车站工作组织项目二
铁路旅客运输组织项目四任务2旅客站台乘降组织
客运站除旅客列车到发线外，还应设有货物列
为保证旅客安全，便利上、下车，提高旅客乘降速度， 缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能 力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅 客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相 适应，随着客运站类型不同而有所不同。当客运站 为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站
4．请勿沿扶手带运行的反方向故意用力回拉扶手带企图阻止 其运行；请勿让手指、衣物接触两侧扶手带以下的部件； 请勿用手翻抠扶手带的下缘。否则，会影响扶手带的正常 运行，损坏扶手装置部件，或擦伤、挤伤手指。 5．禁止儿童攀爬于扶手带或内盖板上搭乘，禁止将扶手带或 内、外盖板当作滑梯玩耍，以防发生人员擦伤、夹伤或坠 落事故。 6．禁止在运动的梯级上蹦跳、嬉戏、奔跑。 7．禁止沿梯级运行的反方向行走与跑动，以免影响他人使用 或跌倒。禁止倚靠扶手侧立，以防衣、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应 设置站台雨棚。雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行 包、邮件装卸带来便利。大型站的雨棚其长度、宽度应分 别与站台的长度、宽度相同。站台宽度超过10 m或站台上 建有天桥地道等，宜采用双柱雨棚，其他站台可釆用单柱
三等以上车站的站台上根据需要可设售货亭、洗脸池和卫生设 施。
（3 跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它 对于保证旅客及工作人员安全、便利的通行，保证行包、 邮件安全便利的运送，提高通过能力起着重要的作用。跨 线设备按其与站内线路交叉关系可分为平过道及立体跨线 ①平过道是最简便的跨线设备。在通过式车站，站台端部的坡 底一般设置平过道，供运送行包和邮件的车辆跨越线路。 在较小的客运站，一般在站房进出口之间和中间站台适中 ②立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型站一般应 设立跨线设备，大型以上的客运站，为避免进出站人流对 流阻塞，需设置两个立体跨线设备，这样的车站究竟建造 天桥还是地道，应依据站场条件、地形地质、工程造价、 站房而定(侧上式和侧平式站房宜造天桥、侧下式站房宜造 地道)。一般来说，车站建有两个立体跨线设备，一个天桥 (进站)、一个地道(出站)
《铁路运输组织》2-2调车1省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用
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第二节 调车时间定额测定
一、调车钩和调车程 二、调
任何一个调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本原因组成。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆作业， 它是用以衡量调车工作量一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业次序排 列。
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二、调车作业时间标准
②汇总计算。将经过分析归类查定时间全部资 料，剔除经过加强作业组织能够防止不合理部分以后， 再深入分类汇总，填入各类时间专用汇总表内，方便 分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分平均值， 为确定各种时间标准，提供必要数据。
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二、调车作业时间标准
③确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其 各项过程和各种调车钩平均时间以后，就能够依据制 订技术作业过程和计算改编能力要求，分别选取相关 单项过程和调车钩平均时间累加计算，确定出各种作 业每列或每次占用调车机车和占用驼峰时间标准，以 及货车在各项调车作业中延续时间标准。
修线送车或取回车辆。 （5）其它调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车
场存车及在站线上放行机车等。
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四、调车作业基本要求
对调车工作基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，确保无妨碍地接车和
车站工作计划
车站工作计划
一、日常工作安排。
1. 每日清晨对车站进行巡视，检查设施设备是否完好。
2. 负责车站内的环境卫生，定期进行清洁和消毒工作。
3. 维护车站内的公共秩序，保证乘客安全和秩序井然。
二、乘客服务。
1. 提供乘客咨询和帮助，解答乘客提出的问题。
2. 组织并指导乘客有序上下车，确保车站秩序良好。
3. 协助乘客解决出行问题，提供必要的协助和服务。
