提高员工的专业素质，确保业务的高质量和高效率。
最后，船舶理货业务管理还需遵守相关法规和规定，并严格执行相关安全和环保政策。
船舶货物的装卸和运输需要符合国际安全和环保要求，保障船舶和货物的安全，并减少对环境的影响。
同时，船舶理货业务管理还需要遵守相关法规和规定，保障各方利益的公平和合法。
总的来说，船舶理货业务管理是一项综合性的工作，涉及到货物装卸、计量和结算、仓储安排、货物跟踪等方面。
船舶行业的船舶货主业务和管理
船舶行业的船舶货主业务和管理船舶行业作为国际贸易的重要组成部分，承担着大量的船舶运输任务，而船舶货主作为船舶运输的重要参与方，对船舶行业的发展起着决定性的作用。
本文将重点探讨船舶行业的船舶货主业务和管理。
一、船舶货主的定义船舶货主是指在船舶运输过程中购买或租赁船舶来进行运输的单位或个人。
船舶货主可以是商品生产者、销售商、国际贸易公司等。
船舶货主与船舶运营公司签订合同来获取船舶运输服务，并支付相应费用。
二、船舶货主业务1. 购买或租赁船舶船舶货主根据自身需求和运输任务，选择购买或租赁适当类型和规模的船舶。
购买船舶对于长期稳定的运输需求更为适用，而租赁船舶则适用于临时性或短期性的运输任务。
2. 运输需求分析和计划船舶货主需要根据货物种类、数量、运输距离、时间等因素，对自身的运输需求进行分析和计划。
同时，还需要考虑到货物运输的可行性、风险管理以及成本效益等因素。
3. 运输合同签订和谈判船舶货主与船舶运营公司进行运输合同的签订和谈判。
在谈判过程中，船舶货主需要明确运输的具体要求和条件，并确保将其写入合同中，以保障自身的权益。
4. 运输过程监管船舶货主需要对运输过程进行监管和管理，以确保货物安全、及时到达目的地。
监管内容包括对船舶运营公司的履约情况进行检查，以及与船舶运营公司的沟通和协调等。
三、船舶货主管理1. 运输需求管理船舶货主应建立健全的运输需求管理机制，及时了解市场需求变化，灵活调整运输方案，提高市场竞争力。
2. 合同管理船舶货主应建立完善的合同管理制度，确保与船舶运营公司签订的运输合同能够得到有效执行，并在合同履行过程中及时解决合同纠纷问题。
3. 货物安全管理船舶货主需重视货物安全管理工作，确保货物在运输过程中的安全性和完整性。
这包括合理的货物包装、储存和运输方式，以及制定应急预案和安全管理措施等。
4. 船舶管理船舶货主需要对所购买或租赁的船舶进行管理，并确保船舶符合国际安全规范和航运标准。
维护船舶的良好状态，确保船舶运输安全，减少事故风险。
船舶物流管理规章制度
船舶物流管理规章制度第一章总则第一条为规范和促进船舶物流业的发展，保障船舶运输安全和顺畅，保护船舶物流从业人员的合法权益，制订本规章。
第二条船舶物流管理规章制度适用于我国境内从事船舶物流活动的组织和个人。
第三条船舶物流指的是运用船舶运输货物和物品的一种物流方式。
第四条船舶物流管理应当遵循规范性、公平性、便捷性、安全性、环保性和效益性原则。
第五条船舶物流从业人员应当遵守国家有关法律法规，严格遵守船舶运输规程，加强综合管理，提高服务水平，确保船舶物流安全。
第六条国家鼓励和支持船舶物流企业加强技术创新，提高船舶物流服务水平和核心竞争力。
第七条船舶物流企业应当依法注册，遵守规范管理，加强内部控制，确保运营合法、规范。
第八条船舶物流企业应当建立健全质量管理制度和安全防护制度，制定相应的违规行为处理办法。
第九条船舶物流企业应当建立完善的信息管理系统，确保信息准确、及时、完整，保护客户信息安全。
第十条船舶物流企业应当加强员工教育培训，提高员工服务意识和职业素养，确保员工具备相关职业技能。
第二章船舶物流运输管理第十一条船舶物流企业应当按照国家有关规定，组织编制运输计划，确保货物准确、及时到达目的地。
第十二条船舶物流企业应当建立货物装卸流程，确保货物装卸作业的安全、高效。
第十三条船舶物流企业应当配备专业的装卸员工，确保货物装卸作业的准确、无误。
第十四条船舶物流企业应当定期检测船舶的设备和设施，确保船舶的正常运行。
第十五条船舶物流企业应当保证船舶的保养维护和安全，请专业单位进行定期检测。
第十六条船舶物流企业应当建立健全运输保险制度，确保货物在运输过程中的安全保障。
第十七条船舶物流企业应当认真落实船舶货物装卸作业的操作规程和安全操作规范，杜绝违规行为。
第十八条船舶物流企业应当建立信息追踪系统，确保货物运输信息全程可控。
第十九条船舶物流企业应当建立货物监测系统，确保货物的安全运输过程。