三、安全管理。
1. 负责车站安全设施的日常检查和维护，确保设施正常运行。
2. 定期进行安全演练，提高员工应急处理能力。
3. 加强对车站安全隐患的排查和整改，确保乘客和员工的安全。
四、客运组织。
1. 根据客流情况，合理安排乘车班次和车辆运行。
2. 协调车站内部各部门的工作，保证客运工作顺利进行。
3. 组织开展节假日客运工作，确保乘客出行顺利。
五、员工培训。
1. 对新员工进行岗前培训，提高员工的工作技能和服务意识。
2. 定期进行员工培训，提高员工的服务质量和安全意识。
3. 建立员工奖惩制度，激励员工提高工作绩效。
六、其他工作。
1. 完成上级主管交办的其他工作任务。
2. 积极参与车站的改造和升级工作，提升车站服务水平。
3. 不断总结工作经验，提出改进建议，不断提高工作质量。
以上为车站工作计划，希望能够按照计划有条不紊地进行工作，提高车站服务水平，确保乘客出行的顺利和安全。
《车站工作组织》课件
车站内部工作组织结构
站长和副站长
安检员和值班员
售票员和引导员
负责车站的整体工作安排和领导
进行安全检查和值班工作，保障
为乘客提供购票和引导服务，帮
管理，协调各部门间的协作。
乘客和火车的安全。
助乘客解决问题。
列车长和安全员
负责列车运营和安全，协助乘客
解决问题。
车站外部联络组织
1
铁路局
与铁路局的联系，协调列车的运营和维护。
1
要点回顾
车站工作组织包括内部结构和职责、外部联络组织、工作流程和管理方式。
2
建议和展望
在不断优化工作流程的同时，加强与旅游局等外部组织的协作，提高整个交通运
输系统的服务品质。
全。
或APP购买电子车票。障乘客Fra bibliotek全顺畅到达目的地。
工作管理与评价
工作责任制
工作流程优化
工作量的评价和奖惩
明确每个岗位的职责，建立起整
不断优化工作流程，提高工作效
对于表现良好的员工进行奖惩，
体的责任制度，确保工作高效运
率和服务品质，满足不同乘客需
鼓励员工进一步提高工作质量。
转。
求。
总结
2
公安局
与公安局的联系，协调安保措施和应急处置。
3
旅游局
与旅游局的联系，协调旅游运输和服务，提高旅游品质。
工作流程
安检流程
售票流程
列车出发流程
乘客进站后，需要接受安检
乘客需要前往售票处购买车
列车需要按照时刻表开行，
员检查身份和行李，确保安
票，也可提前通过官方网站
进行正常的调度和运营，保
《车站工作组织》PPT课
《铁路客运组织》课件 项目二-铁路旅客运输业务办理
❖ 学生票限定在寒假（12月1日—3月31日）、暑假（6月1日—9月30日） 期间发售。当年未使用的次数，不能留作次年使用。
三、售票基本规定
❖ 2、优惠票种及票价
❖ 学生票限于使用普通旅客列车硬座和动车组列车二等座
❖ 3、发售学生票特殊情况
❖ （1）学生从实习地点回家或从家去实习地点，凭附有“减价优待证”的学生证和院校的书面证明，可购 买学生票。
❖ （2）学生父母都不在学校所在地，并分两处居住时，由学生选择其中一处，并登记在学生减价优待 证上。如学生父母迁居时，根据学生申请，经学校确认，可将学生减价优待证上的乘车区段更改并加 盖公章或更换新证。
列车车票。
一、车票及发售方式
❖ （二）车票的分类 ❖ 2、按能否中转签证分按性质分 ❖ 按能否中转签证，车票可分为直达票和通票。
❖ 3、按载体形式分 ❖ 按载体形式不同，车票可分为纸质车票、铁路电
子车票、铁路乘车卡。
一、车票及发售方式
❖ （三）车票实名制管理 ❖ 1、实名制车票 ❖ 2、实施范围 ❖ 3、有效身份证件
❖ （1）一位男士持当日石家庄至沧州硬座快速票 A002201号，声称误购车票，其正当到站为常州 站。请问：K214次列车长应如何处理？
❖ （2）一位女士持当日石家庄至常州硬座快速票 A002202号，声称误购车票，其正当到站为沧州 站。请问：K214次列车长该如何处理？
一、旅客乘车基本条件
❖ （一）旅客正常乘车条件
❖ （5）学生票应按近径路发售，但有直达列车或换车次数少的远径路也可发售。学生购买联程票或乘 车区间涉及动车组列车的，可分段购票。学生票分段发售时，由发售第一段车票的车站在学生优惠卡 中划销次数，中转站凭上一段车票售票，不再划销乘车次数。
铁路行车组织 02
任务一 技术站的货物列 车技术作业
一、技术站货物列车作业种类
1．技术站办理的货物列车种类
自编始发列车：在该技术站编成并出发的列车。 无调中转列车：在技术站不进行任何改编作业，而只在到发场 进行到发技术作业后，继续运行的列车。 部分改编中转列车：在技术站进行变更重量、换挂车组或变更 运行方向等调车作业后继续运行的列车。 到达解体列车：在该技术站全部车列需要解体的列车。
6．更换机车或机车乘务组换班
列车到达技术站后，一般要进行机车更换作业，如果采用 循环运转制，在基本段不更换机车时，则需进行机车乘务组换 班作业。到达机车由检车人员负责摘下，车站值班员应及时安 排到达机车入段进行整备作业。出发机车应按规定时间提前出 段，在机待线工作人员及时连挂车列并按规定进行试风， 准备发车。
部分改编中转列车除需办理与无调中转列车相同的各项作 业外，在站的技术作业内容还增加了调车作业环节。具体组织 方法如下。
（1）减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在 调车机车甩车的同时，检车员集中力量检修基本车组。 （2）补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事 先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检 修完成后立即挂上。在列车前部补轴或减轴时，如能利用到 达机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩短甩挂车组的作 业时间。