第二十条船舶物流企业应当建立货物库存管理制度，确保货物库存信息的准确性和安全性。
船舶供应公司管理制度
第一章总则第一条为规范船舶供应公司的经营管理，确保公司各项业务有序、高效、安全地运行，提高公司整体竞争力，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司全体员工，包括但不限于船舶物资采购、销售、仓储、物流、售后服务等相关部门。
第三条公司管理制度应遵循以下原则：1. 依法合规：严格遵守国家法律法规、行业规范和公司章程，确保公司合法经营。
2. 客户至上：以客户需求为导向，提供优质、高效、安全的服务。
3. 质量第一：严格控制产品质量，确保供应链稳定，满足客户需求。
4. 诚信为本：坚持诚信经营，维护公司声誉，树立良好企业形象。
5. 持续改进：不断优化管理流程，提高工作效率，降低运营成本。
第二章采购管理第四条采购部门负责公司船舶物资的采购工作，应遵循以下流程：1. 需求调查：根据公司业务需求，制定采购计划，明确采购物资的种类、数量、质量要求等。
2. 供应商选择：根据采购需求，选择合适的供应商，进行供应商评估和资格审核。
3. 订单下达：与供应商签订采购合同，明确采购物资的质量、数量、价格、交货期等条款。
4. 质量验收：对采购物资进行严格的质量检验，确保符合要求。
5. 付款结算：按照合同约定，及时办理付款手续。
第五条采购部门应建立健全供应商管理体系，定期对供应商进行评估和考核，确保供应商的稳定性和可靠性。
第三章销售管理第六条销售部门负责公司船舶物资的销售工作，应遵循以下流程：1. 市场调研：了解市场需求，分析竞争对手，制定销售策略。
2. 客户开发：拓展客户资源，建立客户关系，提高客户满意度。
3. 销售合同：与客户签订销售合同，明确销售物资的种类、数量、价格、交货期等条款。
4. 交货：按照合同约定，及时、准确地将销售物资送达客户。
5. 售后服务：为客户提供优质的售后服务，解决客户在使用过程中遇到的问题。
第四章仓储管理第七条仓储部门负责公司船舶物资的仓储工作，应遵循以下流程：1. 仓库管理：建立健全仓库管理制度，确保仓库安全、整洁、有序。
船舶运输公司流程管理制度
第一章总则第一条为规范船舶运输公司内部管理，提高运输效率，确保运输安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司全体员工及船舶运输相关业务。
第三条本制度遵循依法、规范、高效、安全的原则。
第二章船舶调度管理第四条船舶调度部门负责船舶的日常调度工作。
第五条调度部门应提前制定船舶运行计划，合理调配船舶资源，确保运输任务顺利完成。
第六条调度部门应定期检查船舶运行状况，确保船舶技术状况良好。
第七条调度部门应及时处理船舶故障，确保船舶按时到达目的地。
第八条调度部门应定期与客户沟通，了解客户需求，及时调整运输计划。
第三章货物装卸管理第九条货物装卸部门负责货物的装卸、堆放、搬运等工作。
第十条装卸部门应严格按照货物装卸操作规程进行作业，确保货物安全。
第十一条装卸部门应确保货物堆放整齐，不得占用消防通道。
第十二条装卸部门应定期检查货物，发现异常情况及时报告。
第四章船舶维护保养第十三条船舶维护保养部门负责船舶的日常保养、维修工作。
第十四条维护保养部门应定期对船舶进行保养，确保船舶技术状况良好。
第十五条维护保养部门应严格按照维修保养规程进行作业，确保维修质量。
第十六条维护保养部门应定期检查船舶设备，发现隐患及时排除。
第五章安全生产管理第十七条安全生产部门负责船舶运输过程中的安全管理工作。
第十八条安全生产部门应定期进行安全教育培训，提高员工安全意识。
第十九条安全生产部门应定期检查船舶安全设施，确保安全设施齐全、有效。
第二十条安全生产部门应定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改。
第六章船舶排放管理第二十一条船舶排放部门负责船舶排放物的监测、处理工作。
第二十二条排放部门应严格按照国家排放标准进行排放，确保船舶排放达标。
第二十三条排放部门应定期检查船舶排放设备，确保排放设备正常运行。
第七章员工管理第二十四条人力资源部门负责员工招聘、培训、考核、奖惩等工作。
第二十五条人力资源部门应定期组织员工培训，提高员工业务水平。
第二十六条人力资源部门应建立健全员工考核制度，对员工进行绩效考核。
船舶产品物资管理制度