四、列车编组顺序表
1．列车编组顺序表的作用
列车编组顺序表（运统1）是记载列车组成情况，车 站与车长（或司机）间、铁路局间交换车辆的依据，也 是编制车站作业计划、进行运输统计工作的原始资料。 因此，凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车 （包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车），均应由 车号人员根据《铁路货车统计规则》的有关规定，按照 列车实际组成情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。
车站工作计划
车站工作计划
一、日常工作安排。
1. 每日清晨对车站设施进行检查，确保设施完好无损。
2. 维护车站内的卫生和环境整洁，保持车站的良好形象。
3. 定期对车站设备进行维护保养，确保设备正常运行。
4. 定期组织员工进行应急演练，提高应对突发事件的能力。
二、客运服务安排。
1. 安排员工对乘客进行礼貌和热情的接待，提供优质的客运服务。
2. 组织员工进行客运安全培训，确保乘客的安全出行。
3. 定期对车站的客流量进行统计分析，合理安排列车班次和运行计划。
三、安全管理安排。
1. 加强对车站周边环境的安全巡查，确保车站周边环境安全。
2. 定期组织员工进行安全生产培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
3. 定期对车站的安全设施进行检查，确保安全设施完好有效。
四、员工管理安排。
1. 合理安排员工的轮班工作，确保车站的正常运营。
2. 定期组织员工进行岗位培训，提高员工的工作技能和服务意识。
3. 加强对员工的考核和奖惩管理，激励员工积极工作，提高工作效率。
五、其他工作安排。
1. 加强与相关部门的沟通协调，确保车站运营的顺利进行。
2. 定期组织员工进行服务质量调查，收集乘客意见和建议，不断改进服务质量。
3. 加强车站的宣传推广工作，提高车站的知名度和美誉度。
以上是车站工作计划，希望能够按照计划认真落实，确保车站的安全运营和良好服务。
铁路行车组织项目五
学习活动 车站通过改编能力计算
学习过程 1.根据丙站的资料及丙站的阶段计划，计算丙站牵出线改编能力。
知识链接
1.驼峰解体能力
驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机车数 量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数，称为 驼峰的解体能力。主要担当解体作业的驼峰，其解体能 力可根据不同的作业方案，采用直接计算法进行计算。
学习活动 车站通过能力计算
1.查定和计算车站能力的目的 （1）确定新建车站的能力，检查其是否满足计算年度运量的需求。 （2）为了有效利用现有的技术设备，正确地组织列车接发，合理 分配列车解编任务。 （3）查明车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘设备潜力、提 高效益。 （4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以 便制定加强措施。
外）的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业。这一类作 业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较多。
学习活动 车站通过能力计算
⑵固定作业 固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站（客运站除外）
通过能力与改编能力时，以下各项按固定作业计算： 1）旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。 2）摘挂列车编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，
2.根据项目四中丙站的行车资料，计算丙站的咽喉道岔通过能力及 到发线通过能力。
知识链接
车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用合理的技术作 业过程，车站咽喉道岔和到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向 的货物列车数和运行图规定的旅客列车数（客运站通过能力是旅客 列车数和运行图规定的货物列车数）。
车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。 车站改编能力是指在合理使用技术设备条件下，车站的固定调 车设备（驼峰、牵出线以及调车场内的调车线路），一昼夜内所能 解体和编组各方向的货物列车数或车数。 车站改编能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成。
铁路运输组织学习题及答案
铁路运输组织学习题及答案铁路运输组织学习题集⽬录第⼀篇铁路客流组织与货流组织 (2)第⼆篇车站⼯作组织 (2)第三篇车流组织 (14)第四篇列车运⾏图 (21)第五篇铁路运输能⼒计算与加强 (25)第六篇铁路运输⽣产计划 (27)第七篇铁路运输调度⼯作 (33)综合练习 (33)⼀、填空题 (33)⼆、单项选择题 (36)三、多选题 (50)四、名词解释 (54)五、简答题 (54)六．论述题及计算题： (56)七、判断题 (56)第⼀篇铁路客流组织与货流组织1、铁路运输与其他运输⽅式相⽐较，具有那些主要特点?2、⽤图表⽰铁路货物运输⽣产过程？3、调车程按其组成因素不同可有哪⼏种类型？4、画图说明旅客运输⽣产过程？5、画图说明货物运输⽣产过程？第⼆篇车站⼯作组织⼀、名词解释1、车站作业计划2、班计划3、阶段计划4、车流接续时间5、中时6、停时7、车辆总停留车⼩时 8、⼀次作业车9、双重作业车10 、正点率⼆、填空题1、车站作业计划包括（）、（）和（）。
2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。
3、列车到达计划：调度所作为（）下达，将到达本站的车次、时分、编组内容（）车数、（）车数、（）车数直接填记在班计划有关栏内。
4、列车出发计划：出发列车的（）是调度所作为任务下达的，编制班计划主要确定出发列车的（）和（）。
5、出发列车的车流来源有在（）的车辆、在（）车辆、在（）的车辆、（）的车辆和（）的车辆。
6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，⾄由（）时⽌，需要⼀个间隔时间，该（）称为车流接续时间。
7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1、在车站⼯作分析中对“中时”应着重分析待解时间延长的原因。
（）2、在车站⼯作分析中对“停时”应着重分析待取、待送、待调移、解体、待装卸等⾮⽣产时间⽣产增长的原因。
（）3、列车到达计划：各⽅向到达列车的车次，到达时分及编组内容。
铁路车站客运组织—售票工作组织
二、客运站房舍的设置
客运站房舍的设置应根据站房等级、类型、服务 于旅客的种类、车站工作量及工作性质等因素确定， 一般具有三类房屋：
客运用房：候车部分、营业部分、交通联系部分构成。
技术办公用房：转运室、站长室及行政办公室组成。
职工生活用房：为职工生活服务的各种用房。
三、站前广场和站场
3.旅客服务设施:包括旅馆、餐饮店、商店、邮局、汽 车站、厕所等。
站 场：和跨客越运设站备站（场天内桥应、设地有道各、种平用过途道的）线、路风、雨站棚台及
给水设备。
四、客运站工作组织
客运站工作组织包括售票、行包运送以及客运服务 工作。由于客运站设备、条件、工作量及客流性质各有 不同，因此具体的组织方法应根据实际情况来确定。
项目五 车站客运组织
任务一 车站客运设备认知 任务二 售票工作组织 任务三 旅客乘降组织与服务
一、客运站房的布置要求
客运站房是为旅客服务的房舍，是城市的大门。它的
布置是否合理，对提高服务质量，保证车站良好的秩序， 提高车站运输能力是十分重要的。因此，站房必须满足下 列要求：
1.旅客站房的位置要和城市规划及室内交通网密切配合。 2.各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，避免交叉干扰。 3.站房建筑的平面应按旅客的需要设置。 4.要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站房扩建后
站前广 场: 是客流、货流、车流的集散地点，是车站
组织旅客室外候车和休息的场所，站前广场可作为临 时迎宾和集会的地方。主要由三部分组成。
1.各种车辆停车场：包括公共车辆停留场、小汽车及 非机动车辆停留场、行包邮件专用车停留场。
Hale Waihona Puke .旅客活动地带：包括人行通道、交通安全岛乘降岛 和旅客活动平台。
《城市轨道交通客运组织》 (2)
（5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员到换乘通道两端，阻止或 限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
三、进站客流组织方法
（一）进站
进站是乘坐轨道交通的第一 步。在进站过程中，可分析乘客 需求，确定对应客流的组织措施。
（五）乘降组织
站台站务员在站台巡视组织乘 客乘降时，应时刻关注乘客的动向， 尤其是有异常行为的乘客，维护站 台的正常候车秩序，提醒或制止乘 客的不当行为，请乘客遵守地铁规 定，安全乘车。
（六）限流组织
站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全， 并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具 体情况选择以下组织方式。
引导案例
表3-1 上海市人民广场站周边数据
指标 人口密度/（万人/km2） 岗位密度/（万个/km2）
开发紧凑度 功能混合度 接驳公交线路/条
数据 7.66 4.38 1.41 0.82 16
指标 街道底商密度/（个/百米）
路网密度/（km/km2） 出入口个数 停车场个数
快速路密度/（km/km2）
（2）尽力分散排队乘客，避免乘客大量集中于
少数售票点，必要时可利用迂回隔离栏杆组织乘客
购票
排队。
（3）当排队乘客 过多时，可加开临时 票亭，安排人工售卖 预制票或纸票，同时 做好广播宣传和引导， 如图3-4所示。
图3-4 临时票亭
（4）合理安排补票时间，利用客流低峰时段对自动售票机补 票，减少对高峰期售票速度的影响。
一、日常客流组织原则
1 客流组织的原则
城市轨道交通行车组织习题及答案