船舶产品物资管理制度第一章总则第一条根据国家相关法律法规，为了加强船舶产品物资管理，提高物资利用率，确保船舶安全运行，保障船员安全，根据《中华人民共和国船舶管理条例》、《国际船舶设备管理规则》、《国际船舶设备管理规则》以及有关船舶管理的规定，制定本制度。
第二条本制度适用于国内外进出口船舶的物资管理。
第三条船舶物资管理应根据船舶类型、航行区域和实际需要，合理确定物资种类、数量和规格。
第四条物资管理应当以提高物资利用率、降低成本、增强安全性能为目标，制定科学合理的购置、储存、使用、检查、保养和处置制度。
第五条船舶公司应当为船舶物资管理工作提供必要的人力、财力和技术支持。
第六条船舶公司应当根据实际需要，建立完善的物资供应网络，保证船舶物资的及时供应。
第七条船舶公司应当加强对船舶物资管理人员的培训和考核，确保他们具有良好的管理意识和专业素养。
第八条船舶公司应当加强船舶物资管理工作的监督检查，及时发现和解决存在的问题。
第二章购置管理第九条船舶公司应当根据船舶的实际需要，合理确定购置物资的种类、数量和规格，并在购置前做好详细的计划。
第十条船舶公司应当对拟购置的物资进行充分的调查和比较，选择质量可靠、性能稳定、价格合理的产品。
第十一条船舶公司应当在购置前与供货商签订正式合同，明确物资的名称、规格、数量、质量标准、价格、交货地点、交货时间等内容。
第十二条船舶公司应当对购置物资进行严格的验收，确保物资的质量符合要求。
第十三条船舶公司应当建立完善的物资档案，对购置的物资进行登记和管理。
第三章储存管理第十四条船舶公司应当根据船舶的特点和实际需要，合理确定物资的储存地点和储存方式。
第十五条船舶公司应当对储存物资的环境和条件进行定期检查和评估，确保物资的质量不受影响。
第十六条船舶公司应当对储存物资进行分类管理，按照规定的位置、数量、顺序进行摆放，确保物资易于查找和使用。
第十七条船舶公司应当建立完善的物资储存台账，对入库、出库、库存情况等进行及时记录和统计。
船舶行业的船舶供应和物料管理了解船舶行业中的船舶供应和物料管理策略和实践
船舶行业的船舶供应和物料管理了解船舶行业中的船舶供应和物料管理策略和实践船舶行业的船舶供应和物料管理策略和实践船舶行业一直是国际贸易和全球经济发展的重要组成部分，而良好的船舶供应和物料管理策略对于保障船舶运营的高效性至关重要。
本文将探讨船舶行业中船舶供应和物料管理的策略和实践，以便更好地了解该行业的运营机制。
一、什么是船舶供应和物料管理船舶供应和物料管理是指为船舶提供所需的物料、设备、人力和服务，以保障船舶的正常运营。
在船舶行业中，船舶供应包括食品、燃油、维修备件、船用设备等各种物料的采购和交付工作。
物料管理则是指对于这些物料的需求、采购、库存、使用和补充等管理工作。
二、船舶供应和物料管理的策略1. 供应链管理策略供应链管理是船舶供应和物料管理中的重要一环。
通过建立有效的供应链网络，可以实现物料的快速采购和交付。
对于船舶行业来说，建立与供应商和分销商之间的紧密联系是至关重要的。
供应链管理策略包括确保供应商质量和可靠性，提高物料采购和交付的效率，优化库存管理等。
2. 船舶物料需求预测策略船舶运营过程中，物料需求的准确预测对于保障船舶的正常运营至关重要。
船舶行业中的物料需求预测策略通常是基于船舶运营计划、历史数据和市场状况等因素进行分析和预测，以便及时采购和补充所需物料，确保船舶在航行过程中不会出现短缺或延误。
3. 质量管理策略船舶供应和物料管理中的质量管理策略是为了确保物料的质量符合要求，以减少故障和维修成本。
在采购和交付过程中，船舶企业需要与供应商建立合作关系，确保所采购的物料符合相关标准和要求，并进行质量检验和评估。
同时，船舶企业还需要建立物料质量追溯体系，以便对物料的质量问题进行跟踪和处理。
三、船舶供应和物料管理的实践1. 供应商管理船舶企业需要与可靠的供应商建立合作关系，以确保物料的及时供应和质量可靠。
供应商管理包括供应商的评价和选择、合同的签订、供应商绩效的考核等。
船舶企业可以通过建立供应商数据库，对供应商进行分类和评级，以便根据需求选择最合适的供应商。
船舶货物代理管理制度范文
船舶货物代理管理制度范文船舶货物代理管理制度范文第一章总则第一条根据船舶货物代理的具体工作特点和我国相关法律法规的规定，制定本制度。
第二条船舶货物代理是指船舶货主或其委托的经办人通过货代公司，代理进行船舶货物的订舱、运输、装卸等一系列工作的行为。
第三条本制度适用于我公司从事船舶货物代理业务的各级部门和人员。