项目一任务一城市轨道交通行车设备认知【知识巩固】一、填空题1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车场线。
2. 地铁车站按其设置的位置，可分为地下车站、地面车站、地上（高架）车站；按车站站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。
3. 地铁正线应采用双线设计、右侧行车制。
4. 调车的禁止信号选用蓝色灯光，而允许信号采用月白灯光。
5. 手信号分为信号灯、信号旗及徒手信号。
6. 信号旗：适用范围为高架站及地面站昼间使用，握旗方式为左红右绿。
7.单开道岔主要由三部分构成：转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。
8.道岔的辙叉角越大，道岔的号数就越小，导曲线半径也越小，允许侧线过岔速度就越低。
9.在车站范围及区间线路上，列车由某一指定地点运行到另一指定地点所经过的路径称为进路。
10.为了保证列车安全运行，就得设法把两列车分开。
采用的隔离法共有两种形式：一种是空间间隔，一种是时间间隔。
11. 电话闭塞的行车凭证为路票。
12.ATC 包括三个子系统，分别为 ATP 、 ATO 、ATS 。
13.为实现列车全自动运行， FAO 系统具备列车驾驶模式转换的功能。
二、选择题1. 以下四项中不属于车站行车作业的是（ B ）A.接车作业B.换乘作业C.发车作业D.列车折返作业2.车站按功能划分可分为（ C ）A.集中站和非集中站B. 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C.终点站（始发站）、中间站、换乘站、折返站等D.地下站、地面站、高架站3. 以下四项中不属于辅助线的是（ C ）A.折返线B.联络线C.检修线D.渡线4.建筑物在任何情况下不得侵入轨道交通（ A ），设备在任何情况下不得侵入轨道交通( ) , 机车车辆无论空、重状态均不得超出（）。
A.建筑限界、设备限界、车辆限界B.设备限界、车辆限界、建筑限界C.车辆限界、建筑限界、设备限界D.建筑限界、车辆限界、设备限界5.Mp 车代表的是（ B ）A.带驾驶室的拖车B.带受电弓的动车C.不带受电弓的动车D.不带驾驶室的拖车6.控制车站的道岔、进路和信号设备称为（ B ）A.信号机B.联锁设备C.转辙机D.联锁装置7. 以下不属于信号基本颜色的是（ A ）A.紫色B.月白色C.红色D.黄色8.阻挡信号为（ A ）显示A.单红显示B.单黄显示C.红灯+黄灯D.三显示9.城市轨道交通常用标志“25km+879m ”是下面哪一项标志的应用（ C ）A.公里标B.坡度标C.公里标和百米标D.百米标三、简答题1 、简述车站的分类形式。
铁路行车组织项目二
学习活动1 排风、摘接软管
2.纵向划分调车区
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学习活动1 排风、摘接软管
纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同 一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线 路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作 业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站.
横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于 调车线较长,数量较少的车站.
及在站线上放行机车等。
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学习活动1 排风、摘接软管
调车作业的分类（二）
按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车
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学习活动1 排风、摘接软管
四、调车工作的基本要求
➢ 及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 ➢ 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任
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学习活动1 排风、摘接软管
用于集结和编组的线路,尽可能按照列车编组计划的规定, 每编组一个到达站的列车或车流组号,固 定使用一条调车线, 有利于解体照顾编组,减少重复改编作业.若可供使用的线路 数少于规定的车流组号 数时,应首先满足主要车流单独集结 的需要,对其余车流量较小的组号,可合并使用一条线路. 用于存放其他车辆的线路,应在保证调车安全,不大量产生重 复作业和严重交叉干扰的条件下,尽量 做到一线多用.
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学习活动1 排风、摘接软管
4.照顾车辆溜行的性能.对空车和难行车比重较大的车流组号 ,尽可能固定在易行线上;对易行车比重较大的车流组号,固定 在难行线上,以平衡车辆溜行阻力,提高解体调车的安全和效 率. 5.便于车辆检修和其他作业.站修线应拨给线间距离较宽,靠 近站修所的边线;装载特种货物及超限 货物的车辆,按其需要 拨给偏僻,有利保安的线路等.
第2章车站工作组织概述
顺
作业项目
序
1 检车员、车号员、货运检查员出 动
2 车辆技术检修
作业时间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
25
3 货运检查及修理
18
4 车号员核对现车
16
5 车长接收票据及试风
20
6 挂机车及试风 7 准备发车及发车
作业总时分
7 13 33
35
第二章 概 述
四、无改编中转列车技术作业过程：
26
第三章 接发列车第工二章作概和技述 术站列车技术作业
编组站 装车站
区段站
编组站 卸车站 区段站
始发直达列车 始发直达列车
技术直达列车 直通列车 区段列车 摘挂列车
小运转列车
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第三章 接发列车第工二章作概和技述 术站列车技术作业
（二）按运输特征和用途划分：
➢ “五定”班列 ➢ 快运货物列车 ➢ 超限列车 ➢ 重载列车 ➢ 冷藏列车 ➢ 自备车列车
驼峰作业员 连接员
调车长 制动员
调车长
连接员
信号员 制动员
（扳道员）
车 站 组 织 管 理 系 统
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第二章 概 述
二、《车站行车工作细则》（站细）的内容和作用
1、作用
它是我国铁路车站贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和铁路局《行 车组织规则》，加强车站技术管理，保证安全地进行行车组织工作的重要 技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项 技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过 程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结， 以及铁路局下达年、月度技术指标任务的主要依据。
《铁路客运组织》课件 项目五-车站客运组织
❖ 问题二：如何避免由于售票员工作失误发生误售 误购的现象呢？
一、售票处的种类
❖ （一）车站售票处
❖ （二）市内售票点
❖ 代售点只办理售票、取票业务，不办理退票、改签业务。
❖ （三）临时售票处
二、售票处的设备和资料
❖ （一）主要设备 ❖ （二）业务资料
二、客运设备和布置要求
（一）客运站的主要设备 客运站一般由站房、站场和站前广场组成。 站房：是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用 房，运营管理工作所需的各种技术办公用房以及办 理行包、邮件用房。 站场：是客运技术作业的场所，包括线路（到发线、 机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨 棚、跨线设备、给水设备等。 站前广场：是客运站与城市联系的“纽带”，包括车 行道、停车场、旅客活动地带等。
二、客运设备和布置要求
（二）旅客站房的布置要求
（1）旅客站房的位置应跟城市规划、市内 交通网密切配合。 （2）各种流线应畅通无阻、行程便捷，并 避免交叉干扰。 （3）站房建筑的平面布置应根据旅客的需 要设置。 （4）尽可能使到达与始发客流分开、短途 与长途客流分开。 （5）站房应力求适用、经济、美观。 （6）考虑未来客流发展，并留有发展余地， 使站房扩建后仍然是一个协调的整体。
用站房时间短。一般情况下，普通、中转旅客均在一个出 站口出站。 ❖ 2、行包流线
❖ （三）车辆流线
一、车站客运流线组织
❖ （四）流线组织原则和流线疏解的基本方式 ❖ 1、流线组织原则 ❖ 2．流线疏解的基本方式
二、进出站服务
❖ （一）实名制验证验票 ❖ （二）安全检查
二、进出站服务
❖ （三）进站检票作业
车站工作计划
车站工作计划一、工作目标。
1. 提高车站服务质量，提升客运体验，增加客流量。
2. 维护车站设施设备，确保安全运营。
3. 加强车站安全管理，预防事故发生。
二、工作内容。
1. 定期对车站设施进行检查和维护，确保设施设备正常运行。
2. 加强客运服务培训，提高员工服务意识和水平。
3. 定期开展客流调查和分析，根据客流情况调整服务策略。
4. 加强安全隐患排查，完善安全管理制度，确保车站安全运营。
5. 加强与相关部门的协作，共同做好车站的各项工作。
三、工作计划。
1. 每周对车站设施进行一次全面检查和维护，确保设施设备正常运行。
2. 每月组织一次客运服务培训，提高员工服务意识和水平。
3. 每季度开展一次客流调查和分析，根据客流情况调整服务策略。
4. 每月进行一次安全隐患排查，完善安全管理制度，确保车站安全运营。
5. 每季度与相关部门进行一次联合会商，共同做好车站的各项工作。
四、工作措施。
1. 加强对车站设施设备的维护保养，建立健全设施设备台账，确保设施设备的正常运行。
2. 加强员工的培训和考核，提高员工的服务水平和服务意识。
3. 加强与乘客的沟通和交流，及时了解乘客的需求和意见，改进服务质量。
4. 加强安全隐患排查和整改，建立健全安全管理制度，确保车站的安全运营。
5. 加强与相关部门的沟通和协作，共同做好车站的各项工作。
五、工作评估。
1. 定期对车站设施设备进行评估，确保设施设备的正常运行。
2. 定期对员工的服务水平进行评估，提高员工的服务意识和水平。
3. 定期对客流情况进行评估，根据客流情况调整服务策略。
4. 定期对安全管理制度进行评估，确保车站的安全运营。
5. 定期对与相关部门的协作情况进行评估，共同做好车站的各项工作。
铁路行车组织项目一
红
L列/2
黄
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绿
L``分区
绿
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L列/2
L计算
I
绿 追
0.06 l列
l分 ' 区 l‘ 分 ' 区 v运
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学习活动 列车运行图编制