第四条本制度的宗旨是规范我公司从事船舶货物代理业务的行为，确保货代业务的高效运作，以便让客户获得最大的利益。
第五条本制度的内容包括船舶货物代理的组织管理、工作流程、责任义务、职责权限等方面的规定。
第二章组织管理第六条我公司负责船舶货物代理业务的部门是XXX部门，由XXX负责领导。
第七条 XXX部门的主要职责包括但不限于：1. 接受客户委托，进行船舶货物代理业务的咨询和洽谈；2. 确定航线、订舱、起装、目的地卸货等综合性工作的方案和具体运作安排；3. 组织协调船舶货物代理业务的内外部资源，确保业务的顺利进行；4. 监督、检查和评估船舶货物代理业务的实施情况，提出改进建议；5. 执行上级部门的指示和安排。
第八条船舶货物代理业务的组织架构如图所示：XXX公司|XXX部门|小组1|小组2|小组3第九条 XXX部门的人员组成由负责人、业务员和助理组成，其中业务员主要负责具体的船舶货物代理业务，助理主要协助业务员的工作。
第十条为了保证船舶货物代理业务的顺利进行，我公司应当建立相应的信息管理系统，包括但不限于船舶货物代理业务的数据库、文件管理系统等。
第十一条我公司应当每年组织对船舶货物代理业务的部门进行例行考核，以评估业务的质量和效率，并对考核结果进行汇总和分析，提出改进意见。
第三章工作流程第十二条船舶货物代理的工作流程包括以下几个阶段：咨询洽谈阶段、方案制定阶段、运作实施阶段、结算与评估阶段。
第十三条在咨询洽谈阶段，客户通过电话、邮件或面谈等方式与我公司的业务员进行沟通，了解船舶货物代理的工作流程和各项服务内容。
内贸海运船公司管理制度
第一章总则第一条为加强内贸海运船公司的管理，提高船舶运营效率，保障船舶及货物安全，根据国家有关法律法规，结合公司实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有内贸海运船舶、船舶管理人员及相关部门。
第三条公司内贸海运船公司管理制度遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 依法管理，规范运作；3. 以人为本，注重实效；4. 精细化管理，持续改进。
第二章船舶管理第四条船舶登记与备案1. 船舶登记：船舶所有人应当依法办理船舶登记手续，取得船舶国籍证书、船舶所有权证书等。
2. 船舶备案：船舶所有人应当将船舶的基本信息、航行范围、船舶状况等向公司备案。
第五条船舶维护与保养1. 船舶维护：船舶应当按照国家规定的技术标准，定期进行维护保养，确保船舶处于良好状态。
2. 船舶保养：船舶管理人员应当根据船舶使用情况，制定保养计划，确保船舶保养质量。
第六条船舶检验与鉴定1. 船舶检验：船舶应当按照国家规定进行定期检验，确保船舶符合航行要求。
2. 船舶鉴定：船舶管理人员应当对船舶进行鉴定，确保船舶满足安全航行条件。
第七条船舶运营管理1. 船舶航线：船舶航线应当符合国家规定，确保船舶安全、经济、合理地完成运输任务。
2. 船舶配载：船舶管理人员应当根据货物种类、重量、体积等因素，合理配载货物，确保船舶稳性。
3. 船舶操作：船舶操作人员应当严格按照船舶操作规程，确保船舶安全航行。
第三章人员管理第八条人员配备1. 人员招聘：公司应当依法招聘具有相应资质的船舶管理人员和操作人员。
2. 人员培训：公司应当对船舶管理人员和操作人员进行专业培训，提高其业务水平。
第九条人员考核1. 人员考核：公司应当定期对船舶管理人员和操作人员进行考核，确保其符合岗位要求。
2. 人员奖惩：公司应当根据考核结果，对表现优秀的员工给予奖励，对表现不佳的员工进行处罚。
第四章货物管理第十条货物接收与交接1. 货物接收：货物接收人员应当对货物进行验收，确保货物符合运输要求。
国际贸易货船日常管理制度
第一章总则第一条为加强国际贸易货船的管理，确保货物安全、船员健康、航行顺畅，提高公司运营效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有从事国际贸易货船业务的船舶及其相关人员。
第三条本制度遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。
第二章船舶管理第四条船舶必须符合国际海事组织（IMO）和我国海事局规定的船舶安全标准。
第五条船舶必须配备齐全的消防、救生、通讯等安全设备，并确保其处于良好状态。
第六条船舶定期进行船舶检验，确保船舶符合相关法规要求。
第七条船舶应保持整洁、有序，货舱、甲板等区域不得堆放杂物。
第八条船舶航行过程中，应严格按照航线行驶，遵守国际航行规则和我国海洋法。
第三章货物管理第九条货物必须符合国际贸易合同要求，确保货物质量。
第十条货物装船前，需进行严格的质量检验，确保无破损、污染等质量问题。
第十一条货物装船时，应按照货物类型、包装、重量等因素合理装载，避免货物受损。
第十二条货物在运输过程中，应采取有效措施防止货物损坏、丢失或被盗。
第十三条货物到达目的港后，应按照合同要求及时卸货，并做好货物的交接工作。
第四章船员管理第十四条船员必须具备相应的资质，熟悉船舶操作规程和应急预案。
第十五条船员应遵守我国法律法规，尊重当地风俗习惯，维护国家形象。
第十六条船员应定期进行健康检查，确保身体健康，具备工作能力。
第十七条船员应参加公司组织的培训，提高自身业务素质和应急处理能力。
第五章应急管理第十八条船舶应制定应急预案，包括火灾、碰撞、搁浅、触礁等突发事件的应对措施。
第十九条船员应熟悉应急预案，并按照预案要求进行应急处置。
第二十条船舶在遇到突发事件时，应立即向公司报告，并采取有效措施保障船舶、货物和船员安全。
第六章检查与考核第二十一条公司定期对船舶、货物和船员进行安全检查，发现问题及时整改。
第二十二条公司对船舶、货物和船员的日常管理进行考核，考核结果作为奖惩依据。
第七章附则第二十三条本制度由公司安全管理部门负责解释。
船舶理货业务管理
汇报人：日期:CATALOGUE目录•船舶理货业务概述•船舶理货业务管理核心内容•船舶理货业务管理优化策略•船舶理货业务管理未来趋势与挑战01船舶理货业务概述船舶理货是指对船舶装载的货物进行清点、检查、计量和记录等一系列活动，以确保货物的数量、质量和安全与运输合同、提单等文件相符。
随着全球贸易的繁荣和海运业的发展，船舶理货作为货物运输的重要环节，对于保障各方利益、提高运输效率具有重要意义。
船舶理货定义与业务背景业务背景定义理货人员熟悉运输合同、提单等文件，了解货物信息、船舶信息和理货要求。
预备工作整理理货结果，形成报告提交给相关方，为货物的交付和结算提供依据。
结果报告对船舶装载的货物进行逐一清点，核对货物数量、标记、包装等是否与文件相符。
货物清点对货物进行质量检查，包括外观、重量、尺寸等，确保货物符合合同要求。
货物检查采用合适的计量单位对货物进行计量，并详细记录理货过程，确保数据的准确性和可追溯性。
计量记录0201030405船舶理货的业务流程通过理货核对，确保货物在运输过程中不被错装、漏装或混入其他货物，减少货物损失和风险。
保障货物安全理货结果作为货物交付和结算的依据，有助于保障船东、货主、承运人等各方的合法权益。
维护各方利益准确的理货数据有助于船舶合理安排装载和卸载计划，提高港口和船舶的运输效率。
提高运输效率规范的船舶理货业务有助于提升国际贸易的透明度和信任度，推动全球贸易的便利化发展。
促进国际贸易便利化船舶理货的重要性02船舶理货业务管理核心内容根据船舶载货清单和相关单证，精确编制货物清单，确保货物数量、规格等信息准确无误。
货物清单编制对装船货物进行安全检查，确保货物符合运输要求，防止危险品、违禁品等不合格货物上船。
货物安全检查根据船舶舱容、货物特性和航行条件，制定合理的货物积载计划，确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
货物积载计划严格监管货物运输过程，确保货物在港口、码头等交接环节的安全，防止货物损坏、丢失等问题。
船舶货物管理制度
船舶货物管理制度一、货物管理的概念货物管理是指对船舶上货物的装卸、保管、运输和清点等工作进行全面管理的制度。
其中涵盖了货物的种类、数量、质量、位置、状态等信息的记录和管理工作。
船舶货物管理制度为了确保货物能够按照要求准确、安全、高效地运输，并且在各个环节中充分考虑到货物的特性和船舶的运输条件，达到保障货物安全、保管合理、运输有序和定位准确的目的。
二、货物管理的重要性1.保障货物安全船舶上运输的货物种类繁多，包括生活必需品、化工产品、易燃易爆品等，如果货物管理不到位，容易发生货物丢失、损坏等情况，因此货物管理对保障货物安全具有重要意义。
2.提高运输效率货物管理的规范与否直接影响货物的装卸效率、运输效率以及清点速度。
如果货物管理制度不完善或者执行不到位，将会影响船舶的运输效率，增加船舶的停泊时间，同时也会增加运输成本。
3.减少纠纷良好的货物管理制度可以保障货物的完整性，并且能够记录货物的装卸情况和运输情况，一旦发生货物损失或者纠纷，可以方便地进行查找问题点，加快问题的解决。