2 追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图
红
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列
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进
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作业
进
作业
v
进
学习活动 列车运行图编制
二、会车时间间隔
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区 间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
会
会
学习活动 列车运行图编制
三、同方向列车连发时间间隔
到发
同方向列车不同时到发间隔时间
自某方向列车到达车站时起，至 由该站发出另一同方向列车时止的 最小间隔时间，称为同方向列车不 同时到发间隔时间。
发到
同方向列车不同时发到间隔时间
自由车站发出时起，至同方向列 车到达车站时止的最小间隔时间，称 为同方向列车不同时发到间隔时间。
同
学习活动 列车运行图编制
学习活动 列车运行图编制
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或者线路所之间的运
铁路客运服务与礼仪项目二 铁路客运服务
（1）铁路客运企业对员工的特殊工作要求
（2）客运人员自身生活方式不够合理
（五）提高客运人员心理健康水平的途径 1. 减少过度的心理压力
2. 学会应对挫折
（1）外在因素 （2）内在因素 3. 适当使用挫折防卫机制 （六）客运服务人员心理疾病预防
1. 从客运员工个人角度
（1）创造和谐的自然和社会环境
（2）锻炼体魄和培养健康的人格 （3）保持良好的情绪 （4）及早发现，及早治疗
四、旅客的服务期望 （一）旅客的服务期望 （二）影响服务期望的因素 1. 影响理想服务期望的因素 2. 影响适当服务期望的因素
（1）暂时服务强化因素
（2）可感知的服务替代物 （3）自我感知的服务角色 （4）环境因素 （5）预测服务
3. 影响预测服务的因素
（1）明确的服务承诺 （2）含蓄的服务承诺 （3）口头交流 （4）过去的经历
评价指标体系的构建1一级和二级评价指标图21旅客评价客运服务的二级指标体系二级指标三级指标设施齐全环境整洁站车设施是否齐全和满足出行需要站容车容的卫生整洁环境的舒适性售票方式和等候时间站内和其他电话网络代售售票方式售票信息发布提供及时准确售票方式和等候时间列车种类的选择是否满足自己的需求购票成功的等候时间春节五一十一期间购票难易程度出行的经济性和其他运输方式比较票价合理列车运行速度满足出行要求站车商品销售价格合理春运其他运输方式票价上浮对出行影响表21旅客评价客运服务的三级指标体系二级指标三级指标人身的安全性站车乘降组织是否有序安全提示和安全检查是否到位列车运行的事故发生率人身和财产的事故发生率列车运行正点列车出发时刻正点列车到达时刻正点列车运行时刻正点站车服务项目基本满足型服务项目的提供如问讯厕所设置等其他服务型项目的提供如茶座站车文化活动等仪容仪表仪容大方态度热情行为举止自然高雅服务用语礼貌规范服务意识能坚持旅客至上明确自己对于旅客是服务者能够预期旅客的旅行需求能主动发现旅客困难并加以解决续表21服务技能能持之以恒提供服务服务作业标准服务程序规范心理状态健康重视旅客抱怨投诉认真倾听旅客的意见和要求不无端指责旅客责怪其要求过高能代表铁路而不是服务人员个人接受旅客意见不回避铁路的服务承诺与责任及时受理并尽快回复给予旅客足够的时间耐心解释真诚道歉为旅客解释铁路客运服务的相关规定和政策承认目前服务中存在的问题对自身错误行为进行及时真诚道歉使其感到满意对旅客自身过高要求耐心解释使其感到愧疚合理经济补偿因铁路自身的失误能对旅客进行有法规依据的合理补偿经济补偿标准明确经济补偿的程序简单明了经济补偿能够及时实现服务系统改善同类问题不再出现更加重视旅客需求并能设法满足能做出新的服务承诺服务标准得到改善更加合理对于经常出现的问题铁路企业会改善自己的内部服务系统续表212
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3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工
作方法，用最少的时间完成调车任务；
4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安
全及行车安全。
任务1 调车工作认知
三、调车工作的领导与指挥 （一）统一领导
统一领导，就是在同一时间内，一个车站只能由车站调度
员统一领导全站调车工作。 各调车区之间相互关联的调车工作，应按车站调度员的指 示进行，调车区长不得去领导其他场（区）的作业。 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站
（4）取送调车——为装卸货物、检修、洗刷消毒车
辆等目的，向指定地点（装卸线、检修线等）送
车或取回车辆。
（5）其他调车——如车列或车组转场、整理车场、 对货位、机车转线、机车出入段等
任务1 调车工作认知
二、调车工作一般要求 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定
时刻发车，不影响接车；
2．及时取送客货作业和检修的车辆；
溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。
这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较 简单。
2．不固定作业区域，这种分工方式不固定每台调车机车占用
牵出线或驼峰溜放线。 这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更 好地发挥调车机车的生产效能。
任务1 调车工作认知