4.提高船舶运输质量良好的货物管理制度可以有效地提高船舶的运输质量，包括货物的装卸稳定性、运输期间的安全保障等。
三、货物管理的基本内容1.货物装卸管理货物装卸管理是货物管理的重要环节，涉及到装卸方式、装卸工具、货物堆放位置、装卸人员等。
在货物装卸管理中，需要根据货物的性质和特点选择合适的装卸方式，合理的安排装卸工具和人员，同时要注意货物的堆放位置和货物数量。
2.货物保管管理货物保管管理包括舱内货物的分类、整理、码头、包装等工作。
对不同品类的货物，要制定不同的存储方案，保证货物装载时的安全、稳定。
对易碎品和易爆品要进行特殊的保管工作。
3.货物运输管理货物运输管理包括货物的运输计划、运输过程中的监督管理、货物定位和运输记录的管理等。
在货物运输管理中需要与船舶配合，制定合理的货物运输计划，确保货物能够准时完好地到达目的地。
4.货物清点管理货物清点管理是指对货物进行清点记录的工作。
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第4章船舶理货业务管理4.1 外轮理货概述4.1.1 理货的由来：理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。
理货，英文是Tally，其含意为计数用的筹码。
这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。
现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。
4.1.2 理货的演变：在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。
随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。
船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。
我国的理货业是随着社会的变革而演变的。
旧中国的理货业是私人经营的，全国没有统一的理货组织；新中国诞生后，国家将私人的“理货行”逐步改造成为国营的理货公司，1961年9月1日成立了全国统一的理货机构——中国外轮理货公司China Ocean Shipping Tally Company。
概念：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。
理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。
公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。
对航行国际航线的船舶实行强制理货。
理货人员代表船方收货或交货。
这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。
被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短、残损不负赔偿责任。
运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。
港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。
港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。
货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。
理货专业术语：货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。
在作业过程中造成的残损，称为工残。
进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。
舶方承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。
当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。
4.1.3 理货的业务范围：中国外轮理货总公司成为中远集团所属全资子企业。
中国外轮理货总公司业务范围为：国际、国内航线船舶的理货业务；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱装、拆箱理货业务；货物的计量、丈量业务；监装、监卸业务；货损、箱损检定等业务。
中国外轮理货公司业务章程：一、总则第一条中国外轮理货公司（以下简称本公司）是为航行国际航线船舶和国外进出口货物服务的理货机构。
本公司的理货宗旨是：严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。
第二条本公司统一经营航行国际航线船舶（以下简称船舶）在中国港口的理货业务；1、船舶装卸件货、集装箱以及船方负责集装箱内货物的装拆箱，应由本公司代表船方办理理货业务。
2、船方可委托本公司办理其他理货业务。
3、收发货人或国内外各单位可委托本公司办理各项理货业务。
第三条本公司经营国外进出口货物（以下简称货物）在各地的理货业务和集装箱在各地的装拆箱理货业务。
二、代表船方办理的理货业务：1、按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上标明的主标志（即合同号或几何图形、符号），理清货物数字，分清货物残损。
2、理清集装箱数字，分清集装箱残损。
3、集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。
4、绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。
5、分清混装货物的主要标志。
6、依据理货结果，办理交接、签证手续，提供有关理货单证。
三、受客户委托办理的理货业务：1、收发货人或国内外各单位可委托办理上述各项理货业务。
2、散装货物装卸船的单证、手续业务：提供货物装卸进度；分清货物残损；办理交接、签证手续；绘制货物积载图。
3、集装箱在各地装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单，监装监卸等。
4、货物的甩样、分规格、挑小号。
5、随船理货。
6、出国理货。
7、对空运货物理货。
8、其他有关业务。
四、外轮理货工作必须遵循的原则（1）实事求是原则。
理货工作以事实为依据，一切从事实出发。
（2）船边交接的原则。
货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。
（3）一次性签证的原则。
理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。
4.1.4 理货的工作程序：1、在船舶装卸前，船舶代理人应将进口货物或集装箱的积载图、舱单，出口货物或集装箱的配载图、配载清单，以及其他有关单证资料，提供给港口分公司。
2、对每艘作业船舶派出理货组长，负责全船的理货业务；对每个作业舱口派出理货员，负责各舱的理货业务。
对装卸散装货物的船舶，根据理货工作需要，派出理货员。
理货员的理货岗位在舱内、甲板或船边。
3、在船舶装卸前，船方应向理货组长介绍进口货物的装舱隔票和航行途中情况，出口货物的卸货港顺序和装舱隔票要求，以及装卸货注意事项。
4、在船舶装卸过程中，理货员填制计数单或理箱单。
理货组长填制日报单。
在装拆箱过程中，理货人员填制装/拆箱理货单。
5、理货组长根据货物实际装舱部位，编制货物分舱单，绘制货物积载图，提请船方签字。
6、在全船理货结束时，理货组长编制理货证明书，提请船方签字。
理货公司凭理货证明书和其他船方签证，向船舶代理人结算各项费用。
7、经船方签字的理货单证，提供船方各一份；货物积载图和货物分舱单，提供船方各四份。
货物溢短单、货物残损单、集装箱溢短/残损单、理货证明书，通过船舶代理人提供船公司各一份。
8、在船方签认理货单证后，如发现理货数字差错、错装、错卸、漏装、单证处理错误等情况时，理货公司通过船舶代理人向船方进行更正，或向船公司发出更正单。
9、对船方负责箱内货物的集装箱或卸船时船方签认铅封断失的集装箱，如箱内货物数字溢出、短少或原残时，理货公司编制集装箱货物溢短/残损单。
对卸船时铅封完好，启封前铅封断失的集装箱，如箱内货物数字溢出、短少或残损时，理货公司不编制集装箱货物溢短/残损单。
对船方负责箱内货物的集装箱，如装箱货物数字溢出、短少或残损时，理货公司如实在装货单上加批注。
什么是理货签证？船舶装卸货物后，船长或大副须在有关的理货单证上签字，视为完成了货物的交付或接受任务，称为签证。