五、调车工作“九固定” 1．固定调车作业区域 在调车作业繁忙、配线较多的车站，配有两台或两台以上调车机车时， 应根据车站作业特点、设备情况及调车作业性质，划分每台调车机车 的固定作业区域，以减少各调车机车作业的相互干扰，并有利于作业 人员熟悉本区作业性质和设备状况，掌握作业区调车工作的规律，避 免在作业中发生冲撞等事故。 2．固定线路使用 固定线路使用是指按列车编组计划方向的要求、车流量的大小，结合 线路配置情况以及特殊用途等合理安排车辆的集结线路，分类固定使 用，这样既可以有效地使用线路，又可以减少重复作业，缩短调车行 程，提高调车效率。
任务1 调车工作认知
【任务描述】 调车工作是车站行车组织工作的基础，由调车长
岗位群依据调车作业计划，借助各种调车设备来
实现。本次任务需要你作为一名调车长能根据调 车作业任务、调车设备，独立判定调车作业情况 及条件，选择调车作业标准，确定调车作业种类 及方法，并能依据《铁路技术管理规程》和《铁
路调车作业标准》的有关规条清晰地说明你的理
任务1 调车工作认知
（二）调车场两端调车机车的分工 1．一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端编组为主。 适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站，由驼 峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的 效能。 2．一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列 车。 适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两 个方向的改编作业量又大致相等的车站。其优点是可以充分利用调 车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结 合的调车方法。
任务1 调车工作认知
3.纵向和横向划分调车区的优缺点 纵向划便于掌握调车线的使用，避免同一线路
两端同时作业而产生的不安全因素；其缺点是对
于线路少、车流方向多的车站，将会产生线路不
足，增加重复改编作业。纵向划分调车区适用于
调车线路较多的车站。 横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反， 适用于调车线较长、数量较少的车站。
任务1 调车工作认知
2.划分调车区的方法 （1）对于调车作业互不干扰，设有牵出线和一定数量调车线
的独立车场，可单独划区管理。
（2）对于两端均设有牵出线和驼峰，或一端有牵出线、一端 设有驼峰的车场，可实行横向划区或纵向划区。
① 横向划分调车区。从调车场的中间或指定地点，用垂直线
将调车场划分为左右两个调车区。 ② 纵向划分调车区。按车流大小和列车编组计划规定组号的 多少，以调车线的线束或股道数的多少划分为两个调车区。
任务1 调车工作认知
3．以一端调车机车为主，另一端为辅。 解编作业基本上由主调车机车担当，另一端调车机车负
责车辆取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行
解编作业。适用于解编作业量不大的车站。
任务1 调车工作认知
（三）调车场同端调车机车的分工 1．固定作业区域。将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰
值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场
（区）的车站调度员或该场区的调车区长领导。
任务1 调车工作认知
（二）单一指挥 单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的
调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以
及调车机车的行动，只能由调车长一人负责指挥。
调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行
由。
任务1 调车工作认知
一、调车工作的定义及分类 （一）调车的定义
除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，
凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调
车。
它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的
取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。
任务1 调车工作认知
任务1 调车工作认知
（二）调车的分类 1．调车按其设备不同分类
调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车。
2．调车按其作业目的不同分类
（1）解体调车——将到达的车列或车组，重车按去
向、空车按车种，分解到指定的线路上。
（2）编组调车——根据《技规》、列车编组计划和
列车运行图的要求，将车辆选编成车列或车组。
任务1 调车工作认知
（3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或 摘挂车辆等作业。
项目二 调 车 工 作
【知识重点】 1.调车工作的定义及分类； 7.牵出线调车的作业程序； 8.驼峰调车作业过程及特点；
2.调车工作的领导与指挥；
3.调车作业速度限制； 4.牵出线调车的基本因素； 5.牵出线调车的作业方法； 6.溜放调车的限制；
9.车辆通过驼峰的限制；
10.驼峰作业方案； 11.中间站车流组织； 12.摘挂列车作业过程； 13.加速摘挂列车作业的方法。
调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任 指挥工作。
任务1 调车工作认知
四、调车区的划分及调车机车的分工 （一）调车区的划分
1.划分调车区的基本原则是：
保证各调车机车在作业上互不干扰和抵触，调车
机车、驼峰、牵出线及调车线负担的任务相对均
衡合理；保证加速解编作业，减少重复作业，充
分挖掘潜力；保证调车作业和接发列车的安全。