通常讲的签证是指船长或大副签认进口货物的溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的理货证明书。
船方签证是承运人对托运人履行义务和责任，是船方对理货工作的确认和信任，是划分承托运双方责任的依据和证明。
为此，要求对待签证必须持慎重态度，坚持实事求是的原则。
4.1.5 理货方法：随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。
具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用的方法有：1、划数理货法；2、点垛交接法；3、发筹交接法；4、按重交接法；5、小票交接法；6、计数器理货交接法。
1、划数理货法：是一种应用比较普遍的理货方法。
尤其是同一货种的大宗货物，在船←→船、船←→驳、船←→库场、船←→车等装卸作业范围内均可使用。
其方法是采用一交一接，双边记数办法。
双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一钩货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。
2、点垛交接法：是一种常见的理货方法。
适用于按作业线对口点数（点垛）交接。
目前多在出口货物集港、装船时使用。
3、发筹理货法：是交接双方指定一筹代表一钩或一件货物，根据货物装卸数量和地点约定交接界线，随货一交一接。
筹码发完、回筹时，双方记明数量、核实清楚。
以筹代数是比较古老的理货方法。
只适用于人力操作、数量不大、按件计数的货物。
随着机械化程度的提高，发筹交接（理货）的使用范围逐渐缩小了。
4、按重理货法：适用于货主申请按重交接的货物，以及不能用件作基本单位的散装货物。
5、计数器理货法：是在袋装货专用码头使用皮带运输机装卸货物时，机上装有电子计数器代替人工进行理货的方法。
该方法只适用于同一货种的大宗货物。
如每件重量相等的袋装货。
另外，液体货物散装，均采用流量仪表计量。
6、小票理货法：是在前几种理货方法的基础上发展起来的一种方法。
其交接形式是发货方与收货方用文字联系，按小票格式填写提单号、数量、残损及顺序号。
随货由司机带到收货地点，收货方依据小票记载内容，核实货物的交接方法。
小票采用双联，填发一方留有存根，每班作业完毕，交接双方按票核实数字和残损，无误后，双方签字，以示交接完毕。
小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。
其特点是：（1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。
（2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。
（3）解决从船→库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四个岗位，既能互相监督，又能互相配合。
4.1.6 理货过程中的一些问题的处理1、对残损的处理：在理货过程中，理货员应检查货物外表或包装：如果发现进口货物原残时，应在上面标明原残符号，并按与船方商定的验残方法处理，编制现场记录，须经船方签字。
如果发现出口货物残损、标志不符以及件数溢短时，理货员应通知港口仓库或发货人处理，如果不及时处理时，理货员应向单船理货长汇报并编制现场记录，由单船理货长如实在装货单上加批注，不得接受发货人保函。
如果发现工残时，应要求装卸工组当班卸清，一并编制工残记录，经责任方签字。
2、翻舱。
由于船方原因造成舱内货物翻舱时，理货员应编制现场记录，经船方签字。
对出舱翻舱，理货员应按钩数计数，填制计数单一份，在现场记录上写明翻舱货物的单号、件数。
对舱内翻舱，在现场记录上写明“舱内翻舱”字样和翻舱作业的起讫时间。
3、隔票。
在卸船理货过程中，如果发现货物装舱混乱、隔票不清时，理货员应通知值班驾驶员验看确认，并编制现场，写明“全部混装”、“部分混装”或“隔票不清”等字样，以及混票的单号、货名、件数，须船方签字。
全部混装的货物件数，按舱单数字填写；部分混装或隔票不清的货物件数，注明“以分标志单数字为准”。
在装船理货过程中，理货员应根据配载图和船方要求，指导装卸工组按票、按顺序装舱积载、分隔衬垫。
每票货物装船后，理货员应在装货单上如实批注装船日期、货物件数、装舱部位，并签字。